Douglas A-26 Invader

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 maj 2021; kontroller kräver 5 redigeringar .
A-26 Invader

A-26K, kontragerillavariant av Invader
Sorts bombplan
Tillverkare Douglas Aircraft Company
Chefsdesigner Ed Heinemann
Första flyget 10 juli 1942
Slut på drift 1972
Operatörer Förenta staternas flygvapen Förenta staternas
flotta
Franska flygvapnet
Tillverkade enheter 2452
Enhetskostnad 242 595 USD [1]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Douglas A-26 "Invader" ( eng.  Douglas A-26 Invader ) - Amerikanskt bombplan med kort räckvidd , attackflygplan . Han gjorde sin första flygning den 10 juli 1942. Totalt byggdes cirka 2500 bilar.
1948-1966 bar den beteckningen B-26, vilket ibland leder till förväxling med samma beteckning och liknande bombplan B-26 "Marauder" , som togs ur tjänst vid den tiden.

Konstruktion

Helt metall monoplan, medium vinge . Vingen är rak och nästan utan avsmalning, vingprofilen är laminär , baserad på den sjätte serien av NACA -flygplan som utvecklades före kriget . Den tvåmotoriga "Invader" hade bara en pilot, vilket var ovanligt för amerikanska konstruktioner under dessa år.

Till en början var flygplanet tänkt som ett attackflygplan. Beväpningen av Douglas A-26B bestod av 6 maskingevär placerade i nosen (senare utökades antalet maskingevär till 8), fjärrstyrda rygg- och ventraltorn utrustade med två 12,7 mm kulsprutor och upp till tio 12,7 mm kulsprutor under vingarna och flygkropp i containrar, som då ersatte 6 maskingevär i vingarna, i en uppställning typisk för jaktplan. Dessutom kunde detta tungt bepansrade attackflygplan bära upp till 1800 kg bomber. A-26B nådde en hastighet av 570 km/h på en höjd av 4 500 m, vilket gjorde den till det snabbaste allierade bombplanet. Totalt byggdes 1 355 A-26B. Förutom attackflygplanet A-26B kom bombplanet A-26C (totalt 1091 enheter byggdes), vars största skillnad var den genomskinliga nosen, som inhyste målskytten med Norden-bombsiktet .

Två Pratt & Whitney R-2800 18-cylindriga kolvmotorer , 2000 hk vardera. Senare gjorde det introducerade vatteninsprutningssystemet det möjligt att öka sin effekt först till 2200 hk, sedan till 2400 hk. Senare gjordes ett försök att lägga till dem en tredje jetmotor på flygkroppen.

Kampanvändning

Under andra världskriget användes den främst som ett lätt bombplan. Också av det franska flygvapnet , som en tungt beväpnad nattjaktare .

Den första stridsanvändningen ägde rum på Stillahavsfronten i juli 1944, och i september trädde A-26 i tjänst med 553:e bombplansskvadronen (baserat på Great Dunmow , Essex, Storbritannien) och började utföra stridsuppdrag i Frankrikes himmel och Italien. Flygplanet användes för att förstöra markmål och piloterna var imponerade av maskinens manövrerbarhet och lätthet att kontrollera. Inledningsvis hade flygplanet en del designbrister - till exempel var det främre landningsstället inte tillräckligt starkt och gick ofta sönder, utformningen av kapellet gjorde det svårt att hoppa ut med fallskärm.

På den europeiska teatern flög A-26 11 567 sorteringar och släppte 18 054 ton bomber. A-26 var pigg och snabb nog att överleva stridsflygplan. Den 19 februari 1945 i Frankrike kunde en A-26 besättning till och med skjuta ner en Messerschmitt Me.262 . Totalt gick 67 A-26 förlorade under kriget och A-26 besättningar sköt ner 7 fientliga flygplan.

A-26 hann inte spela någon nämnvärd roll i det kriget, men användes aktivt i ett antal väpnade konflikter under 1950- och 1960-talen. Det var de som avslutade Koreakrigets flygoperationer . De blev senare ett vapen för att undertrycka revolutionära rörelser i Sydamerika .

A-26 användes aktivt under kriget i Indokina (under det amerikanska flygvapnets militära hjälpprogram överfördes 41 A-26 bombplan, samt reservdelar och bomber till dem, till de franska trupperna i Indokina) [2] . Senare blev de en del av det etablerade vietnamesiska flygvapnet. 1963-64. började kollapsa av fysiskt slitage, vilket krävde deras rekonstruktion till A-26K-modellen (cirka 40 exemplar).

1965 användes de i hemliga CIA- operationer i afrikanska länder, och även 1967 - av liknande portugisiska underrättelsetjänster i Kongo .

Under Vietnamkriget, på grund av politiska manövrar, bytte han sitt namn igen till A-26 (det vill säga att han påstås ha blivit ett " attackflygplan " - Thailand tillät inte bombplan att komma in på sitt territorium, även om B-52 var baserade där). Används för att jaga lastbilar på " Ho Chi Minh Trail ". Även ommålad i svart, för nattdrift. Där användes de fram till slutet av 1969, då de på grund av slitage återkallades hem och omedelbart styckades (och inte malpåsade som vanligt) för skrot.

Dessutom användes flygplanet i operationer i Grisbukten , Kongokrisen , det portugisiska kolonialkriget , inbördeskriget i Nigeria , CIA-operationer i Kina. Under operationen i Grisbukten sköts sju B-26:or ner av kubanska krigare. Totalt sköt kubanerna ner nio sådana flygplan, varav flera med amerikanska piloter. Kuba använde också dessa flygplan och förlorade endast en A-26. [3] [4]

Taktiska och tekniska egenskaper

Specifikationer

Flygprestanda

Beväpning

Anteckningar

  1. ↑ Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volym 1 Post-World War II Fighters 1945-1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
  2. ↑ Richard W. Stewart. Fördjupande engagemang 1945-1965. Washington, United States Army Center of Military History, 2012. sida 12
  3. ↑ Kubanska luft-till-luft-segrar . Hämtad 2 mars 2014. Arkiverad från originalet 23 oktober 2013.
  4. ↑ Wyden, Peter. Bay of Pigs: The Untold Story. New York: Simon & Schuster, 1979.