| Produkt "140" | |
|---|---|
| Prototyp bombplan 140 på försök. Tyoply Stan flygfält, 1949 . | |
| Sorts | bombplan på hög höjd |
| Utvecklaren | OKB 1 |
| Tillverkare | OKB 1 ( Kazan ) |
| Chefsdesigner | Baade, Brunolf [1] [2] |
| Den första flygningen | 30 november 1948 |
| Status | inte tagits i bruk |
| Tillverkade enheter | 2 prototyper |
| basmodell | Junkers Ju 287 |
| alternativ | 140R |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
140-bombplanen , vanligen kallad EF-140 , är ett projekt av ett transoniskt långdistansbombplan på hög höjd, utfört vid OKB-1 av tyska forskare ledda av Brunolf Baade baserat på utvecklingen av EF-131- projektet . Ett av världens första militära flygplan med en bakåtsvept vinge och en av de första turbojetbombplanen i Sovjetunionen. Trots det framgångsrika slutförandet av tester och förberedelser för serieproduktion accepterades den inte för service, inklusive på grund av problem i samband med den bakåtsvepta vingen.
Efter Nazitysklands kollaps blev många flygspecialister utan arbete. I början av 1946 genomförde NKVD en operation för att samla in och rekrytera dem, en betydande del av flygingenjörerna fördes till Podberezie nära Moskva [3] , där de försågs med bekväma levnads- och arbetsförhållanden. Tillverkningsbasen för den då namnlösa Design Bureau var platserna för flygplansfabriken nr 256.
I slutet av 1946 delades de tyska specialisterna upp i OKB-1 och OKB-2 [4] . OKB-1, som bestod av anställda vid Junkers-företaget, leddes av Dr. Brunolf Baade , en vingsveparspecialist som tidigare arbetat på Junkers designbyrå . Denna byrå designade tunga flygplan [4] . Under en tid var formgivarna engagerade i att slutföra de tyska projekten för jetflygplan. I synnerhet inom ramen för denna riktning utvecklades jetbombplanet EF-131 , som var en infångad Junkers Ju 287 variant 2, utvecklad 1944 under ledning av Phillip von Doepp [5] , som Sovjetunionen ärvde ofullbordad [6 ] . En av flygplanets huvuddesigners [7] , Hans Wokke , var också bland de specialister som exporterades till Sovjetunionen [8] . År 1948 nådde två exemplar av EF-131 flygteststadiet, men i allmänhet var testerna misslyckade - flygplanet hade en tendens till longitudinell uppbyggnad och kraftiga vibrationer [9] . Ändå gjorde båda flygmodellerna 11 testflygningar med en total varaktighet på 15 timmar [9] .
Initiativdesign utfördes av en grupp specialister från OKB-1 under ledning av Baade [10] . Den 20 mars 1948 var den preliminära designen av flygplanet, kallat EF-140, klart. Vid utformningen användes TsAGI T-106 vindtunnel aktivt , modellering av beteendet hos den svepande vingen utfördes på LL-3 flyglaboratoriet [9] . Enligt TsAGI-beräkningar skulle en bakåtsvept vinge med en vinkel på 30 grader längs framkanten kunna ge en hastighet på 0,9-0,95M. Vid den tiden upphörde EF-131 att uppfylla kraven från USSR Air Force och den 23 augusti 1948, genom dekret från USSR:s ministerråd nr 3206-1301, avbröts allt arbete med EF-131 till förmån för "140" [9] [10] . För att påskynda processen beslöt man att bygga om den andra prototypen EF-131 [11] , vilket gjorde det möjligt att rulla ut flygplanet den 22 juli.
Utvecklingen av stridsflyget gjorde det nödvändigt att inkludera ett andra torn i konstruktionen , skiftat till stjärtsektionen och fjärrstyrt [12] . Dessutom flyttades ett annat torn från svansen till toppen av flygkroppen. Storkalibriga maskingevär i dem gav plats för dubbla 20-mm kanoner med en total ammunitionsbelastning på 1000 granater. De sex Jumo-004B- motorerna ersattes av två AM-TKRD-01 i de utvecklade motorgondolerna . Enligt designernas beräkningar tillät kraftökningen bombplanen att övervinna ljudbarriären under en kort tid och nå en hastighet av Mach 1,1 [ 9] . För orientering på marken tillhandahölls placeringen av radarn i den ventrala kåpan. Fyra landningsställ ersattes av tre, hjulstorlekarna utökades.
En enda äggformad stuga var otät och hade utvecklat inglasning [12] . För att se den bakre halvklotet fanns också två spegelperiskop. Pansringen skyddade kabinen från angrepp bakifrån och underifrån och bestod av fasta plåtar med en tjocklek på 8 till 20 mm, en vikplatta (15-20 mm), och även en rörlig [13] . På grund av utseendet på det andra tornet fylldes besättningen på med ytterligare en skytt [12] .
Bombrummet gjorde det möjligt att placera upp till 4500 kg bomber, extern upphängning av vapen tillhandahölls inte [12] .
Enligt forskaren Yefim Gordon, i september 1948 togs flygplanet ut och monterades på Tyoply Stan- flygfältet , och den 30 september gjorde sin första flygning som varade 20 minuter [14] (pilot - Yulge [12] ). Enligt vissa rapporter var orsaken till överföringen av tester från Borkis flygfält protesterna från luftförsvarskommandot, som var rädd för att avslöja hemliga uppgifter till tyska testare [15] . Flygplanet betedde sig normalt under den första flygningen [14] . Men redan i de andra och efterföljande flygningarna avslöjades ofullkomligheten hos AM-TKRD-01-motorerna designade av Mikulin. På grund av den otillfredsställande driften av den automatiska kontrollen över bränsleförbrukningen var manuell styrning av motorlägena nästan omöjlig - det fanns hopp i dragkraften, medan flygplanet svajade i längdriktningen. Dessutom vred sig den tillbakasvepta vingen spontant under flygningen, vilket ökade anfallsvinkeln [12] [14] . Efter sju flygningar som varade i 4 timmar och 20 minuter avbröts flygtesterna för att eliminera alla problem.
Vid pilotanläggning nr 256 ersattes den otillräckligt pålitliga AM-TKRD-01 av den redan behärskade och pålitliga RD-45- motorn [6] [14] . Testerna fortsatte under första halvan av 1949 ; Den första flygningen av 140V1 gjordes den 15 mars 1949 på Podberezye-flygfältet (testpilot - Wolfgang Ziese, chefpilot för Hermann Göring ) [2] . Flygplanets egenskaper försämrades till och med mer än väntat [6] , men problem med vingvridning kvarstod. Med de ersatta motorerna gjorde "140V1" 10 flygningar, under vilka han främst lotsades av den sovjetiska piloten E. I. Fedorov. Den 24 maj 1949 slutfördes fabrikstester av flygplanet, medan maxhastigheten nådde 904 km/h [6] . Statliga tester av flygplanet startades inte. Ytterligare ansträngningar för att finjustera flygplanet koncentrerades på spaningsmodifieringen, "140R".
Den 14 maj 1949 utfärdade ministerrådet dekret nr 1886-696, enligt vilket 140-projektet skulle moderniseras med VK-01- motorer [16] . Dessutom tillhandahölls regelbunden installation av kameror i AFA-serien, ett fack för FOTAB- eller SAB-bomber och ytterligare bränsletankar i slutändan, kanonerna ersattes av NS-23 [12] [17] . Detta projekt kallades "140R". Utsikterna för att sätta projektet i en serie tvingade OKB-1 sommaren 1949 att avbryta utvecklingen av 150 långdistansbombplan [18] . Den första flygningen av "140R" gjordes den 12 oktober 1949 [19] . På grund av de oupphörliga vibrationerna avbröts testerna och flygplanet skickades till fabriken för revision [19] . Men under den andra flygningen upptäcktes även kraftiga vibrationer i höga hastigheter och efter två testflygningar stoppades allt arbete med 140R och dess utveckling, multipurpose flygplanet 140B/R, i början av 1950 [12] [19] . Baserat på resultaten av testerna kom TsAGI till slutsatsen att det inte var önskvärt att använda en bakåtsvept vinge inom flyget [12] [20] .
Flygplan 140 hade en oval flygkropp i helt metall som var identisk med EF-131. Närmare den centrala delen av flygkroppen fanns VDB-6-tornet, i den bakre delen av flygkroppen under vingplanet fanns NDB-1M-tornet, bakom det fanns landningsställsnisch och bränsletankar. Bombplatsen låg i den centrala delen [13] . I stjärtsektionen, bakom fjäderdräkten, fanns ett fack för bromsande fallskärmar [21] .
Hytt - en enkel, icke-trycksatt, panoramisk multibindande glasruta [12] . Pilarna var placerade vända mot rörelseriktningen, med ryggen mot navigatören och befälhavaren [13] .
Flygplanets vinge svepas tillbaka. Svep längs vingens framkant var -19 grader, vingens tvärgående V var +6 grader. Vingens beräknade överbelastningskoefficient var 6,25. Den högsta tillåtna överbelastningen med en flygvikt på 24 000 kg är 4,16. Arean av den horisontella svansen - 8 m 2 , varav hissen - 3,9 m 2 ; kölarea - 3,5 m 2 , varav - roder - 2,8 m 2 .
Den defensiva beväpningen av bombplanet 140 bestod av fyra 20 mm kanoner med okänt namn, grupperade i två fjärrstyrda torn - VDB-6 (övre halvklotet) och NDB-1M (nedre halvklotet) [14] [12] . För "140R"-tornen utvecklades DT-V1 och DT-N1 för den seriella 23-mm kanonen NR-23 [19] , även fjärrstyrd. Siktningen utfördes med ett system av spegelperiskop från cockpit [19] . I händelse av att en av skyttarna skulle misslyckas, kunde kontrollen av tornen växlas till den andra [19] .
Bombplatsen var belägen i den centrala delen av flygkroppen, det fanns inga externa hårda punkter. Bombrustningen kan variera. Alternativ "140" hade förmågan att ladda från 1,5 till 4 ton olika bomber, dessutom förutsågs användningen av marinminor AMD-1000 och AML, såväl som RAT - rakettorpeder [12] och ostyrda raketer. Istället för ett fullfjädrat bombrum, var 140R tänkt att ha ett litet fack för specialbomber, innehållande åtta SAB-100/55s tändbomber och tolv FotAB-50/35 fotobomber [19] . B/R-varianten gjorde det möjligt att kombinera en bomblast med spaningsutrustning i ett enda fack 5,4 meter långt, ombyggnad från bombplan till spaningsvariant och tillbaka kunde göras i fält
Spaningsbeväpningen för 140 -varianten bestod av en container med en kamera i AFA-serien placerad i bombrummet, [12] .
Strömförsörjningen tillhandahölls regelbundet av två GSR-9000-generatorer. Avionik inkluderade också RSIU-3-radiostationen, RSB-5C-sändaren, SPU-14 intercom, ARK-5 autopiloten, RV-5 radiohöjdmätare , Barium-M och Magnesium transpondrarna [13] . Bombplanen var utrustad med RUSP-45 blindlandningssystem [13] . I versionerna "140R" och "140B/R" var flygplanet utrustat med en PSBN-M navigationsradar [12] [22] , placerad i den främre nedre delen av flygkroppen under en droppformad radiotransparent kåpa. Nischen i stjärten, som tömdes i och med borttagandet av stjärttornet, på "140" hade en container med bromsfallskärmar [21] . Möjligheten att använda fastbränsleboosters för att minska längden på starten förutsågs [16] .
Data för bombplanet "140" anges.
Datakälla: [12] [20]
Bombplanen "140", trots den ursprungliga layouten och den deklarerade mångsidigheten i B / R-versionen, utsattes för vibrationer på grund av vingens omvända svep. Därför ansågs programmet som helhet misslyckat [20] [12] . Parallellt med det tyska projektet testades torpedbombplanen Tu-14 och frontlinjen Il-28 , utrustad med tryckkabiner. Tu-14 och Il-28 hade inga betydande operativa problem [22] . Det senare, som överträffade Baade-projektet i nästan alla egenskaper, hade dessutom en omfattande reserv för modernisering utan betydande förändringar [12] [22] . Dessutom, enligt vissa experter [22] var lanseringen av ett flygplan som utvecklats av tyska specialister till en serie "prestigelöst".
Baserat på resultaten av att testa de 140 flygplanen utfärdade TsAGI en slutsats om det oönskade med att använda en bakåtsvept vinge inom flyget [12] [20] . Under påverkan av denna slutsats beslutades det att överge användningen av detta vingschema på ett av följande OKB-1-flygplan, 150 långdistansbombplan [23] .
I början av 2000-talet släppte det tyska företaget Classic Plane en plastmodell i skala 1/72 (kallad Junkers EF-140 ). Förutom den grundläggande versionen har företaget släppt modeller för spaning och multifunktionella modifieringar [24] .
| Flygplan S. M. Alekseev | |
|---|---|
| Bombplan | |
| Fighters |
|
| Passagerarflygplan | VEB 152 |
| Experimentflygplan | "346" |
| Design baserad på Junkers-projekt är i kursiv stil | |
| Flygplan Junkers | |
|---|---|
| Varumärkesbeteckningar _ | |
| Idflieg- koder |
|
| RLM- koder | |
| "EF" (experimentell) | |