| Su-9 | |
|---|---|
| | |
| Sorts | jaktbombplan |
| Utvecklaren | Sukhoi Design Bureau |
| Tillverkare | Anläggning nr 134 |
| Första flyget | 13 november 1946 |
| Slut på drift | 30 juli 1948 |
| Status | prototyp |
| Operatörer | Sovjetunionens flygvapen |
| Tillverkade enheter | ett |
| alternativ | Su-11 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Su-9 är en ensitsiga, tvåmotoriga jetjaktbombplan designad av Pavel Sukhoi Design Bureau .
Utvecklingen av flygplanet, som senare blev känt som Su-9, började 1944 på initiativ. Vid den tiden, vid NII-1 , i gruppen A. M. Lyulka , började arbetet med att skapa en experimentell turbojetmotor C-18 , skapad på grundval av förkrigsprojektet RD-1 . Det var S-18 som var tänkt att installeras på P. O. Sukhois jetflygplan . Men C-18, som redan hade klarat preliminära tester i låga hastigheter, förstördes när den nådde höga hastigheter. Samtidigt stötte Sovjetunionen på det första fallet av uppsving . I denna situation tvingades P. O. Sukhoi fokusera på installationen av fångade tyska Jumo-004- motorer på planet . I oktober 1945 godkände den 7:e överbefälhavaren för NKAP och i december flygvapnets chefsingenjör ett utkast (fabrikskod "L") för ett flygplan med fångade motorer.
Enligt den preliminära designen var flygplanet avsett för aktiv luftstrid med fiendens stridsflygplan och bombplan, men när mockupen presenterades för den statliga kommissionen, sörjde formgivarna också för installation av bombplansvapen.
Flygplanet var en mellanvinge helt i metall med ett trehjuligt landställ som var infällbart i luften. Ett beväpningsfack var placerat i den främre flygkroppen , bränsletankar med en total volym på 2300 liter placerades framför och bakom sittbrunnen. Under den trapetsformade vingen fanns Jumo-004-motorn. Kabinen är bepansrad, frontplattan är 12 mm tjock, baksidan är 10 mm pansarbak, skottsäkert glas är 64 mm tjockt fram och 50 mm bak. Kanonbeväpningen bestod av en 37 mm kanon med 45 skott ammunition och två 23 mm kanoner med totalt 200 patroner. Dessutom var "K"-flygplanet tänkt att bära två 250 kg bomber eller en 500 kg bomb.
Genom ett dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen den 26 februari 1946 beordrades Sukhoi Design Bureau att bygga i duplikat ett ensitsigt jaktplan med två Jumo-004 turbojetmotorer , med följande data:
| Maximal markhastighet | 850 km/h |
| Maximal hastighet på 3000 m höjd | 880 km/h |
| Flygräckvidd vid maximal hastighet | 880 km |
| Med 0,8 maxhastighet | 1000 km |
| Klättringstid för 5000 m | 5,7 min |
| praktiskt tak | 12500 m |
I processen att designa och bygga en prototyp ändrade jagaren fabrikskoden "K" och fick beteckningen "Su-9".
Monteringen av den första prototypen slutfördes den 18 september 1946 och den 5 oktober transporterades den till LII- flygfältet för fabrikstester, men på grund av dåligt väder ägde den första flygningen rum först den 13 november. Su-9:an lotsades av testpiloten G.M. Shiyanov . På grund av motorernas opålitlighet och förfining av olika system i flygplanet försenades testerna och avslutades först den 25 juli 1947. Istället för de planerade 14 flygningarna gjordes 60. Den viktigaste förändringen av flygplanets design under denna period var utvecklingen och installationen av ett utkastarsäte . Sukhoi Design Bureau, baserad på utstötningssätet för den tyska He-162 fighter , förbättrade det, vilket ökade hastigheten för säker utkastning med 30%.
Den 3 augusti, tillsammans med andra exempel på ny teknik, demonstrerades Su-9 under en luftparad i Moskvas Tushino . Den 18 augusti överfördes flygplanet till Air Force Research Institute för statliga tester. Under testerna monterades U-5-boosters och bromsfallskärmsanordningen, designad på basis av en liknande anordning av den fångade Ar-234 , på Su-9 . Dessa förbättringar gjorde det möjligt att halvera startsträckan och skära ned löplängden från 1080 till 660 meter. Den 18 december 1947 genomfördes statliga tester, totalt gjordes 53 flygningar under dem.
Bedömningen av flygplanet enligt resultaten av statliga tester gavs mycket positiv. Det noterades, i jämförelse med andra seriemodeller av jetjaktplan, enklare flygoperation, enklare markunderhåll, avancerade tekniska lösningar som används i designen, kraftfulla vapen och förmågan att utrusta Su-9 med Thorium-radarn utan några betydande modifieringar, som skulle ge dess användning som en interceptor.
Men trots den höga kvaliteten på designen, kombinerat med det faktum att ett antal nya riktningar i utvecklingen av den inhemska flygplansindustrin förkroppsligades på flygplanet för första gången, som ett resultat av utdragen byråkratisk korrespondens, gick tiden förlorad, och Su-9:an togs inte i bruk. Den 30 juni 1948, på grund av att finansieringen upphörde, avvecklades det byggda flygplanet.
| Modellnamn | Korta egenskaper, skillnader. |
|---|---|
| Su-9 "Interceptor" | På instruktioner från flygvapnet utvecklade Sukhoi Design Bureau ett projekt för en Su-9 interceptor-jaktplan utrustad med en tryckkabin, RD-500- motorer och en Thorium-radar, utvecklad vid NII-17 . På grund av byråkratiska hinder genomfördes inte projektet. |
| Su-9 "Understudy" | Den andra instansen av Su-9 skulle utrustas med uppgraderade RD-10-motorer. Utvecklingen av den förstärkta motorn utfördes av Sukhoi Design Bureau i samarbete med CIAM . En annan skillnad var vingen av en ny design, med motorer placerade i vingens plan. Enligt beräkningar var jagaren tvungen att utveckla en maximal hastighet på 925 km/h på marken och 908 km/h på en höjd av 6000 meter. Men flygplanet färdigställdes aldrig med forcerade RD-10:or. Den färdiga backupen av Su-9 var som Su-11 , med motorerna från A. M. Lyulka TR-1 . |
| Su-9UT | På grundval av Su-9 1946 utvecklades ett utkast till design av en träningsfighter. Flygplanet skulle ha två separata cockpits, med praktikantens cockpit framför instruktörens cockpit. Hytterna var inte bepansrade, beväpningen var tänkt att vara två B-20- kanoner med en total ammunitionskapacitet på 200 skott. |
Su-9 är ett helt metall, tvåmotorigt , mellanvingat flygplan med en fribärande trapetsformad vinge , en enköl vertikal svans och ett trehjuligt infällbart underrede med nosstöd.
Ett stycke semi-monocoque av oval sektion med en slät hud, en ram med 33 ramar förbundna med fyra balkar och stringers .
Den bestod av två konsoler, enkelspets med två ytterligare längsgående väggar, fästa vid flygkroppen med fyra fästelement. Mellan motorgondolerna och flygkroppen fanns klaffar som böjdes 50°. Skevroder är enkelsparade, avböjda 17°30' upp och ner. Bromsklaffarna som installerades mellan flygkroppen och motorgondolerna bestod av övre och nedre halvor och kunde avvika synkront upp och ner i en vinkel på upp till 57,5 °, och deras nedre halva kunde avvika separat nedåt, synkront med frigörandet av klaffarna. Profilen av rotdelen av vingen - TsAGI 12145, slutet - TsAGI 1S10-12. Monteringsvinkel - +1°, tvärgående "" - +4°20'.
Den inkluderade en tvåsparkad köl med ett roder (avböjt 30°) och en justerbar tresparksstabilisator (installationsvinkeln kunde ändras från +3° till −6°30'). Hissen avböjdes från +30° till −25°. Ratterna var utrustade med trimflikar.
Det främre stödet drogs in i flygkroppen nedströms och hade dubbla hjul (pneumatisk storlek 500 × 150 mm). Huvudstöden fästes vid konsolerna och drogs in i flygkroppsnischen, medan hjulen (pneumatisk 750 × 260 mm) roterade 90 °.
Två turbojetmotorer RD-10 (det var möjligt att ersätta den med Jumo-004 ) placerades under konsolerna och var monterade på tre noder. Bränslet var fotogen .
En 37 mm NS-37 kanon och två 23 mm NS-23 kanoner var det möjligt att ersätta NS-37 med en 45 mm H-45 kanon . Det var också möjligt att installera fyra NS-23-kanoner. För att sikta i sittbrunnen fanns ett PBP-1 kollimatorsikte , eldens noggrannhet kontrollerades med hjälp av PAU-27 filmmaskingevär placerad i nosen . Användningen av bomber tilläts av två lätt borttagbara bombställ placerade nedanför den främre flygkroppen, två FAB-250 eller en FAB-500 var upphängda . Användningen av bomber krävde dock demontering av NS-37-pistolen, annars översteg startvikten normen.
Datakälla : Shavrov V.B. [1] , "Himlens hörn"
| Flygplan från Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan/Stormtroopers | ||
| Utbildning och sport | ||
| experimentell |
| |
| Civil | ||
| Projekt |
| |
| Anmärkningar: ¹ arbeta under allmän övervakning av A. N. Tupolev | ||