Abchasiska järnvägen

Den abchasiska järnvägen ( Abkh.  Aҧsny Aihamҩa ) är ett statligt transportföretag för underhåll och drift av järnvägssektorn på Abchaziens territorium .

Kort beskrivning

Det republikanska enhetsföretaget "Abkhazian Railway" (AR) är engagerat i underhåll och drift av spåranläggningar , järnvägsstationer , hållplatser och rullande materiel i hela Republiken Abchazien.

Från och med juni 2019 är en elektrifierad sektion i drift från Psou- plattformen på gränsen till Ryska federationen till Sukhum- stationen . Gods- och persontrafik etableras på platsen. Den huvudsakliga passagerarjärnvägstransportören på linjen är JSC Russian Railways . Signalerings-, centraliserings- och blockeringsanordningar har servats och reparerats 2018-2019 och fungerar korrekt på den elektrifierade vägsträckan.

I avsnittet från Sukhum till gränsen till Georgien skadades eller demonterades järnvägsspåret från Achguara- plattformen till Ingiri- stationen (Georgien) på 1990-talet. Under 2015 utförde Ryska federationens järnvägstrupper arbete för att återställa den [2] .

Godstrafik utförs på Ochamchira  - Tkuarchal- grenen . Platsen används för att leverera kol från Tkuarchal till hamnen i Ochamchira [3] . Tull- och gränskontroll mot Ryssland utförs vid stationerna Vesyoloye (Ryssland) och Tsandrypsh (Abchazien) .

Stationer vid stationerna för den abkhaziska järnvägen förstörs och kräver reparation och återuppbyggnad. Ledningen för republiken och vägen gör ansträngningar för att återställa stationsbyggnader och strukturer och lockar investerare. Det krävs dock betydande kapitalinvesteringar, vilket republiken inte har [4] [5] [6] [7] .

Passagerartrafik

Dragkraft av passagerartåg av långdistanståg utförs av diesellokomotiv och elektriska lokomotiv tilldelade TChE-8 Kavkazskaya , TChE-12 Krasnodar eller TChE-16 Tuapse of the North Caucasian Railway . Det finns ingen förortspassagerartrafik i början av juni 2021. Ellok och diesellokomotiv tilldelade TC-1 Sukhum används uteslutande för last- och växlingsarbete.

Den 2 maj 2021 återupptogs den reguljära rörelsen av märkesvarumärkta turisttåg nr 927/928 "Sochi" Gagra  - Sochi  - Tuapse . Tåget har en original vit och blå färg, personbilar är inredda i stil med 70- och 80-talen av förra seklet och är utrustade med luftkonditionering, torra garderober, 220V-uttag och USB-portar för laddning av enskilda prylar. Det finns en matvagn och en barvagn [8] . Med två sammansättningar av turisttåget arbetar DC-elektriska lok VL10 med nummer 913 och 1689, tilldelade TChE-16 Tuapse of the North Caucasus Railway , ständigt . Loken är målade i samma färg som själva tåget och är specialutrustade för att fungera med persontåg.

• Diesellokomotiv 2TE10M -2974 med tåg vid stationen. Nya Athos . 2015

• Smalspårigt elektriskt tåg Ep-563 vid Zal Apsny station . år 2014.

• Utsikt över kilometermarkeringen och järnvägsstationen st. Sukhum. år 2014.

• ER2 K-808 fortsatte pl. Psyrtsha . 2011.

Rullande materiel

Drift och underhåll av lokomotivekonomin utförs av den enda dragkraftsenheten i Abchazien  - TCH1, belägen i staden Sukhum .

1  - från och med 2021-03-08 .
2  - ej driven, överförd från PM-14 MZhD .

Historik

Sektion av Black Sea Railway

Historien om den abkhaziska järnvägen går tillbaka till skapandet av det ryska imperiets kustjärnväg vid Svarta havet , vars design och konstruktion började under andra hälften av 1800-talet [9] .

I slutet av 1860-talet lades ett förslag fram om att bygga en huvudjärnväg vid Svarta havets kust i Kaukasus från Tuapse till Sukhum , som skulle förbinda de transkaukasiska provinserna med de centrala regionerna i det ryska imperiet . Yu. Protsenko noterade i sitt arbete "The Question of the Caucasian Railways":

Sukhumi-linjen skulle vara strategiskt oumbärlig när det gäller att skydda Transkaukasien. […] Vi hoppas fullt ut att den lyckliga situationen i Kaukasusregionen, som gränsar till två hav, rika och vidsträckta länder, den mest mångsidiga produktiviteten och en hel grupp klimat, som är vanligt i ett bergigt land, kommer att locka, och mycket snart , våra kapitalisters uppmärksamhet och de kommer att göra Kaukasus inte bara till ett fördelaktigt förvärv för Ryssland, utan också till ett positivt outtömligt spannmålsmagasin.

År 1872 tog general Kravchenko upp frågan om behovet av en passväg med dess inkludering i antalet vägar av nationell betydelse. Stor vikt fästes vid kopplingen mellan Abchazien och Kuban-regionen , varifrån en avdelning av general Mikhail Babich korsade genom Marukh-passet 1877 för att rädda Sukhum.

Frågan väcktes också om behovet av att bygga en järnväg från Sukhum till stationen. Järnvägen Novo-Senakskaya Poti-Tiflis [11] . År 1872 öppnades trafik på Tiflis  - Poti -linjen , 1877, Rion  - Kutais  - Tkibuli . 1890 togs Surami-tunneln i drift . Järnvägen förband Svarta havets kust med Kaspiska havet, och 1899 kopplades den till det allryska järnvägsnätet.

I slutet av 1800-talet genomförde en grupp ingenjörer Hartmann, på instruktioner från det ryska imperiets finansministerium , en studie av kusten i Svartahavsprovinsen och Sukhumi-distriktet "för att fastställa genomförbarheten av att bygga en järnväg mellan Novorossiysk och Sukhum" [12] . Byggandet, enligt Hartmann, var möjligt under förutsättning att linjen Afipskaya  - Tuapse  - Sukhum  - Novosenaki slogs samman till ett gemensamt företag och statliga subventioner utfärdades för en period av 15 år [12] .

År 1903 började Vladikavkaz Railway Society byggas, men utbrottet av det rysk-japanska kriget och den allmänna situationen i landet tvingade entreprenörer att vägra fortsätta arbetet [13] .

År 1910 lämnade ingenjörerna Adrianov G.V. och Malishevsky I.A. in ett annat projekt för övervägande av statsduman , som innebar att lägga en järnväg från Ekaterinodar till Novosenaki längs Svarta havets kust [14] .

År 1911 dök en anteckning upp från statsrådet och tidigare chefen för den transkaukasiska järnvägen A. N. Pushechnikov , som gav en kort genomförbarhetsstudie för byggandet av Svartahavsjärnvägen . Vars totala längd skulle vara 323 verst och uppskattades av författaren till mer än 80 000 000 rubel [15] .

1912 skapades andelen "Society of the Black Sea Railway" och dess stadga godkändes [16] , vars utkast lades fram för övervägande och godkännande redan 1901 [17] . Dess grundare var N. N. Pertsov, A. I. Putilov och S. S. Khrulev.

Vid den allryska kultur-, industri- och jordbruksutställningen " Ryska rivieran " 1913 presenterade sällskapet en detaljerad modell av vägen som byggdes. Ett illustrerat album "The Black Sea Railway Under Construction. Tuapse - Kvaloni", som i detalj täckte konstruktionens framsteg [18] .

Företagets huvuduppgift var byggandet och driften av den normala spårvidden från Tuapse till dess förbindelse med de transkaukasiska järnvägarna vid Kvalon-korsningen. Längden är 322 verst med arbetskostnaden 70 000 000 rubel.

Sällskapet började arbetet med att bygga en ny linje för Svartahavsjärnvägen den 15 juni 1914 efter godkännande av all nödvändig dokumentation. Under första världskriget påbörjades bygget av sträckan från Tuapse till Adler .

Från Adler till Sukhum var det meningen att det skulle bygga flera järnvägsstationer och sidospår, broar och tunnlar, men revolutionerna 1917 och inbördeskriget tillät inte att denna plan genomfördes. Bygget av sektionen Adler-Sukhum stoppades.

Byggandet av en ny väg var oerhört viktigt inte bara för Svarta havets kust i Kaukasus, utan för hela Ryssland.

Dess konstruktion minskade transitvägen till Transkaukasien med nästan hälften, gav ytterligare möjligheter för utvecklingen av Tuapse-hamnen, säkerställde välståndet i Svarta havets orter som gränsar till vägen och tillväxten av handeln i regionen.

Den 2 april 1923, vid den interdepartementala konferensen, fattades ett beslut om att återuppta byggandet av Svartahavsjärnvägen och dess rikstäckande transitbetydelse bekräftades. I mitten av samma år fortsatte arbetet med att lägga spåret och bygga stationer, med förväntningen att hela arbetscykeln skulle vara klar 1933 [19] .

För "framgången att färdigställas" delades vägen upp i två sektioner: Norra, 137 km lång. - från Tuapse till Gagra och Yuzhny, 213 km lång. - från Akhal-Senaki till Gagra. Byggandet av den norra delen påbörjades 1923 och den södra delen 1925 [20] .

Den 26 februari 1931 anlände det första tåget genom den nya bron till Abchaziens territorium, reguljär trafik började till Gali- stationen [21] .

Den 7 november 1932 ägde den stora invigningen av järnvägstrafiken vid stationen rum. Ochamchira [22] , och den 1 januari 1936 anlände det första tåget till Kelasuri station [23] .

Som en del av den transkaukasiska järnvägen

Den 1 juni 1938 öppnades reguljär passagerartrafik på sektionen Sukhumi- Tbilisi [24] .

Sektion av den transkaukasiska järnvägen uppkallad efter L.P. Beria [25] från Adler till st. Gagra stod färdig 1941. Det första passagerartåget från Sotji anlände till Gagra-stationen den 28 juli 1941 [26] .

Strax före starten av det stora fosterländska kriget började byggare, ingenjörer och utrustning [27] anlända till Gagra och Sukhumi för att påskynda färdigställandet av sektionen från Sukhumi till Gagra. Redan 1942 öppnades rörelsen för militära nivåer delvis i Sukhumi-Adlersektionen [28] .

1942-1943 utsattes städerna i Abkhaz ASSR , broar, tunnlar och stationer för massiva luftbombningar av Luftwaffes flygplan , hamnar och hamnar attackerades av torpedbåtar och ubåtar från Kriegsmarine och satelliter från III Reich . Ändå genomfördes en storskalig planerad transport av trupper på vägen, evakueringen av sårade och sjuka soldater till de bakre delarna av landet [29] .

Under det stora fosterländska kriget sattes järnvägsstationerna Gagra , Pilenkovo , Gudauta och andra i kommersiell drift.Nya broar och tunnlar byggdes [30] [31] .

Den 1 januari 1946 öppnades Sukhumi-grenen av Transcaucasian Railway [32] . Senare avskaffades filialen i Sukhumi och överfördes till staden Samtredia (Georgien).

1949 togs den sista delen av Sukhumi - Adler i permanent drift, genom vilken trafiken öppnades i slutet av 1942 [33] .

I februari 1951 ägde den stora invigningen av den nya järnvägsstationen "Akhali-Gagra" (New Gagra), byggd enligt projektet av arkitekten 3rd Pochentsova-Orlinskaya, rum, och den 1 december samma år, järnvägsstationen öppnades för passagerare på stationen. Sukhumi, arkitekter: P. och L. Mushkujani [34] [35] .

År 1956 var sektionen av den transkaukasiska järnvägen från Sukhumi till Vesyoloye- korsningsstationen helt elektrifierad med 3 kV likström . Elektriska lok VL22 och passagerarelektriska tåg dök upp på linjen [36] . Det första elektriska passagerartåget med meddelandet Sukhumi- Gudauta avgick den 22 juli 1956 [37] . Från början av 1960-talet började VL8 huvudsakliga elektriska lastlokomotiv anlända till Sukhum-vägen , av vilka några fortfarande är i tjänst och transporterar de varor som är nödvändiga för republiken.

Under sovjettiden, inom Abkhaz ASSR , passerade ett stort antal gods- och passagerartåg genom stationerna för den transkaukasiska järnvägen . Ett stort antal passagerare serverades, nationella ekonomiska varor transporterades i betydande volymer [38] :

I Sukhumi fanns en personbilsdepå LVChD -1, en bil- och lokdepå . Passagerar- och godståg betjänades av loken TC Sukhumi och TC Samtredia (Georgien).

Efter Sovjetunionens kollaps , Abchaziens förvärv av självständighet och med utbrottet av fientligheter på republikens territorium, har vägens totala prestanda märkbart minskat [39] :

Järnväg under den georgisk-abchasiska konflikten

Med början av konflikten mellan Georgien och Abkhaz föll järnvägar och stationer i hela Abchazien in i en zon av aktiva fientligheter. Transportinfrastrukturen blev lidande. En del av den rullande materielen förstördes eller skadades svårt [40] .

1992 var förevändningen för invasionen av de väpnade styrkorna från Georgias statsråd i Abchaziens territorium just "behovet av att skydda järnvägen från rån och gäng." Den 14 augusti 1992 sprängdes järnvägsbron över floden Ingur (ej återställd) och transittrafiken genom Abchazien stoppades.

De georgiska myndigheterna började byta namn på stationerna och ersatte ryska och abchasiska namn med georgiska. Så, Pilgrimsmussla förvandlades till Themi, Zvandripsh - till Shavtskhela, Arsaul - till Sanapiro, Adzyubzha - till Tskurgeli [41] . Efter 1993 döptes några stationer om igen (Tkhemi till Chygrypsh , Shavtskhela till Mchyshta , Sanapiro till Tskuara ) .

Den 27 mars 2002 begicks en terrordåd på det elektriska tåget Ochamchira  - Sukhum . 1 person dog.

Den 2 december 2002 spårade ett tåg med ryska fredsbevarande styrkor ur nära Blabyrhua- plattformen [42] .

Den 25 december 2002, för första gången sedan krigets början, öppnades trafik från Abchazien till Ryssland (förortståg Sukhum - Sochi ) [43] .

Den 28 februari 2003, i området för bosättningen Mysra , spårade två vagnar med spannmål som överfördes till Abchazien av Ryska federationens regering som humanitär hjälp : de ruttna sliprarna kunde inte motstå de lastade vagnarna.

Återställande av spåranläggningar

I början av 2000-talet restaurerades en del av järnvägsspåret med Rysslands deltagande [44] och började användas. Förflyttningen av pendeltåg från Sukhum till Psou, Ochamchira och Tkuarchal öppnades (inställd från augusti 2017), kol transporterades till hamnen i Ochamchira.

2004 återupptogs reguljär passagerartrafik av fjärrtåg från Ryssland till Abchazien. Sedan 2015, under sommarmånaderna, har förortspassageratåget Adler  - Gagra från den ryska formationen på dieseldragkraft körts.

• 2004 - Ryska styrkor genomförde en större översyn av sektionen av spåret Psou - Sukhum, den 10 september 2004 öppnades förflyttningen av tre direkta bilar på rutten Moskva - Sukhum. Bilarna avgick från Kursk järnvägsstation (sedan 2010 från Paveletsky järnvägsstation ) med tåg nr 75/76 Moskva - Adler. Vidare följde dessa vagnar med ett nytt lok och ytterligare tre tillkopplade vagnar till gränsstationen Vesyoloye , varefter tågnumret blev nr 627/628, och det följde till Sukhum. På Abchaziens territorium stannade tåget vid Psou (teknisk), Tsandrypsh , Gagra , Gudauta , New Athos .
• 2008 - det sista passagerartåget i den intrarepublikanska kommunikationen Sukhum - Gudauta ställdes in. Tidigare körde förortstågen Sukhum - Psou, Sukhum - Sochi [45] , som ställdes in efter en olycka vid en traktionsstation i byn Tsandrypsh .
• Sommaren 2008 - sektionen Sukhum  - Ochamchira  reparerades av de ryska järnvägstrupperna [46] .
• Maj 2009 - Abchaziens president Sergey Bagapsh meddelade att den abchasiska järnvägen skulle överföras under Rysslands kontroll i 10 år [47] [48] , senare förklarade han att ett lån på 2 miljarder rubel skulle tilldelas av Ryssland för restaureringen av järnvägen av Russian Railways rubel, som kommer att återlämnas på bekostnad av verksamheten, och att den abchasiska järnvägen för normal drift av järnvägen och transport av varor till det ryska territoriet behöver internationella koder, vilket den ännu inte behöver har, och därför måste järnvägen överföras till ledningen för Russian Railways OJSC [49] .
• Juni 2010 - pendeltågens rörelse återställdes på sektionen Adler-Gagra [50] .

I februari 2011, inom ramen för mellanstatliga avtal mellan Ryska federationen och Republiken Abchazien, påbörjade Russian Railways OJSC och Abchasian Railways enhetsföretag genomförandet av ett projekt för översyn av järnvägsinfrastrukturen vid Vesyoloye-Sukhum-sektionen. Det var planerat att förbättra över 130 km spår och 166 uppsättningar växel. Det var tänkt att arbetet skulle slutföras inom tre månader [51] . 600 enheter av specialiserad rullande materiel skickades till Abchazien och mer än 500 anställda vid de ryska järnvägarna utstationerades.

Efter det började nya passagerartåg från bildandet av JSC FGK och JSC SKPPK att introduceras:

• Den 30 juni 2011 öppnade ryska järnvägar rörelsen av elektriska passagerartåg mellan Sotji och Sukhum [52] .
• Den 27 maj 2012 öppnade ryska järnvägarna rörelsen för passagerartåg nr 75/76 (nu 305/306) Moskva - Sukhum istället för direkta bilar. Tåget avgår från Kursks järnvägsstation .
• Juni 2014 - ytterligare sommartåg introduceras på sträckan St. Petersburg - Sukhum och Voronezh - Sukhum.
• 2015 - rutten för säsongståget Sukhum - Voronezh förlängdes till Belgorod. För sommarsäsongen introducerades cirkulationen av Adler-Sukhum-tåget [53] .
• 2017 - ett sommarpassageratåg Samara - Penza - Sukhum och ytterligare ett sommarpassagerartåg på sträckan Moskva - Sukhum introducerades.
• 2019 - två ER2T-fyrvagnståg köptes från Aprelevka multipeldepå, som såldes i samband med ankomsten av nya EP2D-tåg köpta av CPPK till depån. De inköpta elektriska tågen överfördes till Abchazien, men de fungerade inte med passagerare under en enda dag.

Från och med augusti 2017 har det mesta av järnvägsnätet på Abchaziens territorium återställts.

Se även

• Svarta havets järnväg
• Järnvägstransporter i Abchazien
• Nya Athos grotta järnväg

Anteckningar

1. ↑ Ny VD för AbZhD
2. ↑ Krutikov, 2015 .
3. ↑ Tidningen Gudok: Kolflödet genom de södra hamnarna i Ryssland och Abchazien har ökat
4. ↑ Sputnik Agency: Reparation av taket på järnvägsstationsbyggnaden i Sukhum kommer att påbörjas den 14 mars.
5. ↑ "Echo of the Kaukasus": Sukhumis järnvägsstation sänder en SOS-signal.
6. ↑ Officiell webbplats för administrationen av Gagra-distriktet: Återuppbyggnaden av Tsandripsh-järnvägsstationen har påbörjats
7. ↑ Abaza TV-företag: Sukhumi-stationen väntade i kulisserna
8. ↑ Turisttåg "Sochi" "Tuapse - Sochi - Gagra" . officiella webbplats . RZD (21 april 2021). Tillträdesdatum: 10 maj 2021. (ryska)
9. ↑ 1 2 Ivanov, 2004 .
10. ↑ Dzidzaria, 2014 , sid. 230.
11. ↑ Dzidzaria, 2014 , sid. 303, 304.
12. ↑ 1 2 Hartmann, 1898 .
13. ↑ Svarta havets järnväg, 1928 , sid. 5.
14. ↑ Adrianov, 1910 .
15. ↑ Pushechnikov, 1911 .
16. ↑ Föreningens stadga, 1915 .
17. ↑ Utkast till stadga för Black Sea Railway Society, 1901 .
18. ↑ Svartahavsjärnvägen under uppbyggnad, 1913 , sid. 1-3.
19. ↑ Svarta havets järnväg, 1928 , sid. 6.
20. ↑ Svarta havets järnväg, 1928 , sid. 6-7.
21. ↑ Pritzker, 1981 , sid. femton.
22. ↑ Pritzker, 1981 , sid. 16.
23. ↑ Pritzker, 1981 , sid. arton.
24. ↑ Pritzker, 1981 , sid. 19.
25. ↑ Resolution från politbyrån för centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska allunionsparti om uppdraget av järnvägen uppkallad efter L.P. Beria daterad 1939-11-12
26. ↑ Pritzker, 1981 , sid. tjugo.
27. ↑ Pirozhkova, 2013 .
28. ↑ Belyaev, 1997 , sid. 237.
29. ↑ Medvensky, 2012 .
30. ↑ Album med planer för järnvägar i Sovjetunionen, 1945 .
31. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
32. ↑ Pritzker, 1981 , sid. 25.
33. ↑ Transkaukasisk järnväg . Zheldor Academy (10 april 2017). Hämtad: 26 december 2017. (obestämd)
34. ↑ Pritzker, 1981 , sid. 27.
35. ↑ Batyrev, 1988 .
36. ↑ Kalinin, 1991 .
37. ↑ Pritzker, 1981 , sid. 29.
38. ↑ Abchazien i antal 1985, 1986 , sid. 73.
39. ↑ Abchazien i siffror för 2010, 2011 , sid. 82.
40. ↑ Avidzba, 2008 , sid. 243.
41. ↑ Tidtabell för tåg 13-14 "Georgia" från 31 maj 1992 till 14 augusti 1992
42. ↑ Ryskt tåg i Abchazien
43. ↑ Tåg ... utomlands
44. ↑ Reshetnyak, 2012 .
45. ↑ Tåg går inte längre i Abchazien
46. ↑ Den heliga platsen är inte längre tom
47. ↑ Abchazien kommer tillfälligt att överföra järnvägen och flygplatsen till Ryssland  - Gazeta.ru , 15 maj 2009
48. ↑ Abchasiska järnvägen och flygplatsen i Sukhumi kommer att överföras till Rysslands kontroll  - Interfax 15 maj 2009
49. ↑ Sergey Bagapsh: Jag är för dialog
50. ↑ Abchazien förbands med Ryssland med tåg
51. ↑ I februari 2011 kommer ryska järnvägar att påbörja rekonstruktionen av banan på sträckan Vesyoloye-Sukhum
52. ↑ En biljett för det elektriska tåget Sochi-Sukhum kommer att kosta 200 rubel
53. ↑ Från den 20 juni 2015 kommer ett elektriskt tåg att börja köra mellan Gagra och Adler

Litteratur

• Adrianov G. V. Svarta havet-Kubans järnväg istället för Perevalnaya genom det kaukasiska området / Comp.: Ing. sätta. Kommunikation: G. V. Adrianov, M. A. Malishevsky. - St Petersburg: typ. t-va p/f. "Elektrotyp. N. Ya Stoykova, 1910. - 24 s., 1 ark. kart.; 25 s. - (Om frågan om järnvägar i Kaukasus).
• Avidzba A.F. Fosterländska kriget (1992-1993). Frågor om Abchaziens militärpolitiska historia / Redaktör L. S. Pachulia. - Sukhum: Typ. LLC "Nar", 2008. - S. 243. - 495 sid. - 1000 exemplar.
• Dzidzaria G. A. Proceedings / Vetenskaplig redaktör: S. Sh. Salakaya. - Sukhum: Abchaziens vetenskapsakademi, 2014. - T. I. - 436 s.
• Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Järnvägsstationer i Sovjetunionen: En handbok. - M .  : Transport , 1981. - Vol 1, 2. - 100 000 exemplar.
• Batyrev V. M. Stationer. - M. : Stroyizdat, 1988. - 214 sid. — (Arkitekturens allmänna historia). — ISBN 5-274-00181-5 .
• Bolashenko S. D. Living rails . - Zheleznodorozhny: Publishing House, 2005. - S. 274. - 288 sid.
• Hartmann, Rafail Karlovich von. Rapport av R. K. von Hartmann till hans excellens herr finansminister om fallet med byggandet av en järnväg längs Svarta havets östra kust. - St. Petersburg : Tipo-lit. A. E. Vineke, 1898. - 37 s., 1 ark. kart.; 37. sid.
• Krasnodar-territoriet 1937-1941: Dok. och material / Komp. A. M. Belyaev och andra - Krasnodar: Edvi, 1997. - S. 237, 1076. - 1118 s.
• Pushechnikov A.N. En anteckning om de av statsduman tillåtna undersökningarna av Svartahavsjärnvägen om undersökningarna av samma väg, nödvändiga men ännu inte tillåtna, samt om den förväntade byggkostnaden för denna väg för var och en av dessa två undersökningar. - St Petersburg: typ. t-va p / f “Elektrotyp. N. Ya Stoikova, 1911. - 28 sid.
• Svarta havets järnväg under uppbyggnad (Tuapse-Kvaloni) . - St Petersburg : Regel. Chernomoröarna. och. D., 1913. - 116 s., 14 ark. karta., pl. : sjuk.; 24 sid.
• Pritsker L. M. Sovjetiska Abchazien i datum / Recensenter: A. E. Kuprava, B. E. Sagaria. - Sukhumi: Alashara, 1981. - 56 sid. - 600 exemplar.
• Medvensky N. I. Stridsoperationer i Abchaziens pass under slaget om Kaukasus 1942–1943 / Redaktör: A. F. Avidzba. - Sukhum: "House of Press", 2012. - 96 sid.
• Stadgan för Society of the Black Sea Railway: [Godkänd. 24 aug 1912]. - Petrograd : Typo-litografi, 1915. - 91 sid.
• Kalinin V. K. Elektriska lokomotiv och elektriska tåg / Redaktör I. K. Petushkova. - M . : "Transport", 1991. - 480 s. — 10 000 exemplar.  — ISBN 5-277-01046-7 .
• Författarteamet. Black Sea Railway / Redigerad av N. A. Lakoba. - Sukhum: Ekonomisk konferens för SSR i Abchazien, 1928. - 103 s. - 500 exemplar.
• Pirozhkova A.N. Kriget fångade oss på vägen // Jag försöker återställa funktionerna: Babels minnen - och inte bara om honom / Allmän utgåva, komp.: A. Malaev-Babel. - M. : AST, 2013. - 605 sid. - ISBN 978-5-17-080718-5 .
• Utkast till stadga för Black Sea Railway Society . - St. Petersburg: Typ. Kovno, 14, 1901. - 28 sid.

Artiklar och publikationer

• Evgeny Krutikov. Abchasiska järnvägen: myter och verklighet  // A. M. Gorchakov Public Diplomacy Support Fund: almanacka. - 2015. - 26 augusti. (ryska)
• Ivanov S. V. Från Black Sea Railways  historia // Yuga.ru: Internetportal för den södra regionen. - 2004. - 6 maj. (ryska)
• Natalya Reshetnyak. Problemens duk  // Gudok: tidning. - 2012. - 3 augusti. (ryska)

Länkar

• Abchazien i antal 1985 . - Sukhumi: Statistical Administration of the Abkhaz ASSR, 1986. - S. 73. - 120 sid.
• Abchazien i siffror för 2010 / A. L. Simoniya (transport). - Sukhum: Department of State Statistics of the Republic of Abchazien, 2011. - S. 82. - 132 sid.
• Album av scheman för järnvägar i Sovjetunionen enligt 1 januari 1940 . - M . : Transkartografi av NKPS USSR, 1940. - 52 sid.
• Album av system för järnvägar i Sovjetunionen . - M . : Statens Transportjärnvägs förlag, 1945. - 58 sid.
• Atlas över scheman för järnvägar i Sovjetunionen / Redaktör L. N. Anatolyev. - M . : Glavtransproekt från USSR:s transportministerium, 1962. - 67 sid. — 20 000 exemplar.
• Från Black Sea Railways historia
• Abchasiska järnvägen på platsen för S. Bolashenko
• En berättelse om en resa till den abchasiska järnvägen. 2006

Extern media

• Abchasiska järnvägen Vägen från det förflutna till framtiden, TV-bolaget Abaza-TV, 2016 på YouTube
• Skenor under huven på ett diesellokomotiv. Abchazien: Sukhum - Tsandrypsh. Rus-Railway på YouTube
• Retrotåg "Golden Eagle". Ankomst till Sochi och New Athos på YouTube  - 2018.
• Fotografier av stationerna för den abkhaziska järnvägen. september 2008

I sociala nätverk	I kontakt med
Ordböcker och uppslagsverk	Militär Sytina