SS (elektriskt lok)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 oktober 2021; kontroller kräver 2 redigeringar .
C med

Från 11-04 _
Produktion
Bygglandet  USSR
Fabriker Dynamo och Kolomna Engineering Plant
År av konstruktion 1932 - 1934
Totalt byggt 21
Tekniska detaljer
Typ av ström och spänning i kontaktnätet permanent, 3 kV
Axiell formel 0-30-0 + 0-30-0 _ _
Regelsystem Reostatisk kontaktor
Timeffekt av TED 6 × 340 kW
Watch mode hastighet 30,5 km/h
Kontinuerlig kraft av TED 6 × 300 kW
Hastighet i kontinuerligt läge 32 km/h
Designhastighet 65 km/h
Utnyttjande
Länder  USSR
Period —

S S ( S uramsky från Sovjet) är det första elektriska likströmsloket som byggdes i Sovjetunionen .

Historik

Järnvägselektrifiering i Sovjetunionen

De första elektriska loken i Sovjetunionen dök upp vid Suram-passdelen av den transkaukasiska järnvägen . Den tunga bergsprofilen, frånvaron av speciella typer av ånglok , den snabba tillväxten av transporter (inklusive transporten av Bakuolja till hamnarna i Georgien ) ledde till uppkomsten av idén om behovet av att elektrifiera denna sektion.

Den första delen som elektrifierades i Sovjetunionen var Baku  -Sabunchi, men elektrifiering utfördes där för förortstrafik. År 1928 började arbetet med att bygga högspänningsledningar, ett kontaktnät och traktionsstationer vid Surampasset . Som ett strömsystem antogs ett likströmssystem med en märkspänning i kontaktnätet på 3000 V, vilket vid den tiden var utbrett i Europa och Amerika.

Foreign Designs

Det beslutades att köpa den första satsen elektriska lok för Suram-omlastningssektionen utomlands. I framtiden var det planerat att bemästra sin produktion i Sovjetunionen, med hjälp av utländska företags erfarenhet.

NKPS vände sig till ett antal utländska företag för att lägga en beställning på leverans av lokomotiv till Surampasset. Erbjudanden inkom från så välkända företag som tyska AEG och Siemens-Schuckert , amerikanska GE ( General Electric ) och Westinghouse , italienska Technomasio Brown Boveri och engelska Metropolitan Vickers . Baserat på resultaten av studien av det material som tillhandahållits, beslutades det att fokusera på förslagen från GE och Technomasio Brown Boveri. Båda företagen hade redan erfarenhet av att bygga elektriska lokomotiv av liknande typ - GE byggde 3000 V DC elektriska lokomotiv för de brasilianska bergsvägarna, medan det italienska företaget levererade elektriska lok till de italienska statliga järnvägarna med samma nuvarande system.

Ett kontrakt slöts med GE för leverans av åtta elektriska lok, samt tillhandahållande av en uppsättning arbetsritningar och annan dokumentation som är nödvändig för att organisera produktionen av sådana elektriska lok i Sovjetunionen. Man kom överens om att endast de två första elektriska loken skulle utrustas med sina egna dragmotorer (TED), medan de återstående 6 var planerade att utrustas med motorer tillverkade av Dynamo Moscow Machine-Building Plant.

Det italienska företaget beställdes sju elektriska lok.

Föregångare till det första sovjetiska elloket

I juni 1932 anlände de två första elektriska lokomotiven (C10-01 och C10-03) byggda av GE till Khashuri-depån på Transcaucasian Railway. Dessa två elektriska lok var utrustade med amerikanska dragmotorer. Serien fick namnet C10 . De återstående sex elloken, utan elmotorer, mottogs från GE i slutet av samma år.

Sommaren 1932 slutfördes också arbetet med elektrifieringen av Suramsky-passsektionen. Den 2 augusti 1932 testades det första elektriska loket i Sovjetunionen på det. Två personbilar som kördes av S10-03-loket gick från Khashuri-stationen till Likhi-stationen och tillbaka. Provkörningen lyckades och tog 1 timme och 10 minuter.

Åren 1933-1934 anlände sju elektriska lokomotiv byggda av det italienska företaget Technomasio Brown Boveri till Sovjetunionen . På sina elektriska lokomotiv tillämpade italienarna ett antal intressanta designlösningar, som senare fick plats på sovjetiska seriemaskiner. En serie av dessa elektriska lok betecknades C10 I eller helt enkelt C I.

I enlighet med beställningsvillkoren kunde elloken C I arbeta på ett system av många enheter med andra ellok i serien C. Vid tester i november 1933 tog det inte mer än 5 minuter att koppla ihop elloket i C-serien med elloket C I 10-10. Kontrollen utfördes från förarhytten C I 10-10.

Surami Sovjet

1929 , vid Dynamo och Kolomna Machine -Building Plants , påbörjades arbetet med att förbereda produktionen av elektrisk utrustning respektive den mekaniska delen av elektriska lok, i enlighet med dokumentationen för C-serien som erhölls från GE. Den 1 maj 1932 producerade Dynamo-fabriken de två första DPE-340-traktionsmotorerna ( DC - elektriska lokmotorer med en timeffekt på 340 kW från Dinamo - fabriken). I juni samma år tillverkades även den första uppsättningen lokutrustning. Och i augusti kom den mekaniska delen av det elektriska loket av Surami-typ från Kolomna-fabriken.

I november 1932 skickades det elektriska loket SS 11-01 för en inkörning till den elektrifierade delen av Northern Railways, och gick sedan in i Suramsky-passet på den transkaukasiska järnvägen .

1933 tillverkade Kolomensky- och Dynamofabrikerna ytterligare 17 elektriska lok av C C -serien , eller, som de då kallades, C C 11. Seriens namn betyder Uram-typen från sovjetisk produktion. 1934 tillverkades de tre sista elektriska loken i denna serie. Senare började tillverkningen av elektriska lok VL19 .

Elektriska lokomotiv nr 01-03 anlände till Khashuri- depån på den transkaukasiska vägen och nr 04-21 - till Chusovskaya-depån på Perm Railway för att serva bergssektionen Chusovskaya - Kizel . Åren 1933-1934. Suramipassområdet överfördes helt till elektrisk dragkraft. Samtidigt började ett elektriskt lokomotiv av Surami-typ utföra arbetet med 2,5 ånglok i E-serien . År 1934 ersattes alla tågånglok i E-serien av elektriska lok på sektionen Chusovskaya - Kizel .

Sedan 1952 har alla elektriska lokomotiv av Surami-typ moderniserats vid en reparationsanläggning, där de har ersatts med TED för mer kraftfulla DPE-400 och elektriska kretsar har anpassats till sovjetiska elektriska lokomotiv av VL-typ. Efter moderniseringen tilldelades de bokstaven "M".

Elektriska lok av serierna S och SM uteslöts från flottan 1973 , SS - serien 1968-1974  , S I -serien  1960-1965 och S IM -  serien  1967 och  1979 .

Tekniska data för elektriska lokomotiv i C C -serien

Litteratur

Rakov V. A. Suram elektriska lokomotiv // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1845 - 1955. - 2:a uppl., Reviderad. och ytterligare - M . : Transport, 1995. - S. 394 - 402. - ISBN 5-277-00821-7 .

Länkar