Bristol Jupiter

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 februari 2017; kontroller kräver 15 redigeringar .
Bristol Jupiter
År av produktion 1920-1930 - talet
Sorts 9-cylindrig, stjärnformad, enkelrad
Specifikationer
Kraft 435 hk (325 kW) vid 1,575 rpm
Kompressionsförhållande 5:1
Cylinderdiameter 146 mm
kolvslag 190 mm
Antal cylindrar 9
ventiler 4: 2 insug, 2 avgaser
Kylsystem antenn
Specifik kraft 0,98 kW/kg
Mått
Torrvikt 330 kg

Bristol Jupiter III ( Gnome-Ron Jupiter 9A ) är en 9- cylindrig enrads radialkolvmotor utvecklad av det brittiska företaget Bristol .

Utvecklingen började i slutet av första världskriget , följt av en hel rad förbättringar och förbättringar som gjorde denna motor till en av de bästa i sin tid. Motorn användes flitigt inom flygindustrin på 1920- och 1930 -talen . Enligt avtalen skedde tillverkningen av motorer även i Frankrike ( Gnome-Ron Jupiter ), Polen ( PZS Jupiter ) och i Sovjetunionen ( M-22 ). Tusentals motorer av alla modifieringar monterades.

Historik

Jupiter designades under första världskriget av Roy Fedden under sin tid på Cosmos Engineering . Under efterkrigstiden gjorde snabba nedskärningar i militära utgifter Cosmos Engineering i konkurs 1920 och det förvärvades så småningom av Bristol Airplane Company . På den tiden blev motorn en av de mest pålitliga på marknaden. Serieproduktion lanserades 1918 och fortsatte till 1930 .

Motorn var något av en standarddesign, men en innovation var närvaron av fyra ventiler per cylinder, vilket var ovanligt på den tiden. Cylindrarna var gjorda av smidd stål, även om de byttes till aluminiumlegering 1927 på grund av den höga avvisningsgraden av stålgjutgods.

1925 började Roy Fedden utveckla en ny modifiering av motorn. Genom att minska kolvarnas slaglängd för att öka antalet varv och installera en mekanisk centrifugalkompressorför att öka boosten, och som ett resultat - kraften, uppträdde 1927 Bristol Mercury -motorn ( Bristol Mercury ). På samma sätt skapades Bristol Pegasus -motorn 1927 ( Bristol Pegasus ). Varken det ena eller det andra kunde slå Jupitermotorns popularitet.

Det användes flitigt på Handley Page ( Handley Page ) - HP.42 Hannibal (HP .42 Hannibal ) flygplan som flög på rutten London  - Paris på 1920-talet. Den installerades också på de Havilland Giant Moth ( de Havilland Giant Mos ), de Havilland Hercules ( de Havilland Hekulis ), Junkers G 31 (som senare blev känd Yu-52 ) och på det enorma sjöflygplanet Dornier Do X ( Dornier Do X ) ), med tolv motorer.

Militär användning var inte lika utbredd: motorn installerades på flygplan Bristol Bulldog , Gloster Gamecock och Boulton-Paul Sidestrand . Det kunde också finnas i många prototypländer över hela planeten - från Japan till Sverige .

Därefter började Jupiter tillverkas på licens i fjorton länder.

I Frankrike ägnade sig företaget Gnome-Ron åt produktion , som fick rätten att inte bara tillverka motorer utan också att förbättra dem, samt att sälja själva motorerna och licenser för deras produktion över hela världen, utom för det brittiska imperiet . Licensen för tillverkning av Gnome-Ron Jupiter- motorer i Sovjetunionen förvärvades i Frankrike . [ett]

Siemens-Halske fick rättigheterna att tillverka motorer i Tyskland. Baserat på motorn skapade hon en mer kraftfull modifiering av Bramo 323 "Fafnir" ( Bramo 323 Fafnir ), som senare användes på stridsflygplan.

I Japan ägdes Jupitermotorn av Nakajima , som använde Jupiter som grund för utvecklingen av sin egen flygmotor, Kotobuki .

De flesta av motorerna, kända som M-22 , byggdes av Sovjetunionen . De användes i synnerhet på tidiga versioner av I-16 fighter .

Applikation

Cosmos Jupiter

 Storbritannien

Bristol Jupiter

 Storbritannien

 Frankrike

 Tyskland

 Nederländerna

 Polen

 tjecko-Slovakien

 Sverige

 USSR

Gnome-Rhône Jupiter

 Frankrike

 Jugoslavien

M-22

 USSR

Anteckningar

  1. ↑ Michel Harvey. De 1920 à la Fin de la Seconde Guerre Mondiale. Institut de Strategie Comparée . Hämtad 25 december 2021. Arkiverad från originalet 20 januari 2021.
  2. ↑ OKB YAKOVLEV, Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Sergey Komissarov, 2005, Midland Publishing s 28-29

Källor

 Piaggio flygplansmotorer
Kolv