Chernivtsi (flygplats)

Chernivtsi International Airport  är en flygplats i sydvästra delen av Ukraina , 30 kilometer från gränsen till Rumänien , inom staden med samma namn .

Historik

Historia om regionens flygutveckling

Historien om flygets utveckling i Bukovina är nära förbunden med de tragiska händelserna i mänsklighetens historia på 1900-talet: första och andra världskriget .

För första gången fick Bukovinians bekanta sig med flygplan redan före första världskriget . Denna betydelsefulla händelse för invånarna i Chernivtsi ägde rum den 17 oktober 1910, när flygingenjören J. Kaspar gjorde en testflygning , och den 23 oktober samma år, efter det andra försöket, höjde han sitt flygplan av Blerio- typ till en höjd av 30 meter , och gjorde en horisontell flygning över Chernivtsi flygfält . Efter det tittade folket i Bukovina med nöje på flygningen av en annan flygare - den rumänska flygaren A. Vlaika. På demonstrationsflyg demonstrerade han ett flygplan av sin egen design i närvaro av 30 tusen åskådare. Samma år togs fotografier av staden från luften, på grundval av vilka vykort senare gjordes .

I början av första världskriget tog flyget snabbt sin rättmätiga plats på slagfältet . Nästan från de första dagarna av fientligheter började flygplan användas för spaning och därefter för andra stridsuppdrag . Så sedan juni 1915 attackerades Chernivtsi , som en angriparstad , systematiskt av ryska flygplan. Bomber släpptes över staden från flygplan och metall så kallade "pilar" var vapen för att besegra kavalleri. Resultatet av räden blev mindre offer bland invånarna i staden.

Användningen av flyg intensifierades avsevärt med den efterföljande utplaceringen av fientligheter. Till och med de bukovinska byarna som gränsar till Ryssland började uppleva luftangrepp. Men om ryska flygare attackerade Chernivtsi, bombade de österrikiska Kamenetz-Podolsk , Khotyn och utplaceringsplatserna för ryska flyggrupper. Flyget användes särskilt mycket för operativ och taktisk spaning, flygfotografering av positioner.

Med undertecknandet av ett vapenstillestånd mellan Österrike-Ungern och Ryssland i november 1917 upphörde aktiva fientligheter på Bukovinas territorium. Under perioden då Bukovina återvände under Rumäniens inflytande, flyttades den tionde flygskvadronen från III Galati-flyggruppen, beväpnad med Nieuport- jaktare, till Chernivtsi . Detta berodde på det faktum att kriget fortfarande pågick på Ukrainas territorium och Rumänien deltog i fientligheterna mot den ukrainska galiciska armén.

Upphörandet av fientligheterna i Östeuropa och övergången till civilt liv ledde till en fullständig omorganisation av det rumänska flygvapnet . Samarbetet med grannländerna har avsevärt förbättrat det rumänska flygets tillstånd.

I samband med den snabba utvecklingen av civil luftfart, sedan september 1926, började diskussioner om frågan om att tilldela mark från Rogizna-samhället för ett flygfält. Flygfältet bör betjäna inhemska och internationella flygbolag, särskilt polsk-rumänska. 1927 förvandlades hagen nära byn Rogizna till "Chernivtsi-flygplatsen" och det var på denna bana som det första reguljära passagerarplanet från Bukarest landade i augusti 1928 och 1930 flygplanen som trafikerade linjerna Danzig - Bukarest , senare Danzig - Thessaloniki och flygbolaget Prag - Moskva .

Den växande betydelsen av Chernivtsi som en internationell flygplats tvingade myndigheterna att uppmärksamma att förbättra stadens luftportar. Den 12 oktober 1930 ägde den ceremoniella nedläggningen av hörnstenen till den nya flygplatsen i Tjernivtsi rum. Arbetet med dess genomförande fortsatte till 1936. Samtidigt ägde den stora öppningen av flygplatsen i Chernivtsi rum. Naturligtvis kunde Chernivtsi inte vara den enda staden i Rumänien där det fanns en flygplats och frågan om tilldelning av mark inträffade i andra städer. 9 flygkommandon skapades: Chernivtsi, Storozhynets, Radautsky, Suceavsky, Khotinsky och andra. Med tanke på den oöverträffade ökningen av flyget blev studenter vid Chernivtsi University också intresserade av det . 1931 började en flygskola att fungera vid universitetet, där först 7 studenter studerade, och 1933 - 13. 1934 hade flygskolan redan 3 flygplan, som genomförde 8262 flygningar.

Andra världskrigets utbrott och Sovjetunionens intervention i det tysk-polska kompaniet tvingade en del av de polska trupperna att dra sig tillbaka till Rumäniens territorium. Under denna tid blev Chernivtsi-flygfältet platsen där polska flygplan landade på väg till Iasi och Bukarest . Efter interneringen av polska soldater fyllde de på Rumäniens flygflotta. Det sovjetiska ultimatumet den 26 juni 1940 fångade plötsligt det rumänska ledarskapet. Konfliktens lösning, som gjorde det möjligt för den sovjetiska ledningen att få Bessarabien och norra Bukovina , gick inte heller utan användning av flyg. Början av fientligheterna den 22 juni 1941 på Chernivtsi-regionens territorium var också förknippad med användningen av luftfart. Rapporten från den sovjetiska informationsbyrån daterad den 24 juni 1941 indikerade att tyska flyganfall genomfördes från Rumäniens territorium. Som ett resultat förstördes Chernivtsi- flygfältet och dess bränslebas. Järnvägsstationerna i Banilov, Larga, Luzhany förstördes och järnvägsspåret i 10 km bombades, liksom limfabriken och oljedepån i Sadgora-godset. Flyg användes också för att utföra landningsoperationer. I synnerhet den 23 juni 1941 landsattes en grupp på 100 personer nära staden Khotyn , som förstördes av en sovjetisk enhet. Redan 1944, när strider utkämpades för befrielsen av territoriet i Chernivtsi-regionen från tyska trupper, utmärkte sig piloter från General Aviation Lakeev, överste Nechiporenko, överste Fedulyev i striderna för att fånga Chernivtsi. Efter befrielsen av Chernivtsi arrangerades leverans av post med sovjetiska LI-2- flygplan till Chernivtsi-flygfältet. Dessutom var invånare i byar i ett antal distrikt i regionen involverade i byggandet och reparationen av flygfält.

I full kraft, flyget i Bukovina, tjänade i maj 1944. Vid den tiden var en flygenhet av PO-2- flygplan baserad på Chernivtsi-flygfältet , som leddes av F. I. Yatchenko. I grund och botten genomfördes flygningar för att ge sjukvård till befolkningen i regionen, transportera post och brådskande last.

I början av 1946, på grundval av det 87:e separata Guards Stalingrad Air Force Regiment, omdisponerat från Tjeckoslovakien , skapades den 283:e Special Forces Aviation Squadron av Civil Air Fleet baserat på flygplatsen, som leddes av Kiselev V.S. The PO- 2 , S-2 flygplan var i drift. Passagerar- och posttransporter, flygkemiska arbeten och sanitära uppgifter utfördes.

1951 kopplades en separat Khmelnytsky-luftskvadron till Chernivtsi-flygdivisionen. Avdelningen döptes om och blev känd som 98:e skvadronen. Skvadronen drev PO-2 flygplan .

1954 gick An-2 flygplan in i flygdivisionen . Detta flygplan hade ett omfattande syfte och ansågs vara ett av de bästa i världen för sin användning i olika typer av arbete. Samtidigt är det nödvändigt att utveckla och stärka lufttransportförbindelserna med städerna i Ukraina: Kiev , Lviv , Khmelnitsky , Ternopil , Ivano-Frankivsk , Vinnitsa , Odessa . Chernivtsi-flygskvadronen arbetade också tillsammans med Moldaviens flygare . Först och främst var det tillgången på bär och färsk frukt från fruktträdgårdarna i Ukraina och Moldavien till de norra delarna av Sovjetunionen . Bukovina-piloter arbetade inte bara på fälten i Chernivtsi-regionen, utan hjälpte också till att öka skörden i andra regioner i Ukraina, såväl som i Moldavien, Kazakstan , Uzbekistan , etc.

1957 deltog representanter för Chernivtsi Air Squadron i expeditioner för flygkemiskt arbete i Rumänien, Tjeckoslovakien, Bulgarien, Afghanistan och Indien. Samma år fylldes skvadronen på med Mi-1- helikoptrar , vilket hjälpte till att etablera luftkommunikation med högbergsbosättningarna i Karpaterna : Putila , Selyatin, Vizhnytsia , etc. Med ökningen av längden på Chernivtsi-luftdivisionen, antalet passagerare, post- och godstransporter ökar. Så om det 1946 transporterades - 9,1 tusen människor, post - 21,2 ton, last - 215 ton, så 1971 passagerare - 360,5 tusen människor, post - 214 ton, last - 2007, 8 ton. För arbetsprestationer, 1962 , teamet från Chernivtsi-flygskvadronen tilldelades den röda fanan för den ukrainska civila luftfartsmyndigheten, och 1964 tilldelades den den höga titeln "Kollektiv för kommunistiskt arbete."

Historien om den moderna flygplatsen

En slags utgångspunkt i historien om den moderna flygplatsen i Chernivtsi kan betraktas som 1971, i år byggdes flygplatsterminalen om för att få sin genomströmning till 200 passagerare per timme, och 1974 för att säkerställa tillförlitlig drift av An-24- flygplan som flyger till Chernivtsi från Kiev , på flygfältets asfalterade flygfält, byggdes och togs i drift en landningsbana 1500 m lång, 42 m bred gjord av asfaltbetong på krossad sten och sand. Samma år började driften av Mi-2- helikoptrar . Passagerartrafiken genom flygplatsen växte årligen och uppgick 1978 till 320 000 passagerare. 1986 förlängdes banan med 700 meter och utökades till 2200 meter. Följaktligen rekonstruerades flygplanets landningssystem, särskilt utrustningen på banan med ett inflygningssystem för kursglidbana . Detta gjorde det möjligt att ta emot flygplan Yak-42 och Tu-134 i Chernivtsi . Under dessa år byggdes följande på flygplatsen: ATB-hus och specialtransporter 1970 : två hamnar 1977-1978: ett passagerarförråd för 100 personer 1989 och andra anläggningar.

Tjernivtsi-flygplatsens storhetstid föll på 80-talet av XX -talet . Vid den tiden etablerades luftkommunikation via flygplatsen med Kiev , Moskva , Donetsk , Simferopol , Dnepropetrovsk , Sumy , Krivoy Rog och andra städer.

2011 byggdes banan om och belysningsutrustning byttes ut.

2014 gjordes ytterligare en rekonstruktion av banan , banans bärighet ändrades från 21/F/D/Y/T till 21/F/D/W/T. Den konstgjorda ytan tål tryck i flygplanets pneumatik på mer än 1,5 MPa. Vilket i sin tur gör det möjligt att ta emot sådana moderna flygplan som B737, A320

Arbetet med att byta belysningsutrustning avbröts 2012 på grund av bristande finansiering.

Tekniska data

Flygplatsen har två landningsbanor :

• main 15/33, används i det dagliga arbetet med att ta emot och skicka flygplan , asfaltbetongbeläggning , fysiska mått: 2216 m lång och 42 m bred, vad gäller bärighet tillhör den klass 2 ( PCN 21/F/D/W/ T ) och låter dig ta emot flygplan som: An-12 , Yak-42 , Tu-134, B -737, A-320.
• extra körfält - obanad, belägen parallellt med den huvudsakliga, används inte av flygplatsen .

Flygfältet lämpar sig för drift av flygplan året runt utan begränsningar under dagsljus och nattetid. Kapaciteten är 12 starter och landningar per timme. Flygplatsen har räddnings- och brandbekämpningsfordon utrustade i enlighet med den 6:e kategorin. Belysningsutrustning, körradiostationer och kursglidsystem möjliggör säkra flygningar under förhållanden med dålig sikt (enligt vädret minst 60x800 start 250).

Transportörer

Anteckningar

1. ↑ Ukrainska flygplatser 2021: Huvudtrender . cfts.org.ua _ Hämtad: 3 februari 2022. (ryska)