Ford Sierra

Ford Sierra ( fɔrt siˑˈeːra ) är en mellanstor bil tillverkad av Ford från 1982 till 1994. I tävlingen European Car of the Year 1983 kom Sierra på andra plats, strax efter Audi 100 C3 . Totalt tillverkades mer än 2 700 000 bilar. I början av 1993 tog Sierra sitt slut: modellen ersattes av Mondeo- modellen .

Utvecklingshistorik

1978 började Ford Europe arbetet med en ny mellanklassmodell som skulle bli efterföljaren till Ford Cortina . En grupp designers och ingenjörer ledda av Uwe Banzen och med aktivt deltagande av Patrick Le Quement arbetade med prototypen. Prototypen, kallad "Project Toni", skilde sig från 1970-talets bilar med en progressiv aerodynamisk design. Det är också anmärkningsvärt att prototypen byggdes i en halvkombikropp [3] .

År 1981 hade arbetet avslutats med förproduktionen av Ford Probe III-bilen, som visades för allmänheten på Frankfurt Motor Show . Fyrdörrars halvkombi hade en mycket strömlinjeformad kaross, dess aerodynamiska index Cx = 0,37 - ett mycket högt resultat för tidigt 1980-tal [4] . Redan då stod det klart: den nya stilen på bilen var före sin tid. Men för många verkade formen på den nya bilen då mycket osannolik och svår att uppfatta. Samma åsikt delades under en tid av Fords ledning, som trodde att en alltför innovativ och strömlinjeformad kroppsform skulle fjärma köpare.

I slutet av 1982 började Ford Sierra - det var så man bestämde sig för att döpa den nya modellen - rulla av fabriken i Kölns löpande band , och redan den 17 december 1982 började försäljningen hos officiella återförsäljare. Sierra erbjöds i femdörrars halvkombi och kombikaross.

Trots det futuristiska utseendet hade Sierra en klassisk bakhjulsdriven layout. Front använd MacPherson oberoende fjädring med teleskopiska stötdämpare. Den bakre fjädringen är också oberoende, på spakar med spiralfjädrar.

Bilen hade ett bromssystem med två kretsar som fungerade med en vakuumservoförstärkare. Det fanns skivbromsar fram, och trummor med en fullfjädrad automatik bak.

Motorprogrammet bestod av fyrcylindriga Pinto- och Köln V6-motorer. Dessa motorer, enkla att underhålla och reparera, har visat sig vara mycket pålitliga och hållbara. De bestod ursprungligen av:

• 1,3; 1.6 och 2.0 Pinto: Motorn hade elektronisk tändning och nya gjutna avgasgrenrör och innehöll en Motorcraft VV- förgasare .
• 2,0; 2.3 och 2.8 Cologne V6: motorerna hade ett nytt elektroniskt bränsleinsprutningssystem , inklusive de installerade på sportversionen av XR4i [5] .

Ford Sierra hade följande trimnivåer:

• Base  - den grundläggande utrustningen, som nästan inte hade några tillägg, med undantag för uppvärmning av bakrutan, en spis och ett ventilationssystem.
• L  - hade tyginlägg i dörrkorten, radio, quartzklocka och galler i karossfärg. Som regel var den utrustad med en tvålitersmotor och en manuell växellåda.
• GL  - utrustning baserad på L. Kan vara en naturlig sugmotor med en volym på 1,8 liter och en effekt på 90 hk. Med. eller 2,0 liter Pinto. Växellådan kan väljas: manuell eller automatisk växellåda.
• Ghia  - förstklassig och bekväm utrustning. Som regel var den utrustad med helljusstrålkastare med blinkers i stötfångaren, taklucka, luftkonditionering, elfönsterhissar, en kassettbandspelare med automatisk sökning efter radiostationer,enfärddator med 12 funktioner, en gardin på bakruta och dyra inredningsdetaljer.
• Laser  - förbättrad utrustning, som hade centrallås, tröga säkerhetsbälten, lampor i bagageutrymmet, lister med krominlägg, elektriskt justerbara backspeglar i karossfärg, halogenstrålkastare. Det fanns versioner med 1,6 bensinmotorer; 1,8; 2.0 med fabrikselektronisk tändning samt diesel [6] .

Tack vare ett stort urval av föreslagna trimnivåer, karosstyper, motorer, tillgången på olika tillval och ett lågt pris blev Sierra snabbt populärt. Så i Tyskland var Sierra efterfrågad från början av produktionen.

I september 1983 dyker den tredörrars Sierra liftbacken upp, ungefär samtidigt dyker kombiversionen upp.

Fyrhjulsdrift Sierra

1985 tillkännagavs den fyrhjulsdrivna Sierra XR 4x4, baserad på XR4i-modifieringen, på bilsalongen i Genève . Sierra XR hade ett fyrhjulsdriftsystem som en fullfjädrad SUV: en överföringslåda med kedjedrift och en viskös kopplingslåst planetdifferential , med vilken bakaxeln hade sitt eget lås. Inledningsvis tillverkades Sierra XR endast i karossen av en tredörrars liftback, som på XR4 hade extra glas på C-stolpen, hade en unik bakspoiler och lättmetallfälgar [7] . I framtiden dök en fyrhjulsdriven femdörrarsversion upp.

En fyrhjulsdriven kombi dök inte upp förrän i april 1986, men under namnet Ghia snarare än XR 4x4. Stationcarens fjädring var densamma som XR 4x4, endast den bakre svängningsstången saknades och en självnivellerande bakre fjädring var standard [8] . Det fanns versioner med automatlåda. Fyrhjulsdriften försåg kombibilen med säkerhet på hala vägar och på is, samtidigt som bilens bakhjulsdrivna beteende bibehölls.

Ford Sierra Cosworth

Idén att göra en "laddad" sportversion baserad på Sierra XR4i kom från Fords designavdelning SVE (Special Vehicle Engineering). År 1983 ville Fords ledning göra Sierra till en motorsportbil, eftersom enligt reglerna från International Automobile Federation måste en racerbil baseras på en befintlig produktionsbil (homologering).

Den kraftfulla motorn utvecklades av Cosworth . År 1984 hade en ny YBD-motor byggts, som var baserad på den redan välbekanta Pinto-motorn. Cylinderblocket lättades och förstärktes. En Garrett T3 turbo med laddluftkylare bidrog till att uppnå höga hastigheter och öka effekten .

I december 1985 visades nya Ford Sierra RS Cosworth. Den inline-insprutade 16-ventils YBD-motorn utvecklade en hastighet på 244 km/h (204 hk) och accelererade till 100 km/h på 6,1 sekunder. Parat med den nya motorn var en 5-växlad. Manuell växellåda från BorgWarner.

På bagageluckan fanns en stor vingkonstruktion (spoiler). Salongen kännetecknades av Recaro racingstolar , en sportratt och en hastighetsmätare med en skala på upp till 260 km/h.

Tillverkningen av Sierra RS började i juli 1986 vid Ford-fabriken i Genk (Belgien). Kroppen på RS målades i svart och vitt, såväl som i en speciell blå (Moonstone Blue). Cirka 5 000 Sierra RS tillverkades, vilket krävdes för att delta i grupp A- tävlingarna .

Ford Sierra Cosworth blev snart tillgänglig med fyrhjulsdrift. Ett utmärkande drag för den fyrhjulsdrivna versionen var den ojämna fördelningen av vridmomentet: 34 % kom från framaxeln och 66 % från bakaxeln.

Bilen designades om av Tickford Engineering Company och ökades till 224 hk. motor och förbättrade bromsar, voluminös främre stötfångare med stort luftintag. Denna version kallades Ford Sierra Cosworth RS500 och byggdes i en upplaga av 500 exemplar [9] .

Modernisering

Ansiktslyftning 1987

I februari 1987 släpptes en omstylad Sierra. Starka förändringar påverkade bilens front: blinkersen, som tidigare fanns i stötfångarna, satt nu på framskärmarna bredvid strålkastarna. Själva strålkastarna har blivit mer långsträckta, och huven har förlängts upp till stötfångaren. Den ombyggda Sierra hade fortfarande inget galler, även om det för de inhemska marknaderna i England , Irland och Sydafrika placerades ett litet svart galler mellan strålkastarna.

Sidofönstren har gjorts något större, med skarpare hörn för att öka sikten från insidan. De bakre bromsljusen har bytts ut mot smalare. Utformningen av baksidan av Sierra ändrades aldrig under tillverkningen.

Den pre-styling Sierra hade ett antal allvarliga problem, såsom otillräcklig lateral styvhet av karossen på sidan av A-stolparna. Från frekvent drift på dåliga vägar fanns det fall då kroppen deformerades i området kring vindrutan. Under omstylingen förstärktes sidobalkarna och den främre delen av kroppen. Dessutom, i de första utgåvorna av Sierra, under regn, kom vatten in i kabinen på grund av läckor i gummitätningarna på fönster och dörrar [10] .

Efter omstyling lades en ny luftkonditionering, ABS , en uppvärmd vindruta, strålkastare med brickor och en dragkrok till listan över alternativ efter omstyling . Istället för grått (Nimbus Grey) målades bilen i Mercury Grey och Moonstone Blue (sedan 1988 Crystal Blue) [8] .

För restyling 1987 är det också anmärkningsvärt att en fyradörrars sedan lades till sortimentet. Istället för den saknade sedanen Sierra, tillverkades Ford Orion från 1983 och ersatte den utgående Ford Cortina sedan . I Storbritannien såldes sedanen under namnet Sierra Sapphire.

Sedan juni 1987 har Ghia sedaner och halvkombi tillverkats uteslutande med insprutning och tvålitersmotor. I juni 1988 dök en ny serie av 1,8 90bhp CVH-motorer upp, deras funktion är förmågan att arbeta på lågoktanig bensin utan justeringar. Denna motor installerades på nästan alla modeller [11] .

Före ansiktslyftet 1987 konkurrerade Sierra lätt med Talbot Alpine , Peugeot 505 och Citroën BX , och överträffade dem kraftigt när det gäller design och teknisk utrustning. Men 1987 hade många tillverkare redan tagit upp idén om rundad design, och gradvis övergett de rektangulära och kantiga formerna från förr. Även om designen av Sierra inte var föråldrad vid den tiden, hade bilen allvarliga rivaler: Opel Vectra A , Peugeot 405 , Renault 21 och Nissan Bluebird (U12) .

1988, på basis av passageraren Sierra, dök den luftburna pickupen P-100 upp, vars produktion var utplacerad i Azambuja (Portugal).

I januari 1989 ersatte 2,8-motorn den gamla 2,9:an, som fungerade med den nya manuella växellådan MT-75. Listan med alternativ har ändrats igen. I april 1989 erbjöds kunderna en modifiering av 2.9i GLS 4x4, som var en billigare version av XR4x4 på grund av lägre utrustningsnivåer.

1990 ansiktslyftning

Mindre utseendeförändringar inträffade 1990, när blinkersens orange lampskärmar ersattes med genomskinliga, ett nytt bakre bromsljushus, en torped med jämnare linjer och en ny ratt, började stötfångarna målas i karossfärg, som samt nya 15-tumshjul och skivbromsar bak. Insprutningsmotorer har blivit tillgängliga även i grundkonfigurationen.

1991 ersattes 1,6-liters Pinto-motorn av en ny CVH-motor med liknande effekt, vilket fullbordade monteringen av Pinto-motorer som hade funnits på Fords löpande band i 21 år. 1992 gjordes de sista monteringslinjeförändringarna i Sierras historia: en rundad instrumentbräda och en ny instrumentpanel, nya dörrkort och färger som stilmässigt liknar Escort- och Orion-modellerna.

Motor

Under hela produktionsperioden installerades ett mycket brett utbud av motorer på Ford Sierra:

• bensin V-formad 6-cylindrig (förgasare eller injektor) 2,8 l;
• bensin V-formad 6-cylindrig (förgasare och mekanisk insprutning) 2,3 l upp till 85 g;
• bensin V-formad 6-cylindrig (förgasare) 2,0 l upp till 85 g;
• bensin inline 4-cylindrig med en kamaxel (OHC) 1,3 l (till 1985), 1,6 och 1,8 l förgasare och 2,0 l förgasare och insprutning (installerad på tidiga modeller Mk1 och Mk2 fram till 1990). ) (1,8 från 10,84 g) ;
• bensin in-line 4-cylindrig med två kamaxlar, men med 8 ventiler (DOHC) 2,0 l, förgasare och bränsleinsprutningssystem (installerat från 89);
• bensin V-formad 6-cylindrig 2,8 l med mekanisk insprutning (tidiga modeller före 89, 4x4 transmission och sportversion av XR4i);
• bensin V-formad 6-cylindrig 2,9 l med bränsleinsprutning (senare versioner, 4x4 transmission);
• bensin inline-insprutning 4-cylindrig turboladdad 2.0 (Cosworth) med 4x4-växellåda (tidiga Mk1-modeller i bakhjulsdriven version); 204 och 220 liter. Med.
• diesel 4-cylindrig 2,3 l från Peugeot (tidiga modeller Mk1, Mk2 till 90);
• turbodiesel 4-cylindrig 1,8 l (sedan 1990);
• bensin i rad 4-cylindrig med en kamaxel, med hydrauliska kompensatorer (CVH) 1,6 (från Escort) och 1,8 liter med enkelinsprutning (10,91-12,92) och förgasare (07,88-12,89).

• Förgasad Pinto OHC 1.3; 1,6; 1,8; 2.0

• Köln V6 2.8 MFI

• Ford Cosworth YBD-motor

Det fanns också ett antal motorer installerade på Sierra-bilar tillverkade för andra länder (XR6-3.0 och XR8-5.0), och den amerikanska versionen av Merkur XR-4Ti var utrustad med en 2,3 (Lima) bensin 4-cylindrig in-line insprutningsmotor med turbo (175 hk). Med.).

Kostnad

Försäljning

Anteckningar

1. ↑ Faciliteter | Ford Motor Company Newsroom (inte tillgänglig länk) . media.ford.com. Hämtad 13 november 2016. Arkiverad från originalet 2 september 2010. (obestämd) 
2. ↑ HÖJDPUNKTER I FORD NYA ZEELAND; Ford Motor Company Newsroom (inte tillgänglig länk) . media.ford.com. Hämtad 13 november 2016. Arkiverad från originalet 12 juli 2013. (obestämd) 
3. ↑ Koncept till verkligheten  : Ford Probe III till Ford Sierra  ? . Auto Express (12 maj 2020). Hämtad 21 augusti 2021. Arkiverad från originalet 4 november 2021.  (obestämd)
4. ↑  Ford Sierra  _ . independent.co.uk (6 november 2007). Hämtad 21 augusti 2021. Arkiverad från originalet 9 september 2017.  (obestämd)
5. ↑ Bilarna  : Ford Sierra utvecklingshistoria  ? . AROnline (17 september 2013). Hämtad 21 augusti 2021. Arkiverad från originalet 12 november 2021.  (obestämd)
6. ↑ 1985 Ford-broschyrer . storm.oldcarmanualproject.com . Hämtad 24 augusti 2021. Arkiverad från originalet 24 augusti 2021. (obestämd)
7. ↑ Pierre Pagani. Ford Sierra XR "4x4  (fr.)  // Echappement. - Paris, 1985. - April.
8. ↑ 1 2 Ford Sierra XR4x4  (ryska)  ? . sierraclubspb.narod.ru . Hämtad 26 augusti 2021. Arkiverad från originalet 26 augusti 2021.  (obestämd)
9. ↑ Vadim Gagarin. KUNST! Hur Cosworth-prefixet gjorde ett formidabelt vapen av vanliga Fords  (ryska)  // DRIVE. - 2007. - 22 juni. Arkiverad från originalet den 22 augusti 2021.
10. ↑ Begagnade stjärnor: hur väljer man en begagnad Ford Sierra 1982-1993  (ryska)  ? . autoportal.ua (9 juni 2020). Hämtad 22 augusti 2021. Arkiverad från originalet 22 augusti 2021.  (obestämd)
11. ↑ Ford Sierra release historia  (ryska)  ? . ford-europe.rf . Hämtad 14 mars 2022. Arkiverad från originalet 12 maj 2021.  (obestämd)

Länkar

• Detaljerade tekniska specifikationer och konfigurationer av Ford-modeller (Europa) Arkiverad 25 maj 2017 på Wayback Machine