Douglas SBD Dauntless

Douglas SBD "Dauntless", "Dontless" ( "Fearless" , eng.  Douglas SBD Dauntless ) är en amerikansk bäraresbaserad spaningsdykbombplan  . I det amerikanska flygvapnet fick den beteckningen A-24 "Benshee" ( Eng. A-24 Banshee ).  

Flygplanet var ett fribärande lågvingat flygplan , som hade en helt metallkonstruktion, med undantag för tygtäckningen av kontrollytorna.

De första beställningarna på produktionsflygplan gjordes den 8 april 1939.

Det anses vara det mest framgångsrika bärarbaserade dykbombplanet från den amerikanska flottan under andra världskriget. Det var dessa flygplan som attackerade den japanska bärargruppen utanför Midway Atoll och orsakade skada som den kejserliga flottan aldrig kunde återhämta sig från.

Totalt tillverkades 5936 Dauntless flygplan av alla varianter.

Skapande historia

I slutet av tjugotalet av förra seklet började US Army Air Corps ( USAAC ) aktivt främja konceptet med exakta bombattacker från ett brant dyk. Genom att inse löftet om detta koncept, accepterar US Navy Aviation , och i början av trettiotalet, det också som grunden för taktik för att bekämpa fiendens slagskepp och hangarfartyg.

1934 lade US Navy Aeronautics Administration en specifikation för utveckling och förvärv av flygplan, kategori "B", med vilken man planerade att ersätta föråldrade biplan inom en snar framtid.

Förutom flera föråldrade koncept presenterades tre prototyper av helt metalliska monoplan med full cockpitglas, flikförsedda vingar och infällbara landningsställ för Aeronautics Authority. Dessa maskiner var Brewster XSBA-1, Northrop XBT-1 och Vought XSB2U-1 [1] .

Alla av dem sattes i serier, men BT-1, utvecklad av Jack Northrop och Ed Heinemann, skulle spela den största rollen i framtiden för den amerikanska flottans bärarbaserade luftfart.

Dess utveckling började 1934. En erfaren Northrop XFT-1 enplansjaktplan togs som grund. Designen använde en monocoque flygkropp och en tre-spar vinge. Flygkroppen var något utvidgad, och under en lång glidande kapell, som hade en kraftfull ram med ett stort antal sektioner, fanns en sittbrunn. Piloten och skytten placerades i tandem. En synkroniserad 12,7 mm maskingevär installerades framför flygkroppen framför vindrutan. Skytten, å andra sidan, sköt från en koaxiell rörlig 7,62 mm maskingevär [2] .

Som kraftverk fick BT-1 en Pratt & Whitney R-1535-04 radiell tvåradig fjortoncylindrig luftkyld motor med 700 hk. Med. och en tvåbladig propeller med variabel stigning. Huvudlandningsstället var semi-infällbart som på Northrop A-17 . Flikarna, placerade på mittsektionen och vingkonsolerna, var delade i längdriktningen - under ett dyk avvek bara deras nedre del.

I november 1934 fick Northrop en beställning på den första prototypen som fick serienumret BuNo 9745 från Aeronautics Administration. Arbetet avslutades sommaren 1935 och den 12 augusti tog bilen första gången i luften.

Under testerna upptäcktes flygplanets stötande slag och svansfladder . För att eliminera detta problem perforerades de nedre delarna av vingflikarna med rader av runda hål. På seriemaskiner fick mittsektionens flikar liknande hål. Tack vare detta löstes inte bara buffringsproblemet, utan även med en tillräckligt stor avböjningsvinkel för klaffarna var det möjligt att dämpa dykhastigheten (och skydda bilen från en kraftig förändring av dess position) och samtidigt tid inte minska vinglyftet för mycket. Därefter har dessa hål blivit en karakteristisk egenskap hos alla Dauntless-modeller [3] .

Ytterligare tester av prototypen ägde rum redan vid US Naval Air Station Anacostia. I september 1936 färdigställdes de framgångsrikt, varefter Aeronautics Administration utfärdade en order till Northrop att bygga 54 exemplar av BT-1. Från seriebilar fick R-1535-94-motorn med 825 hk. med., nya radiostationer och annan modern utrustning. Den första produktionen BT-1 flög först i september 1937, och den sista 52:a levererades till marinen i augusti 1938.

Under tiden, 1937, blev Northrop en division av Douglas [4] . Ledningen för företaget stängde inte bara produktionen, utan lockade också sin ingenjör Edd Heinemann till det lovande arbetet med att arbeta på den lovande XBT-2. Jack Northrop fortsatte på sin andra anläggning i Inglewood, medan Ed Heinemann tog hand om det nya XBT-2-projektet, kallat XSBD av Douglas Aircraft .

Den nya bilen fick en niocylindrig Wright R-1820-60 Cyclone-motor med 1200 hk. Med. och en mekanism för fullständig indragning av huvudlandningsstället. näsan på flygkroppen, den vertikala svansen och cockpitkapellet förändrades något, varefter flygplanet framgångsrikt klarade testerna och togs i bruk och, under beteckningen SBD Dauntless, visade sig vara utmärkt i Stillahavsteatern under andra världskriget.

Ändringar

• XBT-2  - prototypen för flygplanet skapades som Northrop BT-1, som efter en djup modernisering fick den modifierade beteckningen XBT-2. Efter att Northrop slogs samman med Douglas modifierades flygplanet avsevärt och fick beteckningen XSBD-1.
• SBD-1-  modifiering för US Marine Corps . inte hade täta bränsletankar. Totalt byggdes 57 maskiner av denna modifiering.
• SBD-1P  - spaningsversion konverterad från SBD-1:or.
• SBD-2  - modifiering för den amerikanska flottan med ökad bränslekapacitet och olika vapen, sedan 1941 producerades den utan förseglade bränsletankar; 87 enheter byggda.
• SBD-2P  - spaningsversion konverterad från SBD-2:or.
• SBD-3  - produktionen började i början av 1941. Flygplanet hade förbättrat skydd, förseglade bränsletankar och fyra maskingevär; 584 byggdes.
• SBD-4  - modifieringen gjorde det möjligt att installera med ett 24-volts (jämfört med 12-volt) elektriskt system; dessutom hade bilen ny propeller och bränslepumpar. Totalt tillverkades 780 bilar.
• SBD-4P  - spaningsmodifiering konverterad från SBD-4:or
• SBD-5  är den mest massiva modifieringen. Tillverkad i första hand på Douglas flygplansfabrik i Tulsa, Oklahoma. Flygplanet var utrustat med en 1200 hk motor. Med. och hade ökad ammunition. Totalt byggdes 2965 flygplan. Några av dem skickades till Royal Navy för testning. Förutom att tjänstgöra med det amerikanska flygvapnet, såg de åtgärder mot japanerna som en del av den 25:e skvadronen av Royal New Zealand Air Force, som snart ersatte deras F4U . De lyckades också slåss mot Luftwaffe som en del av det fria franska flygvapnet. Några av bilarna skickades även till Mexiko.
• SBD-5A  - avsedd för US Air Force under beteckningen A-24B, men levererades till US Marine Corps. 60 enheter byggda.
• SBD-6  är den senaste modifieringen. Det skiljde sig bland annat i en 1350 hk motor. Med. (1010 kW). Tillverkningen avslutades sommaren 1944. 450 bilar byggda.
• A-24 Banshee (SBD-3A)  - modifiering för det amerikanska flygvapnet. Identisk med SBD-3, men utan landningskrok. 168 enheter byggda.
• A-24A Banshee (SBD-4A)  - modifiering av SBD-4 för det amerikanska flygvapnet. 170 enheter byggda.
• A-24B Banshee (SBD-5A)  - modifiering av SBD-5 för det amerikanska flygvapnet. 615 enheter byggda.

Taktiska och tekniska egenskaper

Operatörer