R-10

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 maj 2020; kontroller kräver 9 redigeringar .
R-10 (KhAI-5) / PS-5
Sorts mångsidiga flygplan
Utvecklaren Khai
Tillverkare Anläggning nr 135 (Kharkov)
Anläggning nr 292 (Saratov)
Chefsdesigner I.G. Neman
Första flyget juni 1936
Status avvecklade
Operatörer Röda arméns flygvapen
År av produktion 1937-1940
Tillverkade enheter 493
 Mediafiler på Wikimedia Commons

R-10 ( KhAI-5 ) "tionde spaning" - sovjetiskt enmotorigt spaningsflygplan för flera ändamål , lätta bombplan och attackflygplan , skapat vid Kharkov Aviation Institute under ledning av I. G. Neman 1936. Efter arresteringen av Neman 1938 var A. A. Dubrovin engagerad i att finjustera bilen. Från 1936 till 1940 tillverkades 493 bilar i en stor serie. Den tillverkades i Kharkov och Saratov (sedan 1937), där Sarcombines jordbrukstekniska fabrik var inblandad i sin serietillverkning, som sedan har blivit en flygplansfabrik.

Han deltog i Röda arméns alla väpnade operationer i slutet av 1930-talet och början av 1940-talet, med början med Khalkhin Gol sommaren 1939. Den ersattes i produktionen 1940 av Pavel Sukhoi Design Bureau Su-2 kortdistansbombplan .

Upp till 60 R-10-enheter överfördes till Aeroflot, där de drevs under varumärket "femte passagerarflygplanet" PS-5 . Han deltog i det stora fosterländska kriget fram till 1944 (från andra halvan - mestadels som träning).

Utvecklingshistorik

Utvecklingen av Khai-5 började i januari 1934. Designbyrån hade redan i sin tillgång skapandet av det första passagerarflygplanet i Sovjetunionen med ett infällbart landningsställ - KhAI-1 .

I direktivet utfärdat av Air Force Research Institute föreskrevs utvecklingen av ett flygplan under M-22- motorn med en kapacitet på 480 hk. Med. med möjlighet till ytterligare ersättning med en importerad Wright Cyclone SGR-1820 F3 med en kapacitet på 712 hk. Med. Med M-22-motorn var det nödvändigt att nå en maxhastighet på 320-340 km/h och ha ett tak på 7800 m. Beväpnat med två kulsprutafästen fick flygplanet bära en bomblast på 200 till 500 kg med en flygräckvidd på 800-1200 km.

Den 4 mars 1936 fick I. G. Neman ett brådskande uppdrag från biträdande chefen för GUAP A. N. Tupolev att slutföra designen av Khai-5 flygplan för M-25-motorn (en licensierad version av Wright Cyclone SGR-1820-motorn av den sovjetiska industrin).

Den första taxningen och inflygningen på ett experimentflygplan började i juni 1936, i slutet av juni lyfte testpiloten B.N. Kudrin upp bilen i luften. Bilen var "rå", och i testprocessen fortsatte efterbehandling och förbättringar. Snart överfördes KhAI-5 till Moskva till Shchelkovsky-flygfältet vid Air Force Research Institute, där från 29 augusti till 24 oktober 1936 dess statliga tester ägde rum.

Med en startvikt på 2515 kg utvecklade flygplanet, utrustat med "originalversionen" av den amerikanskbyggda M-25 och en propeller med fast stigning, en hastighet av 388 km/h på en höjd av 2500 meter och nådde en beräknad maximal räckvidd på 1450 km.

Slutsatsen undertecknad av chefen för Röda arméns flygvapen Ya. I. Alksnis den 2 november 1936 sade: "med tanke på den klara fördelen med Khai-5-flygplanet, i jämförelse med spaningsflygplanet i tjänst med Röda armén Flygvapnet, gå in i en petition till NKOP för att införa den i massproduktion ... under beteckningen R-10".

På begäran av militären lades ytterligare en ShKAS snabbskjutande maskingevär till och ändringar gjordes i sammansättningen av specialutrustning.

Redan dessförinnan, den 23 september 1936, gav NKOP :s 1:a huvuddirektorat en order om att sätta flygplanet i produktion vid Kharkov Plant No. flygplan och tio flygplan av den första experimentserien. Tidsfristen för att nå flygfältet för de ledande fordonen avsedda för militära försök var planerad till mars - april 1937.

I produktionsprocessen genomfördes förbättringar och eliminering av identifierade defekter och brister. Det första av de ledande flygplanet rullades ut från monteringsverkstaden den 1 maj 1937.

Provoperation

I september 1937 överfördes tre huvud P-10 med M-25A-motorer utrustade med AV-1 propellrar med fast stigning för militära försök till den 20:e separata spaningsflygskvadronen från den 43:e flygbrigaden i Kharkovs militärdistrikt.

Militära piloter noterade att R-10-flygplanet hade hög hastighet, enkel kontroll och stabilitet under flygning. Maskinen kännetecknades av manövrerbarhet och utförde villigt all konstflygning. Bland bristerna noterades att M-25-motorn överhettades under den varma tiden på dagen, vilket gjorde det nödvändigt att flyga planet tidigt på morgonen eller på kvällen. Under provdriften identifierades över 100 olika tillverkningsfel. På begäran av flygvapnet, från och med experimentella flygplan, installerades dessutom en huvudgastank med en kapacitet på 164 liter i flygkroppen bakom pilotens säte. Skevrider och roder med en ram gjord av duralrör mantlade med tyg installerades i efterföljande produktions R-10-maskiner. Sedan använde de en tvåbladig metallpropeller med variabel stigning VISH-6 under flygning, svansenheten var gjord av duraluminrör (istället för massivt trä), svetsade bränsletankar ersattes med nitade och ett nytt avgasgrenrör installerades.

Den 24 december 1937 inträffade en olycka under ett av fabrikens acceptflyg. Testpiloten kapten I.P. Burylin och chefen för fabrikens flygteststation dödades. Resultatet av "utredningen" blev gripandet i april 1938 av ett antal ingenjörer från konstruktionsbyrån med en norm för den tiden anklagelse för sabotage.

Den 11 december 1938 arresterades också chefsdesignern I. G. Neman, som fick femton år i lägren "för att ha organiserat sabotage vid anläggningen och som agent för utländsk underrättelsetjänst". Men eftersom det inte längre var 1937, i stället för lägren, hamnade han i OKB-29 av NKVD i USSR, och den 19 juli 1941 släpptes han med avlägsnande av alla övertygelser.

I slutet av april 1939 inskränktes allt designarbete på R-10, och flygplansfabriken nr 135 började tillverka kortdistansbombplanet BB -1 ( Su-2 ) från OKB P.O. Sukhoi .

Serieproduktion

Parallellt med utplaceringen av produktionen vid Kharkovs flygplansanläggning nr 135, den 23 juli 1937, utfärdades ett regeringsdekret om utplaceringen av massproduktion av R-10 vid Sarcombine jordbruksteknikanläggning i staden Saratov. När de fattade detta beslut vägleddes de bland annat av att maskinen hade en helt träkonstruktion.

1937 byggde anläggning nr 135 26 R-10:or med M-25A-motorer och ett MV-2-torn.

När man testade det första produktionsflygplanet i jämförelse med det experimentella visade det sig att förändringar i den första serien av flygplanet ledde till en ökning av flygvikten med 163,5 kg. Flygprestandan försämrades, flygplanets maximala hastighet minskade till 360 km / h på en höjd av 2900 m. Ett antal defekter identifierades också: farliga för flygningar - 8, vilket minskade flygplanets säkerhet - 6, hindrade drift - 84. Som ett resultat, i augusti 1938, avbröts acceptansen av R-10-fordonen av militären tills de identifierade bristerna eliminerades.

I samband med det militära acceptansstoppet 1938, samlades endast 100 flygplan. Arbetet med att eliminera defekter avslutades i april 1939, varefter produktionen återupptogs. Pilotens pansarrygg och skyddade stridsvagnar introducerades i serien. 1939 hade R-10-serien med M-25V-motorn, som kom in i serien, en hastighet nära marken på 342 km / h och på en höjd av 5000 m - 379 km / h.

Flygplanet R-10 M-25V byggdes vid fabrik nummer 135 fram till slutet av september 1939. Totalt tillverkades 230 flygplan. Av dessa överfördes 205 flygplan till flygvapnet och 21 till marinens flyg.

Vid fabriken i Saratov monterades de första 10 fordonen från Kharkov-satser i början av 1938.

Innan produktionen av flygplan av denna typ upphörde i början av 1940 producerade anläggningen 135 serieflygplan. Totalt levererade flygplansfabrikerna i Kharkov och Saratov 493 R-10 med M-25A och M-25V motorer.

P-10 produktion (enligt fabriker)
Tillverkare 1937 1938 1939 1940 Total
Nr 135 (Charkiv) 26 100 229 355
Nr 292 (Saratov) femton 102 arton 135
Total 26 115 331 arton 490

Ändringar

I Röda arméns flygvapen

Det första flygplanet gick in i 43:e flygbrigaden i Kharkovs militärdistrikt. I slutet av 1937 var piloterna från 20:e ORAE de första att bemästra det nya spaningsflygplanet. 1938 utrustades en annan skvadron av brigaden, 24:e ORAE, med R-10.

I april 1938 flög den 20:e ORAE (18 flygplan) över för att delta i första maj-paraden. Paraden var tänkt att öppnas på R-10 av den biträdande chefen för Röda arméns flygvapen Ya. V. Smushkevich. Men vid en av träningssessionerna, på grund av ett tekniskt fel, kraschade hans plan (Smushkevich skadades allvarligt) och P-10:s deltagande i paraden avbröts.

Under Khasan-striderna hade 2nd Assault Aviation Regiment 18 R-10, men det finns ingen information om deras användning.

Under striderna vid Khalkhin Gol sommaren 1939 var R-10 en del av 1:a armégruppen av brigadchef A. I. Gusev. Flygplan levererades till platsen för fientligheter med järnväg. R-10:or monterades i den öde regionen Tamtsak-Bulak av team av fabriksmontörer som anlände speciellt från Kharkov.

I Röda arméns polska kampanj var användningen av R-10 begränsad - de utförde spaning och kommunikation av marktrupper. Åren 1939-1940. flera P-10 regementen var inblandade i stridsoperationer i vinterkriget med Finland. Som ett resultat av vinterkriget ansågs R-10:orna vara föråldrade och började överföras i stort antal till flygskolor och flygskolor, där de användes för träning och övergång till modernare Su-2 och Yak-2/4 .

Den 22 juni 1941, i stridsflygenheter belägna på territoriet för gränsen och de inre militärdistrikten i den europeiska delen av Sovjetunionen, fanns det upp till 180 stridsfärdiga R-10-flygplan som var en del av flygvapnet. kombinerade vapenarméer och kårflygskvadroner för militärflyg (ORAE). Ett betydande antal av dem dog under krigets första dagar. Resten och de som överfördes från de inre distrikten var i armén fram till 1944, varav P-10 sjöflyget fick kämpa längst (fram till 1943).

I Civil Air Fleet

1940 överfördes upp till 60 R-10:or till Aeroflot , där de drevs under beteckningen PS-5. Flygvikt - 2880 kg (utan överbelastning) - sparades, tre passagerarsäten var utrustade i flygkroppen.

Planet och designen av flygplanet

Dubbelt fribärande monoplan med infällbart landningsställ. Designen är i massivt trä, som den hos Khai-1 . Flygkroppen är en monocoque av plywood, mittdelen är ett med den. Vingen är tvåspat med plywoodmantel 2,0-1,5 mm tjock. Samma design och fjäderdräkt. Alla ytor klistras över med en trasa på en dope. Landningsstället är enkolumnigt, infällbart i mittsektionen i riktning mot flygplanets axel, och bakhjulet in i flygkroppen.

Beväpning

Två ShKAS synkrona kulsprutor och en ShKAS maskingevär på MV-3 ​​​​tornet (I. V. Venevidov och G. M. Mozharovsky), bomber - upp till 300 kg (6 FAB-50) inuti flygkroppen, 400 kg - i överbelastning. Spaningsflygplan var utrustade med fotografisk utrustning .

LTH

Specifikationer Flygegenskaper Beväpning

Litteratur

Länkar