VL22

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 9 juni 2021; kontroller kräver 2 redigeringar .
VL22

VL22-179
Produktion
Bygglandet  USSR
Fabriker Kolomensky , Dynamo ,
År av konstruktion 1938 - 1941
Totalt byggt 37
Numrering 146-177, 179-183
Tekniska detaljer
Typ av ström och spänning i kontaktnätet konstant, 3000 V
Axiell formel 0-3 0 -0+0-3 0 -0
Hjuldiameter _ 1200 mm
Regelsystem Reostatisk kontaktor
Designhastighet 80/75 km/h
Utnyttjande
Länder  USSR
Period 1938 - 1980
 Mediafiler på Wikimedia Commons

VL22  ( Vladimir Lenin, axeltryck 22 tf , ursprungligen Sm  - Moderniserad Suramsky ) - sovjetiskt likströmslok . Tillverkad från 1938 till 1941. . Det fungerade som basen för det elektriska loket VL22m , det  första sovjetiska storskaliga elektriska loket.

Historik

På 1930-talet väckte behovet av att fylla på flottan med lok som lämpade sig för att serva elektrifierade delar av järnvägar med en komplex profil till tal om lämpligheten av att avsluta produktionen av VL19 elektriska lok och bygga en ny typ av elektriska lok med regenerativ bromsning baserad på Surami -typ lokomotiv ( С С ). Huvudargumenten för att stoppa produktionen av VL19 var: otillräcklig mekanisk hållfasthet hos boggiramarna och omöjligheten att installera regenerativ bromsutrustning.

Under första halvan av 1938 påbörjade lokomotivfabrikerna Dynamo och Kolomna den detaljerade designen av ett moderniserat elektriskt lok i CC - serien . Kroppsstrukturen genomgick nästan fullständig bearbetning, enskilda delar av boggierna ändrades. Ny elektrisk utrustning och kretsscheman utvecklades av Dynamo-fabriken. Det beslutades att behålla dragmotorerna DPE-340, efter att ha fått hjälpmaskinernas elektriska motorer att arbeta direkt med en spänning på 3000 V. Förarstyrenheterna installerades på samma sätt som på SK-seriens elektriska lok.

I september 1938 tillverkades ett ellok, först betecknat S M 22-22 (moderniserat ellok av typen Uram , de första 22 indikerade belastningen på rälsen från drivhjulset i tonkrafter, den andra 22  - seriellen nummer i serien C C ). Men snart, i ledning av NKPS , ersattes beteckningen för serien av VL (Vladimir Lenin). Elloket tilldelades numret 146, som en fortsättning på numreringen av VL19-serien.

Serieproduktion och drift

Totalt, fram till 1941, byggdes 37 elektriska lok av VL22-serien:

Under releasen gjordes ett antal ändringar i designen, såsom designen av kugghjulet (på grund av upptäckten av ett stort antal axelsprickor under driften av elektriska lok i VL19-serien), batteriet och installation av en ny typ av strömavtagare . På grund av den bekväma platsen för utrustningen, ett mer avancerat schema för anslutning av dragmotorer och styrkretsar, den samlade principen för monteringsanordningar och nya hjälpmaskiner, blev VL22 elektriska lokomotiv det bästa bland inhemska fraktelektriska lokomotiv av förkrigskonstruktion.

VL22 elektriska lok ersatte VL19-serien lok på den transkaukasiska järnvägen . Under reparationer på 1960-talet moderniserades elektriska lokomotiv: de var utrustade enligt schemat för elloket VL19-28 med en motsvarande ersättning av en del av den elektriska utrustningen.

Elektriska lok i VL22-serien arbetade på de transkaukasiska och Perm- järnvägarna. De flesta av dessa lok togs bort från inventariet 1977-1980 .

Från och med 2017 fortsätter minst en instans av VL22 att drivas i Tjeljabinsk [1]

Anteckningar

  1. ↑ Järnvägar. Berättelse. Foton (modeller NO, TT, tillbehör, hus) - - Forum av samlare av skalenliga modeller av bilar . rcforum.su. Datum för åtkomst: 8 januari 2018. Arkiverad från originalet 9 januari 2018.

Litteratur

Länkar