ER11

På lastbilarnas längsgående sidobalkar finns en formad balk, till vilken traktionsmotorernas ramar är fästa.

Hjulpar av motorbilar hade solida rullade hjul med en diameter på 1050 mm i en rullande cirkel. Drivöverföringen bestod av en elastisk koppling av gummikord och en växellåda med ett utväxlingsförhållande på 3,41. Varje boggi har två bromscylindrar, från vilka skivbromsbelägg drivs; skivor placeras på två hjul (på den sida som är motsatt växellådan). Släpvagnar var utrustade med hjul med en diameter på 950 mm.

Elektrisk utrustning

Huvudtransformatorn OCR-1100/25 har, förutom primärlindningen med en spänning på 25 kV, en sekundär draglindning bestående av åtta sektioner, en lindning av hjälpkretsar med en spänning på 220 V och en värmelindning med en spänning på 600 V. Silikondioder VK-200 används i likriktarinstallationen. Varje arm på bryggan har 30 ventiler (tre parallella kretsar med 10 dioder i serie vardera); i två armar, som i motorvagnarna på elektriska tåg ER9 , finns passerande grenar, bestående av 12 ventiler (tre parallella kretsar med fyra ventiler i serie i varje). Det totala antalet ventiler på bilen är 144.

Det allmänna skyddet av motorbilen utförs av huvudströmbrytaren VOV-25-4. Differentialreläer ingår i traktionsmotorkretsarna. Varje bil är utrustad med fyra dragmotorer RT-63. Långtidsström - 270 A; maximal rotationshastighet - 2240 rpm. Anslutningen av dragmotorer är serieparallell. Den maximala försvagningen av fältet för traktionsmotorer är 23%. Huvudstyrenheten (gruppomkopplare) har 20 lägen, varav den 1:a - motsvarar shuntläget (spänning vid terminalerna på transformatorns draglindning 275 V), 6:e - den första körpositionen (spänning 825 V), 10:e - det andra körläget (spänning 1375 V), 16:e - tredje körläget (spänning 2200 V) och 20:e - fjärde körläget (spänning 2200 V och ett försvagat fält av dragmotorer).

Med reostatisk bromsning kopplas drivmotorernas excitationslindningar i serie och matas genom en likriktare från lindningen på en transformator med en märkspänning på 220 V. Excitationsströmmen styrs av en utgående magnetisk förstärkare, som påverkas av en preliminär magnetisk förstärkare som styrs av förarens styrenhet. Förarstyrningen har två handtag: ett vändbart (med framåt, "0", "bakåt" lägen) och ett huvud, som förutom nollläget har fem lägen vardera i drag- och bromslägen (i dragläge , växling och fyra löpning).

På motorbilen finns: en fasdelare PE-10A, två motorfläktar med elmotorer AOM-42-6 med en effekt på 1,7 kW och en motorpump för transformatorns kylsystem. Släpvagnen är utrustad med tre fläktmotorer med AOM-42-6 elmotorer och en motorkompressor med en EK-7P elmotor med en effekt på 11 kW. Alla dessa elmotorer drivs av en trefasström på 220 V med en frekvens på 50 Hz från en fasdelare. Dessutom är en motorgenerator installerad på bilen, som genererar växelström med en frekvens på 400 Hz för att driva batteriladdaren 90-KN-45, såväl som magnetiska förstärkare. Batteri och laddare är installerade på släpvagnen.

Exploatering

Det elektriska tåget ER11 gick in för provdrift vid Minsk -depån på den vitryska järnvägen , där det kördes en kort tid på Minsk  - Molodechno- linjen . Efter en kort operation från depån överfördes Minsk till Gorky-depån vid Gorky Railway , där den var i reserv större delen av tiden. I slutet av 1971 upplöstes tåget: motorvagnarna avvecklades och skickades till RVZ och ER11-vagnarna med serienummer 101, 103, 105, 107 konverterades för att användas som en del av ER22-seriens tåg. Dessa bilar fick i maj 1972 beteckningen ER22-001 (tidigare 101), ER22-003 (tidigare 103), ER22-005 (tidigare 105) och ER22-007 (tidigare 107). Bilar nr. 001 och nr. 003 överfördes till Pererva- depån , och bilar nr. 005 och nr. 007 till Nakhabino- depån på Moskvajärnvägen . Ibland kunde de ses på linjen Volokolamsk - Moskva - Serpukhov . Ett utmärkande drag för dessa bilar var takbroar och fotbrädor för tillträde till låga plattformar. I dagsläget har bilarna nr 001 och nr 003 förstörts (från början av 2000-talet stod bil nr 001 fortfarande kvar i Perervadepån), ödet för nr 005 och nr 007 är okänt. En bil sågs i bedrövligt skick vid en reservbas i Lettland, restens öde är okänt. Troligtvis finns ER11-vagnarna inte längre.

Övrigt

Enligt obekräftade rapporter hade det ursprungliga elektriska tåget en beige-blå färg, liknande den beige-röda färgen på ER22 (i alla fall har tåget i spelet Microsoft Train Simulator en sådan färg ). Därefter målades vagnarna om i vanlig grön färg.

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ Hög plattform - en plattform vars höjd över rälshuvudets nivå (UGR) är 1100 mm. Medium plattform - en plattform vars höjd över UGR är 550 mm. Låg plattform - en plattform vars höjd över UGR inte är mer än 200 mm [3] .

Källor

1. ↑ 1 2 Lista över rullande materiel och fotogalleri av ER11 . trainpix . Hämtad: 2 december 2016. (obestämd)
2. ↑ 1 2 Lista över rullande materiel och fotogalleri av ER11 . Ryska elektriska tåg . Hämtad: 2 december 2016. (obestämd)
3. ↑ GOST 9238-2013. Mått på rullande järnvägsmateriel och approximation av byggnader S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hämtad: 12 juli 2022. (obestämd)

Litteratur

Rakov V. A. Lokomotiv för inhemska järnvägar (1956-1975). — M.: Transport, 1999

Länkar

•  Eltåg ER2 (del 2). Dokumentärfilm om elektriska tåg från C, ER-familjer (ER11 kl. 23:14 – 24:59)