BAe 146

BAe 146 är ett kommersiellt medelstort jetflygplan tillverkat av British Aerospace (UK) från 1983–2003. Med 387 tillverkade blev Avro RJ/BAe 146 det näst mest framgångsrika brittiska civila jetplanet.

BAe 146/Avro RJ har en högvingsdesign med en T-tail, med fyra turbofanjetmotorer placerade på vingen. Flygplanet har en kort start och landning, samt en låg ljudnivå; hans smeknamn är Whisperjet . Flygplanet var inriktat på användning på små flygplatser i staden, huvudsyftet är att arbeta på regionala flygbolag . BAe 146/Avro RJ drivs i stor utsträckning av europeiska flygbolag som Lufthansa och Brussels Airlines . Lastversionen av flygplanet har "QT" (Quiet Trader)-index, den konvertibla versionen har "QC"-index.

BAe 146 tillverkades i -100, -200 och -300 varianter. Dessa versioner av Avro RJ är analoga med RJ70, RJ85 och RJ100. Sedan 1992 har en moderniserad version tagits fram under namnet Avro RJ . Produktion av en ny version av Avro RJX (med nya motorer) tillkännagavs 1997, men endast tre prototyper byggdes innan produktionsprogrammet avbröts 2001.

Historik

Den ursprungliga designen var av Hawker Siddeley 1973, då kallades projektet HS.146, nummer 146 ärvdes från de Havillands DH146 efter övertagandet av den sista Hawker Siddeley. Men snart drog sig Hawker Siddeley ur projektet på grund av oljekrisen 1973 . 1977 gick Hawker Siddeley i sin tur samman med British Aerospace och 1978 återupplivades projektet under namnet "BAe 146". 1993 ändrades namnet till "Avro RJ".

BAe 146 fick sitt flygcertifikat den 8 februari 1983 [1] .

De första flygplanen byggdes vid de Havilland- fabriken i Hatfield . Därefter byggdes flygplan från Avro RJ-familjen vid BAE Systems Regional Aircraft Center i Woodford i England . Det var ursprungligen planerat att utrusta flygplanet med ALF 502 turbofläktmotorer , men de förbättrades av Honeywell specifikt för Avro RJ LF 507 -serien . Dessutom har cockpiten i Avro RJ-serien också uppgraderats [2] . Tillverkningen av flygplanet avbröts därefter, de fyra sista flygplanen överlämnades till kunden i oktober-november 2003. Många flygbolag valde att ersätta Avro/BAe med Airbus A318 , Bombardier Aerospace CRJ 700 eller Embraer E-Jets - serien . Från 1993 till 2002 tillverkades endast 166 Avro RJ-flygplan.

BAe 146/Avro RJ presterade bäst på korta och trafikerade regionala och korta rutter. Det som skilde BAe 146 från andra regionala jetplan var dess 6-abreast sittarrangemang, vilket ger den mer kapacitet än traditionella 4- eller 5-abreast sittarrangemang i denna klass. Den andra fördelen med flygplanet var den låga ljudnivån som gjorde att det kunde användas på flygplatser i tätbefolkade städer, vilket var viktigt för många operatörer. I synnerhet är detta en av få typer av flygplan som kan användas på London City Airport , som också har ett mycket brant inflygningsmönster och en kort landningsbana [2] .

Samtidigt är BAe 146 ganska oekonomisk när det gäller bränsleförbrukning: 4 motorer för ett litet regionalt flygplan med modern standard är en oöverkomlig lyx.

En utmärkande egenskap hos denna flygplansmodell är den så kallade "svansbromsen" - en "delad" och spridd svans, som används för att minska hastigheten under nedstigning och före landning, istället för motorns omvända dragkraftsläge . Vingspoilers appliceras först efter landning.

Problem

ALF 502-motorerna är inte de mest tillförlitliga. Motorelektroniken är benägen att överhettas, vilket kan göra att motorn stängs av mitt under flygningen utan att starta om. I vissa fall har sällsynta atmosfäriska fenomen lett till intern isbildning i motorn [3] . På senare år har det förekommit fall där giftiga ångor från motorolja kommit in i sittbrunnen genom luftkonditioneringssystemet [4] [5] .

Ändringar

BAe 146-100 och Avro RJ70

Den första flygningen av BAe 146 -100-modifieringen ägde rum den 3 september 1981, [6] leveranser började 1983. Den första köparen var Dan-Air , som hyrde ut utrustningen till Royal Air Force - enheten , specialiserad på transport av VIP:s . -100-talet var det sista i 146-serien som uppgraderades av Avro RJ med de första Avro RJ70-leveranserna i slutet av 1993. RJ70 skilde sig från 146-100-talet genom att ha FADEC för LF 507-motorerna och digital flygelektronik. Kapaciteten på RJ70 är 70 passagerare, 82 med 6 säten i rad eller 94 i en ultratät konfiguration.

BAe 146-200 och Avro RJ85

Ett kännetecken för modifiering 146-200 var förlängningen av flygkroppen med 2,41 m, vilket som ett resultat gjorde det möjligt att minska kostnaden per säte. Den första flygningen av -200 modifieringsflygplanet gjordes i augusti 1982, efter 6 månader togs det i tjänst. RJ85, den första RJ-uppgraderingen i BAe 146-familjen, bestod av en kabinuppgradering och installation av LF 507-motorer. Leveranserna av RJ85 började i april 1993. Den maximala kapaciteten för RJ85 är 112 passagerare.

BAe 146-300 och Avro RJ100

Inledningsvis planerade utvecklarna i -300-modifieringen att förlänga flygkroppen med 3,2 m jämfört med -200, installera kraftfullare motorer och vertikala vingspetsar. Men på grund av flygbolagens krav på att öka effektiviteten hos flygplanet i första hand, och inte dess kapacitet, ökades dock 146-300 i längd med 2,44 m jämfört med -200, utan vingar och en ny motor. Leveranserna började i december 1988. Avro 146-300 gjordes om till RJ100. Flygkroppen behölls, men interiören, motorerna och flygelektroniken förbättrades. Standardversionen av RJ100 rymmer 100 passagerare. I RJ115 är standardantalet platser 116, max 128 i en extra tät layout.

Särskilda ändringar

• Statesman
  VIP eller företagsversion. 146 var det första jetflygplanet som användes av Royal Air Force Special Forces för transport av VIP, inklusive kungafamiljen, och togs i bruk 1986 efter att två tidigare hyrda flygplan presterat bra. Flygplanet i VIP-konfiguration är designat för 19 passagerare och 6 besättningsmedlemmar. [7]
• 146-QT (Quiet Trader)
  lastversion.
• 146-QC
  Cabriolet passagerar-/lastversion.
• 146-STA
  Militär transportversion. Flygplanet med denna modifiering skulle också kunna tankas i luften med hjälp av en bom placerad i flygplanets nos. Flygplanet presenterades på Paris Air Show 1989, men inga beställningar erhölls.

Avro RJX

RJX-70 , RJX-85 och RJX-100 var moderniserade flygplan av Avro RJ-serien. RJX använde Honeywell AS977 turbofläktar med ökad effektivitet (15 % minskning av bränsleförbrukningen, 17 % ökad räckvidd), lägre ljud och 20 % lägre driftskostnader. Det bhutanska flygbolaget Druk Air lade en order på två RJX-85 och British European för 12 RJX-100, med option på ytterligare 8. [8] Men BAE Systems drog sig ur projektet i december 2001, efter att ha byggt och flugit endast tre RJX prototyper -85 och RJX-100, och den första RJX-100 för brittisk europé. BAE nådde en överenskommelse med Druk Air och British European i början av 2002 där flygbolagen gick med på att inte tvinga RJX-kontrakt. BAE undersöker möjligheten att bygga 14 "hybrid" flygplan, men British European vill inte ta risken att vara den enda operatören av typen [9] .

Slutet på RJX-projektet markerade slutet på tillverkningen av kommersiella flygplan i Storbritannien, även om ett antal viktiga flygplanskomponenter (som Airbus-vingar) fortfarande tillverkas i Storbritannien.

Flygprestanda (BAe 146-100 \\ BAe 146-200 \\ BAe 146-300)

• Besättning : 4 (2 piloter och 2 flygvärdinnor/stewarder)
• Passagerarkapacitet : 70-82 \\ 85-100 \\ 97-112
• Längd , m: 26,19 \\ 28,55 \\ 31,00
• Vingspann , m: 26,34
• Höjd , m: 8,61
• Vingarea, m²: 77,3
• Tomvikt, kg: 23 820 \\ 24 600 \\ 25 640
• Nyttolast, kg: 8 612 \\ 11 233 \\ 11 781
• Maximal startvikt, kg: 38 101 \\ 42 184 \\ 44 225
• Antal motorer : 4 med dragkraft 31 kN vardera
• Motortyp: turbofläkt, Lycoming ALF 502R-5
• Bränslekapacitet, l: 11 728 (tillval - 12 901 l)
• Maxhastighet : 893 km/ h (=0,739 M eller 426 kn )
• Kryssningshastighet : 750 km/ h (=0,7M eller 404 kn)
• Flygräckvidd, km: 3 870 (82 pass) \\ 3 650 (100 pass) \\ 3 340 (100 pass)
• Praktiskt tak, m: 11 000 (= 35 000 fot)
• Startkörning, m: 1 195 \\ 1 390 \\ 1 535
• Löplängd, m: 1 180 \\ 1 190 \\ 1 270

På grund av särdragen i vingens mekanisering och de extremt effektiva aerodynamiska bromsarna i svansen, har de fyra motorerna som tillverkas av Lycoming Engines inga omkastare. .

Operativa flygbolag

Civil

BAe 146 / Avro RJ- operatörer från och med november 2018: