BAe 146/Avro RJ | |
---|---|
| |
Sorts | passagerarplan |
Utvecklaren | brittiskt flyg |
Tillverkare |
British Aerospace BAE Systems |
Första flyget | 3 september 1981 |
Start av drift | maj 1983 |
Status | opererades |
Operatörer |
Mahan Air (17) Prionair Australia (9) Jota Aviation (3) |
År av produktion | 1978 - 2001 |
Tillverkade enheter | 387 (BAe 146 - 221, Avro RJ - 166) |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
BAe 146 är ett kommersiellt medelstort jetflygplan tillverkat av British Aerospace (UK) från 1983–2003. Med 387 tillverkade blev Avro RJ/BAe 146 det näst mest framgångsrika brittiska civila jetplanet.
BAe 146/Avro RJ har en högvingsdesign med en T-tail, med fyra turbofanjetmotorer placerade på vingen. Flygplanet har en kort start och landning, samt en låg ljudnivå; hans smeknamn är Whisperjet . Flygplanet var inriktat på användning på små flygplatser i staden, huvudsyftet är att arbeta på regionala flygbolag . BAe 146/Avro RJ drivs i stor utsträckning av europeiska flygbolag som Lufthansa och Brussels Airlines . Lastversionen av flygplanet har "QT" (Quiet Trader)-index, den konvertibla versionen har "QC"-index.
BAe 146 tillverkades i -100, -200 och -300 varianter. Dessa versioner av Avro RJ är analoga med RJ70, RJ85 och RJ100. Sedan 1992 har en moderniserad version tagits fram under namnet Avro RJ . Produktion av en ny version av Avro RJX (med nya motorer) tillkännagavs 1997, men endast tre prototyper byggdes innan produktionsprogrammet avbröts 2001.
Den ursprungliga designen var av Hawker Siddeley 1973, då kallades projektet HS.146, nummer 146 ärvdes från de Havillands DH146 efter övertagandet av den sista Hawker Siddeley. Men snart drog sig Hawker Siddeley ur projektet på grund av oljekrisen 1973 . 1977 gick Hawker Siddeley i sin tur samman med British Aerospace och 1978 återupplivades projektet under namnet "BAe 146". 1993 ändrades namnet till "Avro RJ".
BAe 146 fick sitt flygcertifikat den 8 februari 1983 [1] .
De första flygplanen byggdes vid de Havilland- fabriken i Hatfield . Därefter byggdes flygplan från Avro RJ-familjen vid BAE Systems Regional Aircraft Center i Woodford i England . Det var ursprungligen planerat att utrusta flygplanet med ALF 502 turbofläktmotorer , men de förbättrades av Honeywell specifikt för Avro RJ LF 507 -serien . Dessutom har cockpiten i Avro RJ-serien också uppgraderats [2] . Tillverkningen av flygplanet avbröts därefter, de fyra sista flygplanen överlämnades till kunden i oktober-november 2003. Många flygbolag valde att ersätta Avro/BAe med Airbus A318 , Bombardier Aerospace CRJ 700 eller Embraer E-Jets - serien . Från 1993 till 2002 tillverkades endast 166 Avro RJ-flygplan.
BAe 146/Avro RJ presterade bäst på korta och trafikerade regionala och korta rutter. Det som skilde BAe 146 från andra regionala jetplan var dess 6-abreast sittarrangemang, vilket ger den mer kapacitet än traditionella 4- eller 5-abreast sittarrangemang i denna klass. Den andra fördelen med flygplanet var den låga ljudnivån som gjorde att det kunde användas på flygplatser i tätbefolkade städer, vilket var viktigt för många operatörer. I synnerhet är detta en av få typer av flygplan som kan användas på London City Airport , som också har ett mycket brant inflygningsmönster och en kort landningsbana [2] .
Samtidigt är BAe 146 ganska oekonomisk när det gäller bränsleförbrukning: 4 motorer för ett litet regionalt flygplan med modern standard är en oöverkomlig lyx.
En utmärkande egenskap hos denna flygplansmodell är den så kallade "svansbromsen" - en "delad" och spridd svans, som används för att minska hastigheten under nedstigning och före landning, istället för motorns omvända dragkraftsläge . Vingspoilers appliceras först efter landning.
ALF 502-motorerna är inte de mest tillförlitliga. Motorelektroniken är benägen att överhettas, vilket kan göra att motorn stängs av mitt under flygningen utan att starta om. I vissa fall har sällsynta atmosfäriska fenomen lett till intern isbildning i motorn [3] . På senare år har det förekommit fall där giftiga ångor från motorolja kommit in i sittbrunnen genom luftkonditioneringssystemet [4] [5] .
Den första flygningen av BAe 146 -100-modifieringen ägde rum den 3 september 1981, [6] leveranser började 1983. Den första köparen var Dan-Air , som hyrde ut utrustningen till Royal Air Force - enheten , specialiserad på transport av VIP:s . -100-talet var det sista i 146-serien som uppgraderades av Avro RJ med de första Avro RJ70-leveranserna i slutet av 1993. RJ70 skilde sig från 146-100-talet genom att ha FADEC för LF 507-motorerna och digital flygelektronik. Kapaciteten på RJ70 är 70 passagerare, 82 med 6 säten i rad eller 94 i en ultratät konfiguration.
Ett kännetecken för modifiering 146-200 var förlängningen av flygkroppen med 2,41 m, vilket som ett resultat gjorde det möjligt att minska kostnaden per säte. Den första flygningen av -200 modifieringsflygplanet gjordes i augusti 1982, efter 6 månader togs det i tjänst. RJ85, den första RJ-uppgraderingen i BAe 146-familjen, bestod av en kabinuppgradering och installation av LF 507-motorer. Leveranserna av RJ85 började i april 1993. Den maximala kapaciteten för RJ85 är 112 passagerare.
Inledningsvis planerade utvecklarna i -300-modifieringen att förlänga flygkroppen med 3,2 m jämfört med -200, installera kraftfullare motorer och vertikala vingspetsar. Men på grund av flygbolagens krav på att öka effektiviteten hos flygplanet i första hand, och inte dess kapacitet, ökades dock 146-300 i längd med 2,44 m jämfört med -200, utan vingar och en ny motor. Leveranserna började i december 1988. Avro 146-300 gjordes om till RJ100. Flygkroppen behölls, men interiören, motorerna och flygelektroniken förbättrades. Standardversionen av RJ100 rymmer 100 passagerare. I RJ115 är standardantalet platser 116, max 128 i en extra tät layout.
RJX-70 , RJX-85 och RJX-100 var moderniserade flygplan av Avro RJ-serien. RJX använde Honeywell AS977 turbofläktar med ökad effektivitet (15 % minskning av bränsleförbrukningen, 17 % ökad räckvidd), lägre ljud och 20 % lägre driftskostnader. Det bhutanska flygbolaget Druk Air lade en order på två RJX-85 och British European för 12 RJX-100, med option på ytterligare 8. [8] Men BAE Systems drog sig ur projektet i december 2001, efter att ha byggt och flugit endast tre RJX prototyper -85 och RJX-100, och den första RJX-100 för brittisk europé. BAE nådde en överenskommelse med Druk Air och British European i början av 2002 där flygbolagen gick med på att inte tvinga RJX-kontrakt. BAE undersöker möjligheten att bygga 14 "hybrid" flygplan, men British European vill inte ta risken att vara den enda operatören av typen [9] .
Slutet på RJX-projektet markerade slutet på tillverkningen av kommersiella flygplan i Storbritannien, även om ett antal viktiga flygplanskomponenter (som Airbus-vingar) fortfarande tillverkas i Storbritannien.
På grund av särdragen i vingens mekanisering och de extremt effektiva aerodynamiska bromsarna i svansen, har de fyra motorerna som tillverkas av Lycoming Engines inga omkastare. .
BAe 146 / Avro RJ- operatörer från och med november 2018:
AustralienEnligt webbplatsen för Aviation Safety Network, den 31 oktober 2020, gick totalt 23 BAe-146-flygplan förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor [10] . BAe-146 försökte kapa 2 gånger, medan ingen dödades. Totalt dog 337 personer i dessa incidenter [11] .
datumet | Styrelsenummer | Plats för händelsen | Offer | Kort beskrivning |
---|---|---|---|---|
1987-07-12 | N350PS | Kalifornien | 43/43 | Avskedad flygbolagsanställde David Burke bar en pistol in i planet där hans checker flög och började skjuta. Efter att ha dödat den tidigare chefen, flygvärdinnan och piloterna skickade brottslingen ner planet i marken. |
1991-02-20 | CC-CET | Puerto Williams | 20/73 | Vid landning sladdade den av banan in i en kanal. |
1993-07-23 | B-2716 | Yinchuan | 55/113 | Försök att lyfta med flikarna inte utdragna . |
1998-11-01 | TC-THF | Samsung | 0/74 | Vid landning sladdade den av banan. |
1998-09-25 | EC-GEO | Melilla | 38/38 | Kraschade vid inflygning på grund av pilotfel. |
2000-04-22 | TC-THL | Siirt | 0/46 | Under landningen rullade den ut med en bana översvämmad med vatten. |
2001-11-24 | HB-IXM | Zürich | 24/33 | Kraschade vid inflygning på grund av pilotfel. |
10/15/2002 | N528XJ | Memphis | 0/2 | När han flyttade till porten kraschade han in i en teleskopstege på grund av ett personalfel. |
01/08/2003 | TC-THG | Diyarbakir | 75/80 | Kraschade vid landning i dimma. |
2005-11-14 | RP-C2995 | katharman | 0/38 | Vid landning gick han av banan och sladdade in på ett risfält. |
10.10.2006 | OY-CRG | Stour | 16/4 | Under körningen efter landning utfärdades inte spoilers . Flygplanet sladdade av banan och fattade eld. |
2008-04-22 | YR-BEB | Bukarest | 0/73 | Vid landning gick landstället sönder. |
13.02.2009 | G-BXAR | London | 0/72 | Vid landning gick landstället sönder. Avvecklade. |
04/09/2009 | PK-BRD | Papua | 6/6 | Kraschade i bergen när han landade i lågt molntäcke. |
05/08/2013 | PK-JKC | Wamena | 0/0 | fraktflygning. Utbränd på parkeringen. |
2016-11-28 | CP-2933 | La Union | 71/77 | Flygbränslet tog slut och kraschade in i ett berg 50 kilometer från destinationen. Spelare från brasilianska FC Chapecoense var ombord . |
03/01/2018 | EX-27005 | Bisjkek | 0/96 | Krocklandning på grund av förstörelsen av turbinen på vänster motor. |
Avro | Flygplansföretaget|
---|---|
Efter varumärke |
|
Enligt överenskommelse | Bombplan 730 Aldershot Antilop Buffel Lancaster Lincoln Manchester Vulcanus Transport Och över Lancastrian York Sjöpatrull Anson Bison Shackleton Passagerare 748 Ashton Kommendör Arton Fem RJ Sex Tio Tudor Träning 504 Athena Kadett Prefekt Handledare Fighters Hämnare Avocet Spindel sporter Avian Bebis experimentell 707 Ashton Burga Duigan Tidigt Roe I Biplan Roe I Triplane Roe II triplan Roe III Triplane Roe IV Triplane |
Siddeley flygplan | Hawker|
---|---|
British Aerospace och BAE Systems | Flygplan|
---|---|
Fighters/bombplan |
|
patrullering och spaning |
|
pedagogisk | |
passagerare / transport | |
UAV |
|
chock UAV |
|
projekt |
|