Pasažieru vilciens

Pasažieru vilciens (i översättning - " Passagerartåg ", förkortat PV ) är det enda företaget i Lettland som sysslar med transport av passagerare på den bredspåriga järnvägen. Serverar 12 rutter, varav 4 är elektrifierade. Under 2006 sysselsatte företaget 1136 personer. [ett]

Historik

Företaget grundades den 2 november 2001 genom att separera från företaget " Latvian Railways " med ett auktoriserat kapital på 25 tusen lats. Till en början subventionerades den av godstrafik. Som förberedelse för Lettlands anslutning till EU förbjöds korssubventioner och subventioner för passagerartransporter togs över av landets statsbudget. Från 2002 till 2008 ökade de från 200 tusen till 30,866 miljoner lats [2] .

Samtidigt växte förortstrafiken i Riga järnvägsknut i början av 2000-talet: 2004 transporterade Pasažieru vilciens 23,5 miljoner passagerare, 2005 - 25,5 miljoner, 2006 - 27 miljoner [2] .

År 2008 ökade det tecknade aktiekapitalet i Pasažieru vilciens från 25 tusen till 14,7 miljoner lats, och företaget betalade årligen mer än 2 miljoner euro i skatt till budgeten. Den nuvarande reparationen av den rullande materielen utfördes av VRC Zasulauks vagnreparationscenter, som 2005 kostade 6,8 miljoner lats och försåg Baltic Railways tidigare depå med 87 % av den årliga omsättningen, vilket svarade för en femtedel av de nuvarande kostnaderna av Pasažieru vilciens [2] .

Med hänsyn till förbudet mot korssubventioner inom järnvägstransporter och den stora mängden subventioner från statsbudgeten, beslutades 2008 att omvandla Pasažieru vilciens till ett statligt aktiebolag, och utesluta det från Latvijas dzelzceļš -koncernen . Aktierna i JSC "VRC Zasulauks" förblev i besittning av "Pasažieru vilciens" [2] .

Efter den ekonomiska krisen 2009 tappade passagerartransporter på järnväg sin betydelse: 2019 var antalet passagerare som transporterades endast 17 miljoner. De huvudsakliga flödena gick till bussar: under första halvåret 2020 transporterade de 42 miljoner passagerare mot 6 miljoner av tåg.

Rutter

Elektrifierade linjer (Riga-Jurmala, Riga-Jelgava)
Konventioner Riga centralstation Daugava floden Tornakalns Atgazene Turiba Tiraine Balozhi Jaunolaine Olaine Dalbe Pris Ozolnieki Zukurfabrika Lielupe floden Jelgava Zasulaux i Bolderaya Depå Zolitude Imanta Babite Priedaine Lielupe floden Lielupe Bulduri Dzintari Maiori Dubulty Yaundubulti Pumpuri Melluzhi asari Vaivari Sloka Kudra Ķemeri Smarde Milzkalne Tukums I Tukums II

Elektrifierade linjer (Riga-Skulte, Riga-Aizkraule)

Konventioner Riga centralstation Zemitans Brasa Sarkandaugava Mangali Ziemelblazma Vecdaugava Vecaki Kalngale Garciems Garupe Carnikava floden Gauja Gauja Lilaste inchupe pubar Saulkrasti Kishupe Zvejniekciems Skulte vagnsparker Janyavarty Daugmale Shkirotava Dela med sig Salaspils Saulkalne Ikskile Jaunogre troll Ogre floden Parogre Ciemupe Kegums Lielvarde Kaibala Yumprava Arboretum Skriveri Muldakmens Aizkraukle

Icke-elektrifierad linje (Jelgava-Liepaja)
Konventioner Jelgava Viesturi Gluda Dobele Bixts Brocenes Saldus Skrunda Kalvene Ilmaya Torah Liepaja

Lettiska elektrifierade järnvägar är de längsta i Baltikum, deras totala längd är 249 km (ytterligare 12 km används inte). Idag finns det 4 elektrifierade linjer:

• Linje 1: Tornakalns – Tukums II
• 2:a raden: Riga - Jelgava
• 3:e raden: Riga – Skulte
• 4:e raden: Riga – Aizkraukle

Rullande materiel

Den rullande materielen består av tåg och vagnar från Riga Carriage Works . Företaget hade till sitt förfogande 121 dieseltågvagnar med en medelålder på 25 år och 203 elektriska tågvagnar med en medelålder på 27–28 år [2] .

Eftersom deras livslängd vid den tidpunkt då företaget grundades hade löpt ut eller höll på att löpa ut, på förslag av transportminister Ainars Slesers , påbörjades moderniseringen av tågen vid Riga Carriage Works med inblandning av medel från European Regional Development Fond ERAF [2] .

År 2003 renoverades 51 elektriska tåg för 3,1 miljoner lats från Lettlands statsbudget [2] .

Under den första planeringsperioden efter Lettlands anslutning till EU (2004-2006) tilldelades medel från ERAF till ett belopp av 10 769 560 lats, det totala beloppet för ordern med inblandning av budgetmedel uppgick till 17 024 734 lats (cirka 20 miljoner lats) euro). För detta belopp moderniserades 91 elektriska tågvagnar vid RVZ, inklusive 68 vagnar helt och 23 vagnar var moderniserade förarhytter. Under moderniseringen uppdaterades salongernas interiör helt med installation av mjuka säten, nya fönster, luftkonditionering och värmesystem installerades [2] .

År 2006 reserverades 19 miljoner euro i EU:s utjämningsfond för inköp av nya dieseltåg och för planeringsperioden 2007-2013. 112,4 miljoner euro planerades för inköp av nya elektriska tåg för moderniseringen av förortsjärnvägstjänsten i Riga [2] .

Den 31 december 2014 undertecknades ett avtal om modernisering av 19 dieseltågvagnar med en förening inklusive VRC Zasulauks, Daugavpils Locomotive Repair Plant och Riga Carriage Works i enlighet med det anbud som offentliggjordes den 22 augusti 2013. Som ett resultat av detta skulle 5 trevagnståg och ett fyravagnståg in på banan i mitten av 2016 .

Zonpriser

Från 01.04.2016 har Pasažieru vilciens infört taxor för priser på förortståg efter zoner. Inom zonen är biljettpriset 0,80€, biljettpriset till stopp för nästa zon kommer att lägga till 0,50€ till biljettpriset för varje zon, undantaget är biljettpriset mellan zon A och B, vilket är 1,40€ (0,80+0,60) =1,40). Det finns också en förortsavgift på 0,90 €/1,00 €.

• Aizkraukle linje
  • A: Riga - Vagonu Parks - Janyavarty - Daugmale - Skirotava - Gaisma - Rumbula - Darzini
  • B : Dole - Salaspils - Saulkalne - Ikskile - Jaunogre - Ogre - Parogre
  • C : Ciemupe - Kegums - Lielvarde - Kaibala
  • D : Yumprava - Arboretum - Skriveri
  • E : Muldakmens – Aizkraukle
• Tukums linje
  • A: Riga - Tornakalns - Zasulauks - Depå - Zolitude - Imanta - Babite
  • B : Priedaine - Lielupe - Bulduri - Dzintari - Majori - Dubulti - Yaundubulti - Pumpuri - Melluzhi - Asari - Vaivari
  • C : Sloka – Kudra – Ķemeri – Smarde
  • D : Milzkalne - Tukums I - Tukums II
• Skult linje
  • A: Riga - Zemitany - Brasa - Sarkandaugava - Mangali - Ziemelblazma - Vecdaugava - Vecaki
  • B : Kalngale - Garciems - Garupe - Carnikava - Gauja - Lilaste
  • C : Inchupe - Pabazi - Saulkrasti - Kishupe - Zvejniekciems - Skulte
• Sigulda linje
  • A: Riga - Zemitany - Chiekurkalns - Jugla
  • B : Baltezers - Garkalne - Krievupe - Vangazhi
  • C : Inkukalner – Eglupe – Silciems – Sigulda
• Jelgava linje
  • A: Riga - Tornakalns - Atgazene - Turiba - Tiraine - Balozi
  • B : Jaunolaine – Olaine – Dalbe – Pris
  • C : Ozolnieki – Cukurfabrika – Jelgava

Incidenter

Den 1 juni 2022 genomfördes en cyberattack [5] på företagets hemsida , som ett resultat av att biljettförsäljningen online avbröts på företagets hemsida och i mobilapplikationen [6] . Hackergruppen NoName057(16) tog på sig ansvaret för attacken .

Litteratur

1. ↑ Anställda . Pasažieru Vilciens . Hämtad 17 juni 2007. Arkiverad från originalet 7 oktober 2007. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Slesers, Ainars. Par dzelzceļa pasažieru pārvadājumu nodrošināšanu… . Om tillhandahållande av järnvägstransporter för passagerare. Ministerns budskap vid regeringsmötet den 10 juni 2008  (lettiskt) . www.vestnesis.lv _ Latvijas Vēstnesis nr 98 (27 juni 2008) . Hämtad 5 april 2021. Arkiverad från originalet 30 maj 2020.
3. ↑ Dīzeļvilcienu modernizācijas projekts . Projekt för modernisering av dieseltåg . AS Pasažieru vilciens (31 december 2014) . Hämtad 5 april 2021. Arkiverad från originalet 9 maj 2021. (obestämd)
4. ↑ https://twitter.com/pvilciens/status/1531961580841320448 . Twitter . Hämtad: 18 augusti 2022. (ryska)
5. ↑ DDoS-attack stör biljettförsäljningen på Pasažieru vilciens webbplats . lz.lv. _ Hämtad: 18 augusti 2022. (ryska)

Länkar

• Företagswebbplats