| Belarus | |
|---|---|
| Tåg nummer 2/1 | |
| Sammansättningen av tåget "Vitryssland" vid perrongen i Minsk. | |
| vanliga uppgifter | |
| Kategori | snabbtåg ( internationella linjer ) |
| Status | springer |
| Område | Vitryssland , Ryssland |
| Företrädare | snabbtåg nummer 9/10 (sedan slutet av 1950-talet) |
| Första flyget |
2 april 1962 (både personlig och daglig) 1965 (numrerad 2/1) |
| Nuvarande operatör | stridsspets |
| Tidigare operatör | Bel. önskar. dor. som en del av ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen |
| Hemsida | www.rw.by |
| Rutt | |
| tågnummer |
002B (mot öster) 001B (mot väster) |
| startstation | Minsk-Passagerare |
| Slutstation | Moskva-Passagerare-Smolenskaya (Moskva-Vitryssland) |
| stannar | 3 ( Orsha , Smolensk , Vyazma ) |
| längd | 750 km |
| Frekvens | dagligen (1 par tåg per dag) [1] |
| Vägar och linjer | BC , MZD |
| Service | |
| Kategorier av vagnar | fack , SV . |
| Tillgänglighet för funktionshindrade | Nej |
| Sänglayout | 2 eller 4 bäddar i ett fack |
| Biltransport | Nej |
| Mat | ingår i biljetten (biljettpris med tjänster) eller på egen hand i matbilen |
| Underhållning | TV-apparater i SV-vagnar |
| Transport av bagage | Endast handbagage (upp till 36 kg per passagerare) [2] |
| Varumärkeskoefficient [3] | ~1.12 |
| Metod | |
| Drifthastighet | upp till 120 km/h |
| Spårbredd | 1520 mm |
| Elektrifiering | 25 kV (Minsk - Vyazma), 3 kV (Vyazma - Moskva) |
| Passagerarkapacitet | 184–456 personer |
| Luftkonditioneringar | i alla vagnar |
| Ecotoaletter | i alla vagnar |
| Kopplingsanordningar | SA-3 |
| Vagnuppvärmning | vattenpannor med elvärme (3000 V från loket) längs hela sträckan (reservströmförsörjning - kol) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Vitryssland är ett snabbtåg med märket nr . _ _ _ _ _ _ _
Det äldsta personliga och märkta tåget av de vitryska järnvägarna : lanserades 1962 , sedan dess täcker varje natt det 750 kilometer långa avståndet mellan huvudstäderna i Vitryssland ( BSSR ) och Ryssland ( RSFSR ). År 2012 firade tåget sitt 50-årsjubileum och transporterade mer än 10 miljoner passagerare på ett halvt sekel [4] [5] [6] [7] .
Järnvägen Moskva-Brest byggdes 1871. Som med andra linjer i det ryska imperiet , gick de flesta tåg från Moskva till Brest , där passagerare som reste längre västerut skulle gå över till tåg från Warszawa-Terespolskaya ( Privislinskaya ) järnvägen. Först 1915, när första världskriget närmade sig fronten , förkortades tåglinjerna till Minsk. Efter det sovjetisk-polska kriget och fredsfördraget i Riga som följde på det , revs Aleksandrovskaya Mainline isär under lång tid, den polska sektionen ändrades till 1435 mm spårvidd och kommunikationen med Västeuropa organiserades med en förändring vid gränsstationerna Negoreloye ( Sovjetunionen ) och Stolbtsy ( Polen ), till vilka följdes av kurir och snabbtåg från Moskva.
Ett av de första snabbtågen som hade Minsk som terminalstation nämns i tidtabellen 1929: snabba nr 11/12 under Su -seriens ånglok gick fyra gånger i veckan och gick från Moskva till Minsk i cirka 14 timmar. Från 1930 blev tåget dagligt, körtiden reducerades till 13,5 timmar (en timme långsammare än kurirnummer 1/2 Moskva - Stolbtsy) och förblev så fram till början av andra världskriget .
Efter kriget förstördes järnvägsekonomin, och tåget nr 71/72 Moskva - Minsk, som sjösattes 1945, var inte längre snabbt, utan passagerare och tillbringade 28,5 timmar på vägen. År 1949 accelererades schemat till 22,5 timmar, och i slutet av femtiotalet körde tåget mindre än 20 timmar. Efterkrigstidens första snabbtåg Moskva-Minsk hade nr 15/16 och gick lite över 16 timmar - det var fortfarande oregelbundet i 1957 års tidtabell, det gick för ett speciellt syfte. I schemat för 1961 fanns det bara ett tåg från Moskva till Minsk: snabbtåg nr 9/10, som gick varannan dag. Kompositionen inkluderade mjuka, hårda fack och bilar med reserverade säten. Det var detta tåg som var avsett att få sitt eget namn nästa år.
Den 2 april 1962 gick snabbtåget nr 10/9 "Vitryssland" sin första körning.
1965 avbröts kurirtåg i Sovjetunionen, och från sommarschemat fick "Belorussiya" nummer 2/1 från det tidigare "courier"-sortimentet.
Med införandet av det automatiska Express-2- systemet tilldelades alla tåg i Sovjetunionen bokstavsindex: på åttio- och nittiotalet hade Belorussiya numret 2C / 1C. Från sommarschemat 2000 - 2B / 1B.
Efter 1994 blev tåget officiellt varumärke. Från 5 april 2020 till 8 februari 2021 stoppades tåget, innan dess, från 17 mars till 4 april, körde det i exportläge (endast medborgare i Ryska federationen fick åka till Moskva, endast medborgare i Republiken Vitryssland fick gå tillbaka).
Den viktigaste skillnaden för det nominella tåget var den ökade komforten. Till exempel, 1961, som en del av föregångaren till "Vitryssland", snabbtåget nr 10/9, fanns det inget SV, men det fanns " reserverade platser ", och det gick varannan dag.
Som en del av "Vitryssland" har alltid varit uteslutande helt i metall fack och sovvagnar . Under sovjettiden var dessa bilar tillverkade av Waggonbau Ammendorf ( DDR ), Waggonbau Görlitz (DDR) och fabriken uppkallad efter. Wilhelm Pick i Gyor ( Ungern ) - hårt fack, mjukt (inklusive bilar i RIC-storlek för internationell trafik) och hårt-mjukt blandat . Till en början fanns det bara en SV-vagn, på 1980-talet fanns det två och i början av 2000-talet bestod tåget av hälften av SV-vagnarna.
Till de olympiska spelen 1980 var tåget nästan helt uppdaterat.
Det fanns ingen restaurang på tåget på många år: de klarade sig med specialiserade kupébufféer. Endast i serviceschemat 1997 indikerades matbilen för första gången i det vanliga sammansättningsschemat. Nu är det här Ammendorf SK / ki-modeller, tillverkade i mitten av åttiotalet.
I april-december 1999 moderniserade "Dneprovagonremstroy" tjugo tyska bilar tillverkade i mitten av slutet av sjuttiotalet (13 fack och 7 SV), som ingick i märket "Vitryssland". [8] Under de följande åren fortsatte BC att beställa översyn i Dnepropetrovsk, och några bilar som uppdaterades 2000-2001 föll också i tåg 2/1.
Sedan 2007 har nya bilar dykt upp i kompositionen - modeller 61-4179.M ( MVRZ / TVZ ), familjer 61-537 ( MVRZ / Vagonmash ), sedan 2009 - långsträckta modeller 61-779A ( GomVSZ / KVZZ ). [6] År 2010 bildades tågets kärna helt av nya bilar från Gomel-enheten.
Kompositionsschema Schema från serviceschemat 2017| Bilens ordningsnummer |
Vagn typ | Vagn modell | Vagns cirkulationspunkter |
Antal platser | Antal tåg i omlopp, ägare och registrering av vagnen |
|---|---|---|---|---|---|
| ett | Till | 61-779A, spanska 2 | Minsk — Moskva | 40 | Två kompositioner av LHF-1
Minsk ( Bogatyrevo station ) på EPT med ECTK |
| 2f | Till | 61-779A, spanska 2 | —" — | 40 | |
| 3 | SW | 61-779A, spanska 2 | —" — | tjugo | |
| 4f | SW | 61-779A, spanska 2 | —" — | tjugo | |
| 5 | SW | 61-779A, spanska 2 | —" — | 18/2 | |
| 6 | Till | 61-779A, spanska 2 | —" — | 36/4 | |
| 41 | BP | Ammendorf SK/ki | —" — | — | |
| 7 | KR | 61-779A, spanska 2 | —" — | 30/10 | |
| 8f | Till | 61-4179.M eller annat | —" — | 36 | |
| 9f | Till | 61-4179.M eller annat | —" — | 36 | |
| 10f | Till | 61-4179.M eller annat | —" — | 36 | |
| 11f | Till | 61-4179.M eller annat | —" — | 36 | |
| 12f | Till | 61-4179.M eller annat | —" — | 36 | |
| 13f | Till | 61-4179.M eller annat | —" — | 36 | |
| 14f | Till | 61-4179.M eller annat | —" — | 36 | |
| Anmärkningar: f - valfri bil, inkluderad av chefen för passagerartjänsten (L). K - kupébil. KR - en personalbil med radiofack. VR - matvagn. Platser tilldelas: I bil nr 6 (K) är platserna 1 till 4 för konduktörer och PEM, och platserna 5 till 40 är till salu. I bil nr 7 (KR) är platserna 1 till 4 för ledare och LNP, från 5 till 8 - för VR, platser 9,10 och i bil nr 5, platser 7,8 - reservera LNP. Bilar nr 3 (SV) och nr 6 (K) - med tecken på en mans- och en kvinnlig kupé. | |||||
Tågvagnarna målades ursprungligen mörkblått. I Västeuropa och det ryska imperiet var mörkblå standardfärgen för klass I-bilar, och den blev också traditionell för de tidiga nominella tågen på de sovjetiska järnvägarna. Blå var snabbtåg Leningrad - Moskva " Red Arrow ", Kiev - Moskva " Ukraina ", snabba Leningrad - Riga " Baltic ", snabb Moskva - Murmansk "Arktika".
De längsgående listerna målades vita, och skyltarna "Minsk - Moskva" (ovanför fönstren) och "Vitryssland" (under fönstren) gjordes med överlagrade bokstäver, som redan på 1980-talet gav vika för handritade stencilinskrifter.
På 1990-talet, istället för namnet "Vitryssland", började de skriva "Vitryssland" på bilarna, och den huvudsakliga blå färgen på bilarna blev ljusare, blev närmare blå. Sedan 1998 har absolut alla BC personbilar målats i denna färg .
Namnet "Vitryssland" dök upp i serviceschemat för den vitryska järnvägen först 2006.
I början av 1960-talet drevs "Vitryssland" av elektriska lokomotiv VL23 eller VL8 (från Moskva till Mozhaisk ) och diesellokomotiv TE7 (från Mozhaisk till Minsk). 1973 sträckte sig likströmselektrifieringen från Moskva till Vyazma - vid den tiden körde tåget under ChS2 elektriska lok och 2TEP60 diesellokomotiv . I december 1979 elektrifierades sektionen Vyazma - Smolensk - Orsha med växelström, och 1980-1982 har loken redan ändrats två gånger: i Vyazma (DC-ellokomotiv för AC -ellokomotiv ChS4 T ) och i Orsha (elektriska lokomotiv för diesellok ). I slutet av december 1981 avslutades den kontinuerliga elektrifieringen av linjen, och snart gick tåget under elektriska lok till Minsk.
Sedan slutet av 1980-talet har elloken ChS7 tagit Moskvas axel till Vyazma .
Sedan 2014, tillsammans med ChS4 T , har även elektriska lok ChS8 och EP20 använts på Vyazma-Minsk-sektionen .
På Sovjetunionens dagar var begreppet "företagståg" inte riktigt officiellt. "Vitryssland" klassades som ett snabbtåg. Förekomsten av ens eget namn påverkade inte biljettpriset på något sätt: priset berodde endast på vagnens klass och tågets kategori ( snabb , passagerare ). [9] Det personliga tåget var dock kännetecknet för järnvägen, staden och den fackliga republiken, vars namn det bar, därför ingick de bästa bilarna i tåget, de mest erfarna konduktörerna arbetade i personalen och schemat justerades för maximal bekvämlighet för nattresor längs hela rutten. "Vitryssland" var det mest bekväma, rena och prestigefyllda tåget i riktning mot Minsk - Moskva. Tågets passagerare var toppledare för BSSR, inklusive Kirill Mazurov och Pyotr Masherov . [4] Separata platser (särskilt i SV- vagnar ) erbjöds inte alls till öppen försäljning och distribuerades via avdelningskanaler. [tio]
Konceptet med varumärket för mellanstatliga tåg, som inkluderar "Vitryssland", etablerades officiellt den 1 januari 1994. [11] Med hänsyn till efterföljande förändringar ger standarden bilar som inte är äldre än 25 år (15 efter konstruktion och 10 efter modernisering eller översyn) och en garanterad uppsättning kostnadsfria tjänster: konduktören tillverkar och rengör sängkläder, ger ut borstar för skor och kläder, tar med sig de beställda produkterna från matvagnen, ger tillgång till eluttag. [12] [13]
Efter införandet av märkeskategorin blev biljetter till Vitryssland dyrare än för andra tåg på sträckan Minsk-Moskva. Fasthetskoefficienten fastställs av den permanenta kommissionen för tullfrågor för den vitryska järnvägen och offentliggörs sällan. [14] I april 2008 sänktes förhållandet från 1,5 till 1,3. [15] Enligt biljettförsäljningstjänsten poezd.rw.by hösten 2016 var koefficienten cirka 1,12.
Den 18 december 2003 certifierades passagerartrafiken enligt STB ISO 9001-2001-standarden.
2010-2012 inkluderade tåget en grupp icke-märkta bilar (utan persontrafik). Sedan 2013 har alla vagnar i "Vitryssland" igen blivit märkesvaror.
De viktigaste egenskaperna hos tåget från och med hösten 2016: [16]
Tågschemat är konservativt och ändras sällan. Vitryssland är en traditionell sovvagnsexpress och har aldrig varit det snabbaste eller långsammaste tåget på sträckan Minsk-Moskva. Den genomsnittliga restiden var alltid cirka tio timmar. Men i tågets historia fanns perioder med tydlig acceleration (andra hälften av 1980-talet) och retardation. Särskilt anmärkningsvärt var perioden 1992-1996, då passagerare gick igenom gränskontrollen i Smolensk och Orsha. 1996-1998, efter att kontrollen avskaffats, accelererade tåget gradvis till de traditionella tio timmarna och närmade sig det schema som fortfarande finns där. De sista betydande förändringarna i schemat var förknippade med avskaffandet av säsongsbetonade klockändringar i Vitryssland och Ryssland 2011 och 2014.
Tåget stannade ursprungligen i Borisov . På nittonhundrasjuttiotalet passerade "Vitryssland" stationen i en jämn riktning (när man reser från Minsk till Moskva). Från 1986 till 1991, när trafikschemat var särskilt snävt, avbröts parkeringen i Borisov helt, men återvände sedan i en udda riktning (Moskva - Minsk). Sedan sommaren 2002 har Vitryssland inte stannat i Borisov igen.
Ett tio minuters stopp i Mozhaisk fram till 1979 behövdes för att byta lokomotiv, sedan, när elloken gick till Vyazma, reducerades parkeringsplatsen i Mozhaisk till en minut i vissa riktningar, och efter 1987 stannade inte Belorussiya i Mozhaisk.
Det nuvarande schemat för 2021/2022 träder i kraft den 12 december 2021 [17]
| 002B Minsk — Moskva | Schema 2022 | 001B Moskva - Minsk | |||||||
| 10 timmar 05 minuter | Total restid | 9 timmar 15 minuter | |||||||
| Ankomst | Parkering | Avresa | km | Separera föremål | km | Kod " Express-3 " | Ankomst | Parkering | Avresa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vitryska järnvägen (lokal tid) | |||||||||
| 22:10 | 0 | Minsk | 750 | 2100001 | 07:25 | ||||
| 00:24 | 24 | 00:48 | 212 | Orsha | 538 | 2100170 | 04:46 | 17 | 05:03 |
| Moskvas järnväg (lokal tid) | |||||||||
| 02:04 | tio | 02:14 | 331 | Smolensk | 419 | 2000170 | 03:21 | tio | 03:31 |
| 04:08 | 26 | 04:34 | 507 | Vyazma | 243 | 2000830 | 00:59 | 26 | 01:25 |
| 08:15 | 750 | Moskva | 0 | 2000006 | 22:10 | ||||
| Märktståg från den vitryska järnvägen | ||
|---|---|---|
| Plying |
| |
| Borttagen från cruising |
| |