Airbus A380

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 oktober 2019; kontroller kräver 155 redigeringar .
Airbus A380

Emirates Airbus A380
Sorts passagerarplan
Utvecklaren Flygbuss
Tillverkare Flygbuss
Första flyget 27 april 2005
Start av drift 25 oktober 2007 ( Singapore Airlines )
Status opererades
Operatörer Emirates (120) Singapore Airlines (17) British Airways (12) Qantas (12)
År av produktion 2003 - 2021
Tillverkade enheter 251
Kostnad för utvecklingsprogram 12 miljarder euro
Enhetskostnad

489 miljoner dollar [ 1] för 2017

år
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Airbus A380  - bredkroppsdubbeldäcks fyrmotoriga turbojetpassagerarflygplan , skapat av Airbus SAS (tidigare Airbus Industrie ) - det största seriella flygplanet i världen (höjd 24 meter, längd 73 meter, vingspann 79 meter [2] ). Kapacitet - 525 passagerare i kabinen i tre klasser, 853 passagerare i en enklassig konfiguration. [3] Kan flyga nonstop över avstånd upp till 15 400 km . År 2021, efter lanseringen av 250 flygplan, avbröts produktionen av denna modell [4] .

Beskrivning

Utvecklingen av A380 tog ungefär tio år. Den nya Airbus var planerad att säljas i två versioner. A380-800-modifieringen designades ursprungligen för att bära 555 passagerare i en treklasskonfiguration, eller 853 passagerare (538 på huvuddäck och 315 på övre däck) i en enekonomiklasskonfiguration. I maj 2007 började Airbus erbjuda sina kunder ett flygplan med färre säten (för närvarande 525 säten i tre klasser) i utbyte mot 370 kilometer längre räckvidd för att bättre matcha trenderna för premiumsäten. Flygräckvidden för modellen A380-800 är 15 400 km.

Orealiserade alternativ inkluderade A380-900 med ett ökat antal platser - upp till 656 passagerare (eller upp till 960 passagerare med en enda ekonomiklass), och modifieringar med ett utökat flygområde med samma passagerarkapacitet som A380-800.

En lastmodifiering av A380-800F planerades också (men inte implementerad) , som skulle kunna bära upp till 150 ton last över ett avstånd på upp till 10 370 km.

Hittills är A380 med fyra motorer det största passagerarflygplanet i världen (maximal startvikt - 560 ton; själva flygplanets vikt - 280 ton), vilket överträffar Boeing 747 i kapacitet , som var det största passagerarflygplanet för 37 år kan den endast ta upp till 625 passagerare.

Enligt Airbus är A380 den mest ekonomiska bland stora linjefartyg – tre liter bränsle per passagerare och hundra kilometer. Enligt företaget förbränner A380 17 % mindre bränsle per passagerare än "det största moderna flygplanet" [5] (uppenbarligen syftar på Boeing 747). Ju mindre bränsle som förbränns, desto lägre koldioxidutsläpp ; för ett flygplan är CO 2 -utsläppen per passagerare 75 gram per kilometer.

Kostnaden för hela programmet är cirka tolv miljarder euro . Airbus hävdade att företaget behövde sälja 420 flygplan för att få tillbaka sina kostnader, även om vissa analytiker uppskattar att antalet måste vara mycket högre [6] .

Utveckling

Airbus började utveckla det mycket stora passagerarflygplanet (i de tidiga utvecklingsstadierna kallat Airbus megaliner) i början av 1990-talet för att bredda sitt produktutbud och ta bort Boeings dominans i detta segment av marknaden sedan 1970-talet med sin Boeing- modell. 747 . McDonnell Douglas strävade efter samma mål med deras - slutligen misslyckade - MD-12- projekt . Eftersom båda företagen skulle bygga en efterföljare till Boeing 747 visste de att det på detta segment av konsumentmarknaden - flygplan med 600-800 passagerarsäten - skulle finnas plats för endast ett sådant flygplan. Alla var medvetna om risken för en splittring på en så specialiserad marknad, vilket tydligt visades av den samtidiga debuten av Lockheed L-1011 TriStar och McDonnell Douglas DC-10 : båda flygplanen mötte marknadens behov, men marknaden kunde stöder med fördel endast en av modellerna, som som ett resultat tvingade Lockheed att lämna den civila flygmarknaden.

I januari 1993 påbörjade Boeing, tillsammans med flera företag från Airbus-konsortiet, en förstudie av ett mycket stort passagerar- och fraktflygplan (Very Large Commercial Transport, VLCT), i syfte att bilda ett partnerskap för att dela marknaden med begränsad kapacitet.

I juni 1994 började Airbus utveckla sin egen VLCT, vilket gav den den tillfälliga beteckningen Airbus 3XX. Airbus övervägde flera konstruktioner, inklusive en kombination av två flygkroppar från Airbus A340 , då Airbus största flygplan [7] . Samtidigt funderade Boeing på ett koncept med en "puckel" närmare nosen på flygplanet, vilket skulle möjliggöra fler passagerare.

VLCT-partnerskapet avslutades 1996.

I januari 1997 avslutade Boeing sitt Boeing 747X-program på grund av den östasiatiska ekonomiska krisen 1997-2000. , vilket grumlade marknadens utsikter. Airbus ändrade projektet i riktning mot att minska driftskostnaderna med 15-20% jämfört med Boeing 747-400 som fanns på den tiden. Designen av A3XX konvergerade på ett helt dubbeldäcks designkoncept, vilket skulle möjliggöra mer passagerarkapacitet än standarden med enkeldäck eller "humpad" variant som Boeing 747.

Den 19 december 2000 röstade styrelsen för det nyligen omorganiserade Airbus för att lansera A3XX-programmet (55 beställningar hade redan mottagits från sex kunder) och uppskattade kostnaden för programmet till 8,8 miljarder euro. A3XX fick äntligen en fullständig beteckning som A380 (beteckningen A380 är ett avbrott mellan de tidigare "Airbus"-beteckningarna i sekvensen från A300 till A340; beteckningen A380 valdes eftersom siffran 8 liknar tvärsnittet av denna dubbel- däcksflygplan, dessutom anses siffran 8 vara "glad" i vissa asiatiska kundländer). Den slutliga konfigurationen av flygplanet godkändes i början av 2001, och produktionen av de första A380-vingkomponenterna startade den 23 januari 2002. Kostnaden för programmet steg till 11 miljarder euro när det första flygplanet stod klart.

I juni 2003 deltog anställda vid Airbus ECAR Engineering Center i Moskva  , den första designbyrån skapad av koncernen i Europa utanför dess medlemsländers territorier, i designen av A380F . Ryska designers utför en betydande mängd arbete med design av flygkroppsdelar, hållfasthetsberäkningar , placering av utrustning ombord och stöd för serieproduktion av flygplan. Centret slutförde också ett antal kritiska uppgifter under A380F-programmet. [åtta]

Enligt utvecklarna var den svåraste uppgiften i processen att skapa flygplanet problemet med att minska dess massa. Det var möjligt att lösa det på grund av den utbredda användningen av kompositmaterial både i bärande konstruktionselement och i hjälpenheter, interiörer etc. För att minska flygplanets vikt användes även avancerad teknik och förbättrade aluminiumlegeringar. Således består en 11-tons mittsektion för 20 % av sin massa av kolfiber [9] . Topp- och sidopanelerna på flygkroppen är gjorda av Glare   hybridmaterial . På de nedre flygkroppspanelerna användes lasersvetsning av stringers och hud, vilket avsevärt minskade antalet fästelement.

Lastvariant

Eftersom Airbus prioriterade arbetet med A380-800 framför A380-800F (fraktversion), avbröts beställningar för A380-800F antingen ( FedEx [10] , UPS Airlines [11] ) eller byttes till A380-800-ordrar (Emirates Airline ILFC [ 12] ).

2007 avbröt Airbus arbetet med lastmodifieringen, men uppgav att lasten A380 fortfarande var avsedd [13] [14] .

Testar

Fem A380 byggdes för demonstrations- och teständamål [15] . Den första A380, serienummer MSN001 och registrering F-WWOW, presenterades vid en ceremoni i Toulouse den 18 januari 2005 .

Den första flygningen med flygplanet, som drivs av Trent 900-motorer , började klockan 8:29 UTC (10:29 lokal tid) den 27 april 2005 på Toulouse International Airport (ursprungligen planerad att äga rum under första kvartalet 2005), med en flygbesättning på sex under ledning av testpiloten Jacques Rosy. Planet landade framgångsrikt efter tre timmar och 54 minuter [16] . Den 1 december 2005 nådde A380 sin maximala hastighet på Mach 0,96 (mot en marschhastighet på Mach 0,85) i ett grunt dyk, och påbörjade därmed en serie testflygningar som syftade till att undersöka omfånget av operativa flygförhållanden [15] .

Den 10 januari 2006 gjorde A380 sin första transatlantiska flygning och flög till Medellin (Colombia) för att kontrollera flygplanet för arbete på en höghöjdsflygplats , varefter det flög till Iqaluit , huvudstaden i Nunavut (Kanada), för testning i kalla väderförhållanden [17] .

I början av 2006, under statiska tester vid flygplansfabriken i Toulouse, sprack vingen på en av A380:orna (MSN5000) oväntat när den nådde 145 % av sin nominella belastning , medan den enligt flygsäkerhetsstandarder borde tåla en belastning på 150 % från nominellt. Airbus-konsortiets ledning beslutade att göra ändringar i A380-vingdesignen för att öka dess styrka. De förstärkande elementen tillsammans ökade flygkroppens massa med 30 kg, varav 14 kg föll på monteringsbultarna [ 18] .

26 mars 2006 godkände A380 evakueringscertifiering i Hamburg (Tyskland). Med totalt 16 utgångar blockerades åtta, 853 passagerare och 20 besättningsmedlemmar evakuerades på 78 sekunder, mot kraven på 90 sekunder för evakueringscertifieringsstandarder [19] . Tre dagar senare gav European Aviation Safety Agency (EASA) och US Federal Aviation Administration (FAA) sitt godkännande för Airbus A380 att ta upp till 853 passagerare [20] .

Den 25 augusti 2006 ägde den första flygningen av A380 rum med GP 7200- motorer (det var MSN 009).

Den 4 september 2006 ägde det första flygtestet av A380 med passagerare ombord rum i en serie flygningar som gjordes för att testa komforten och kvaliteten på passagerartjänsterna [21] . Planet lyfte från Toulouse med 474 Airbus-anställda ombord. I november 2006 genomfördes en hel del testflygningar för att kontrollera flygplanets prestanda under flygbolagets standardförhållanden. Den 12 december certifierades A380-841 och A380-842 av EASA och FAA vid en gemensam ceremoni på företagets franska högkvarter [22] [23] . Modell A380-861 certifierades den 14 december 2007 [23] .

I februari 2008 hade de fem A380:orna flugit totalt 4 565 timmar och genomfört 1 364 flygningar, inklusive flygbolagsvalidering och demonstrationsflyg.

Konstruktion

Aerodynamiskt schema: fyrmotorig turbofläkt med låg vinge med svept vinge och fjäderdräkt med en köl .

A380:s vingstorlek är designad för en maximal startvikt på över 650 ton, med sikte på framtida versioner, även om vingen kommer att behöva förstärkas något. Den förstärkta vingen var planerad att användas i lastmodifieringen av A380-800F. Denna övergripande designstrategi minskar något bränsleeffektiviteten för passagerarversionen av A380-800, men Airbus uppskattar att storleken på flygplanet, tillsammans med ny teknik, kommer att leda till en driftskostnad per passagerare som är lägre än någon av de befintliga Boeing-modifieringar 747 . A380 har också ändvingar ( winglets ) som liknar de som kan ses på A310 och A320 för att minska turbulensen i vaken, förbättra ekonomin och förbättra flygprestanda.

Cockpit

A380 har en förbättrad glascockpit och elektrisk fjärrkontroll av roderen kopplade till sidokontrollspaken. Informationsdisplayenheter i cockpit: 9 utbytbara flytande kristallmonitorer 20 × 15 cm. Av de 9 monitorerna är 2 navigationsdataindikatorer, 2 är de viktigaste flygdataindikatorerna, 2 motordriftsindikatorer, en visar data om det aktuella tillståndet för hela systemet som helhet och 2 multifunktionella. Liknande cockpitlayouter, procedurer och flygegenskaper används av Airbus på andra flygplan för att minska besättningens utbildningskostnader.

Motorer

A380 kan utrustas med två typer av motorer: A380-841, A380-842 och A380-843F - Rolls-Royce Trent 900-motor och A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864GP70-motorer - Engine Alliance . Trent 900 är efterföljaren till Trent 800 , GP7000 går tillbaka till GE90 och PW4000 . I sin kärna är Trent 900 en "skalad" version av Trent 500 , men den använder också teknik från den "dödfödda" Trent 8104. Endast två av de fyra motorerna är utrustade med dragkraftsomkastare.

Bullerreducering var ett viktigt krav i designen av A380, vilket delvis återspeglades i designen av motorerna. Båda motortyperna tillåter flygplanet att uppfylla QC/2 avgångs- och QC/0.5 ankomstbullergränser som fastställts av London Heathrow Airport, som har blivit en av A380:s viktigaste destinationer.

Bränsle

A380 kan flyga på en blandning av flygfotogen med naturgas GTL (GTL innehåller inga svavelföreningar, vilket kan jämföras med konventionell fotogen). En tre timmar lång testflygning den 1 februari 2008 mellan Airbus anläggning i Filton Bristol i Storbritannien och Airbus huvudanläggning i Toulouse, Frankrike, var framgångsrik. En av de fyra A380-motorerna använde en blandning av 60 % flygbränsle och 40 % GTL-bränsle från Shell . Flygplanet kräver ingen modifiering för att använda GTL-bränsle, som är designat för att blandas med vanligt flygbränsle.

Förbättrade material

I designen av Airbus A380 används kompositmaterial i stor utsträckning  - metaller och plaster förstärkta med glasfiber, kol och kvartsfibrer. Nya svetsbara aluminiumlegeringar används också flitigt, vilket i kombination med laserstrålesvetsning har gjort det möjligt att bli av med nitar. I januari 2012 hittades mikrosprickor på vingelementen.

Villkor för passagerare

Ljudnivån i kabinen på A380 är 50 % lägre än den för Boeing 747, och ett högre lufttryck upprätthålls också inuti flygplanet (lika trycket på en höjd av 1514 m mot 2700 för Boeing 747 ). Båda dessa faktorer förväntas bidra till att minska passagerarnas trötthet under resor. De övre och nedre däcken är förbundna med två stegar , vid nosen och svansen av flygplanet , tillräckligt breda för att rymma två passagerare skuldra vid skuldra. I en konfiguration för 555 passagerare har A380 33 % mer passagerarutrymme än standard treklassiga Boeing 747-400 , men har 50 % mer utrymme och volym, vilket resulterar i mer utrymme per passagerare. Den maximala certifieringskapaciteten för flygplanet (bestäms av antalet och kapaciteten av nödutgångar och nödrutschbanor) är 853 passagerare. De layouter som beställs av flygbolagen har antalet passagerarplatser från 407 ( Korean Air ) [24] till 526 (Lufthansa) [25] . Den tidigare tillkännagivna beställningen av A380 för 840 passagerare för Air Austral avbröts [26] .

Flygplanet har betydande anpassningsmöjligheter (vilket delvis var orsaken till den långsamma tillväxten i produktionstakten). En dusch kan tillhandahållas ombord (alternativet används av Etihad Airways och Emirates Airline), en bardisk, en lounge, en taxfreebutik . Närvaron i flygplanet av en satellitkanal för informationsutbyte gör det möjligt att organisera telefonkommunikation för passagerare, ansluta till Internet via ett Wi-Fi-nätverk , etc.

Infrastrukturintegration

Markdrift

Tidigare har kritiker hävdat att vikten av A380 kan skada taxibanor på flygplatser . Men trycket som fodrets hjul utövar på ytan är mindre än det för en Boeing 747 eller Boeing 777 , eftersom A380 har 22 hjul, vilket är 4 fler än 747:an och åtta fler än 777:an. Airbus mätte lasten på trottoaren med en anpassad 580-tons lastvagn byggd för att efterlikna A380-chassit. Vagnen rullades över en del av vägbanan där trycksensorer var placerade.

Baserat på A380:ans vingspann klassificerade FAA det ursprungligen som ett grupp VI-flygplan, som krävde en 60 m bred landningsbana och 30 m breda taxibanor, mot 45 m och 23 m för grupp V, som inkluderar Boeing 747. Airbus uppgav initialt att A380 skulle kunna köra säkert på grupp V-banor och taxibanor utan att kräva utbyggnad.

I juli 2007 kom FAA och European Aviation Safety Agency (EASA) överens om att tillåta A380 att köra 45 m breda landningsbanor utan begränsningar.

Moskva Domodedovo Airport blev den första flygplatsen i Ryssland som kunde ta emot Airbus A380-flygplan på sina landningsbanor. En sådan order utfärdades av Federal Air Transport Agency [27] . Novosibirsks flygplats " Tolmachevo " blev den andra.

Start och landning

ICAO utvecklade 2005 preliminära kriterier för att observera start- och landningsintervaller , som visade sig vara betydligt längre än för Boeing 747, eftersom flygtester visade att A380 lämnar ett mycket starkare turbulent kölvatten. Dessa kriterier var på plats tills ICAO, JAA , Eurocontrol , FAA och Airbus undersökte frågan i ytterligare flygtester [28] [29] . I september 2006 presenterade arbetsgruppen sina resultat för ICAO.

I november samma år utfärdade ICAO nya rekommendationer. Istället för 10 nautiska mil (19 km ) för alla flygplanstyper bör de nya intervallen vara för ICAO-flygplan:

  • "lätt" - 6 nautiska mil (11 km);
  • "medium" - 8 nautiska mil (15 km);
  • "tung" - 10 nautiska mil (19 km).

Produktion

Flygplanets huvudsektioner byggs vid anläggningar i Frankrike , Storbritannien , Tyskland och Spanien . På grund av sin storlek transporterades de inte till Toulouse med A300-600 Beluga (används för att transportera delar till andra Airbus-flygplan), utan med land- och vattentransport, även om vissa delar[ vad? ] transporteras med An-124- flygplan .

Nos- och stjärtsektionerna av flygkroppen lastades horisontellt i Hamburg på ett Airbus-ägt fartyg " Ville de Bordeaux " och fraktades därifrån till Storbritannien. Vingekonsoler tillverkades i Filton (en förort till Bristol ) och i Broughton i norra Wales, varifrån de levererades med pråm till Mostyn , där de lastades på Ville de Bordeaux, tillsammans med de sektioner som redan finns ombord. Sedan, för ytterligare några sektioner, gick fartyget in i Saint-Nazaire i västra Frankrike och vidare lossade fartyget i Bordeaux . Fartyget tog sedan ombord de nedre flygkropps- och stjärtsektionerna i Cadiz och levererade dem till Bordeaux. Därifrån transporterades delar av A380 med pråm till Langon (i Gironde ) och vidare landvägen till monteringsfabriken i Toulouse (vissa vägar breddades för att leverera delar av A380, nya kanaler byggdes[ vad? ] och pråmar ). Efter allt detta skickades planen till Hamburg, där de utrustades och målades. Varje A380 kräver 3 600 liter färg för att täcka 3 100 m² hud.

Komponenter till A380 produceras av företag som brittiska Rolls-Royce , franska SAFRAN , American United Technologies , General Electric och Goodrich . [trettio]

Problem med produktion och leverans

I det inledande skedet komplicerades produktionen av A380 av det faktum att det krävdes att lägga 530 kilometer elektriska ledningar i varje flygplan . Airbus hänvisade särskilt till svårigheten med ledningar i cockpit ( 100 000 ledningar och mall:40300 ), att detta separata, parallella projekt måste uppfylla kraven från varje flygbolag, kontroll av designändringar och kontroll av tekniska dokumentationsändringar. [31] [ 32] .

Dessutom fortsatte de tyska och spanska Airbus-fabrikerna att använda CATIA version 4, medan britterna och fransmännen bytte till CATIA version 5. Detta orsakade vissa problem när det gäller kontroll av ändringar i designen, eftersom läggningen av elektriska aluminiumledningar krävde speciella regler, inklusive användning av icke-standardiserade enheter, mätningar och böjradier: problem var förknippade med att versioner av programvaran (CATIA) fungerade under olika plattformar [33] .

Airbus meddelade den första förseningen i juni 2005 och meddelade flygbolagen att leveranserna skulle försenas med sex månader. Detta minskade antalet planerade leveranser i slutet av 2009 från 120 till 90-100.

Den 13 juni 2006 meddelade Airbus en andra försening av leveransschemat med ytterligare sex till sju månader. Även om den första leveransen var planerad till slutet av 2006, minskade leveranserna 2007 med endast 7 flygplan och i slutet av 2009 till 70-80. Tillkännagivandet skickade ned Airbus moderaktie EADS med 26 % och ledde till att EADS vd Noel Forgrid, Airbus vd Gustav Humbert och A380 programchef Charles Champion avgick [34] . Den 3 oktober tillkännagav Airbus nya vd efter att programgranskningen slutförts en tredje försening, vilket förskjuter den första leveransen till oktober 2007.

Under 2008 levererades 12 flygplan, 2009 levererades 14 flygplan till kunder, 2010 - 27, och sedan 2011 var det planerat att fastställa en årlig produktionstakt på 45 flygplan [35] . Förseningen ökade också intäktsbortfallet som Airbus beräknade fram till 2010 till 4,8 miljarder euro [36] .

Slut på produktionen

Den 14 februari 2019 tillkännagav Airbus-koncernen att produktionen av A380-flygplanet eventuellt skulle upphöra från 2021, på grund av låg efterfrågan [37] . Ett av skälen är övergången av flygtransportmarknaden från punkt-till-punkt-till-punkt-flyg till punkt -till-punkt-systemet [38] . Flygplanet designades som en "arbetshäst" för masstransport, men användes inte i en enklassig layout och placerades av flygbolagen som ett lyxflygplan [39] . De sista 251 flygplanen av A380-modellen levererades i december 2021 till Emirates och tilldelades registreringsnumret A6-EVQ, kabinlayouten var F14C76W56Y338 för totalt 484 passagerare. [40]

Ändringar

A380-800

basmodell. A380-841 och 842 versioner med Trent 900 motor. A380-861 och A380-862 versioner med GP72XX motor . Längd 73 meter.

A380-800F

Inledningsvis accepterade Airbus order om lastmodifiering [ 41] ; A380F skulle ha kunnat bära last upp till 150 ton över en sträcka på upp till 10 370 km (och den skulle vara sämre vad gäller bärkapacitet endast än An-225 Mriya [42] ).

Produktionen försenades dock tills försäljningen av passagerarversionen stabiliserades, och lastversionen släpptes aldrig [43] [44] [45] .

A380-900

A380-900, tidigare känd som Airbus A3XX-200, förblev på designstadiet. Den överskred basmodellens längd med drygt 7 m (vilket, om projektet genomfördes, skulle göra A380 till världens längsta flygplan) - 80 m. Den maximala startvikten var planerad till 590 ton, Kraftfullare motorer skulle öka flygsträckan till 14 200 km. Maximal passagerarkapacitet är 963 i en klass och 656 i tre klasser. Emirates Airline, Air France, Lufthansa och andra flygbolag var intresserade av ändringen. Airbus har uppgett att de kommer att börja bygga flygplanet när A380-800 är i produktion.

A380-1000

A380-1000, som föreslogs 2010, hade en flygplanslängd på 87 meter, ett vingspann på 84 meter och en kapacitet på 1 073 passagerare i en ekonomiklass och 757 i tre klasser. Driftstarten var planerad till 2020-2025. Det skulle ha varit det längsta flygplanet och det näst största i världen (det första var An-225 Mriya), men implementerades inte.

A380plus

A380 Plus, en förbättrad version av Airbus A380 som kunde ta 933 passagerare (80 fler än den tidigare versionen). Det var också planerat att minska bränsleförbrukningen och minska kostnaderna för produktionsmaterial. Tester genomfördes [46] , men projektet genomfördes inte.

Beställningar och leveranser

Land Flygbolag Ordning Byggd [47] Opererad Datum för den första flygningen av flygbolagets första flygplan Datum för den första flygningen av det sista flygplanet som köptes av flygbolaget Motorer
Air Accord 3 0 0 hade inte hade inte n/a
 Frankrike Air France tio tio tio 2009-11-20 2010-08-27 GP72XX
 Japan Alla Nippon Airways 3 3 3 okänd okänd TBA
 Irland Amedeo tjugo 0 0 hade inte hade inte TBA
 Republiken Korea Asia Airlines 6 6 6 2014-06-13 [48] 2014-06-13 Trent 900
 Storbritannien brittiska luftvägarna 12 12 12 2013-07-04 2013-07-04 Trent 900
 Kina China Southern Airlines 5 5 5 2011-10-17 2011-10-17 Trent 900
 UAE Emirates Airlines 123 109 109 2008-08-01 2017-11-3 ( I Hamburg ) GP72XX , Trent 900
 UAE Etihad Airways tio tio tio 2014-12-27 2017-01-04(A6-APJ) GP72XX
 Republiken Korea Koreansk luft tio tio tio 2011-06-17 2011-06-17 GP72XX
 Tyskland Lufthansa fjorton fjorton fjorton 2010-06-06 2010-12-09 Trent 900
 Malaysia Malaysia Airlines 6 6 6 2012-07-01 2012-07-01 Trent 900
 Australien Qantas Airways 12 12 12 2008-10-20 2010-09-09 Trent 900
 Qatar Qatar Airways tio tio tio 2014-10-10 2014-11-14 GP72XX
 Singapore Singapore Airlines 24 24 19 2007-10-25 2010-11-08 Trent 900
 Thailand Thai Airways 6 6 6 2012-10-06 2012-10-06 Trent 900
icke namngivna kunder tio 2 2
Total 284 236 231

Nitton kunder har lagt beställningar på A380, inklusive leasingbolaget Amedeo. Den 3 februari 2009 har 200 flygplan beställts [49] . Inledningsvis gjordes 27 beställningar för lastversionen av A380-800F, som sedan antingen annullerades (20) eller ersattes av passagerarversionen av A380-800 (7) på grund av produktionsförseningar och den efterföljande avstängningen av lastversionen program.

Totalt antal beställningar för A380 (per år)


Beställningar och leveranser per år:

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Total
Order A380-800 78 0 34 tio tio 24 33 9 fyra 32 [50] 19 9 42 13 2 0 -2 fjorton 331
A380-800F 7 tio 0 0 tio −17 −10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tillbehör A380-800 0 0 0 0 0 0 ett 12 tio 18 [51] 26 trettio 25 trettio 27 28 femton åtta 232

Specialbeställningar

Det finns kända fall av tillverkning av A380 på specialbeställningar från privatpersoner. Den saudiske mångmiljardären prins Al-Waleed bin Talal Al Saud var den första att beställa sin personliga Airbus A380 Super Jumbo . Priset för ordern är 488 miljoner dollar [52] .

Exploatering

Det första flygplanet som såldes (MSN003, registreringsnummer: 9V-SKA) levererades till kunden den 15 oktober 2007 efter en lång acceptanstestfas och togs i bruk den 25 oktober 2007, vilket gjorde en kommersiell flygning mellan Singapore och Sydney (flygnummer : SQ380). Två månader senare sa Singapore Airlines president Chu Chong Seng att A380 presterade bättre än väntat och förbrukade 20 % mindre bränsle per passagerare än Boeings nuvarande 747-400. Den andra A380 för Singapore Airlines (MSN005) överlämnades till Airbus den 11 januari 2008 och registrerades som 9V-SKB. Fram till den 18 mars 2008 opererade Singapore Airlines sina två flygplan i en konfiguration med 471 säten mellan Singapore och Sydney. Efter ankomsten av det tredje flygplanet beslutades det att utöka antalet flyglinjer på linjen Singapore-London . Den 18 mars 2008 landade en Singapore Airlines A380 framgångsrikt på Londons Heathrow flygplats , vilket gjorde det första kommersiella flyget till Europa. Den fjärde A380 Singapore Airlines, som kom till bolagets förfogande den 26 april (9V-SKD), har flygit på linjen Singapore - Tokyo sedan den 20 maj. Singapore Airlines ringde följande lovande rutter: Singapore - San Francisco , direktflyg till Paris och Frankfurt am Main , Hong Kong- rutten , Melbourne  - Singapore.

Den 25 januari 2008 gjorde A380 (MSN014) från Qantas Airways (det andra flygbolaget att beställa A380) sin första flygning. Qantas sa att de initialt kommer att använda A380 i en konfiguration med 450 platser på sin rutt mellan Melbourne och Los Angeles. Efterföljande rutter kan inkludera Sydney - Los Angeles och Melbourne - London, Sydney - London.

Det första flygplanet som drivs av GP7270-motorn från Engine Alliance (beställt av Emirates Airline) gjorde sin första flygning den 4 september 2007. Den ska vara tillgänglig för Emirates Airline i september 2008 och göra sin första flygning till New York den 1 oktober 2008, till London den 1 december och till Auckland via Sydney den 1 februari 2009. Air France meddelade att de avser att öppna följande rutter för sina A380 i framtiden: Paris - Montreal , New York.

2008 förväntades det första flygplanet med ett nytt elsystem (som ersätter det gamla, vilket har blivit en av anledningarna till de massiva programförseningarna). Detta flygplan gjorde sin första flygning de sista dagarna av mars 2008.

Kronologi

  • 19 mars 2007 - den första transatlantiska flygningen med passagerare ombord, det tyska flygbolaget Lufthansas plan landade på den internationella flygplatsen. John Kennedy . Flygplanet, som lyfte från Frankfurt am Main, tog cirka 8 timmar att genomföra flygningen. 519 passagerare och 23 besättningsmedlemmar flög till New York; passagerarna på debutflyget var anställda på Airbus, som skapade detta kolossala passagerarfartyg, och anställda på Lufthansa, såväl som journalister. Femton minuter senare landade ytterligare en A-380 på Los Angeles internationella flygplats . Linern rörde banan klockan 09:28 lokal tid (19:28 Moskva-tid). Han lyfte från den franska staden Toulouse, där Airbus högkvarter ligger [53] .
  • Den 15 oktober 2007 tillkännagavs den första leveransen av detta flygplan till Singapore Airlines . Flygplanet är tillverkat i en treklassig layout och kan ta emot 471 passagerare [54] [55] .
  • 25 oktober 2007 - En Singapore Airlines A380 gör sin första kommersiella flygning . Planet lyfte från Singapore klockan 08.16 (04.16 Moskva-tid) och landade, efter att ha tillbringat 7,5 timmar på himlen, säkert i Sydney . 455 passagerare avgick på den första flygningen, och det fanns också ett 30-tal besättningsmedlemmar ombord, inklusive fyra piloter. För att hedra denna historiska händelse fick alla passagerare minnescertifikat och champagne serverades gratis under hela flygningen.Minsta biljettpris för linjefartygets första flygning var $550. För det maximala beloppet - $100 380 - köpte britten Julian Hayward två lyxsäten, som fick rätten att vara den första av passagerarna att gå ombord [56] .
  • Den 11 januari 2008 överlämnades den andra A380:an till Singapore Airlines. Liksom den första A380 har flygplanet 471 säten i tre komfortklasser [57] .
  • Den 18 mars 2008 gjorde A380 sin första kommersiella flygning till Europa. Singapore Airlines flygplan lyfte från Singapores Changi Airport och, efter att ha tillbringat cirka 13 timmar i luften, landade det framgångsrikt på London Heathrow . Flygplanet drevs av Rolls-Royce Trent 900 -motorer [58] .
  • Den 28 juli 2008 överlämnades den första A380:an till Emirates Airline. Flygplanet har 489 passagerarsäten (14 första klass, 76 businessklass och 399 ekonomiklass). Ceremonin, som deltog av över femhundra gäster, hölls i den tyska staden Hamburg [59] .
  • Den 16 oktober 2009, klockan 11:56, på väg från Toulouse till Seoul , gjorde A380 sin första landning i Ryssland  - på Moskvas flygplats Domodedovo  - den enda i landet vid den tiden som var redo att ta emot sådana flygplan.
  • 20 november 2009 - den första kommersiella flygningen över Atlanten (med 538 passagerare ombord). Paris Roissy flygplats  - New York.
  • December 2010 - Fem flygbolag har 41 exemplar. Airbus A380.
  • December 2010 - byggde 56 exemplar. Airbus A380.
  • 2005-2011 59 flygexemplar för Airbus, Prince Al-Walid, Singapore Airlines, Emirates Airline, Qantas Airways, China Southern, Air France, Korean Air, Lufthansa gjorde sin första flygning.
  • Januari 2011 - Femtio-nio Airbus A380 byggdes.
  • Januari 2011 - Fem flygbolag trafikerar fyrtiotre Airbus A380.
  • 30 april 2011 - Novosibirsk flygplats Tolmachevo blev den andra flygplatsen i Ryssland som fick ett certifikat för att ta emot Airbus A-380 som reserv för europeiska flygningar till Asien. Det finns inga planer på att flyga A-380 till Novosibirsk [60] [61] [62] .
  • 17 juni 2011 - Sex flygbolag driver femtio Airbus A380.
  • 1 augusti 2012 - Sheremetyevo får ta emot A380.
  • 31 oktober 2012 - Nio flygbolag driver 89 enheter. Airbus A380.
  • 1 december 2012 - A380-flygplan började trafikera reguljära flygningar till Ryssland. Det här är flighter EK-131/EK-132 från Emirates Airline på rutten Dubai  -Moskva-Dubai.
  • Mars 2013 - Den 100:e A380 överlämnades till Malaysia Airlines . Den 101:a A380:an överlämnades till Thai Airways .
  • December 2014 - Airbus Group tillkännagav ett eventuellt avstängning av produktionen av A380 under 2018 på grund av låg efterfrågan och fel vid uppskattning av marknaden för dubbeldäckade flygplan. [63] .
  • 18 juni 2017 – Airbus presenterade en mer ekonomisk version av A380. Det nya flygplanet, kallat A380plus, har en omdesignad vinge som förbättrar aerodynamiken och minskar bränsleförbrukningen. Detta gör A380plus till 80 fler passagerare (933 [64] totalt ) eller 300 sjömil (500 km) fler. Förbättringarna har minskat bränsleförbrukningen med 4 %, men totalt, med hänsyn tagen till ökningen av antalet säten, sänks kostnaden för ett säte i A380plus med 13 % jämfört med A380.

Aktuella operatörer

Från och med april 2021 drivs A380 av 12 flygbolag.

  1. Emirates trafikerar 115 [65] A380 på rutter från Dubai till London ( Heathrow , Gatwick ), Manchester , Amsterdam , Rom , München , Paris ( Charles de Gaulle ), Nice ( Nice Côte d'Azur flygplats ), Prag , Sydney , Melbourne , Auckland (via Brisbane ), Seoul , Peking , Jeddah , Hong Kong , Shanghai , Singapore , Kuala Lumpur , Bangkok , Toronto (Pearson), New York ( John F. Kennedy ), Los Angeles , Zürich , Barcelona , ​​Moskva ( Domodedovo ), Frankfurt, Wien, El Kuwait, San Francisco (sedan 12/01/2014), Houston (sedan 12/3/2014) och Mauritius Island .
  2. Singapore Airlines använder 19 A380 för att flyga från Singapore till Sydney , London ( Heathrow ), Paris ( Charles de Gaulle Airport ), Tokyo ( Narita ) -Los Angeles , Zürich , Melbourne , Hong Kong , Frankfurt am Main  - New York .
  3. Qantas Airways använder 12 A380-flygplan på rutter från Sydney: Los Angeles , Hong Kong, Dubai - London (Heathrow); från Melbourne: Dubai - London (Heathrow), Los Angeles.
  4. Lufthansa driver 14 A380 på rutter från Frankfurt am Main till Tokyo (Narita), Beijing , Johannesburg , New York ( John F. Kennedy ), San Francisco , Miami , Singapore , Houston , Shanghai . Företaget meddelade beslutet att avsluta driften av A380 [66] .
  5. Korean Air trafikerar 10 A380 på rutter från Seoul till Tokyo , Hong Kong , Bangkok , New York , Paris , Los Angeles , Frankfurt am Main , Atlanta .
  6. Malaysia Airlines trafikerar 6 A380 på rutter från Kuala Lumpur till Sydney, London, Paris, Hong Kong.
  7. Thai Airways trafikerar 6 A380 på rutter från Bangkok till Paris, Tokyo, Frankfurt, Singapore, Hong Kong.
  8. China Southern Airlines trafikerar 5 A380 på rutter från Peking till Shanghai och Guangzhou.
  9. British Airways driver 12 A380 på flyg till Hong Kong, Los Angeles, Johannesburg, Washington, Singapore (sedan oktober 2014) [67] .
  10. Qatar Airways har använt 10 A380 på flyg till London och Paris sedan september 2014, till Bangkok.
  11. Etihad Airways har trafikerat 10 A380 på flyg till London sedan 2014 och till Sydney och New York sedan 2015.
  12. Asiana Airlines har opererat 6 A380 på reguljärflyg sedan 2014.

Tidigare operatörer

  1. Air France opererade 10 flygplan från 2009 till maj 2020.
  2. Hi Fly använde 1 A380-flygplan på charterflyg från 2018 till 2020. Detta var första gången som flygplanet användes, efter att tidigare ha flugit i Singapore Airlines flotta .

Incidenter

Den 10 januari 2020 har 58 Airbus 380-flygplan varit inblandade i flygincidenter och olyckor, men ingen av personerna ombord har dött.

datumet Styrelsenummer Plats för händelsen Offer Kort beskrivning
04.11.2010 VH-OQA Batam 0/469 5 minuter efter avgång från Singapore exploderade en av motorerna. Nödlandade på avgångsflygplatsen. Chefen för flygbolaget Qantas sa att orsaken till explosionen av flygplansmotorn kan vara ett misstag som gjorts av motortillverkaren. Efter incidenten ställde Qantas av alla sina A380 i 48 timmar i väntan på en grundlig inspektion [68] [69] .
2011-04-12 F-HPJD New York 0/510 Medan han förberedde sig för att lyfta, fångade han svansen på en Delta Air Lines CRJ 700 med sin vinge . Båda flygplanen skadades [70] .
30/09/2017 F-HPJE Happy Valley Goose Bay 0/521 Under flygningen Paris  - Los Angeles kollapsade motorns fläktskiva och lågtryckskompressor. Nödlandning [71] .

Flygprestanda

Egenskaper A380-800 [72] A380-800F
Besättning 2 piloter
Kapacitet 525 (3 klasser) 58 containrar
Längd 73,0 m 72,75 m
Maximal startvikt 560 ton
Vingspann 79,75 m
Vingeområde 845 m²
Vingsvep 33,5°
Höjd 24,09 m
Hjulbas 30,4 m
Flygkroppens bredd 7,14 m
Startkörning 2050 m [73]
Speltid 2900 m [73]
Marschfart 900 km/h [74]
Högsta hastighet 945 km/h
Räckvidd för flygning 15 200 km 15 400 km
praktiskt tak 13 115 m
Maximal mängd bränsle 248 ton 296 ton
Power point 4 x 311 kN
Engine Alliance GP7270 (A380-861)
Engine Alliance GP7272 (A380-862)
Trent 970, Trent 970B (A380-841)
Trent 972, Trent 972B (A380-842)

8204
kA xF 380-842)
GP7281 (A380-864F)
Trent 977, Trent 977B (A380-843F)

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Listpriser för nya Airbus-flygplan för 2016 (inte tillgänglig länk) . Hämtad 10 maj 2016. Arkiverad från originalet 16 juni 2017. 
  2. ↑ Airliners.net . Airbus A380  (engelska) . Hämtad 21 oktober 2010. Arkiverad från originalet 24 augusti 2011.
  3. ↑ Airbus A380 långdistanspassagerarflygplan - Vad är Airbus A380 långdistanspassagerarflygplan? - Tekniska biblioteket Neftegaz.RU . neftegaz.ru . Hämtad 1 september 2022. Arkiverad från originalet 10 mars 2022.
  4. ↑ A380 upphör. Är det något fel på honom? . BBC News Russian Service (14 februari 2019). Hämtad 28 mars 2021. Arkiverad från originalet 26 juni 2021.
  5. ↑ Vi presenterar den grönare, renare, tystare, smartare A380-familjen Arkiverad 1 oktober 2009.  (Engelsk)
  6. ↑ FACTBOX-storleksanpassa Airbus A380 dubbeldäckare Arkiverad 17 maj 2008 på Wayback Machine 
  7. ↑ Norris, Guy; Mark Wagner. Airbus A380: Superjumbo av 2000  -talet . — Zenith Press, 2005. Arkiverad 7 maj 2009 på Wayback Machine
  8. ↑ [1] // Aviaok Arkiverad 18 april 2017 på Wayback Machine
  9. ↑ Marks, Paul Aviation - Formen på vingarna som kommer . New Scientist (29 juni 2005). "Mer än 20 % av A380 är gjord av lätta men starka kompositmaterial, främst kolfiberförstärkt plast." Hämtad 27 maj 2019. Arkiverad från originalet 4 juli 2015.
  10. ↑ Quentin Wilber, Dell . Airbus-byst, Boeing-boost , The Washington Post  (8 november 2006). Arkiverad från originalet den 3 november 2012. Hämtad 8 november 2006.
  11. ↑ UPS avbryter A380 fraktbeställning (länk ej tillgänglig) . Hämtad 9 april 2008. Arkiverad från originalet 10 april 2008. 
  12. ↑ ILFC kommer att skjuta upp sin beställning på Airbus A380 till åtminstone 2013, vilket gör att fraktfartygsvarianter försvinner för passagerarkonfiguration . Airbus S.A.S. Arkiverad från originalet den 24 augusti 2011.
  13. ↑ Airbus säger att utvecklingen av A380F är "avbruten" . Flyg globalt. Hämtad 6 mars 2007. Arkiverad från originalet 24 augusti 2011.
  14. ↑ Airbus har ingen tidslinje på fraktfartyget A380 . Flyg globalt. Hämtad 20 mars 2008. Arkiverad från originalet 24 augusti 2011.
  15. ↑ 12 Kingsley -Jones, Max . A380 slås på genom flygtest , Flight International  (20 december 2005). Arkiverad från originalet den 10 augusti 2011. Hämtad 25 september 2007.
  16. ↑ A380 slutförde sin första flygning framgångsrikt (länk ej tillgänglig) . Flugrevy (27 april 2005). Hämtad 14 mars 2008. Arkiverad från originalet 6 augusti 2005. 
  17. ↑ Airbus testar A380-jetplan i extrem kyla i Kanada , MSNBC  (8 februari 2006). Arkiverad från originalet den 29 augusti 2011. Hämtad 16 september 2006.
  18. ↑ Airbus förstärker en del av A380-vingen efter statisk testbrott i mars, Flight International  (23 maj 2006). Arkiverad från originalet den 12 augusti 2011. Hämtad 7 mars 2008.
  19. ↑ Daly, Kieran . Hela rapporten om evakuering av Airbus A380: alla i tid , Flight International  (6 april 2006). Arkiverad från originalet den 21 juni 2008. Hämtad 16 september 2006.
  20. ↑ Bilder: Airbus A380 klarar europeiska och amerikanska certifieringshinder för evakueringsförsök , Flight International  (29 mars 2006). Arkiverad från originalet den 12 oktober 2007. Hämtad 16 september 2006.
  21. ↑ Airbus A380 avslutar testflyg , BBC News  (4 september 2006). Arkiverad från originalet den 25 september 2019. Hämtad 16 september 2006.
  22. ↑ EASA typcertifikat datablad TCDS A.110 . EASA (12 december 2007). Hämtad 3 november 2007. Arkiverad från originalet 24 augusti 2011.
  23. ↑ 1 2 FAA Typcertifikat Datablad NO.A58NM Rev 2 . FAA (14 december 2007). Tillträdesdatum: 7 januari 2008. Arkiverad från originalet 24 augusti 2011.
  24. ↑ SeatGuru platskarta Korean Air Airbus A380-800 . Datum för åtkomst: 8 december 2012. Arkiverad från originalet 22 november 2012.
  25. ↑ SeatGuru Seat Map Lufthansa Airbus A380-800 (388) . Hämtad 8 december 2012. Arkiverad från originalet 8 december 2012.
  26. ↑ Air Austral avbryter beställningar för 840-säte A380: Rapportera på NYCAviation . Hämtad 8 december 2012. Arkiverad från originalet 1 december 2012.
  27. ↑ Domodedovo är godkänd för att ta emot Airbus A380-flygplan. Arkivkopia daterad 19 september 2009 på Wayback Machine // Avia.ru, 2009-03-31
  28. ↑ Airbus A380 Wake Vortex-studie  avslutad
  29. ↑ A380 wake vortex-studie ger goda nyheter för Airbus | ATWOnline Arkiverad 15 maj 2012 på Wayback Machine 
  30. ↑ Babka, Scott . EADS: the A380 Debate , Morgan Stanley  (5 september 2006). Arkiverad från originalet den 23 juli 2011. Hämtad 13 september 2006.
  31. ↑ Heinen, Mario A380-programmet (inte tillgänglig länk) . EADS (19 oktober 2006). Hämtad 19 oktober 2006. Arkiverad från originalet 3 november 2006. 
  32. ↑ Kingsley-Jones, Max . Kapplöpningen om att koppla om Airbus A380 , Flight International  (18 juli 2006). Hämtad 21 september 2006.
  33. ↑ Vad grundade Airbus A380? Arkiverad 30 november 2007 på Wayback Machine // Cadalyst Manufacturing
  34. ↑ Clark, Nicola . Airbus ersätter chefen för jumbojetprojektet , International Herald Tribune  (4 september 2006). Arkiverad från originalet den 5 september 2006. Hämtad 16 september 2006.
  35. ↑ Airbus bekräftar ytterligare A380-förseningar och lanserar företagets omstruktureringsplan . Airbus SAS (3 oktober 2006). Hämtad 3 oktober 2006. Arkiverad från originalet 24 augusti 2011.
  36. ↑ Robertson, David . Airbus kommer att förlora 4,8 miljarder euro på grund av A380-förseningar , The Times  (3 oktober 2006). Arkiverad från originalet den 15 december 2019. Hämtad 3 oktober 2006.
  37. ↑ Grigorij Medvedev. Airbus har meddelat att de kommer att stoppa leveranserna av A380-plan från 2021 . Izvestia (14 februari 2019). Hämtad 18 maj 2021. Arkiverad från originalet 18 maj 2021.
  38. ↑ A380 är en ouppfylld dröm för Airbus-företaget. Varför detta hände - åsikten från experterna på vår portal (18 februari 2019). Hämtad 18 maj 2021. Arkiverad från originalet 23 september 2020.
  39. ↑ 446 miljoner dollar Airbus A380 superjumbo är det största och dyraste flygplanet i världen. Ta en titt inuti. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 7 juni 2019. Arkiverad från originalet 7 juni 2019. 
  40. ↑ A6-EVQ Emirates Airbus  A380-800 . www.planespotters.net . Hämtad 6 november 2021. Arkiverad från originalet 6 november 2021.
  41. ↑ A380-familjen: A380-800 - A380-foton, bilder, A380-videor, A380 3D-vy | Airbus Arkiverad 30 juni 2010.
  42. ↑ Air giants: det största flygplanet i världen Arkivexemplar av 19 juli 2019 på Wayback Machine // auto.mail.ru
  43. ↑ A380 fraktfartyg försenat när Emirates byter order.(Airbus SAS, FedEx Corp.)(Kort artikel)  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . High Beam Business . Hämtad 23 november 2011. Arkiverad från originalet 11 oktober 2012.
  44. ↑ Wilber, Del Quentin . Airbus Bust, Boeing Boost  (8 november 2006). Arkiverad från originalet den 12 augusti 2016. Hämtad 30 juni 2021.
  45. ↑ Artikel: Fedex drar sig ur superjumbo. | AccessMyLibrary - Främja biblioteksförespråkande
  46. ↑ Airbus tillkännagav skapandet av en ny version av världens största passagerarflygplan A380 Arkivkopia av 22 juni 2017 på Wayback Machine // TASS
  47. ↑ Leveranser, operatörer - över hela världen. Sammanfattning till 31 mars 2018.
  48. ↑ Slot Online: Situs Daftar Judi Mesin Slot Terpercaya No.1 Terbaik . slotonline89.sg-host.com . Hämtad 30 juni 2021. Arkiverad från originalet 9 juli 2021.
  49. ↑ Korean Air beställer ytterligare två A380 . Arkiverad från originalet den 24 augusti 2011.  (Engelsk)
  50. ↑ Emirates beställer 32 Airbus A380 superjumbos , Emirates Airline  (8 juni 2010). Arkiverad från originalet den 21 mars 2012. Hämtad 8 juni 2010.
  51. ↑ A380 produktionslista (9 november 2010). Arkiverad från originalet den 24 augusti 2011.
  52. ↑ Mikal Khem. Var en diktator. Praktisk guide = Kanske Jeg Kan Bli Diktator. — M .: Alpina Publisher , 2016. — 232 sid. - ISBN 978-5-9614-5403-1 .
  53. ↑ Ny A-380 avslutar första transatlantiska flygningen . NEWSru.com (19 mars 2007). Hämtad 30 juni 2021. Arkiverad från originalet 1 juli 2021.
  54. ↑ A-380 lämnades ensam . Newspaper.Ru . Hämtad 30 juni 2021. Arkiverad från originalet 9 juli 2021.
  55. ↑ Airbus officiella webbplats, "Airbus levererar första A380 till Singapore Airlines: Nytt kapitel i flyghistorien", 15 oktober 2007 Arkiverad 16 oktober 2007 på Wayback Machine 
  56. ↑ Giant A-380 satte sig säkert efter den första flygningen (otillgänglig länk) . Hämtad 8 november 2007. Arkiverad från originalet 27 oktober 2007. 
  57. ↑ Singapore Airlines tar leverans av sin andra Airbus A380 arkiverad 5 mars 2016 på Wayback Machine Arkiverad 5 mars 2016.  (Engelsk)
  58. ↑ Det största flygplanet gjorde det första kommersiella flyget till Europa . Hämtad 29 mars 2008. Arkiverad från originalet 21 mars 2008.
  59. ↑ Airbus levererar första A380 till Emirates Airline Arkiverad 10 september 2008 på Wayback Machine 
  60. ↑ Tolmachevo flygplats får ta emot det största flygplanet i världen Arkivexemplar daterad 9 juni 2016 på Wayback Machine // Gudok
  61. ↑ [2] Arkiverad 10 juni 2016 på Wayback Machine // Rambler Finance, 11 maj 2016
  62. ↑ A380 flyger till Domodedovo arkivkopia daterad 2 juni 2016 på Wayback Machine // AviaPort
  63. ↑ Airbus lyfter utsikterna att dike A380 när beställningar försvinner . Hämtad 28 september 2017. Arkiverad från originalet 9 november 2017.
  64. ↑ Airbus A380plus . www.airwar.ru Hämtad 19 februari 2019. Arkiverad från originalet 20 februari 2019.
  65. ↑ Emirates A380-flotta | Vår flygplansflotta | Resa med Emirates | Emirates Ryssland  (ryska)  ? . Ryssland . Hämtad 12 april 2021. Arkiverad från originalet 30 april 2021.
  66. ↑ Lufthansa bekräftade på nytt att Airbus A380 inte kommer tillbaka . Hämtad 9 augusti 2021. Arkiverad från originalet 9 augusti 2021.
  67. ↑ Airbus A380 Arkiverad 16 juni 2020 på Wayback Machine // British Airways
  68. ↑ A380 med en trasig motor landade i Singapore Arkivkopia daterad 5 november 2010 på Wayback Machine // lenta.ru, 11/4/2010
  69. ↑ Qantas nämnde möjliga orsaker till A380 -motorfel
  70. ↑ Två plan kolliderade på flygplatsen i New York Arkivkopia daterad 15 april 2011 vid Wayback Machine // Mail.ru
  71. ↑ Passageraren A380:s motorhölje kollapsade under flygningen . Utomlands. Hämtad 1 oktober 2017. Arkiverad från originalet 1 oktober 2017.
  72. ↑ Mått & nyckeldata  . Flygbuss. Hämtad 9 augusti 2016. Arkiverad från originalet 10 augusti 2016.
  73. ↑ 1 2 Låt oss flyga, låt oss gå (otillgänglig länk) . Hämtad 27 april 2011. Arkiverad från originalet 1 maj 2012. 
  74. ↑ Airbus A380. Egenskaper för Airbus A380-flygplanet, beskrivning och foto av linern // AviaTablo . Datum för åtkomst: 24 januari 2013. Arkiverad från originalet 1 februari 2013.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
  Airbus och Airbus militära flygplan
Civil
Militär
Under utveckling
Slutna projekt
Andra typer