Elbil

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 augusti 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .

En elbil  är en bil som drivs av en eller flera elmotorer som drivs av en oberoende elkälla ( batterier , bränsleceller , kondensatorer , etc.), och inte av en förbränningsmotor . En elbil ska särskiljas från bilar med förbränningsmotor och elektrisk transmission samt från trolleybussar och spårvagnar .

År 2020 var andelen bilar med elmotor 0,7 % av det totala antalet bilar i världen [1] .

Historik

1800-talet

Elbilen dök upp tidigare än bilen på förbränningsmotorn och än själva förbränningsmotorn. Så långt tillbaka som 1828 tillverkade den ungerske uppfinnaren Anjos Jedlik en eldriven vagn som såg mer ut som en skateboard än en bil. Men Yedliks uppfinning fungerade som en kraftfull drivkraft för utvecklingen av detta område av ingenjörskonst [2] . Den första elbilen i form av en vagn med elmotor skapades 1841 .

Vid den internationella elmässan 1881 i Paris i november introducerades elbilen för allmänheten av Gustave Trouvé . [3]

År 1899, i St. Petersburg, skapade en rysk adelsman och ingenjör-uppfinnare, Ippolit Romanov , den första ryska elektriska omnibussen för 17 passagerare. Dess allmänna layout lånades från de engelska hytterna , där föraren var placerad på höga getter bakom passagerarna. Besättningen var dubbel och fyrhjulig, framhjulen var större i diameter än de bakre. Den första elbilen använde ett blybatteri av Bari-systemet, som hade 36 dukar (voltaiska poler). Den krävde omladdning var 60 mile (64 km) Bilens totala effekt var 4 hästkrafter . Utvecklingen av besättningen lånades från modellerna från det amerikanska företaget Morris-Salom, som har tillverkat bilar sedan 1898. Elbilen ändrade hastigheten i nio graderingar från 1,6 till 37,4 km/h. Romanov utvecklade också en karta över stadsvägar för dessa stamfader till moderna trolleybussar och fick ett arbetstillstånd. Han kunde dock inte hitta de nödvändiga investeringarna, så verksamheten utvecklades inte.

Den 29 april eller 1 maj 1899 var en dedikerad rekordbrytande elbil med en kulformad kaross , La Jamais Contente , som kördes av racerföraren Camille Genazzi, den första som bröt 100-kilometers (62 mph) hastighetshinder på landa. Det officiella hastighetsrekordet var 105,882 km/h. Senare nådde den berömda amerikanske elbilsdesignern Walter Baker en hastighet på 130 km/h. Rekordet för längsta räckvidd på en enda laddning sattes av en elbil från Borland Electric, som färdades 103,8 miles (167 km) från Chicago till Milwaukee . Dagen efter (efter laddning) återvände elbilen till Chicago för egen kraft. Medelhastigheten var 55 km/h.

Första hälften av 1900-talet

Ursprungligen var räckvidden och hastigheten för el- och bensinfordon ungefär densamma. Den största nackdelen med elfordon var det komplexa laddningssystemet. Eftersom avancerade AC-till-DC-omvandlare ännu inte fanns utfördes laddningen på ett extremt komplicerat sätt. För uppladdning användes en elmotor som drivs med växelström. Han roterade generatoraxeln, till vilken batterierna i elfordonet var anslutna. 1906 uppfanns en relativt lättanvänd likriktare , men detta löste inte nämnvärt problemet med omladdning.

Från 1900 till 1910 blev elektriska och ångdrivna fordon utbredda . På den tiden, av det totala antalet amerikanska bilar, hade 38% elmotorer, 40% hade ångmotorer och 22% hade bensin [4] . I början av århundradet fick elfordon för last, såväl som elektriska omnibussar ( elbussar ), också betydande distribution.

Andra hälften av 1900-talet

Ett återuppvaknande av intresset för elfordon inträffade på 1960-talet på grund av motorfordons miljöproblem och på 1970-talet också på grund av de kraftigt ökade bränslekostnaderna till följd av energikriser .

I Sovjetunionen, den 4 december 1978, producerade Ulyanovsk Automobile Plant en pilotsats elfordon baserade på UAZ-451 M -lastbilar [5] , på 1980-talet skapades experimentella VAZ-1801 , VAZ-2802 och Kvant-RAF .

Efter 1982 avtog dock intresset för elfordon igen. Detta orsakades av en kraftig förändring på oljemarknaden och den dåliga prestandan för pilotsatser på grund av bristerna hos kemiska energikällor [6] .

I början av 1990-talet var Kalifornien en av de mest förorenade regionerna i USA . Därför beslutade California Air Resources Board (CARB) att 1998 måste 2 % av bilarna som säljs i Kalifornien vara utsläppsfria och 2003 10 %. General Motors var en av de första som svarade och sedan 1996 började massproduktionen av den elektriska EV1- modellen. Vissa biltillverkare har också börjat sälja elfordon i Kalifornien. Den största massan av EV1-användare var den bohemiska publiken i Hollywood . Totalt har sedan 1997 cirka 5 500 elfordon från olika tillverkare sålts i Kalifornien.

Nollutsläppskravet ersattes då av ett lågt utsläppskrav. Nästan alla elfordon som tillverkades 2002 beslagtogs från användare och förstördes (endast Toyota lämnade elektriska RAV-4 till vissa ägare). Anledningen som angavs var slutet på batteritiden . . GM tackade nej till ett erbjudande om att köpa EV1:or från EV1-hyresgäster. GM dolde också för dem avsikten att förstöra den beslagtagna EV1:an. Berättelsen är detaljerad i 2006 års facklitteraturfilm Who Killed the Electric Car? "( eng.  Vem dödade elbilen? ).

2000-talet

Under de senaste åren, på grund av den kontinuerliga ökningen av oljepriserna , har elfordon börjat bli populära igen. I CBS News-rapporten "Could The Electric Car Save Us?"  (engelska) det rapporteras att 2007 började utbyggnaden av industriell produktion av elfordon igen. I samband med denna trend, regissören för filmen "Who Killed the Electric Car?" Chris Paine har släppt en uppföljare som heter "Revenge of the electric car".

År 2008 lanserade Tesla Motors  , ett amerikanskt bilföretag från Silicon Valley , den  elektriska sportbilen Tesla Roadster , som inte var sämre när det gäller körprestanda (accelerationsdynamik och maximal hastighet) jämfört med konventionella bilar.

Den 22-23 maj 2010, konverterade Daihatsu Mira EV till en elbil, skapandet av Japan Electric Vehicle Club, reste 1003,184 kilometer på en enda batteriladdning [7] .

Den 24 augusti 2010 satte en elbil "Venturi Jamais Contente" med litiumjonbatterier, på en saltsjö i Utah , ett hastighetsrekord på 495 km/h över en sträcka på 1 km. Under loppet utvecklade bilen en maxhastighet på 515 km/h [8] .

Den 27 oktober 2010 uppnådde en lekker Mobil elbil ombyggd från en Audi A2 mikrovan rekordstora 605 km körsträcka på en enda laddning från München till Berlin i verkliga trafikförhållanden på allmänna vägar, samtidigt som alla hjälpsystem bevarades och kördes, inklusive uppvärmning . En elbil med en 55 kW elmotor skapades av lekker Energie baserad på Kolibri litiumpolymerbatteri från DBM Energy. 115 kWh lagrades i batteriet, vilket gjorde att elbilen kunde köra hela sträckan med en medelhastighet på 90 km/h (maxhastigheten i vissa delar av sträckan var 130 km/h) och spara 18% av den initiala ladda efter målgång. Enligt DBM Energy kunde en elektrisk gaffeltruck med ett sådant batteri arbeta kontinuerligt i 32 timmar, vilket är 4 gånger mer än med ett vanligt batteri. En representant för lekker Energie hävdar att Kolibri-batteriet kan ge en total resurssträcka på upp till 500 000 km [9] .

Den 29 november 2010 tillkännagavs Nissan Leafs elfordon som vinnare av tävlingen European Car of the Year för första gången , med 257 poäng [10] .

I oktober 2011 började den första elbilen, Mitsubishi i-MiEV , säljas i Ryssland . Under de tre första månaderna såldes 41 elfordon. US Department of Energy utsåg i-MiEV till det mest ekonomiska fordonet [11] . Mitsubishi i-MiEV fick "Environmental Quality Mark" av den allryska offentliga miljöorganisationen "Green Patrol".

I juni 2013, med ett kort intervall, satte ZEOD RC elektriska racingbilar från det japanska företaget Nissan och B12 / 69EV från det brittiska företaget Drayson Racing Technologies ytterligare världshastighetsrekord för elfordon - 300 km/h och 330 km/h , respektive.

Dieselgate - miljöskandalen med VW har drivit många biltillverkare mot produktion av elfordon [12] . Elfordon utvecklas aktivt i Kina.

I januari 2017 vann elbilen Rimac Concept One ett dragrace mot en av de snabbaste bensinbilarna i världen, Bugatti Veyron [13] .

Enligt International Energy Agency (IEA) mer än fördubblades den globala försäljningen av elfordon och laddhybrider 2021 från 3,1 miljoner till 6,6 miljoner fordon jämfört med 2020, medan marknadsandelen ökade från 4,1 % till 8,6 %. Samtidigt märkte analytiker att priserna på viktiga råvaror för tillverkning av traktionsbatterier ökade betydligt, litium steg i pris med 150% under året, nickel - med 25%, grafit - med 15%. Och om sådana försäljningstakt upprätthålls kommer det att finnas en global brist på litium redan 2025 [14] .

I Ryssland

På order av borgmästaren i Moskva 2007 började pilotdriften av elfordon i staden. 8 lätta lastbilar och 2 bussar köptes in. Baserat på resultaten av provdriften av utrustningen kommer Moskvadepartementet för transport och kommunikation att lägga fram ett utkast till administrativt dokument för övervägande av Moskvas regering om användningen av elfordon för att säkerställa gods- och passagerartrafik inom städerna.

Den 30 mars 2007, för första gången i Ryssland, fick en elbil som konverterats av Igor Korkhov från en konventionell bil en slutsats om antagning till deltagande i vägtrafik och registrerades hos trafikpolisen tack vare hjälp av en forskare och allmänhet figur Yuri Yuryevich Shulipa .

2009 designades den första solelbilen (SEM) i Ryssland vid St. Petersburg State Polytechnic University . Under natten kan den laddas från ett vanligt eluttag, och under dagen drivs den av solpaneler placerade på huven. Hastigheten på SAM är 40 km/h och marschräckvidden på en batteriladdning är 60 kilometer. Elmotor med en effekt på 3 kW [15] .

2012 lanserades elbilen EL Lada i serien på initiativ av ministern för energi, industri och kommunikation i Stavropol-territoriet Samatov Dmitry Rafailovich. Lada Ellada har fått praktisk tillämpning i semesterorten Kislovodsk, Stavropol-territoriet, som passagerartaxi. Detta projekt var det första i Ryssland som använde ett elfordon i passagerartransporter.

Den 14 juli 2013, i huvudstaden och på det nya Moskvas territorium, hölls den första i Ryssland eco-run av elfordon "Emerald Planet" [16] , där politiker, journalister, kändisar och företrädare för företag deltog. Ecorun hölls med stöd av avdelningen för utveckling av nya territorier i Moskva och avdelningen för transport och väginfrastrukturutveckling i Moskvas stad. Initiativtagaren till ekoloppet var det ekologiska initiativet "Emerald Planet" och dess ledare, miljöaktivisten Elena Sharoikina . Syftet med åtgärden var att uppmärksamma myndigheterna och allmänheten på metropolens miljö- och infrastrukturproblem, samt en modern ny typ av transporter som ett sätt att minska belastningen på miljön [17] .

I Novosibirsk drivs framgångsrikt en gemensam utveckling av företagen Siberian Trolleybus LLC och NPF ARS TERM - en trolleybuss med en lång autonom körning ST 6217 . Trolleybussen använder Liotech litiumjonbatterier. Räckvidden för autonom färd på en enda batteriladdning är 60 km. Den första ryska elbussen kommer att testas under den sibiriska vintern [18] .

Elbilar i Ryssland kan få gröna siffror. Roman Malkin, rådgivare till en av ledarna för NTI Avtonets arbetsgrupp, berättade om detta. Enligt honom har detta initiativ redan godkänts av Avtonet och kommer att bli början på "storskaligt arbete för att popularisera elfordon", samt göra miljövänliga transporter igenkännbara [19] .

Samtidigt beror den låga populariteten som elfordon har i Ryssland inte av någon anledning - det finns en hel rad av dem, nämligen:

  • brist på statligt stöd;
  • brist på förmånliga tariffer;
  • dåligt utvecklad infrastruktur;
  • kalla klimatförhållanden [20] .

Jämförelse med andra fordon

Elfordon kännetecknas av låga transportkostnader. Ford Ranger förbrukar 0,25 kWh per kilometer , Toyota RAV4 EV  - 0,19 kWh per kilometer. Den genomsnittliga årliga bilsträckan i USA är 19 200 km (det vill säga 52 km per dag). Med kostnaden för el i USA från 5 till 20 cent per kWh, är kostnaden för en årlig körsträcka för Ford Ranger från $240 till $1050, RAV-4 - från $180 till $970.

I Ryssland är elkostnaden cirka  12 cent (3,8 rubel) per kWh i dagspriset och cirka 3 cent (0,95 rubel) per kWh på natten [21] . Således kommer transportkostnaderna för en elbil i Ryssland att vara något lägre än i USA , eftersom den med största sannolikhet kommer att laddas på natten. Verkningsgraden för dragmotorn är 88-95%.

Det finns en åsikt om att den låga ljudnivån hos elfordon kan skapa problem - fotgängare, som korsar vägen, fokuserar ofta på bilens ljud. Naturligtvis är det skarpa ljudet från en kraftfull elmotor svårt att förväxla med något; normal transportbrusreducering. Ja, och ljudet från en modern bil i låg hastighet är väldigt litet, i grund och botten är det ljudet från hjul som skaver mot asfalt, grus eller annan yta. Men när man använder lågeffektsmotorer, som till exempel i spårvagnar, är bullret praktiskt taget frånvarande och på vissa tillverkade elfordon höjs ljudnivån artificiellt i hastigheter upp till 30 km/h.

Jämförelse med ICE-utrustade fordon

Fördelar
  • Traction-elektriska motorer (TED) har en verkningsgrad på upp till 90-95%, jämfört med 22-42% för förbränningsmotorer [22] .
  • En elbil behöver inte en dyr, skrymmande och inte alltid pålitlig växellåda [23] .
  • En elbil förbrukar inte motoroljor .
  • Ett elfordon kan använda regenerativ bromsning för att ladda sitt elektriska batteri .
  • För att ladda batteriet kan en elbil även använda sina stötdämpare som genererar elektricitet [24] [25] .
  • Minska bilens motstånd på grund av avsaknaden av en kylare och andra kylsystem i vissa modeller [26] . Men kraftfulla elfordon har fortfarande ett flytande kylsystem och följaktligen en kylare.
  • Enkelt underhåll, långa serviceintervaller, relativt billigt planerat underhåll och reparation [6] .
  • Enligt forskning från European Federation for Transport and Environment (T&E) för april 2020, nivån på koldioxidutsläpp från drift av elfordon, tillsammans med nivån på utsläpp av skadliga ämnen från tillverkning av batterier, i fallet av elfordon är 22 % mindre än för dieselbilar och 28 % mindre än för bilar som använder bensin [27] .
Brister
  • Elfordon har som regel kortare räckvidd än moderna bilar av liknande klass med förbränningsmotorer på en enda tank bränsle (från och med 2020).
  • Under hård frost tappar elfordon mer räckvidd än ICE-fordon och är svårare att driva i händelse av urladdat batteri [28] .
  • Batterier försämras gradvis under drift, vilket i synnerhet deras kapacitet minskar. På några år kan en elbil tappa flera tiotals kilometer i kraftreserv. Detta problem förvärras i länder med varmt klimat och för elfordon som ofta använder snabbladdningsstationer. En bil med förbränningsmotor har inga problem med förlust av kraftreserv under drift.
  • Betydligt lägre täckning av laddstationer för elfordon, jämfört med bensinstationer för bilar utrustade med förbränningsmotorer, vilket i slutändan påverkar graden av total rörelsefrihet på var och en av dessa typer av fordon (från och med 2020) [29] [30] [31] .
  • I genomsnitt tar det mycket längre tid att ladda en elbil än att tanka en bil med förbränningsmotor (från och med 2020) [28] [32] .
  • I genomsnitt är elfordon betydligt dyrare jämfört med bilar av samma klass utrustade med förbränningsmotorer (från och med 2020) [29] .
  • I genomsnitt den relativt höga värdeförlusten för ett elfordon under drift och efterföljande återförsäljning, jämfört med en bil utrustad med en förbränningsmotor (från och med 2020) [29] [33] .
  • Under dynamisk körning kan batterierna i ett elfordon snabbt överhettas, varefter elektroniken avsevärt begränsar mängden uteffekt; i fordon med förbränningsmotorer är effekten av överhettning på effektförlust mycket mindre uttalad [34] .

Olika alternativ för implementering av en elbil

Elfordon utrustade med batterier

Batteridrivna elfordon är den tidigaste och enklaste typen av elfordon. De första fungerande modellerna byggdes i slutet av 1800-talet. Används aktivt i USA fram till 20-talet av XX-talet. Under 30-40-talet. används mest aktivt i Tyskland. Sedan 1947 har de använts flitigt i England [35] .

Det schematiska diagrammet för ett batteridrivet elfordon i det allmänna fallet är som följer: batteriet genom strömledningarna och regleringssystemet (kontroll) för traktionsmotorn är anslutet till TED , som i sin tur överför vridmoment till huvudväxeln [35] .

De tekniska och ekonomiska parametrarna för denna typ av elfordon beror i första hand på egenskaperna hos de batterier som används. Den önskade räckvidden för ett elfordon per batteriladdning (räckvidd) är direkt proportionell mot förhållandet mellan batteriets vikt och elfordonets totala vikt. Batteriviktens beroende av bärförmågan hos ett elfordon är mycket högre än beroendet av en förgasarmotors vikt av en bils bärförmåga [35] .

Elfordon för bränsleceller

Ett karakteristiskt drag för elfordon utrustade med bränsleceller (bränsleceller) är att kraftverkets massa inte förändras när dess energiintensitet ändras , och en ökning av räckvidden kan uppnås genom att öka massan av bränsle i bränsletankar ( som i fordon med förbränningsmotorer) [6] .

Således kan bränsleceller å ena sidan öka räckvidden för ett elfordon avsevärt, men å andra sidan har bränsle för dem en hög kostnad, och kan också vara giftigt och, när de bearbetas till bränsleceller, släppa ut skadliga ämnen in i atmosfären. I elektriska fordon med luft-aluminium elektrokemiska generatorer, är processen av aluminiumoxidation i en luft-aluminium bränslecell används för att producera elektrisk ström [36] .

Utgående bränslecellselektriska fordon
Modell År av produktion Ett foto
Nissan X-Trail FCV 04 2003—2013
Mercedes-Benz F-Cell (baserad på A-klassen) 2005-2007
Chevrolet Equinox FC 2007-2009
Honda FCX Clarity 2008—2015
Mercedes-Benz F-Cell (baserad på B-klassen) 2010—2014
Honda Clarity bränslecell 2016—2021
Massproducerade elfordon med bränsleceller
Modell År av produktion Ett foto
Toyota Mirai sedan 2014 (II generation sedan 2020)
Hyundai Nexo augusti 2018 —
Kombinerade kraftverk

I slutet av 1960-talet och början av 1970-talet utvecklades ett antal prototyper av elfordon med kraftverk av typen "Battery - Fuel Cells" [6] :

  • I England, på basis av DAF 44 , skapades en elbil med ett blandat kraftförsörjningssystem från batterier och från hydrosin- luftbränsleceller med en specifik effekt på 160 W / kg. Under acceleration föll huvudbelastningen på batterierna, i andra lägen - på bränslecellerna som laddar batteriet.
  • I USA, baserat på Austin A-40, tillverkades ett elfordon med ett kombinerat system, inklusive alkaliska väte-luftceller och blybatterier . Kraftreserven nådde 320 km.

Elfordon som använder andra energikällor

Soldrivna elfordon

Det finns många konstruktioner av soldrivna elfordon, de så kallade "solfordonen", men deras vanliga problem är batteriernas låga verkningsgrad (vanligtvis cirka 10-15%, avancerad utveckling kan uppnå 30%), vilket inte tillåter lagra en betydande mängd energi per dag, vilket minskar den dagliga körsträckan; dessutom är solceller värdelösa på natten och i molnigt väder. Det andra problemet är den höga kostnaden för solpaneler.

Exempel på solenergifordon inkluderar prototyperna Venturi Astrolab , Venturi Eclectic (dessutom utrustad med ett vindturbin), ItalDesign-Giugiaro Quaranta konceptbil (dock räcker energin som solpaneler samlar bara för att driva ombordelektronik), italienska Phyla , och även SolarWorld GT , som genomförde ett maraton runt jorden 2012 [37] . Den senare är utrustad med två Loebbemotor-hjulmotorer med en nominell effekt på 1,4 kW vardera (toppeffekten är 4,2 kW vardera, eller totalt 11,42 hästkrafter). På grund av den låga vikten (kolkroppen gjorde det möjligt att uppnå en vikt på 260 kg, själva kroppen väger 85 kg) och den aerodynamiskt perfekta kroppsformen ( C x = 0,137) var det möjligt att uppnå en maximal hastighet på 120 km/h. Kryssningshastighet - 50 km/h (när motorerna går med märkeffekt) kan SolarWorld GT färdas 275 km på den - mer än många moderna elfordon. Denna körning tillhandahålls av ett 21 kilogram litiumjonbatteri med en kapacitet på 4,9 kWh [38] .

Det finns även hybridfordon som drivs av både solenergi och pedaler. I grund och botten är dessa hemgjorda bilar, men det finns projekt för serietillverkning av sådana fordon, i synnerhet SolarLab rickshaw och ungerska Antro Solo .

För att uppmuntra produktionen av solenergifordon och deras popularisering finns det tävlingar som det transaustraliska Challenge - rallyt Vid sådana tävlingar tävlar studenter vid tekniska universitet vanligtvis och skapar liknande modeller som examenshandlingar.

Produktion och drift

Modern applikation

Under 2004 fanns det 55 852 elfordon i drift i USA. Dessutom körs ett stort antal hemgjorda elfordon i USA. Komponentsatser för att konvertera en bil till en elbil säljs i butik. Världsledande inom tillverkning av elfordon är Kina . Under 2014 såldes 75 tusen elfordon i Kina, vilket stod för 25 % av den globala marknaden [39] .

Dessutom används små elfordon av en förenklad design ( elbilar , elektriska gaffeltruckar , etc.) i stor utsträckning för att transportera varor på stationer , i verkstäder och stora butiker , och även som en attraktion . I det här fallet kompenseras alla nackdelar i form av en liten effektreserv och hastighet, hög egenkostnad för batterier och vikt av fördelarna: frånvaron av skadliga utsläpp och buller, vilket är fundamentalt viktigt för att arbeta i slutna trånga områden . Formellt är det inte vanligt att hänföra sådana bilar till elfordon på grund av deras specifika tillämpning.

Dessutom har öppna elektriska bussar med 14-15 platser skapats och används aktivt för platser för massrekreation och besök i naturreservat.

Den främsta faktorn som håller tillbaka massproduktionen av elfordon är låg efterfrågan på grund av höga kostnader och låg körsträcka per laddning. Det finns en synpunkt att den utbredda användningen av elfordon begränsas av bristen på batterier och deras höga pris. För att lösa dessa problem har många biltillverkare ingått joint ventures med batteritillverkare. Volkswagen AG har till exempel ingått ett joint venture med Sanyo Electric , Nissan Motor med NEC Corporation , etc.

Serieproduktion

Elfordon tillverkas av många bilföretag (Nissan, BMW, Mitsubishi, Chevrolet, etc.). Endast företag som huvudsakligen tillverkar elfordon är representerade här:

Tillverkare och modeller

Bästsäljande elfordon
Modell Tillgång till marknaden Ett foto Försäljning per år Total rea Total försäljning/år
Tesla modell 3 07.2017 365 000 (2020) 1 032 000 06.2021
nissan löv 12.2010 55 740 (2020) 535 000 07.2021
Renault ZOE 12.2012 102 868 (2020) 317,729 06.2021
Tesla Model S 06.2012 28 000 (2019) 308 000 12.2020
Tesla Model Y 03.2020 79 734 (2020) ~250 000 07.2021
Chery eQ 11.2014 38,249 (2020) 210,558 07.2021
bmw i3 11.2013 41 800 (2019) 210 000 07.2021
BAIC EU-serien 01.2016 23,365 (2020) 205,934 07.2021
BAIC EC-serien 12.2016 27 350 (2019) 205.600 12.2020
Ryssland

Elbilen GAZ 330 21E " Gazelle -Electro" är designad för att transportera varor i staden. Med en maxhastighet på 75 km/h och en lastkapacitet på 1000 kg klarar den att köra 20 km utan laddning. Drivs på batterier eller kondensatorer. Som motor används en kollektor DC-motor DPT-45 eller en asynkron AChT 160 M4 [40] .

Elbussen Luzhok är utformad för att transportera trettio passagerare med en maximal hastighet på 25 km/h i park- och utställningsområden i städer. Drivs med uppladdningsbara batterier eller kondensatorbatterier som matar DPT-45 DC-motorn med en effekt på 45 kW. Vid inbromsning återvinner den energin till batterierna. På en laddning klarar den att köra 15 km [40] .

Cargo elfordon

Hittills finns det redan en hel del olika elektriska lastbilar, och det är både elektriska versioner av redan existerande dieselfordon, och helt oberoende konstruktioner. Ett exempel på en oberoende design idag är Tesla Semi , AEOS , samt många andra mindre kända bilar. År 2020 började den första elektriska sopbilen från DAF CF Electric [41] köras i Nederländerna .

Integrering av hem och elbil

Olika koncept för integration av elfordon och bostadshus (Vehicle-to-Home, V2H) utvecklas. Till exempel kan gamla batterier i en elbil fungera i flera år som stationära energilagringsenheter. Tillsammans, utrustade med en växelriktare och överspänningsskydd, kan 5-10 batterier från en Chevrolet Volt elbil förse flera stugor eller småföretag med reservkraft under nödstopp i flera timmar [42] .

Från och med version 1.1 stöder CHAdeMOs snabbladdningsstandard både laddning av ett elfordon och strömförsörjning av externa konsumenter från det. Följaktligen kan det anslutna elfordonet fungera som ett buffertbatteri i byggnadens avbrottsfria strömförsörjningssystem.

Perspektiv

I Norge är det planerat att helt byta vägtransporter till elfordon 2025, i England, Danmark, Nederländerna, Sverige, Irland - från 2030, Kina och Japan - från 2035, i Frankrike och Spanien - från 2040 [43]

Enligt forskning av Ernst & Young under 2018 fördubblades de globala biltillverkarnas kapitalinvesteringar i produktionen av elfordon nästan och nådde 8,4 miljarder euro, medan i produktionen av bilar som använder konventionellt bränsle minskade med 16 % (22,4 miljarder euro) [ 44] .

Enligt forskning från IDTechEx nådde elfordonsindustrin 31,1 miljarder dollar i försäljning över hela världen 2005 (inklusive hybridfordon ). År 2015 kommer marknaden för eltransporter att växa med cirka 7 gånger och nå 227 miljarder dollar.

Vissa biltillverkare kommer inte att tillverka hybridbilar, utan omedelbart börja producera elfordon. De ligger efter i den vetenskapliga utvecklingen, kan inte skapa en hybridbil på egen hand eller anser att hybrider inte är lovande. Till exempel började det japanska företaget Mitsubishi Motors 2009 kommersiell produktion av elfordon baserade på Colt. Den kommer att vara utrustad med litiumjonbatterier. Befintliga prototyper har en räckvidd på 150 km.

Arbete pågår för att skapa uppladdningsbara batterier med kort laddningstid (cirka 15 minuter), inklusive användning av nanomaterial . I början av 2005 tillkännagav Altairnano skapandet av ett innovativt material för batterielektroder. I mars 2006 ingick Altairnano och Boshart Engineering ett avtal om att gemensamt utveckla ett elfordon. I maj 2006 genomfördes tester av bilbatterier med Li 4 Ti 5 O 12 - elektroder framgångsrikt. Batterier har en laddningstid på 10-15 minuter.

Möjligheten att använda inte batterier, utan superkondensatorer (IKE-kondensatorer), som har en mycket kort laddningstid, hög energieffektivitet (mer än 95%) och en mycket längre resurs för laddnings-urladdningscykler (upp till flera hundra tusen), övervägs också. Prototyper av jonistorer baserade på grafen har en specifik energikapacitet på 32 Wh/kg, jämförbar med den för blybatterier (30–40 Wh/kg) [45] .

Elbussar utvecklas på luft-zink-batterier (Zink-luft) [46] .

Toyota arbetar på en ny generation av Prius hybridfordon (fullhybrid, plug-in hybrid, PHEV). I den nya versionen kan föraren valfritt slå på elbilsläget och köra cirka 15 km på batterier. Ford utvecklar liknande modeller  - Mercury Mariner-modellen - 40 km EV-läge, och Citroën  - C-Metisse-modellen - 30 km EV-läge, och andra. Toyota undersöker möjligheten att installera hybridbatteriladdare på bensinstationer.

General Motors introducerade Chevrolet Volt- konceptet i januari 2007 , som kan köra 65 km i elfordonsläge.

Japan Post planerar att köpa 21 000 elfordon från och med 2008 för att leverera post över korta avstånd [47] .

I Ryssland ser hybridtillverkarna ännu inte stora möjligheter för utvecklingen av elfordonsmarknaden. Detta argumenteras av bristen på statligt stöd, stora geografiska gränser och en betoning på en resursbaserad ekonomi. Ett betydande problem är också en kraftig minskning av bilens körsträcka när värmen slås på från batteriet på vintern.

Biltillverkarnas planer

Företag Land år planer
Rimac bilar Kroatien 2013
2016		 Lansering av Rimac Concept One [48] , för närvarande också till försäljning är Rimac Concept S - med en ökning på nästan 300 hk. Med. och 200 Nm vridmoment till den tidigare modellen och ett mer aggressivt aerodynamiskt kit [49]
Tesla Motors USA 2012
2015

2017

Start av Model S-försäljning [50]
Start av Model X-produktion

start av försäljningen av Model 3

Renault Frankrike 2012 Lansering av Renault Zoe försäljning [51]

Efter 2026 kommer tillverkningen av bilar med förbränningsmotorer att upphöra [52]

Nissan Japan 2012
2013		 Serieproduktion [53]
produktionsstart av e-NV200 i Spanien [54]

Efter 2026 kommer tillverkningen av bilar med förbränningsmotorer att upphöra [52]

Detroit Electric Kina  - USA 2012 Öka produktionen till 270 tusen per år [55]
bmw Tyskland 2012 Försäljningsstart i USA [56]
Dongfeng Nissan Kina - Japan 2012 Försäljningsstart i Kina [57]
Vadställe USA 2010
2011
2012		 Kommersiell lastbil
mikrobil
C-klass bil [58]
Toyota Japan 2012 Lansering av iQ-produktion [59]
Honda Japan 2012
2012		 Fit EV lanserad i Kina [60]
Fit EV lanserad i USA [61]
Chrysler USA 2012 Produktionsstart [62]
AvtoVAZ Ryssland 2012 Start av försäljning av Lada ELLada [63]
KAMAZ Ryssland till 2025 Start av försäljning av Kama-1 [64]
Kia Sydkorea 2012 Start av Ray EV-produktion [65]
General Motors USA 2013 Produktionsstart av Cadillac Converj [66]
BYD Daimler New Technology Co. Ltd. Kina - Tyskland 2013 Start av produktionen av Denza [67]
GM Korea Sydkorea 2013 Start av produktion av Chevrolet Spark [68]
mercedes benz Tyskland 2014 Start av försäljning av B-klass elbil [69]
Mitsubishi motorer Japan 2015 Start av försäljning i Ryssland av 7 modeller av elfordon, inklusive de med utökad räckvidd.
SITTPLATS Spanien 2016 Produktionsstart av Altea XL Electric Ecomotive [70]
Volkswagen Tyskland Efter 2026 upphör tillverkningen av bilar med förbränningsmotorer [52] .

Regeringens planer

Europeiska unionen

Europas gröna plan har satt ett mål på 1 miljon tankpunkter för elfordon till 2025. År 2020 finns det 140 000. Det är tänkt att hela EU:s fordonsflotta kommer att vara helt omvandlad till elektrisk dragkraft år 2035 [52] .

Tyskland

2011 antog den tyska regeringen ett program för att utveckla produktion och drift av elfordon. Målet med programmet är att få upp antalet bilar med elbatterier i landet till 1 miljon år 2020, och år 2030 ska antalet sådana bilar öka till 6 miljoner. Samtidigt innebär programmet en rad åtgärder för att stimulera efterfrågan på sådana bilar. Särskilt ägare av elfordon är befriade från fordonsskatt i 10 år. Förutom särskilda parkeringsplatser för elfordon planerar Tyskland också att skapa särskilda körfält för dem.

Fram till 2013 kommer regeringen att anslå ytterligare 1 miljard euro för utveckling av batterier för bilar. Tidigare har programmet redan tilldelats samma summa. En särskild grupp kommer att skapas för att samordna arbetet under regeringen. Dessutom är det planerat att till 2014 bygga infrastruktur för att ladda batterier och skapa cirka 7 000 offentliga laddstationer.

Under första halvåret 2019 var andelen elfordon i nyförsäljningen 2,6 % (mot 1,8 % 2018) [71] .

Den tyska regeringen planerar att sätta 1 miljon el-, hybrid- och fullhybridfordon (PHEV) på landets vägar till 2020 [72] . Serieproduktionen började 2011. År 2012 anslogs 500 miljoner euro från budgeten för dessa ändamål [73] .

Frankrike

Den franska regeringen planerar att sätta mer än 100 000 elfordon på landets vägar till 2012 [74] .

Under första halvåret 2019 var andelen elfordon i nyförsäljningen 2,5 % (mot 1,8 % 2018) [71] .

Irland

Den irländska regeringen planerar att överföra 10 % av transporterna till el till 2020 [75] .

Japan

I augusti 2006 godkände Japans ekonomi-, handels- och industriminister en plan för utveckling av elfordon, hybridfordon och batterier för dem. Planen är att masstillverka tvåsitsiga elfordon i Japan med en räckvidd på 80 km per laddning till 2010, och att öka produktionen av hybridfordon .

Kina

Den kinesiska regeringen planerar att börja testa 2012 i 11 städer i landet 60 000 fordon, inklusive elfordon, hybrider och vätebränslecellsfordon [76] .

Ministeriet för vetenskap och teknik i Kina utvecklar den 12:e femårsplanen för elfordon för 2012-2016. Planen kan innehålla bestämmelser för:

  • minska kostnaden för batterier med 50 %;
  • ta 1 miljon elfordon till landets vägar senast 2015;
  • öka batteriproduktionskapaciteten till 10 000 MW. i år;
  • utveckla standarder för elfordon och så vidare [77] .

År 2025 är Kina planerat att nå andelen elfordon i 25 % av all försäljning av nya bilar [71] .

År 2030 är Kina planerat att avsluta produktionen av bilar med bensinmotorer [78] .

Sydkorea

Den sydkoreanska regeringen har satt upp ett mål för biltillverkare att börja massproduktion av elfordon före andra halvan av 2011 [79] och producera 1 miljon elfordon till 2020 [80] .

Indien

Indien har antagit National Electric Mobility Mission Plan 2020 (NEMMP 2020), enligt vilken man till 2020 planerar att utöka flottan av elfordon till 6-7 miljoner enheter [81] .

Norge

Till 2025 vill landet helt sluta sälja nya bilar med förbränningsmotor [82] [83] .

Sverige

Den svenska regeringen har planerat att helt avsluta försäljningen av bensindrivna fordon till 2030 [78] .

Ryssland

År 2021 godkände Ryska federationens regering "Konceptet för utveckling av produktion och användning av elektriska vägtransporter i Ryska federationen för perioden fram till 2030" [84] Planerat under 2021-24. produktion av 25 tusen elfordon, konstruktion av 9400 laddstationer. År 2030 ska produktionen av elfordon vara 10 % av den totala produktionen av bilar. [85]

Energi

Energibalansekvation [6] :

e G b \u003d ω L (G a + G e + G b + G p ) 10 3 där e är batteriets specifika energiintensitet , W*h/kg; ω är den specifika energiförbrukningen vid körning i det läge för vilket marschintervallet är inställt, W*h/(t*km); G a  är underredets massa, kg; G e -  massa för den elektriska drivenheten , kg; G p  - nyttolast , kg; G b  - batterivikt, kg. L är effektreserven, km;

Elfordonets bruttovikt, kg:

G \u003d G a + G e + G p + G b

Batterivikt (som en första uppskattning) [35] :

Gb = ωGL yω — specifik energiförbrukning per 1 t*km bruttovikt vid en given hastighet, kW*h/(t*km). L är effektreserven, km; γ är batteriets specifika vikt, kg/kW*h.

Batterispecifik energi:

ω b \u003d K L / (G b / G) \u003d K L / α där K är energiförbrukningen per 1 km*kg, W*h/(kg*km); α är batteriets relativa massa.

Maximal mekanisk rörelsekraft :

R d \u003d ± R till + R t ± Ra ± Rn där Pk  är den kraft som går åt för att accelerera det elektriska fordonet; P t  är kraften som går åt för att övervinna rullmotståndets krafter; Pa  är kraften som går åt för att övervinna aerodynamiskt motstånd ; P n  - kraften som går åt för att övervinna uppgången.

Full batteristyrka:

R e \ u003d R d / (η m η e ) + Ra där η e  - energiförluster för omvandling av elektrisk energi till mekanisk; η m  - förlust av mekanisk energi under överföring till drivhjulen; P aux  - effekt som spenderas på hjälpbehov. Inom en snar framtid är det planerat att bygga laddstationer i London och andra städer i Storbritannien.

Vid faktisk drift av elfordon är den deklarerade maximala körsträckan per batteriladdning vanligtvis högre än den verkliga. Orsaken kan vara en ökad elektrisk belastning från luftkonditioneringsapparater, strålkastare, vindrutetorkare, samt aggressiv körning, särskilt i kuperade områden. Enligt Volvos mätningar , vid en temperatur på 0 °C eller något lägre, är milförlusterna 30...40 % [86] .

Ekonomiska konsekvenser

ICE-fordon förbrukar bensin, som förbrukar cirka 44 % av världens oljeproduktion. OPEC förutspår år 2035 början på en nedgång i den globala oljeefterfrågan orsakad av övergången till användning av elfordon. Enligt andra uppskattningar kommer detta att ske 2025 [71]

Se även

Anteckningar

Kommentarer
  1. ↑ tar 5-6 timmar
Källor
  1. ↑ Alexey Grammatchikov Elbilar tar hämnd // Expert , 2020, nr 26, s. 48-55
  2. ↑ Historia om utvecklingen av det elektriska fordonet . Tillträdesdatum: 7 februari 2019.
  3. ↑ Ernest H Wakefield, History of the Electric Automobile, Society of Automotive Engineers, Inc., 1994 ISBN 1-56091-299-5 , s. 2-3.
  4. ↑ Shchetina, 1987 , sid. elva.
  5. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1978 (nummer 22). M., "Soviet Encyclopedia", 1978. s.36
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Shchetina V.A., Morgovsky Yu.Ya. etc. Elbil. Teknik och ekonomi. - 1987.
  7. ↑ Rekord och experiment banar väg för framtidens litiummaskiner (otillgänglig länk) . Hämtad 5 juni 2010. Arkiverad från originalet 1 juni 2013. 
  8. ↑ Venturi Streamliner sätter nytt världshastighetsrekord 25 augusti 2010 (länk ej tillgänglig) . Tillträdesdatum: 16 september 2010. Arkiverad från originalet den 2 juli 2014. 
  9. ↑ 600 km utan laddning: nya möjligheter för utvecklingen av elfordon
  10. ↑ utsedd till "Årets bil"
  11. ↑ Fueleconomy.gov Topp  tio . www.fueleconomy.gov . Hämtad: 9 januari 2021.
  12. ↑ Hur det som hände med Volkswagen kommer att förändra världen - Ekonominyheter - Mail.Ru News (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 19 oktober 2015. Arkiverad från originalet 19 oktober 2015. 
  13. ↑ Vasilij Sychev. Elbilen slog en av de snabbaste bensinbilarna i loppet . nplus1.ru. Hämtad: 18 januari 2017.
  14. ↑ Igor Vladimirsky. World Statistics 2021: Elfordon och plug-in hybrider . Automatisk granskning (11 februari 2022).
  15. ↑ Studenter i S:t Petersburg uppfann den första solelbilen i Ryssland  (otillgänglig länk)
  16. ↑ Reedus. För första gången i Ryssland ägde ekokörningen av elfordon "Emerald Planet" rum . Reedus. Hämtad: 7 juni 2016.
  17. ↑ Eco-run "Emerald Planet" startade i Moskva . m24.ru. Hämtad: 7 juni 2016.
  18. ↑ 10 tusen kilometer på elektrisk dragkraft (otillgänglig länk) . liotech.ru Hämtad 15 juli 2016. Arkiverad från originalet 17 augusti 2016. 
  19. ↑ Elbilar kan få gröna siffror
  20. ↑ Alexander Shakhovalov. Historien om elfordon i Ryssland och populära bilar . E-CARS.TECH (13 april 2020). Tillträdesdatum: 21 april 2020.
  21. ↑ Moskva introducerar en eltariff för flera zoner Arkivkopia daterad 2 maj 2009 på Wayback Machine // RBC
  22. ↑ Lärobok för förbränningsmotor
  23. ↑ Finns det en växellåda i en elbil och behövs den?
  24. ↑ Dålig vägenergi: Upphängningsgenerator
  25. ↑ Energialstrande stötdämpare
  26. ↑ Aerodynamik i motorrummet: Carlines.ru - Om bilar
  27. ↑ Daria Poliakova. Resultaten av mätningar av CO2-utsläpp visade på en klar fördel med elfordon . https://e-cars.tech/ . https://e-cars.tech/+ (21 april 2020).
  28. ↑ 1 2 Vladimir Gavrilov. Frost är bättre än värme. Vilka problem väntar elbilar i Ryssland? . Argument och fakta (17 augusti 2020). Tillträdesdatum: 8 oktober 2020.
  29. ↑ 1 2 3 Varför kommer elbilar aldrig att erövra Ryssland? . drom.ru (30 juni 2020). Tillträdesdatum: 8 oktober 2020.
  30. ↑ Mack Hogan. Varför ingen slår Teslas  sortiment . jalopnik.com (18 juli 2019). Tillträdesdatum: 8 oktober 2020.
  31. ↑ Kirill Kadoshchuk. I Tyskland kommer laddstationer för elfordon att dyka upp på alla bensinstationer . Autorecension (8 juni 2020). Tillträdesdatum: 8 oktober 2020.
  32. ↑ Forskare kom på hur man laddar elbilar på 10 minuter . Fontanka.ru (31 oktober 2019). Tillträdesdatum: 8 oktober 2020.
  33. ↑ Dmitrij Gaidukevich. Elbilar: ingen köper dem på andrahandsmarknaden . Mail.ru (1 oktober 2019). Tillträdesdatum: 8 oktober 2020.
  34. ↑ Mikhail Afanasiev. Tesla i Kazan: skönheten med elektrisk kraft . Business Online (27 september 2014). Tillträdesdatum: 8 oktober 2020.
  35. ↑ 1 2 3 4 O. A. Stavrov. Elektriska fordon. Förlag "Transport", 1968 UDC 629.113.65
  36. ↑ Zhuk, 2012 , sid. 28.
  37. ↑ SolarWorld GT - officiell webbplats (otillgänglig länk) . Hämtad 14 november 2012. Arkiverad från originalet 5 oktober 2012. 
  38. ↑ SolarWorld GT-specifikationer (länk ej tillgänglig) . Hämtad 14 november 2012. Arkiverad från originalet 20 oktober 2013. 
  39. ↑ Renault-Nissan: Kina ska bli den främsta elbilsmarknaden 2020. 15 januari 2016
  40. ↑ 1 2 Elektroteknisk referensbok: I 4 ton / Under det allmänna. ed. V. G. Gerasimova, A. F. Dyakova, A. I. Popova. - 9:a, stereotypt. - M . : MPEI Publishing House, 2004. - T. 4. Användningen av elektrisk energi. - S. 526. - 696 sid. — ISBN 5-7046-0988-0 , BBC 31.2-21, UDC [621.3+621.3.004.14](035.5).
  41. ↑ En elektrisk sopbil dök upp i Nederländerna . E-CARS.TECH (28 mars 2020). Tillträdesdatum: 7 april 2020.
  42. ↑ Leonid Popov , Återvinningen av elfordon har kontrollerats den 22 juli 2011
  43. ↑ Maxim Averbukh. Och lämna din olja till dig själv  // Novaya Gazeta . - 2021. - Nr 45 . - S. 11 .
  44. ↑ Deutsche Welle Den globala bilindustrin fördubblade investeringarna i produktion av elfordon på ett år
  45. ↑ SRCVivekchand; Chandra Sekhar Rout, KSSubrahmanyam, A.Govindaraj och CNRao. Grafenbaserade elektrokemiska superkondensatorer  // J. Chem. Sci., Indian Academy of Sciences. - 2008. - T. 120, januari 2008 . — S. 9−13 .
  46. ↑ Zink-luft bussprojekt (otillgänglig länk) . Hämtad 26 augusti 2008. Arkiverad från originalet 23 maj 2010. 
  47. ↑ Japan Post vill byta bilpark till elbilar
  48. ↑ Denna "zhzhzh" är inte utan anledning! Historien om det elektriska monstret från Kroatien
  49. ↑ Concept_S | Rimac bilar
  50. ↑ Tesla får avsiktsförklaring från Daimler för ett komplett elprogram för ett Mercedes-fordon den 3 november 2011
  51. ↑ Renault presenterar produktionsversionen av ZOE, Twizy EV i Genève 9 mars 2012
  52. ↑ 1 2 3 4 Maxim Averbukh. Grönt hot  // Novaya Gazeta . - 2020. - Nr 81 . - S. 10 .
  53. ↑ Nissan GT 2012 medellång sikt affärsplan presenterad  (ej tillgänglig länk)
  54. ↑ Nissan påbörjar produktionen av e-NV200 elektriska LCV under räkenskapsåret 2013 i Barcelona 23 maj 2012
  55. ↑ Dongfeng Motor Corporation och Detroit Electric Holdings Ltd inleder strategiskt samarbete för elbilar
  56. ↑ BMW:s elektriska baby
  57. ↑ Dongfeng Nissan lanserar elbilar 2012
  58. ↑ Ford rullar ut accelererad plan för HEVs, PHEVs och BEVs; Att samarbeta med Magna på BEV-bilar, första gången 2011
  59. ↑ Toyota Concept EV Baserat på iQ; Företaget bekräftar planer på att lansera Urban Commuter BEV senast 2012, Li-ion Prius PHEV i slutet av 2009
  60. ↑ Honda påbörjar demonstrationstestning av Fit EV-koncept i Guangzhou; siktar på elbilsproduktion i Kina före slutet av 2012 den 8 november 2011
  61. ↑ Honda presenterar 2013 Fit EV; förväntar sig cirka 1 100 enheter i USA under de kommande 3 åren
  62. ↑ Rapport: Chrysler visar prototypen Electric Fiat 500 på Detroit Auto Show
  63. ↑ Nya Lada kostar 1 000 000 rubel (otillgänglig länk) . Hämtad 5 juli 2019. Arkiverad från originalet 23 januari 2012. 
  64. ↑ I. Kishkurno. Drift elbil: första testet och recensionen av KAMA-1 . ZR (10 februari 2021).
  65. ↑ Kia introducerar Ray EV i Korea; 2 500 enheter ska produceras under 2012 för användning av statliga myndigheter 22 december 2011
  66. ↑ Rapport: GM ger Cadillac Converj grönt ljus för produktion 11 augusti 2011
  67. ↑ Daimler och BYD introducerar märket Denza för batteridrivna fordon 30 mars 2012
  68. ↑ GM Korea lanserar elektriska Spark 2013 25 oktober 2012
  69. ↑ Mercedes-Benz presenterar nytt batterielektriskt B-klasskoncept på Parismässan den 17 september 2012
  70. ↑ SEAT presenterar sin första helt elektriska bil och PHEV 11 november 2011
  71. ↑ 1 2 3 4 Maxim Averbukh. Din bensin är borta!  // Ny tidning . - 2019. - Nr 114 . - S. 16-17 .
  72. ↑ Tyskland siktar på 1M EV och PHEV till 2020
  73. ↑ Tyskland kommer att bygga en miljon elfordon
  74. ↑ Deja Vu för franska plug-in-planer  (nedlänk)
  75. ↑ Regeringen planerar att ha 10 % av alla bilar elektriska senast 2020 // Belfast Telegraf. 26 november 2008
  76. ↑ 60 000 nya energifordon att provköra i 11 städer
  77. ↑ Liu Yuanyuan Kina börjar implementera "12:e femårsplanen" för elbilar 10 juni 2011
  78. ↑ 1 2 Andrey Gurkov. Sverige kommer att förbjuda förbränningsmotorer 2030 . Deutsche Welle (23 januari 2019). Tillträdesdatum: 19 december 2021.
  79. ↑ http://joongangdaily.joins.com/article/view.asp?aid=2911076 Lee Ho-jeong Gov't flyttar upp elbilsdeadline Lee//JoongAng Ilbo 9 oktober 2009
  80. ↑ Sydkorea siktar på att göra 1,2 miljoner hybridbilar, elbilar// Bloomberg 6 december 2010 - 06:17 (länk ej tillgänglig) . Hämtad 22 december 2010. Arkiverad från originalet 8 december 2011. 
  81. ↑ Indien antar National Electric Mobility Mission Plan 2020; 6-7 miljoner elektrifierade fordon till 2020, total investering upp till 4,1 miljarder USD 30 augusti 2012
  82. ↑ Elena Mikhasenko, Verhelst Köhn. Bara elbilar 2025: Norge närmar sig genomförandet av planen . Elfordon stod för 31 % av alla nya bilar som såldes i Norge 2018. Detta är den högsta siffran i världen. Det lilla landet har ett ambitiöst mål – att helt överge bensinmotorer till 2025 . Deutsche Welle (25 januari 2019) . Tillträdesdatum: 19 december 2021.
  83. ↑ Jones, Harvey . Vad har gett gnistan i Norges elbilsrevolution? , The Observer  (2 juli 2018). Hämtad 8 november 2019.  "Det norska parlamentet har satt 2025 som mål att alla nya bilar ska ha noll utsläpp".
  84. ↑ Ryska federationens regering 23 augusti 2021 Koncept för utveckling av produktion och användning av elektriska vägtransporter i Ryska federationen för perioden fram till 2030
  85. ↑ Alexander Astapov Stadier av en stor dumhet ... // Expert , 2021, nr 36. - sid. 22-24
  86. ↑ Tikhomirov O.B., Tikhomirov A.N. Energieffektivitet för elektriska  transporter // Transportsystem. - 2018. - Nr 1(7) . - S. 7-14 .

Litteratur

  • Shchetina V.A., Morgovsky Yu.Ya., Center B.I., Bogomazov V.A. Elbil: teknik och ekonomi. - L . : Mashinostroenie, 1987. - 253 sid.
  • Zhuk A.Z., Kleimenov B.V., Fortov V.E., Sheindlin A.E. Elbil på aluminiumbränsle. - M. : Nauka, 2012. - 171 sid. - ISBN 978-5-02-037984-8 .

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk