CH (elektrisk sektion)

Elektrisk sektion SN (Northern New )  är en experimentell likströmsmotor - bil elektrisk sektion , producerad av Riga Carriage Works i två exemplar, sammansatt till ett enda tåg. Det skiljer sig från de tidigare elektriska tågen Ср producerade av RVZ i en ny kaross med en rymligare kontrollhytt i en av bilarna för varje sektion och mer kraftfulla dragmotorer (TED), som dessutom har en stödramsupphängning. Fabriksbeteckning - 62-08. Det är en slags övergångslänk från elsträckor C till elektriska tåg ER .

Skapande historia

Elektriska sektioner S P 3 hade en stödaxiell upphängning av dragmotorn, vilket inte tillät att utveckla höga hastigheter, därför utvecklade VNIIZhT 1950 ett tekniskt uppdrag för design av MVPS för ledningar elektrifierade med likström med en spänning på 3000 V.

Tågenheten ska enligt uppdraget utformas i två utföranden: trevagn (släp - motor - släp) och tvåvagn (motor - släpvagn). Bilarna skulle ha en kaross på 23,6 m, med en bredd på 2B, TED monterad på boggiramen (upphängning av klass II), och elektrisk utrustning utformad för att fungera med och utan elektrisk bromsning. Senare ändrades uppgiften: en trebilssektion, karosslängden är 19,3 m, ingen elektrisk bromsning.

1953 utvecklade designavdelningen för Riga Carriage Works, under ledning av V. O. Kolesnichenko, ett projekt för en ny sektion, designad för rörelse i hastigheter upp till 130 km / h. Den elektriska utrustningen för den nya sektionen designades och tillverkades av Moscow Dynamo Plant och Riga Electric Machine Building Plant; tillverkningen av den mekaniska delen och installationen av elektrisk utrustning utfördes av Riga Carriage Works.

1954 producerade ovanstående fabriker en trebilssektion, som fick beteckningen CH-serien (Northern, ny) ; dess bil tilldelades numret 2001. Den andra sektionen med CH-2002 motorbil släpptes 1955 .

Allmän information

SN elsektioner är konstruerade för förortspassagerartrafik på sträckor av 1520 mm spårvidd järnväg, elektrifierade med likström med en märkspänning på 3 kV. Ursprungligen designades de för drift endast i områden med höga plattformar, senare designades dörrarna om för låga plattformar. Trevagnssektioner kunde trafikeras både självständigt och gemensamt i ett sexvagnståg.

Komposition

Elsektionen består av tre bilar: en släpvagn (Pg) med en huvudstyrhytt, en motormellanvagn ( Mp) med strömavtagare och en mellanvagn (Pp) med en extra kontrollhytt med en mellanvagn övergång. Trevagnståg kunde köras både självständigt och i dubbelläge i form av ett sexvagnståg, där sammankopplingen av två trevagnssektioner utfördes av mellanliggande huvudvagnar. Under enkel operation, vid färd i en riktning, styrde föraren tåget från den stora kabinen i den ledande vagnen och vid färd till den andra från den lilla kabinen i den mellanliggande vagnen; vid dubbel drift utfördes kontroll endast från kl. blybilarnas hytter.

Konstruktion

Kropp

Karosserna till de elektriska sektionsbilarna var av helmetallsvetsad konstruktion och bestod av en ram, sido- och gavelväggar samt ett tak. I ändarna av bilarna i nivå med ramen finns SA-3 automatiska kopplingar . Alla bilväggar, inklusive front-, gavel- och sidoväggar, är raka och anordnade vertikalt. Taket på varje bil hade en välvd semi-lanternform med släta sluttningar på sidorna.

Huvudbilarna hade en ny form av frontdelen från sidan av kontrollhytten med släta rundade hörn och två stora vindrutor. Tåget hade inga buffertljus, det fanns bara tre små runda röda bakljus (två övre ovanför fönstren och en nedre högra en i nivån mellan rutorna och automatkopplingen) och en rund strålkastare i mitten av slutet av taket. I mitten av den främre delen av tåget fanns ett RVZ-emblem.

Bilarnas ändmellanväggar var släta, i mitten fanns stängda mellanbilspassager. På höger sida av den yttersta änden av släpvagnsmellanvagnen fanns ett litet fönster där ytterligare en kontrollpanel var utrustad i analogi med elektriska sektioner C.

Bilarnas sidoväggar hade utskjutande horisontella ränder under och ovanför fönstren. Fönstren var placerade i den övre halvan av bilarnas sidoväggar mellan tjocka ränder, under mittlisten hade den nedre halvan av sidoväggarna tre korrugeringar. På var sida om bilen fanns två utgångar med dubbeldörrar för passagerare, mellan vilka det fanns fönster i kupén - 7 fönster i huvudvagnen och 8 fönster i mellanbilarna. Framför huvudvagnen framför passagerarhallen fanns på sidorna fönster i förarhytten, sidodörrar till servicehallen för lokpersonalen och ytterligare smala fönster i kontorsutrymmet mellan hytten och passagerarhallen.

Längs kanterna på bilarnas sidoväggar fanns det svängbara tvåbladiga manuella passagerardörrar placerade på båda sidor av varje bil mittemot vestibulerna, ursprungligen utformade för att gå ombord och avstiga passagerare endast på höga plattformar. Därefter rustades tågdörrarna om för åtkomst till låga plattformar samtidigt som vingarnas storlek bibehölls - för detta var dörrbladen försänkta i vagnskarossen och utrustade med yttre dörrnisscher, och flera steg installerades under dörrarna för lyft och sänkning mellan vestibulen och den låga plattformen.

Förarhytten på huvudvagnarna hade sina egna enbladiga svängdörrar för in- och utgång av lokbesättningen, under vilka det fanns vertikala stegar för möjligheten för besättningen att gå in och ut från nivån på banvallen eller låg plattform.

Numrering och markering

SN elsträckorna från fabriken fick tresiffriga nummer 001 och 002. Till skillnad från de flesta andra tåg hade de inte den allmänt accepterade märkningen med beteckningen serie och tågnummer genom ett bindestreck på framdelen, och tågnummer kunde endast hittas från bilnumren.

Bilarnas märkning med seriens beteckning och bilens nummer applicerades på sidorna av bilarna i nivå med fönstren på sidan av entrédörrarna. Vagnnumren bestod av två delar - numren på vagnen i tåget och numren på själva tåget. Från fabriken fick huvudvagnarna inom tåget fyrsiffriga ritningsnummer, bestående av vagnens nummer i tåget och tågets tresiffriga nummer. Inom sammansättningen fick huvudvagnarna nummer 3, motorvagnar - 2, släpvagnar - 4. Inledningsvis såg märkningen ut som CH-YXXX , där Y är vagnens nummer och XXX är tågets nummer . Senare fick vagnsnumren en tvåsiffrig stavning genom att lägga till siffran 0 i början av numret, märkningen på vagnarna blev CH-0YXXX .

Således var numreringen av bilar i den första elektriska sektionen, med början från huvudet, 03001-02001-04001, och den andra - 03002-02002-04002. Sexvagnståget, respektive, bildades enligt schemat 03001-02001-04001-04002-02002-03002.

Elektrisk utrustning

Det elektriska tåget fick energi från det övre kontaktnätet genom strömavtagare i form av strömavtagare installerade på taket av motorvagnen nära ändarna i mängden två enheter. Vid körning höjdes vanligtvis strömavtagaren i färdriktningen.

Det mesta av den elektriska utrustningen var placerad i underredet mellan boggierna. En funktion av enheten för nya elektriska tåg var placeringen av en del av den elektriska utrustningen ( motorkompressorer och dynamos ) på släpvagnar.

Motorvagnen i den nya sektionen hade fyra TED:er av DK-106-typ, två installerade på varje boggi med individuell drivning av hjulsatserna. Dessa motorer hade en timeffekt på 200 kW och var konstruerade för att fungera vid en kollektorspänning på 1500 V. Med en bilmassa på 61,2 ton och släpvagnar på 43,5 ton hade den nya sektionen en effekt per ton massa (787: 148 ,2 = 5,3 kW / t) 7,2 hk / t mot (662 : 139 = 4,76 kW / t) 6,45 hk / t av sektionen av serien CP . Detta gjorde det möjligt för den nya sektionen att ha högre körhastigheter jämfört med CP- sektionerna .

TED-upphängningen på boggiramen skyddade dem från hårda stötar när de passerade ojämnheter i spåret och minskade bilens påverkan på banan. TED-upphängningen oberoende av hjuluppsättningen och överföringen av vridmoment från det till det lilla kugghjulet genom den gångjärnsförsedda anordningen till bilar av förortstyp användes på bilar av typerna B4 (?) och D i Moskvas tunnelbana . Vagnboggierna i den nya sektionen var helsvetsade, axelboxarna hade rullager. Boggier av släpvagnar förenades med boggier av släpvagnar av sektioner av C P 3 -serien av release 1957.

Interiör

Ett stort område av bilarnas inre utrymme är reserverat för passagerarutrymmet, beläget mellan två vestibuler för in- och utpassering av passagerare. Framför huvudvagnen finns en rymlig förarhytt och den mellanliggande släpvagnen på höger sida av mellanbilsövergången hade en extra kontrollpost för möjlighet till självständig drift av sektionen.