Yokosuka R2Y Keiun

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 februari 2019; kontroller kräver 4 redigeringar .
R2Y

R2Y1 prototyp.
Sorts spaningsflygplan
Utvecklaren Yokosuka
Tillverkare Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho
Första flyget 8 maj 1945
Status prototyp
Tillverkade enheter ett
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Yokosuka R2Y Keiun (景雲, Cirrus Cloud) är en prototyp för höghastighetsspaningsflygplan som utvecklades i Japan i slutet av andra världskriget .

Historik

I början av andra världskriget behövde det kejserliga japanska flygvapnet ett höghastighetsspaningsflygplan som kunde undvika fiendens jaktplan. År 1942 tilldelade flottans befäl den 1:a sjöfartstekniska arsenalen i Yokosuka uppgiften att utveckla och bygga ett sådant flygplan med en maximal hastighet av 575 km / h på en höjd av 6000 m.
Det initiala projektet, som bar den interna beteckningen Y-30 och den officiella R1Y1 Seiun ( Jap. 青い雲, Blue Cloud), var tänkt att ta emot nya 24-cylindriga vätskekylda motorer med en kapacitet på 2500 hk, som utvecklats av Mitsubishi. Men eftersom utvecklingen var långt ifrån klar beslutades det att nöja sig med två Mitsubishi MK10A luftkylda motorer. R1Y1-varianten de utrustade liknade P1Y Ginga -bombplanet och dess flygegenskaper matchade inte de som specificerades i uppdraget. Sedan utfärdade flottan nya specifikationer, som var baserade på Y-40
arsenalprojektet , baserade på studien av Heinkel He.119 -V4 bombplan som köptes från Tyskland 1940 . Precis som den tyska bilen skulle det nya flygplanet ha ett kraftverk med två dubbelmotorer - Aichi-10 (Na-70), som inkluderade två Atsuta-30-motorer placerade i flygkroppen bakom cockpiten och körde på en sexbladig dragpropeller installerad i fören. Detta projekt, som leddes av kapten Shiro Otsuki, fick namnet R2Y Keiun . I slutet av 1944 , när krigsförloppet och närmandet av fiendtligheter mot Japans territorium gjorde problemet med att genomföra flygspaning på lång räckvidd irrelevant, föreslogs det att skapa ett jetbombplan baserat på R2Y , som ersätter framdrivningen . system i flygkroppen med en extra bränsletank och installation av två heturbojetmotorer under vingarna 330 med en dragkraft på 1320 kg. Med detta arrangemang kunde flygplanet bära en 800 kg bomb på en upphängning under flygkroppen, ett batteri av kanoner i fören som frigjordes från propellern och nå en maxhastighet på upp till 790 km/h (mot 715 km/h) h för versionen med kolvmotorer). Efter godkännandet av projektet av den kejserliga flottans befäl, beslutades det (tills provet med en jetmotor, som fick namnet R2Y2 ) var klart, att producera en kolvversion av R2Y1 som en aerodynamisk prototyp .

Prototypen R2Y1 monterades i april 1945 och levererades till Kisarazdu för flygprovning . Under den första flygningen, som genomfördes den 8 maj 1945 , identifierades allvarliga problem: shimmy-effekten av det främre landningshjulet och överhettning av motorn, vilket tvingade befälhavarlöjtnant Kitaima, som styrde flygplanet, att avbryta flygningen på grund av en skarp ökning av oljetemperaturen. Några dagar senare kom testarna till slutsatsen att det var nödvändigt att byta ut motorn, men innan detta gjordes förstördes flygplanet till följd av bombningar från amerikanska flygplan.

Den andra kopian av R2Y1 och prototypen R2Y2, vars montering fortsatte i Yokosuka-arsenalen, slutfördes inte förrän i slutet av kriget, och efter Japans nederlag upphörde det fortsatta arbetet med flygplansprojektet.

Taktiska och tekniska egenskaper

Egenskaperna nedan motsvarar R2Y1- modifieringen .

Datakälla: Francillon, 1970.

Specifikationer

(1 × 2535 kW)

Flygegenskaper Beväpning

Litteratur

Länkar