Renault Laguna

Renault Laguna  är en medelstor bil tillverkad av den franska biltillverkaren Renault . Den första generationen dök upp 1994, 2001 ersattes den av den andra generationen. Den tredje generationen började säljas i oktober 2007.

Kronologi

• Januari 1994  - Massproduktion av Laguna halvkombi börjar .
• Oktober 1994 - en naturligt aspirerad dieselmotor med en volym på 2,2 liter dyker upp i sortimentet av motorer.
• 1995 - Utseendet på kombiversionen , en ny bensin 2,0-liters, 16-ventilsmotor från Volvo dyker upp .
• 1996 - 2,2 liters turbodiesel tillkom.
• 1997 - Uppdaterad 3,0-liters V6-motor.
• 1998 - den första kosmetiska uppdateringen av modellen. Nya 16-ventilsmotorer. Ny automatlåda utvecklad tillsammans med PSA Peugeot Citroën .
• 1999 - nya dTi och dCi dieselmotorer.
• 2000 - uppkomsten av Laguna II. Nytt sortiment av motorer.
• 2005 Laguna II kosmetisk uppdatering.
• Juni 2007 - Laguna III introduceras officiellt.
• 2016  - Laguna upphör.

Första generationen

Tidigt stadium (1994 - 1998)

Utvecklingen av en helt ny bil började 1987. Sedan 1988 har designarbete utförts under ledning av Patrick le Quement , det slutliga godkännandet av projektet skedde i mars 1989, och i början av 1990 frystes arbetet med designen. Vägprovningen började 1991 och fortsatte från 1992 till 1993. Den nya bilens karosspanellinjer liknar Safranes linjer , men är ännu mer flytande, delvis tack vare dess mindre storlek och mer genomtänkta design.

Den första utställningen av nya Renault Laguna ägde rum i november 1993. I januari 1994 började serieproduktionen av Renault Laguna, som ersatte den föråldrade Renault 21 halvkombi på den tiden .

På bilmässan i Frankfurt i september 1995 introducerades en kombiversion [1] . I vissa länder såldes vagnen under namnet "Grandtour" och ersatte därmed Savanna/Nevada .

• Renault Laguna (1994-1997)

• Utsikt bakåt

• Vagn Renault Laguna Grandtour

• Salong

Renault Laguna var ursprungligen utrustad med 8-ventils 1,8-liters bensinmotorer. (90 hk) och 2,0 l. (112 hk), samt en V6 med en volym på 3,0 liter. (170 hk). Vissa bilar var utrustade med en 2,2 liters dieselmotor. Men 8-ventilsmotorerna visade sig vara ganska underdrivna, varför Laguna var mycket sämre i dynamik än den tidigare modellen.

Laguna skilde sig från första början från klasskamrater i god smidighet och ökad komfort. Laguna hade klassiska MacPherson fjäderben på framaxeln och en torsionsbalk på baksidan. Men ganska ofta slitna tysta block av spakar och kullager ut framför [2] .

Med tillkomsten av Laguna-modellen lanserades ett program för att förbättra kvaliteten på tillverkade bilar vid Renaultkoncernens fabriker. Trots förbättringen i kvalitet var tidig produktion av Lagunas benägna att korrosion.

Det fanns en exklusiv version av Laguna, som kallades "Baccara"  - sådana bilar har all teknisk utrustning som var modern för den tiden, en läderinteriör med träinsatser, en omborddator med röstmeddelande, som inte tidigare var installerad på andra Laguna-modifieringar, etc.

1996 släpptes en begränsad version av Renault Laguna 500 1.8RT Sport, med 100 i var och en av de fem färgerna. Dessa begränsade upplagor såldes snabbt slut genom officiella Renault-återförsäljare, där Laguna 500 1.8RT såldes i standardserien till ett lägre pris. Ändå lades ABS , luftkonditionering, ett multimediasystem med CD-spelare till som standard på sådana begränsade versioner .

Restyling (1998 - 2001)

I april 1998 fick Laguna en lätt ansiktslyftning. Restyling bestod av en ny design av strålkastare, lampor och små förändringar i designen av den bakre delen av kombibilen. Den mest anmärkningsvärda förändringen var de nya rundformade dimljusen (som på Megane , Scenic och Twingo ). Efter omstyling introducerade anläggningen också en metod för galvanisering av karosser, vilket ökade bilens motståndskraft mot korrosion.

• Renault Laguna efter omstyling (1998-2001)

• Utsikt bakåt

Utbudet av motorer har utökats, dök upp:

• 1,6 l. 16-cl.
• 1,8 l. 16-cl.
• 1,9 l. dTi (turbodiesel med direkt bränsleinsprutning) - istället för den gamla 2.2D
• 1,9 l. dCi (turbodiesel med " common-rail-insprutning ")
• 2,2 dTi (turbodiesel med direkt bränsleinsprutning) - istället för den gamla 2,2TD

Nivån på passiv säkerhet har ökat, särskilt på grund av användningen av sidokrockkuddar (de så kallade "gardinerna" ) och införandet av ett eget SRP-system (programmerbart fasthållningssystem med en kraftbegränsare på de främre säkerhetsbältena). Även i april 1997 hade den senaste förstylingen Laguna genomgått vissa förbättringar i passiv säkerhet (särskilt designen på den nedre delen av torpeden reviderades för att undvika skador på benen).

År 2000 dök den sista modifieringen av den första generationen upp - "Concorde" . Den hade en hel massa alla möjliga alternativ, inklusive blandad läderinredning. Ett utmärkande drag för "Concorde"-versionen var en röstdator ombord som skulle meddela föraren om dörrar som lämnats öppna, strålkastare som lämnats tända, väderförhållanden ("Vänligen bromsa försiktigt, våt väg") eller andra elektroniska eller mekaniska fel .

Den sista Laguna I rullade av löpande bandet i februari 2001 och gav till slut plats för nästa generation. Totalt tillverkades 2 350 800 första generationens fordon.

Motorer

Säkerhet

1997 klarade Renault Laguna EuroNCAP krocktester .

Pris

Tillägget för Break-kroppen var 1000 DM för alla versioner.

Andra generationen

I slutet av 2000, efter nästan sju års tillverkning av Laguna I, dök en ny, andra generation upp - Laguna II, skapad på en gemensam grund med Nissan Primera (som dök upp ett år senare) [5] . Utformningen av Laguna II var starkt inspirerad av konceptbilen Initiale . Alla Laguna IIs hade galvaniserade karosser, framskärmar i plast och aluminiumhuv och baklucka.

Renault Laguna II hade en hög nivå av passiv säkerhet, det är den första bilen att få alla fem stjärnorna i Euro NCAP :s krocktest . Dessutom ingick ESP- systemet som standard på alla modeller, något som många konkurrenter inte hade.

• Renault Laguna halvkombi (2000-2005)

• Utsikt bakåt

• Wagon Laguna II GrandTour (2001-2005)

• Nyckellöst tändsystem

En annan ovanlig lösning var nyckellöst ingrepp i bilen. Laguna II var den första europeiska familjebilen med nyckellöst insteg och tändning utvecklad av Valeo . Istället för en tändningsnyckel användes ett nyckelkort (storleken på ett bankkort ) som sattes in i en speciell plats. Efter det, för att starta motorn, var det nödvändigt att trycka på knappen " start-stopp ". Trots denna innovation slog den initiala opålitligheten hos detta nyckellösa system ett slag mot Laguna II:s och Renaults rykte i allmänhet.

Kombinarna i andra generationen fanns endast i femsitsversion, trots att den tidigare generationen hade sju sittplatser i vissa utrustningsnivåer. Stationcaren hette SportsTourer eller Grandtour beroende på land. Med nedfällda baksäten är bagageutrymmet 1500 liter [6] .

Den nya serien av motorer för Laguna II bestod av följande bensinmodeller: K4M - 1,6 l., F4P - 1.8 l., F4R - 2.0 l., F4RT - 2.0 l. turboladdad, F5R - 2.0IDE med direkt bränsleinsprutning, L7X - 3.0 l.,

och följande dieselmodeller: F9Q - 1,9 l., G9T - 2,2 l.

Ett kännetecken för den nya linjen av bensinmotorer var att de alla var med stegvis bränsleinsprutning, förutom K4M - 1,6.

Alternativ

Laguna II-modellen hade många trimnivåer med ett brett utbud av tillval, vilket gjorde att bilen kunde ta en ledande position i försäljningen bland D-klassbilar i Europa. De viktigaste trimnivåerna för Laguna II var:

• Autentic  - den initiala utrustningen, som hade en ABS-bas med ett bromskraftfördelningssystem längs axlarna, ESP, fyra krockkuddar, elektroniska främre fönster och uppvärmda speglar, luftkonditionering och en omborddator
• Dynamiskt tillagda dimljus, lättmetallfälgar, elfönsterhissar bak, sportframsäten och läderklädsel och ett 8-högtalare Cabasse infotainmentsystem
• Privileget inkluderade träkornsinsatser i kupén och klimatkontroll istället för luftkonditionering, samt åtta krockkuddar.
• Initial implicerade bakre parkeringssensorer, strålkastarspolare och farthållare, samt ett GPS -navigeringssystem , ett elektriskt taklucka, xenonstrålkastare, minnesspeglar, elkraft och uppvärmda säten.

Restyling (2005 - 2007)

2005 genomgick Laguna II en omstyling, som ett resultat av vilket, i enlighet med Renaults nya företagsstil, den främre delen av karossen ändrades (kylargrillen, främre och bakre optik, framskärmar, motorhuv och stötfångare var ändrats). Baktill installerades nya runda vita blinkers och en stor "Laguna"-skrift på bagageluckan. Interiören har ny ratt, mittkonsol och dörrkort. Restylingen syftade till att förena Laguna II med nya Megane .

• Renault Laguna II halvkombi (2005-2007)

• Utsikt bakåt

• Salong efter omstyling

Förändringar skedde också i motorlinjen: F4P - 1,8 liter, F5R - 2,0IDE och L7X - 3,0 liter försvann från serien av bensinmotorer och K4M - 1,6 liter. utrustad med en fasregulator, så vi kommer att öka dess effekt och effektivitet något.

En helt ny motor har dykt upp i dieselmotorserien - M9R - 2,0 l. successivt ersatt F9Q - 1,9 liter.

Totalt tillverkades 2 180 750 andra generationens fordon.

Tredje generationen

Officiellt presenterades tredje generationen Renault Laguna i ett pressmeddelande den 4 juni 2007. Laguna III visades första gången för allmänheten på Frankfurt Motor Show i september och började säljas i oktober 2007. Till skillnad från tidigare generationer dök vagnen upp samtidigt som halvkombin. Laguna III var en djupgående modernisering av Laguna II, fortfarande baserad på Nissan D- plattformen , även använd på Nissan Altima . Laguna III var det första fordonet som genomgick EMC-testning vid EMC Technical Center i Obvua under utvecklingen .

GT-versionen av Laguna III använde 4Control-hjulsvridsystemet. Detta system, med hjälp av elektronisk körkontroll, justerade lutningsvinkeln på bakhjulen, vilket förbättrade manövrerbarheten och kontrollerbarheten vid olika hastigheter.

Alla motorer var ihopkopplade med sexväxlade växellådor. Från den föregående generationen fanns 1,6-liters bensinmotorer kvar. och en 2.0 Turbo tillverkad av Renault, samt en tvålitersmotor som utvecklats tillsammans med Nissan . Utbudet av dieselmotorer bestod av olika modifieringar av den nya 2.0 dCi-motorn.

I versionen av kombi, med nedfällda baksäten, kommer volymen i bagageutrymmet att öka från 508 till 1593 liter [7] . Den 7 februari 2008, vid den 23:e International Automobile Festival i Paris , fick Renault Laguna III kombi två topppriser i 2 av 11 nomineringar, såsom "2007 års vackraste bil" i sin klass, och fick även Grand - Prix ​​i nomineringen "Den vackraste interiören" 2007 [8] .

Utseendet på bilen, liksom ett antal brister som ärvts från den tidigare generationen (problem med elektronik, frekventa funktionsfel med Delpi-bränsleutrustningen på dieselversioner, rattstångsspel etc.), var förmodligen en av huvudfaktorerna i den låga efterfrågan på bilar [9] .

Restyling

En uppdaterad version av Laguna III debuterade på bilsalongen i Paris 2010 och försäljningen började i november 2010.

Den omstylade modellen har en mer "aggressiv" front än den förstylade Laguna III. Serien utökades till sex utrustningsnivåer: Expression, Black Edition, Eco Business, Bose, GT 4Control och Initiale . Samtidigt förblev den tekniska delen densamma, bara 1,5 dCi dieselmotorn med en effekt på 110 hk. minskade koldioxidutsläpp från 130 till 120 g/km.

Laguna Coupe

På bilsalongen i Frankfurt 2007, där Laguna III halvkombi och kombi avtäcktes, presenterades även Laguna konceptkupé. Med den här bilen förväntade sig Renault att återvända till coupémarknadssegmentet, som företaget hade dragit sig ur sedan Renault Fuego lades ner .

Serien Laguna Coupe visades för allmänheten den 24 och 25 maj 2008 på filmfestivalen i Cannes 2008 .

Laguna Coupe hade en mycket strömlinjeformad bakre design med en baklucka som förvandlades till en bakvinge och smala baklyktor. Breda luftintag är installerade på den främre stötfångaren.

Lanseringen av Laguna Coupe sammanföll med introduktionen av den nya 3,0L V6 turbodieselmotorn. med en gemensam bränsleledning, kapabel att utveckla 235 hk. Med. Den andra V6-bensinmotorn som ursprungligen installerades i kupén var 3,5L Nissan V6 (en liknande motor användes i den sportiga 350Z ). och en kapacitet på 240 liter. Med. Men mindre effektiva motorer fanns också tillgängliga, som 2,0L bensinturbomotorn. 205 l. Med. och 2-liters, samt en dieselmotor med en kapacitet på 180 liter. Med. [tio]

I vissa länder fanns Laguna Coupe med 1,7-liters och 2-liters bensinmotorer. Laguna Coupe-plattformen var i första hand Laguna GT-plattformen, som därmed kunde dra nytta av det fyrhjulsstyrda 4Control-systemet.

Men Laguna coupe användes inte i stor utsträckning: den hade mycket låg försäljning, till och med mindre än andra versioner av Laguna III. För att på något sätt locka köparen introducerades 2010 en 2-liters dieselversion med en reducerad effekt på upp till 150 hk. s., vid den tiden hade alla bensinmotorer försvunnit från återförsäljarkatalogerna. Inga åtgärder kunde dock höja försäljningen, så 2015 lades coupén ner.

Anteckningar

1. ↑ Maxim Kadakov. Rapport från Frankfurt Motor Show 1995 // Atorevue: journal. - 1995. - Nr 18 .
2. ↑ Valery Motorin. Renault Laguna I (1993-2000) - drivna hästar . VVM Auto . (obestämd)
3. ↑ Euro NCAP-testresultat (1997)  (eng.)
4. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart
5. ↑ Andrey Voloshchenko. Projekt "X74" // Auto-Center: magasin. - 2001. - Nr 5 .
6. ↑ Gourmetkombi // Bakom ratten: magasin. - 2003. - Nr 9 . - S. 52-54 .
7. ↑ Alexander Kataev. Renault Laguna III påminner oss om Majakovskij . Drive (4 juni 2008). (obestämd)
8. ↑ Renault Laguna Estate erkänd som årets vackraste bil - Årets vackraste bil 2007 , Renault Story.ru  (7 februari 2008).
9. ↑ Ivan Krishkevich. Tillförlitlighet och nackdelar Renault Laguna III . Bilaffärer (13 augusti 2016). (obestämd)
10. ↑ Renault Laguna Coupe - anti-kris superbil . Quto.ru (21 augusti 2009). (obestämd)

Länkar

• Laguna III på den officiella ryska webbplatsen för Renault Arkivkopia av 6 januari 2014 på Wayback Machine