Lotus 18

Lotus 18 är den första racingbilen med mitten av motorer byggd av Lotus . Bilen var en markant förbättring jämfört med tidiga modeller och Colin Chapmans misslyckade frontmotoriserade Formel 1-bilar . Lotus 18 debuterade säsongen 1960 i Formel 1 , Formel två och Formel Junior . Som en tillfällig åtgärd inför lanseringen av de 18 efterföljarna, Lotus 20 för F2 och FJ, och Lotus 21 för F1, uppdaterades Lotus 18 med modell 21-skinn. Lotus 18 ersattes av Lotus 18/21 i Formel 1 och Lotus 20 i Formel Junior 1961 . Bilen hjälpte Stirling Moss att vinna fyra lopp i Formel 1-världsmästerskapet 1960 och 1961.

Konstruktion

Bilen har en klassisk Colin Chapman-design. Bilen är lätt och enkel, med en kaross sammansatt av lättviktspaneler bultade till en mycket triangulerad rörformig chassiram. Samtidigt har bilen en stel kaross och en kraftfull motor som bibehåller en framåtriktad viktfördelning trots att motorn är bakom föraren.

Ursprungligen var Lotus 18 utrustad med en 2467 cc fyrcylindrig DOHC Coventry Climax FPF (3,70" x 3,50")-motor, ärvd från Grand Prix-versionen av Lotus 16 [1] . 1960 förstorades FPF till 2497 cc (3,70" x 90 mm) som producerade 239 hk (178 kW) vid 6750 rpm när den bara vägde 290 lb (132 kg) och hade ett brett vridmoment [1] .

Nya Formel 1-regler 1961 krävde förändringar av kraftverket. 2,5-litersmotorn ersattes av en 1,5-liters (82mm x 71mm) Climax FPF Mk.II. I Formula Junior använde denna bil 998cc Cosworth Mk.III eller 948cc Downton BMC "A"-serien. Även i FYu-versionen installerades chassirör med mindre diameter och Alfin-trumbromsar på alla hjul.

En ytterligare viktfördel var introduktionen av en lätt sekventiell manuell växellåda som ursprungligen utvecklades för Lotus 12 av Richard Ansdale och Harry Mundy. Växellådan och ZF-differentialen med begränsad slirning är inrymda i ett vanligt hölje av magnesiumlegering som innehåller monteringspunkterna för de inre bakbromsarna. Tillförlitligheten hos denna växellåda för Lotus 15 och 16 1957-1958 förbättrades av Keith Duckworth, som precis hade gått med i Lotus som växellådsingenjör.

Även om den första användningen av en sekventiell växellåda för racerbilar i Österrike var Porsche i 360 ​​Cisitalia , var idén ny och växellådan i Lotus 12 , som i huvudsak var en överdimensionerad motorcykelväxellåda tillsammans med en ZF-differential med begränsad slirning, var fick smeknamnet "dum växellåda" ( Eng.  Queer Box ), eller "Gearbox-full of neutrals" ( Eng.  Gearbox-full of neutrals ) för dess låga tillförlitlighet. Efter Duckworths avgång från Cosworth 1958, anpassade Mike Costin, som trots att han var med och grundade Cosworth, kvar hos Lotus en tid, en förbättrad Queer Box för Lotus 16 i en direktmonterad konfiguration bakom motorn. Lotus 18 var utrustad med en låda med speciella pumpar för att pumpa ut och tillföra olja under tryck, vilket ökade dess tillförlitlighet samtidigt som dess kompakthet och lätthet bibehölls.

Formula Junior-versionen av Lotus 18 använde en Renault 4-växlad växellåda . Både Lotus-växellådorna och denna Renault-växellåda hade en växelspak till förarens vänstra sida.

Den främre upphängningen består av dubbla bärarm med stötdämpare. Till skillnad från tidigare Chapman-konstruktioner, där krängningshämmarens ändar fungerade som benen på det övre bärarmsbenet, hade Lotus 18 en separat krängningshämmare fram. Den bakre fjädringen var övre och nedre radiearmar med ett inverterat nedre triangelben där axelaxlar med fast längd fungerade som topplänk. Stötdämparenheter installerades också på utombordarens baksida. Bilen fungerade med och utan krängningshämmare bak.

För att dra fördel av viktfördelen designade Chapman en lätt och strömlinjeformad bil som bara var 71 cm hög (exklusive vindrutan) och vägde 440 kg [1] . Ryttaren satt i sittbrunnen i en halvt liggande position [1] , pionjär ett tiotal år tidigare av NSU :s Gustav Baum [2] .

Lotus 18 hade förvånansvärt bra hantering med ett unikt fjädringssystem som drastiskt minskade viktöverföring och karossrullning i hörn. Lotus 18 har blivit en av de snabbaste Formel 1-bilarna. Bilen modifierades till en tvåsitsig version av sportracingbilen Lotus 19 eller Monte Carlo [1] .

Historien om Grand Prix-bilen

Den första segern för Lotus-teamet i Formel 1 i Lotus 18 togs av Innes Ireland den 8 april 1960 vid Glover Trophy-loppet som inte var mästare. Den första vinsten för en Lotusbil i Formel 1-världsmästerskapet kom sex veckor senare den 29 maj i Monaco . Loppet vanns av Stirling Moss som körde för Rob Walker Racing Team. Moss tog också en jordskredsseger vid 1960 United States Grand Prix , och hjälpte Lotus till en andraplats i Constructors ' Championship . 1960 debuterade Jim Clark i Lotus 18 i Formel 1-världsmästerskapet .

Moss upprepade sin seger i Monaco året därpå och slogs mot de kraftfullare och snabbare Ferrari 156:orna . Med Lotus 18/21 vann Moss 1961 tyska Grand Prix, med en tredje seger från Innes Irland i USA . I slutet av 1961 års mästerskap slutade Lotus också tvåa i konstruktörsmästerskapet.

Formel 1-VM resultat

*Inklusive poäng intjänade av andra Lotus-bilar

Icke-formel 1 världsmästerskap resultat

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 Setright, 1974 , sid. 1228.
2. ↑ Setright, 1974 , sid. 1230.

Källor

• Setright, LJK Lotus: The Golden Mean // World of Automobiles. - 1974. - Vol. 11. - P. 1228.

Länkar

• Wikimedia Commons har media relaterade till Lotus 18