CHS1

ChS1 ( C ekho C för produktionen, typ 1 ; fabriksbeteckningar av typen - 24E 0 , från 41E 0 till 41E 2 , och även 29E 0 ) - ett passagerarenkelsektions fyraxligt elektriskt lok med en likström på 3 kV. Tillverkad i Tjeckoslovakien av Škoda-fabriken för Sovjetunionens järnvägar från 1957 till 1960. Totalt byggdes 102 elektriska lok i serien, som kördes från 1957 till mitten av 1980-talet, och som ett serviceellok - fram till 2011.

Historik om skapande och utgivning

I mitten av 1950-talet betjänades passagerarelektrifierade rutter i Sovjetunionen av elektriska lokomotiv VL19 och VL22 , som, när det gäller deras dragegenskaper och dynamiska egenskaper, inte motsvarade passagerartjänsten. I detta avseende beslutades det att bygga en ny typ av elektriskt passagerarlok. I slutet av 1955 utvecklade Novocherkassk Electric Locomotive Plant ett utkast till ett elektriskt passagerarlokomotiv, men den nuvarande lastningen av anläggningen med tillverkning av elektriska fraktlok tillät inte att starta produktionen av en ny passagerarserie [1] .

För att påskynda lösningen av frågan undertecknade Sovjetunionen i november 1956 ett kontrakt med företaget Škoda, även känt som Pilsen-fabriken. V. I. Lenin , i Tjeckoslovakien . Under efterkrigsåren köpte den tjeckoslovakiska regeringen en licens för företaget Škoda för tillverkning av fyraxlade universallok från det schweiziska företaget Winterthur med designen av Secheron ramdrift. Under beteckningen E499.0 började detta elektriska lok komma in på de tjeckoslovakiska järnvägarna (fabrikstyp 12E ). Det var detta elektriska lokomotiv med införandet av några ändringar i designen som det beslutades att köpa till Sovjetunionens järnvägar som ett passagerarlokomotiv [1] .

I början av 1957 anlände de två första loken ChS1 (fabrikstyp 24E 0 ) till Sovjetunionen. Baserat på de data som erhölls som ett resultat av att testa experimentella elektriska lok, gjorde Škoda de nödvändiga ändringarna i designen av ChS1 och började från 1959 att bygga dem i serie. 1959 tillverkades nr 003-005 (fabrikstyp 41E 0 ) och 006-017 (41E 1 ), 1960 - ellok nr 018-101 (41E 2 ). För elektriska lok av 41E- serien placerades sandlådor i karossen, formen på fönstren i maskinrummet ändrades (rektangulära med ventiler istället för runda), buffertstänger, bandrengöringsmedel, boggier fick ett nytt fjäderupphängningssystem, och ett antal ändringar gjordes på den mekaniska delen. Även 1960, på det sista av de byggda elektriska lokomotiven i denna serie ChS1-102 (fabrikstyp 29E 0 ), användes nya elektriska dragmotorer (TED) med ökad effekt med ett ökat tvärsnitt av ankarlindningsledarna och huvudpolerna som ett experiment . Därefter släpptes en hel serie liknande lok, redan kallade ChS3 (29E 1 och 29E 2 ) [1] .

Specifikationer

De viktigaste tekniska egenskaperna hos elektriska lok ChS1 och ChS3 [2] :

Konstruktion

Mekanisk

Ellokets kropp är monterad på två tvåaxlade boggier med klass II stödram drivmotorer är monterade på boggiramen ( fjädrad ), och dragväxellådor är monterade på hjuluppsättningarnas axlar . Eftersom TED och växellådorna inte är fast förbundna överförs vridmomentet från motorn till växellådan genom elastiska korsningar och axeln. En sådan drivning med elastiska korsar kallas för Secheron-systemdriften - efter namnet på uppfinnarföretaget, schweiziska Secheron. Jämfört med 12E-serien utökades karossramen på elloken ChS1-001 och ChS1-002 för att möjliggöra installation av SA-3 automatiska kopplingar . Elektriska lok var utrustade med SA-3 automatiska kopplingar, Škoda 0 förarkranar, isolerade förarhytter . För att minska avlastningen av boggiernas framhjulspar installeras anti-avlastningsanordningar - fyra pneumatiska cylindrar, vars stavar trycker på boggiramarnas ändstänger, vilket eliminerar upphöjningen av boggierna. För att styra PRU används en axiell tryckutjämningsventil, som reglerar trycket som tillförs luftcylindrarna beroende på motorernas ström (till exempel vid en ström på 360 A kommer trycket att vara 2,6 kg / cm 2 , vid en ström på 600 A - redan 4,4 kg / cm 2 ), och två ventiler som tillför luft till de framåtriktade cylindrarna.

Elektrisk

På taket av det elektriska loket är två strömavtagare installerade på konsoler , som tjänar till att säkerställa strömuppsamlingen från kontakttråden , upphängd i en höjd av upp till 6900 mm från rälshuvudet.

Styrsystemet är, liksom på andra likströmslok på den tiden, en reostat-kontaktor . Reostatelementen är installerade under taket i mitten av kroppen, för deras kylande del av luften tillförs från båda fläktmotorerna. För att välja rörelseriktningen är två omkastare installerade , som också fungerar som motorströmbrytare - omkastaren för ett defekt motorpar fördes manuellt till mittläget, där de rörliga och fasta kontakterna inte är stängda. En i taget stängs inte motorerna av, eftersom, liksom på andra DC-elektriska lok, varje TED är konstruerad för halva kontaktnätets spänning och de är ständigt kopplade i par i serie.

All annan omkoppling i ellokets kraftkrets utförs av huvudstyrenheten av typen 13KH - en gruppbrytare med 39 element med bågsläckning. Den drivs av en 4-cylindrig pneumatisk motor som styrs av ett rodret från vilken hytt som helst. Strömställaren (och handrattarna) har 47 lägen:

• noll;
• förberedande (position "x", kontaktorelementen är inte stängda på den, men styrkretsarnas funktion och omkopplaraxelns rörelse kontrolleras);
• 24 startpositioner på en seriekoppling av motorer (24:e - reostatfri, vilket möjliggör en lång resa);
• 4 fältförsvagningspositioner ( I-IV);
• tre positioner av bron för parallell anslutning av motorer, de är inte fixerade på ratten;
• 9 startpositioner på en parallellkoppling - 8 reostatiska och även en utan reostat;
• 5 fältförsvagningslägen på parallellkoppling (IV).

Två centrifugalmotorfläktar för kylning av traktionsmotorerna och startreostaten är installerade nära hytterna, deras motorer, som TED, är designade för 1500 V och är därför ständigt seriekopplade. Varje MV har en 50 V generator som försörjer styrkretsarna, precis som på ChS2 , hade den första MV från början en växelströmsgenerator med en frekvens på 625 Hz för att driva EPT -styrkretsen . För att styra fördelningen av luft bakom fläktarna installeras spjäll med ett pneumatiskt ställdon - när reostatlägena nås växlar spjällen och tillför 2/3 av luften till reostaten och 1/3 till motorerna; 2/3 luft tillförs motorerna och 1/3 till reostaten. Tryckluft produceras av två V-formade kompressorer K-1 "Kovopol" med differentialkolvar (tvåstegs) kolvar, varje kompressor med en 2600 V motor (med hänsyn till detta är motorerna anslutna till kontaktnätets spänning genom spjällmotstånd), 12,5 kW.

Drift och avveckling av ellok

Elloket ChS1-002 i maj-juni 1957 testades på sektionen Moskva  - Serpukhov med passagerartåg som vägde 1000-1100 ton. Vid uppgången med 8  ‰ utvecklade det en hastighet på cirka 85 km/h, på platsen den stadiga hastigheten var 108 km/h. Dynamiska tester och spårtest gjorde det möjligt att ge en tillfredsställande bedömning av det nya loket. Elloken ChS1-001 och ChS1-002 arbetade först i Kursk-riktningen av Moskvas järnväg och sedan, sedan 1958 , på Moskva- Kalinin -delen av Oktyabrskaya-vägen [1] .

Elektriska lok av ChS1-serien arbetade initialt på linjerna Moskva  - Kursk  - Kharkov , Moskva- Vladimir , Moskva- Leningrad , och sedan 1961 på Moskva -Rjazan- sektionen . 1963 började ChS1 -lok att fungera på Pridneprovskaya och 1968 - på den västsibiriska järnvägen. De första elektriska loken överfördes från Oktyabrskaya-järnvägen, senare från Moskva-järnvägen. I slutet av 1960-talet upphörde dragegenskaperna hos ChS1 att möta behoven hos ministeriet för järnvägar, därför rustades de om och överfördes till drift enligt systemet med många enheter [1] .

I slutet av 1970-talet - början av 1980-talet uteslöts de flesta elloken ChS1 från inventeringen och klipptes. Så i början av 1976 , i inventeringen av ministeriet för järnvägar , fanns det 76 elektriska lok i ChS1-serien, 20 på Pridneprovskaya och 56 på den västsibiriska järnvägen. 1980 reducerades deras antal till 19 enheter, och 1984 återstod endast tre [3] . ChS1-073 på West Siberian Railway förblev det enda fungerande elektriska loket, som en gång omvandlades till ett elektriskt lok.

Sparade ellok

Det är känt om minst två elektriska lok i ChS1-serien med nummer 041 och 073 bevarade för historien [4] .

Endast ChS1-041 fanns kvar i sin ursprungliga form, som i början av 2000-talet placerades på platsen för Oktyabrskaya Railway Museum vid Varshavsky Railway Station i St. Petersburg, och som 2017 överfördes till det ryska järnvägsmuseets paviljong bredvid Östersjöstationen. Färgning: ljusgrön topp, mörkgrön botten, med en vit rand [4] .

I september 2011 överfördes elloket ChS1-073 till Novosibirsk Museum of Railway Engineering . N. A. Akulinina (Novosibirsk, station Seyatel). Färgning: ljusgrön topp, mörkgrön botten, med en vit rand [4] . Det är anmärkningsvärt att samma museum också ställer ut ett ellok ChS3 med samma nummer 73 [5] .

Litteratur

• Evteev I. P., Osipov S. I., Pustovoitov M. P. Passagerarelektriska lok ChS1 och ChS3. - Moskva: VIPO MPS, 1962.
• Abramov E. R. Elektriska lok av serierna ChS1 och ChS3 // Elektrisk rullande materiel för inhemska järnvägar . - Moskva, 2015. - S. 63 - 69.
• Rakov V. A. Elektriska lok av serierna ChS1 och ChS3 // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956 - 1975. - Moskva: Transport, 1999. - P. 47 - 53. - ISBN 5-277-02012-8 .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 "Första tjeckoslovakerna" . train-deport.by.ru . Hämtad: 2 maj 2021. (obestämd)
2. ↑ Elektrisk rullande materiel för inrikes järnvägar, 2015 .
3. ↑ Foto: ChS1-057 . trainpix . Hämtad: 2 maj 2021. (obestämd)
4. ↑ 1 2 3 Lista över rullande materiel ChS1 . trainpix . Hämtad: 2 maj 2021. (obestämd)
5. ↑ Lista över rullande materiel ChS3 . trainpix . Hämtad: 2 maj 2021. (obestämd)

Länkar

• Ellok ChS1 och ChS3 . Tjeckoslovakiska tvåan . Hämtad: 2 maj 2021. (obestämd)
• Lista över rullande materiel ChS1 . rälsgalleri . (obestämd)

Elektriska lokomotiv från Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1]
Trunk	likström FRÅN C C S jag PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] växelström OP22 VL61 VL60 F Till VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A dubbel strömförsörjning CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Rangering	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Industriell	EP PÅ SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Smalspår	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektriska lok drev och/eller utvecklade i Sovjetunionen och dess tidigare republiker. ↑ 1 2 De byggdes på order av Sovjetunionen, men gick inte in på de sovjetiska järnvägarna. ↑ 1 2 3 4 5 6 Orealiserade lokprojekt. ↑ 1 2 3 Elbilsskjutare; inte att förväxla med TEM-lok.