| Moskva-Kurskaya | |
|---|---|
| Ellokomotiv ChS7-319 i lokdepån Moskva-Kurskaya | |
| siffra | TChE-1 |
| Indelning | Moskvas järnväg |
| Grundens år | 1866 |
| Huvudserie av lok | CHS7 |
| Plats | Moskva, Panteleevskaya gata, 30 |
| Land | |
| Station | Moskva-Kalanchevskaya |
Lokdepån Moscow-Passenger-Kurskaya (TChE-1) är ett järnvägstransportföretag i staden Moskva , stängt från 1 juni 2021 , tillhörde Moscow Railway . Depån var engagerad i reparation och drift av rullande dragmateriel .
Moskvas järnvägs äldsta depå . Depåns födelse är direkt relaterad till byggandet av en stållinje från Moskva till Sevastopol genom Tula , Oryol , Kursk , vars konstruktion började i juli 1864. Föremålet överlämnades den 17 november 1866. Rundhusbyggnaden hade 13 bås med fotogenbelysning, varifrån stigar konvergerade till en manuellt manövrerad skivspelare. Depån var belägen nära väggarna i All Saints Monastery (territoriet för den nuvarande Moskva-Tovarnaya-stationen). Samma dag rapporterade Rysslands första järnvägsminister Pavel Petrovich Melnikov till tsaren om öppnandet av tågtrafiken på sträckan Moskva- Serpukhov . Till en början hade depån fyra passagerarånglok och sex godslok . Varje dag avgick två passagerar- och två godståg från Moskva. Efter hand ökade passagerartrafiken, rörelsens storlek ökade.
Vid slutet av seklet bestod depåns lokomotivflotta av 267 maskiner, varav 46 var passagerare. Det fanns 15 olika typer av ånglok i drift, mestadels utlandstillverkade. Frågan uppstod om flytt av stationen och depån. 1895 började byggandet av Kursk järnvägsstation samtidigt med den nya lokdepån, som stod klar 1910. Vid den tiden överfördes godslokomotiv till Lyublino , och depån blev rent passagerare, vilket det är till denna dag. Men hans plats har ändrats igen. 1933-1934 började ånglok av IS -serien anlända , särskilt för vilka en rektangulär depåbyggnad byggdes vid stationen Moskva-Kalanchevskaya , som blev ett elektriskt lok ett kvarts sekel senare.
Under de efterrevolutionära åren byggdes kantiner, omklädningsrum, duschar i depån. Nya butiker öppnar: mekaniska, medicinska, automatiska. Lokbrigader arbetar enligt nominella tidtabeller. 1932 fick järnvägsarbetarna i uppdrag att överföra passagerarånglok från flytande (olje)bränsle till kol. Ingenjören A.Kabanov var den första att överföra sitt lok och uppnådde snart betydande bränslebesparingar. 1934 tilldelades han titeln Arbetets hjälte. I mitten av 1930-talet blev ingenjören V. Borzin också Arbetets hjälte, som bland annat genomförde experimentella resor för att identifiera kapaciteten hos passagerarångloket i IS -serien. Som ett resultat är hans medelhastighet i en hastighet av 45 km/h. steg till 65.
Det stora fosterländska kriget började . Många kaderarbetare gick till fronten. Resten jobbar med revansch. I depån "kläddes" ett ånglok av OV -serien i rustningar och ett badhuståg byggdes för armén i fält. Anti-tank "igelkottar" gjordes av gamla räls. I oktober 1943 anlände Krasnovostoknik pansartåg från Tasjkent till depån för modernisering och upprustning. Sedan deltog han framgångsrikt i striderna i södra Ukraina . Senare blev det en utställning av Försvarsmaktens museum i Moskva . Efter krigets slut deltog depåarbetare aktivt i återställandet av den nationella ekonomin, överföringen av järnvägstransporter till diesel och elektrisk dragkraft.
Den 21 oktober 1957 ledde föraren I. Bonin det första passagerartåget från Moskva till Tula på elloket VL22 . Ett nytt skede i depålagets liv har börjat. På 60-talet av XX-talet var depån den första på vägnätet som bemästrade de tjeckiska elektriska passagerarloken i serierna ChS1 och ChS3 , senare den mer kraftfulla ChS2 .
I oktober 1986 fick depån sitt första ellok ChS7-096 . Sedan den tiden började depån utbilda förare för att arbeta med denna serie av elektriska lokomotiv, vilket görs av V.T. Rogov. Därefter (från maj 2003 till december 2013) bar elloket ChS7-235 hans namn .
I mitten av 1990-talet byttes depåspåren helt ut, fram till det ögonblicket var samlingar vid depån "vanliga". Flottan av elektriska lokomotiv ChS2 och ChS7 , som stals på Ukrainas territorium, återställdes helt. Det var möjligt att uppnå separation av tjänsteaxlarna för elektriska lok, som ett resultat slutade ryska elektriska lok att komma in på Ukrainas territorium, bytet av lokomotiv började äga rum i Belgorod .
Under 2004-2005 togs serviceaxlar ( Vladimir , Volokolamsk ), passagerartåg överfördes till andra depåer. Lokekipage började arbeta i godstrafiken. Depån med sina brigader betjänade godståg på axlarna av Lyublino - Bekasovo , Lyublino - Tula . [ett]
Sedan 2015 har depån betjänat Strizh- tåget på sektionen Moskva - Nizhny Novgorod ). År 2020 överlämnades tåget till depån uppkallad efter Iljitj .
Sedan 2019 har situationen börjat upprepa sig. Tåg och serviceaxlar ( Tula , Orel , Kursk , Belgorod , Nizhny Novgorod , Vekovka ) flyttas över till andra depåer, och personalen på lokomotivpersonalen reduceras.
Sedan 1 juni 2021 har depån varit stängd, personalen har överförts till TChE-6-depån "Moskva-Sortirovochnaya-Ryazanskaya" . FTCHE-68-sektionen "Moscow-3" överfördes också till TCHE-6.
Också, lokomotiv brigader tjänade "genom" tåg från Kazansky till Yaroslavsky flytta. Bytet av lokomotivbesättningar ägde rum i Moskva-3- parken på Moskva-Yaroslavskaya- stationen.
Ånglok av serierna IS20 , S , Su tilldelades depån ; elektriska lok i serierna VL22M , VL23 .
1951, som en gåva från Tjeckoslovakien för Josef Stalins 70-årsjubileum, kom ett ånglok av serie 18-01 "Drug", som var listat i inventeringsflottan fram till 1967.
Från 1962 till 2007 drev depån elektriska lok i ChS2- serien .
I början av 2020 var den tilldelade depåflottan 161 elektriska lok av ChS7- serien , en betydande del av dem håller på att hamna i malpåse.
Den 1 maj 2020 började överföringen av den tilldelade flottan av elektriska lokomotiv till TChE-33 " Ozherelye-Sorting "
Tidigare drev depån elektriska lok av serierna VL22M , VL23 , ChS1 .
Lokbesättningar från depån betjänade elektriska lok av serierna ChS2K , ChS7 , EP2K , EP20 .
FTCHE-68 "Moscow-3" (tidigare oberoende depå TCHE-11 "Moscow-3")
Den var uppdelad i Moskva- och Vladimir-kolonner.
Nära territoriet för den tidigare depån är regeringsstationen belägen i park B vid stationen Moskva-Kalanchevskaya .