Irland, Innes

Robert McGregor Innes Irland ( född  Robert McGregor Innes Irland ; 12 juni 1930 , West Yorkshire  - 22 oktober 1993 , Berkshire ) - brittisk ( skotsk ) racerförare , Formel 1 -pilot , deltog i 53 Grand Prix, vinnare av USA:s Grand Prix 1961 .

Biografi

Tidiga år

Irland föddes den 12 juni 1930 i Mytholmroyd , Yorkshire , Storbritannien , son till en skotskfödd veterinär. Bland hans släktingar var många släkt med presbyterianism: hans farbror var minister i Church of Scotland , och hans farfar föreläste vid det lokala kyrkans nykterhetssällskap. Innes lyckades avlära sig på en förberedande skola när familjen i början av andra världskriget flyttade till Kirkcudbright i Skottland . Här, medan han studerade i skolan, utmärkte han sig tillsammans med sin bror Alan i sport, i synnerhet representerade han två gånger Skottland i internationella rugbymatcher mot England. Efter att ha lämnat skolan flyttade han till Glasgow , där han utbildade sig till ingenjör i Rolls-Royce flygavdelning . Där utmärkte han sig inte bara genom sin otvivelaktiga ingenjörstalang, utan också genom sin förkärlek för alla typer av trick - till slut, under testerna, brände han en dyr flygmotor, i samband med vilken han överfördes till motordivisionen. i London . Ungefär vid denna tid ärvde han sin första bil, en Red Label Bentley , från en vän till familjen, som han senare körde för första gången.

Före Formel 1

Irland blev intresserad av motorsport som barn, efter att ha läst Full Throttle av Tim Birkin. 1947 såg han racing för första gången - det var den första efterkrigstidens Bo'ness Hillclimb -tävling . Inspirerad av detta och flera andra evenemang tävlade han 1952 för första gången på Boreham. För att delta i Tim Birkin Memorial Cup använde han sin Bentley och slösade bort motorn till 4,5 liter.

Ytterligare utveckling av Innes karriär förhindrades av värnplikten i armén 1953. Till en början tjänstgjorde han som löjtnant i gränstrupperna, och överfördes sedan till fallskärmsregementet i Egypten. År 1954 överfördes han tillbaka till England, till Aldershot. I slutet av sin tjänst 1955 återvände han kort till jobbet på Rolls-Royce och gick sedan, tillsammans med en vän, in i bilbranschen och reparerade dyra bilar. Parallellt, för racing, förvärvade han en Riley från förkrigstiden . Mannen som sålde honom bilen var Alec Calder, Jim Clarks svärson. Med denna bil 1955 och 1956 deltog han fyra gånger i lokala tävlingar på närliggande Goodwood , och vann två gånger.

Vid ett av dessa lopp träffade han sin brors medarbetare, Rupert Robinson, som hjälpte honom att skaffa en racing Lotus 11 . Med en prestation på den här bilen den 22 september 1956 började Irland en seriös racingkarriär. Han vann flera fler lopp i år och året därpå, vilket ledde till Brooklands Memorial Trophy , som han också vann. Redan på den tiden började han utveckla ett rykte som en aggressiv racer, för på vägen mot segrar flög han ofta av banan.

Utmärkta prestationer lockade Lotus-chefen Colin Chapmans uppmärksamhet , och han bjöd in honom att delta i fabriksteamet, först i sportbilsracing, och i september 1957 deltog han först i Formel 1-loppet - den icke-utmanande internationella trofén på Silverstone. Ofta begränsades Team Lotus deltagande till enbart en skylt, och Innes stod för bilen och dess förberedelser på egen hand – och klarade oftast detta bättre än fabriksteamet. I ett antal fall preparerade han även bilar åt andra privata ägare. Dessutom tävlade han på Le Mans och körde en Jaguar D-type för Ecurie Ecosse-teamet. Nästa år fortsatte framgångarna, i synnerhet kunde han vinna Trophee d'Auvergne på den nya banan i Clermont-Ferrand , före en hel armé av fyra mer kraftfulla Ferraris - trots att de kördes av två f.d. och två framtida Formel 1-förare. Alla dessa framgångar ledde till att Champen nästa år inkluderade honom i fabrikens Formel 1-team.

Föreställningar på Lotus (1959-61)

Teamet hade Graeme Hill som främsta pilot, med Innes som co-pilot roll. Hans första lopp i Nederländerna gav honom en poängavslutning på 4:e plats, men i allmänhet var den frontmotoriserade Lotus 16 varken snabb eller pålitlig, så det holländska resultatet förblev säsongens bästa. Dessutom var haverier ofta mycket farliga. Portugisiska Grand Prix visade sig vara droppen - Hills bensintank sprack och han fann sig plötsligt sitta i en bränslepöl, så britten väntade inte ens på slutet av säsongen utan gick till BRM . Irland, respektive, blev lagets första pilot. Året därpå, 1960, designade Chapman en bakmotordriven Lotus 18 , som var betydligt snabbare, vilket omedelbart påverkade resultatet. Vid det första racet i Argentina var Innes i ledningen, men avgick på grund av ett haveri. Hemma i England vann han enkelt Glover Cup på Goodwood och International Cup på Silverstone, före Moss respektive Brabham . Han vann också Lombank Trophy, samt ett par Formel 2-lopp på Goodwood och Oulton Park. Det var inte möjligt att vinna VM-loppen, ständiga haverier störde - de bästa resultaten var två andraplatser i Nederländerna och USA. Ändå visade sig säsongen vara den mest framgångsrika för ryttaren i karriären - han tog många poäng och tog en hög fjärdeplats i mästerskapet.

Det allra första loppet av den nya säsongen 1961 i Monaco avslutades för Irland innan det kunde starta - på träningen råkade han ut för en olycka vid utgången av tunneln, gjorde ett misstag med överföringen, skadade knäskålen allvarligt och var borta i nästan en månad. Återkomsten visade sig vara desto bättre: först vann han den off-record Grand Prix Solitude i Tyskland och Flugplatzrennen på Zeltweg -banan i Österrike, och sedan kunde han vinna det off-record-loppet i världsmästerskapet - USA Grand Prix. Denna seger var den första för Lotus-bilar. Men innan dess, vid säsongens näst sista tävling i Italien, lånade han ut sin bil till en privat handlare, Stirling Moss, som inte var särskilt nöjd med sin egen bil. Detta ovanliga drag orsakade Chapmans missnöje, vilket, i kombination med ekonomiska och vissa andra faktorer, ledde till Irlands avsked från laget i slutet av säsongen och det faktiska slutet av hans karriär på högsta nivå. I framtiden lät de tillgängliga bilarna Innes i bästa fall slåss om poäng.

Föreställningar för BRP (1962-64)

Berövad en plats i Lotus, i början av säsongen 1962 , gick Irland med i BRP-teamet (British Racing Partnership). Teamet grundades av Stirling Moss, hans far Alfred Moss och Moss manager Ken Gregory. Prestanda gjordes på klienten Lotus 24s under namnet UDT Laystall Racing Team . Dessa bilar var inte de nyaste, dessutom förberedde Chapman alltid uppenbart sämre bilar för försäljning, så trots den hårda kampen på banan lyckades han uppnå endast en enda poängavslutning vid den sista omgången i Sydafrika och den enda segern i det okvalificerade London Grand Prix i Crystal Palace. I sportbilsracing var han mer framgångsrik - han lyckades vinna Nassau Trophy och många brittiska sportbilstävlingar. Han vann också Tourist Trophy på Goodwood när han körde en Ferrari 250GTO.

Året därpå började laget tävla under sitt eget namn, British Racing Partnership. Resultaten blev lite bättre, vi lyckades bli fyra två gånger. Till stor del hjälptes detta av det nya BRP 1 -chassit , byggt av teamet enligt deras eget projekt. Irland kunde visa ett antal bra resultat i tävlingar utanför utmaningen - en seger i Glover Trophy, andra plats i Aintree, trea i Snetterton och Solitude. Tyvärr togs en relativt framgångsrik säsong till ett för tidigt slut av en krasch i Seattle-racet där Innes ådrog sig flera skador, inklusive en bruten höft. Efter att ha återhämtat sig för säsongen 1964 fortsatte han att spela för samma lag, men resultaten försämrades till och med - den nya BRP 2 -bilen gick sönder ofta och tillät honom att bara göra fyra poäng för hela säsongen i två avslut på femte plats. Av de extralegala stegen lyckades han bara vinna en - Daily Mirror Trophy. I slutet av säsongen upphörde laget att existera och Irland stod återigen utan plats.

Senare karriär

Vid den nya säsongen var det inte möjligt att hitta platser i något av fabriksteamen, så de fick nöja sig med Reg Parnells lilla privata team , Reg Parnell Racing, som drivs av hans son Tim . Resultaten föll till slut, och under hela säsongen gick det inte att tjäna poäng – för första gången i karriären. Till råga på allt inträffade en obehaglig incident vid den mexikanska Grand Prix - en hel grupp ryttare var försenade till kvalificeringen, eftersom Bruce McLaren , som bar alla, gick vilse på vägen till banan. Parnell tillät sig att tillrättavisa Irland för detta, han sträckte sig inte i fickan efter ett ord, och resultatet av en verbal skärmytsling blev en uppsägning. Senare samma år deltog Innes i flera sportbilstävlingar, bland annat slutade han femma med Eamon i Spa 1000 km .

Bråket med Parnell löstes förmodligen i godo, eftersom Innes 1966 återigen tävlade under hans flagga i Sydafrikas Grand Prix utan utmaning. Dessutom var han mest involverad i samma sportbilsracing – deltog bara i de två sista tävlingarna av Formel 1-säsongen bakom ratten i Bernard Whites gamla BRM P261, som även tidigare slutade fyra i Gold Cup på Oulton Park. I framtiden blev Innes mindre benägen att delta i sportbilsracing - han deltog i 1967 Daytona 500, lyckades ta sig till 7:e plats innan han gick i pension, talade vid lunchen 1969, deltog i World Rally Cup 1974, och 1985 skakade företaget med Moss gamla dagar och talade i Playboy Endurance Series .

Efter att ha gått i pension från vanliga motorsportframträdanden 1967 vände han sig till journalistiken. blir redaktör för sportdelen av den brittiska tidskriften Autocar , och skriver också ibland för andra brittiska och amerikanska motorsporttidningar. Samtidigt skrev han en självbiografi med titeln Alla armar och armbågar . Efter att ha lämnat Autocar för London-Sydney Rally i slutet av 1968, berättade han om sina intryck av händelsen i boken Marathon in the Dust .  Han flyttade senare tillbaka till sitt hemland Kirkcudbright där han gick in i fiskebranschen. Men denna exotiska ockupation gav lite pengar, och i början av 70-talet återvände han till England. Där bytte han bilar under en tid och i början av 80-talet tog han upp journalistiken igen och kommenterade ibland även tävlingar i tv och radio. 1992 valdes Innes till president för BRDC. Det var vid den här tiden som han fick diagnosen cancer, och efter en kort kamp mot sjukdomen dog han i oktober 1993.

Personligt liv

Under större delen av sitt liv levde Irland en glad, upprorisk livsstil. BRM-lagchefen Louis Stanley hävdade att Innes med sina talanger kunde ha gjort det mycket bättre om han hade varit mer disciplinerad. Ryttaren sa själv följande om detta:

Jag lever mitt liv som jag vill, jag gör vad jag vill och jag bryr mig inte riktigt vad andra tycker om det.

Innes var gift tre gånger: 1954 gifte han sig med skolläraren Norma Thomas, med vilken han fick två döttrar. Han skilde sig från henne 1967, gifte om sig med Edna Humphreys samma år och skilde sig senare från henne. Några månader före sin död gifte han sig en tredje gång med Jeanne Mander, som var Mike Hawthornes fästmö vid tiden för hans död.

Formel 1-resultat

Länkar

• Innes Irland  (ryska) på wildsoft.motorsport.com
• Innes Ireland  (engelska) på grandprix.com
• Innes Irland   på uniquecarsandparts.com.au
• Innes Irland  (engelska) på forix.com
• Irlands fansajt
• Irland, Innes  på historicracing.com

Tematiska platser	Drivrutinsdatabasen eWRC-results.com motorsportstats.com (förare) racing-referens (racer)
I bibliografiska kataloger GND : 132168030 GTAA : 112158 ISNI : 0000 0000 8400 1895 LCCN : nb2010021401 VIAF : 91855258 WorldCat VIAF : 91855258