| Be-200 | |
|---|---|
| Be-200ChS häller vatten målat i den ryska flaggans färger på MAKS-2009 | |
| Sorts | mångsidigt sjöflygplan |
| Utvecklaren | OKB Beriev [1] |
| Tillverkare | TANTK uppkallad efter G. M. Beriev |
| Chefsdesigner | Alexander Yavkin |
| Första flyget | 24 september 1998 |
| Start av drift | 2003 |
| Status | drivs och produceras |
| Operatörer |
Ryska ministeriet för nödsituationer Ryska marinensministerium för nödsituationer i Azerbajdzjan |
| Tillverkade enheter | 16 (juli 2020) |
| basmodell | Be-42 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Be-200 "Altair" är ett ryskt amfibieflygplan ( flygbåt ), utvecklat av TANTK uppkallat efter G. M. Beriev och tillverkat vid Irkutsk Aviation Plant . År 2008 överfördes produktionen av Be-200 till TANTK uppkallad efter G. M. Beriev .
Be-200 är ett av de mest ovanliga flerfunktionsflygplanen, utvecklat på grundval och med hjälp av idéerna i dess föregångare, A-40 amfibie . Vattenintag för släckning av bränder kan utföras både på flygfältet och på vattenytan i glidläge [2] . Huvudapplikationer: brandbekämpning , sök- och räddningsinsatser, skydd av vattenytor, miljöuppdrag, passagerar- och lasttransport. Enligt ett antal flygprestandaegenskaper har Be-200 inga analoger i världen [3] .
Beslutet att påbörja arbetet med att skapa ett amfibieflygplan fattades genom regeringsdekret nr 497 av den 17 juli 1992. Ryska federationens industriminister fick i uppdrag att säkerställa utvecklingen och konstruktionen i tid:
Medel tillhandahålls: 1,6 miljarder 1993-1995 under programmet för utveckling av civil luftfart fram till 2000 och 150 miljoner rubel från konverteringsfonden under tredje kvartalet 1992 [4] .
Den första flygningen av Be-200ChS-prototypen ägde rum den 24 september 1998 .
År 2008 överfördes produktionen av Be-200 från Irkutsk Aviation Plant till Beriev TANTK (Taganrog). Irkutsk Aviation Plant levererar delar av delarna för tillverkning av segelflygplan, i synnerhet flygplanets vinge [5] . När produktionen började i Taganrog var det planerat att avsevärt förbättra flygplanet.
Be-200-flygplan tillverkade efter 2011 är utrustade med en cockpit med ett specialdesignat ARIA-200 flyg- och navigeringssystem, som gör att en besättning på två personer kan utföra flygplansnavigering samtidigt och utföra följande uppgifter i automatiskt läge:
Den 10 november 2010 mottogs ett europeiskt begränsat typcertifikat för modifiering av Be - 200ES ( anges i certifikatet som Be-200ES-E ) [7] .
När du skrev avsnittet användes information från följande dokumentation:
Be-200 amfibieflygplan är ett fribärande högvingat flygplan med svepande vinge, T-svans och landningsställ som är infällbara under flygning. Två D-436TP turbojet bypass-motorer är monterade på vertikala pyloner bakom vingen, vilket förhindrar vatten från att komma in i dem under start och landning på hydroaerodrome. De viktigaste strukturella materialen i flygplanet är korrosionsbeständigt aluminium och titanlegeringar, samt legerat stål. Ett antal strukturella element är gjorda av kompositmaterial.
Flygplanet är avsett för:
Flygplansbesättningens sammansättning bestäms beroende på vilka uppgifter som ska lösas. Den ordinarie besättningen på Be-200ES består av tre personer: två piloter (befälhavare och biträdande pilot) och en flygmekaniker. Det finns en extra plats för en observatör, navigatör eller inspektör. Vid släckning av bränder introduceras en observatör i besättningen. Arbetsuppgifterna för en ytterligare besättningsmedlem, en flygtekniker bestäms av styrdokumenten för flygarbete, uppgifterna för en observatör bestäms av operatören. I vissa fall (godstransport) är det tillåtet att utföra en flygning med en besättning på minst två piloter.
Flygkroppen är en tvåvägsbåt med hög töjning med variabel tvärgående deadrise. Flygplanets flygkropp är uppdelad av vattentäta skiljeväggar i sex fack: nosutrymmet, cockpiten, lastutrymmet, serviceutrymmet, tekniskt utrymme och akterutrymmet. Spraydeflektorer och hydrodynamiska sköldar är installerade på sidorna av båten, deflektorer är installerade i mitten av botten. Sidoskydd är fästa på flygkroppen i området för mittsektionen och passerar in i pylonerna på stödmotorer.
Sittbrunnen - här är arbetsplatserna för piloter, hushålls- och radio-elektronisk utrustning. I cockpitens underjordiska utrymme finns block av flyg- och navigationskomplexet och system för att registrera flygparametrar. Sittbrunnens kapell är utrustad med rörliga ventiler som ger nödflykt för flygplanet på land och på vatten.
Last-passagerarkabinen är den främre delen av kabinen. Detta är ett mottagningsutrymme som används för att sjösätta och höja ombord vattenskotrar och lasta och lossa olika laster. Lastutrymmet är utrustat med hyttventiler och två blåsor för visuell sökning av mål, nära vilka observatörsplatser är utrustade. På baksidan av lastutrymmet finns bakre ingångs- och servicedörrar. Golvet i lastutrymmet är vattentätt och knutar för förtöjning av last är fästa på det. Det underjordiska utrymmet i lastutrymmet upptas av vattentankar. Lastutrymmet och sittbrunnen är utrustade med värme- och ventilationssystem.
Hushållsfack - här finns en garderob och en toalett.
Tekniskt fack - här finns block med radiokommunikation och radionavigeringsutrustning, system för registrering av flyginformation och strömförsörjning.
Bakre fack - det finns batterier, samt mekanismer och enheter för att styra vattenrodret.
Vingspannet är 32,78 meter, tvåspat, svept (längs framkanten 23 ° 13 ') och har en geometrisk vridning. Vinglådan bildas av balkar, ribbor och paneler. Den övre vingpanelen är monolitisk, den nedre är nitad. Mekanisering av vingen - på varje vingkonsol finns: tre sektioner av lamellen, två sektioner av klaffen, skevroder, två bromsklaffar och tre spoilers. Bränsletanken är placerad i rotdelen av vingen.
Stjärtenheten är fribärande, sopad. Den horisontella fjäderdräkten är trapetsformad, stabilisatorn är kontrollerbar. Stabilisatorn och kölen är av tvåsparksdesign. Stabilisatorn är fäst på kölens bakre rundring på två gångjärn och avviker med hjälp av kontrollmekanismen från +4 g till -10 grader. Hissar och roder är gjorda med axiell aerodynamisk kompensation.
Chassi - trehjuling med nosstöd. Varje stativ är utrustad med två hjul. Hjulen på huvudstöden är bromsar. Nosstöd - styrs från flygplanets kontrollpedaler med hjälp av ett hydrauliskt ställdon. Under flygningen tas landningsstället bort.
Flygplanets hydrauliska system består av tre oberoende system (1:a, 2:a och 3:a). De tillhandahåller arbete för:
Arbetstrycket i varje system är 210 kgf/cm2. Hydraulvätska - syntetisk olja NGZh-5U enligt TU38.401-58-57-93. Trycket skapas av kolvhydrauliska pumpar på NP-135-motorer och elektriska pumpstationer NS74. Det andra hydraulsystemet har två NP-135-pumpar: en fungerande på höger motor och en reserv på vänster. Detta system är också anslutet till en turbopumpenhet som drivs av APU:n.
Bränslesystem . Bränslet i flygplanet placeras i två tankfack med en kapacitet på 6250 kg vardera, symmetriskt placerade i kassunerna i vingens rotdel: tank nr 1 är placerad i vänster KChK, tank nr 2 - i den rätta. Varje bränsletank innehåller en flödessektion, i vilken förflödes- och flödesfack är allokerade, som kommunicerar med varandra längs botten genom överflödesbackventiler, och längs toppen genom överflödesfönster och ett konsolfack. En vätskevärmeväxlare för flygplanets hydrauliska system är installerad framför varje förbrukningsutrymme. Förbrukningsbara fack hålls fulla under hela flygningen. En oavbruten tillförsel av bränsle till motorerna förses med en negativ överbelastning i minst 3 sekunder. De högra och vänstra tankarna är sammankopplade med en rörledning med en bandventil. Skillnaden i effekt från höger och vänster tank bör inte överstiga 500 kg.
I den vänstra kåpan finns en påfyllningshals för central fyllning och en påfyllningskontrollpanel. Kontroll över driften av bränslesystemet under flygning utförs av bränslemätaren SUIT8-11, som fungerar tillsammans med systemen BSKD-436-200 och KSEIS. Reservbalansen för bränsle enligt signalanordningen är 550 kg. Den oanvända bränslebalansen i tankarna är 400 kg.
Flygplansbrandsläckningsutrustning inkluderar SPS-3 brandlarmsystem, inklusive USP-2 branddetektorer installerade i motorgondolens fläktutrymmen och APU-avdelningar, USP-4 branddetektorer installerade i motorgondolens gasgeneratorfack och BI-06 manöverenheter ; brandsläckningssystem, som inkluderar två linjer av brandsläckare 2-8-5M med ett system av rörledningar och distributionsgrenrör; kontrollpanel för brandsläckare på pilotens övre panel, två rödljussignaler, pulsgivare DI-1.
Rökdetektorer är installerade i last-, nytto- och tekniska utrymmen och en larmenhet är installerad i hytten. Det finns även en separat rökdetektor på toaletten. För att släcka en brand inne i flygplanet installeras fyra bärbara brandsläckare OR1-2-20-30 med freonladdning.
Marinutrustning - inkluderar ett vattenroder, en bogseringsanordning, en akterkrok, stationära klossar på styrbords sida och avtagbara klossar på lastluckans kant. På begäran av kunden installeras ytterligare utrustning.
Brandsläckningsutrustning - under golvet i lastutrymmet finns två grupper av vattentankar med en kapacitet på 13 m3. Tankar är uppdelade av längsgående skiljeväggar i sektioner. Varje sektion är utrustad med en klaff för vattentömning och ett avloppsrör som ansluter tanken till atmosfären. Vattenintag utförs genom att glida genom två vattenintag som är placerade bakom den första redan och ger fyllning av tankar upp till 12 m3. . På flygplatsen är det möjligt att fylla tankar helt med vatten med AC-157 tankbil.
Den innehåller två moduler av framdrivningssystemet och en extra kraftenhet - en TA- 12-60 gasturbinmotor installerad i den högra främre kåpan på flygplansvingen.
Varje modul är en komplett sammansättning, som inkluderar D-436TP-motorn, kåpor, motorfästpunkter till kraftdelen av sidobeklädnaden och flygplanssystem monterade direkt i enheten, vars kontakter förs ut till den nedre delen av motor. De matchande delarna av flygplanssystemens kopplingar är installerade på kraftsektionen på sidobeklädnadens ram.
Kort beskrivning av D-436TP-motorn .
(se separat artikel om D-436- motorfamiljen ).
D-436TP-motorn är gjord enligt ett treaxelschema med en axiell femtonstegskompressor, ett mellanhölje, en ringformig förbränningskammare och en femstegsturbin. Motorkompressorn är axiell, trestegs, består av en transonisk fläkt, ett subsoniskt boostersteg för fläkten, en transonisk lågtryckskompressor och en subsonisk högtryckskompressor. Fläkten och fläktturbinen bildar fläktrotorn. Boostersteget är fastskruvat i fläktrotorn.
Lågtryckskompressor (LPC) - sexsteg, består av en stator och en rotor. Statorn med sin kåpa separerar luftflödet bakom fläkthjulet längs de yttre och inre konturerna. Högtryckskompressorn (HPC) är sjustegs, den består av en inloppsledskovel (VNA), en rötor och en stator. Lågtryckskompressorn och lågtrycksturbinen bildar en lågtrycksrotor (LPD). Högtryckskompressorn och högtrycksturbinen bildar en högtrycksrotor (HPR).
Förbränningskammaren består av ett hus, ett flamrör, ett bränslegrenrör med bränsleinsprutare och två starttändare. Flamröret är av ringformig typ med 18 bränsleinsprutare, har en svetsad struktur, består av separata, stumsvetsade ringar med ett antal hål för sekundär luftpassage. Bränsleinjektorer är av centrifugaltyp, enkanaliga, fyra av dem är luftinjektorer (med pneumatisk bränsleförstoftning), som ger stabil förbränning när luft-bränsleblandningen är utarmad.
Turbin - trestegs, femstegs, jet, består av en enstegs högtrycksturbin (HPT), en enstegs lågtrycksturbin (LPT) och en trestegs fläktturbin (TV).
Motorstart - luft, automatisk. Högtrycksrotorn snurras upp av en SV-36 luftstartare monterad på motorns drivbox. Som en källa för tryckluft för SV-36 används APU eller markkällor med liknande tryckluftsparametrar. Under flygning kan motorn startas både från APU:n och med autorotationshastigheter.
Bränsletillförselkontrollsystemet är elektroniskt-hydrauliskt, ger bränsletillförsel till motorn i en mängd som bestäms av läget för motorns kontrollspak (THROT) och flygförhållanden. Motorns bränslekontrollutrustning är en bränsleregulator och en elektronisk regulator i ERRD-436-motorlägena.
Motoroljesystemet är autonomt, stängt och cirkulerar under tryck. Grundolja - IPM-10 enligt TU38.1011299-90, duplicering av VNII NP 50-1-4f enligt GOST 13076-86; VNII NP 50-1-4u enligt TU 38.401-58-12-91. Motoroljeförbrukningen är inte mer än 0,4 liter per timme.
Monterade motorenheter: GP-25 drivgenerator, två NP-135 hydraulpumpar.
Luftprovtagning för flygplansbehov utförs bakom 4:e eller 7:e steget i högtryckskretsen. Luft används i luftkonditioneringssystemet och för att värma motorns luftintag.
Motorparametrar styrs med hjälp av det inbyggda styrsystemet BSKD 436-200, med information som visas på MFI-1- och MFI-2-skärmarna, såväl som på IRD1-1-backupindikatorn som finns på den vänstra panelen på piloternas instrumentbräda och på den alfanumeriska skrivaren (ACPU). Informationen som registreras av den skyddade inbyggda lagringsenheten ZBN-1-3 ser.2 i MSRP parametriska informationsinsamling och bearbetning används för att analysera motorns prestanda.
Grundläggande data för D-436TP-motorn:
ARIA-200M ombordkomplexet av radio-elektronisk utrustning är en kombination av barometriska, radiotekniska, elektromekaniska, mekaniska och elektroniska informationssensorer, datorverktyg, förstärknings-konverterande styrenheter, multifunktionella indikatorer, kontrollpaneler som fungerar enligt en gemensam algoritm och tillhandahålla navigerings- och lotsuppgifter.
Komplexet är designat för:
flygningar under alla fysiska och geografiska förhållanden, när som helst på dygnet och året
All grundläggande flyg- och navigations- och serviceinformation visas på sex multifunktionella färgindikatorer (displayer) i KSEIS-200-systemet i cockpit.
Sammansättningen av ARIA-200M-komplexet (förenklat):
| Modellnamn | Korta egenskaper, skillnader. |
|---|---|
| Be-200 | Amfibieflygplan för brandbekämpning, 1 exemplar byggt (första flygningen 24 september 1998). |
| Be-200P | Patrullera amfibieflygplan, med utrustning för en lång vistelse av flygplanet i luften och observation, med en utökad besättning på upp till 9 personer, inklusive 2 piloter. |
| Be-200PS | Patrullera amfibieflygplan för sök och räddning, en ytterligare modernisering av Be-200P, designad för sök- och räddningsoperationer på land och på vatten. Utrustad med speciell sök- och räddningsutrustning. Besättningen består av 2 piloter, 2 observatörer, en flygmekaniker och 2 räddare. |
| Be-200ES (alias Be-200ES-E ) | Amfibieflygplan för flera ändamål, seriebyggt (första flygningen 27 augusti 2002). |
| Be-300 (projekt) | Flerfunktionsflygplan. Landversion av Be-200. |
Skogsbränder orsakar många dödsfall och skador för miljarder dollar varje år runt om i världen. Flyg är ett av de mest effektiva sätten att bekämpa skogsbränder. Tonn vatten som tappas från ett flygplan kan släcka alla antändningskällor. På grund av sina unika egenskaper är BE-200 särskilt effektiv för att bekämpa eldelementet [9] .
Sedan 2003 har Be-200 använts för att släcka skogsbränder både i Ryssland och utomlands:
Den 14 augusti 2021 kraschade ett Be-200 amfibieflygplan (RF-88450 "20 Yellow") i en kollision med ett berg i Turkiet [15] . Ombord fanns fem ryska militärer och tre representanter för Turkiet [16] . Flygplanet användes för att släcka skogsbränder i Turkiet . Enligt den turkiska tv-kanalen NTV överlevde ingen [17] [18] . Senare bekräftade Ryska federationens försvarsminister att fem ryska soldater och tre turkiska medborgare dödades i en brandplanskrasch i Turkiet [19] .
Enligt preliminära uppgifter förlorades kommunikationen med flygplanet en tid efter att släckningen påbörjats. Turkiets jord- och skogsbruksministerium angav att katastrofen inträffade nära staden Kahramanmarash . Räddningspersonal har skickats till olycksplatsen. Den ryska ambassaden i Turkiet undersöker omständigheterna kring tragedin [20] .
Ryssland :
Algeriets försvarsministerium - Algeriet går mot förvärvet av sex Be-200 Beriev amfibievattenbombplan med option på ytterligare två flygplan. [27]
EMERCOM of Russia - en tilläggsorder för 8 flygplan med leveransstart i slutet av 2010 [28] . Senare beställdes ytterligare 24 flygplan med leveranser fram till 2024 [29] .
Indonesien - Den 30 oktober 2015 tilldelade denindonesiskaregeringen medel för köp av fyra Be-200ChS [30] .
Kina - Den 2 november 2016 undertecknades ett kontrakt för leverans av två Be-200 amfibieflygplan till Kina, medoptionpå ytterligare 2 flygplan [31] [32] .
USA . Seaplane Global Air Services beställde 10 flygplan. Enligt villkoren i kontraktet kommer de två första flygplanen att utrustas med ukrainska D-436TP- motorer , och resten kommer att vara utrustade med SaM146- modellen av rysk-fransk produktion [33] . Leveranser av Be-200 till ett amerikanskt företag kommer att påbörjas 2020-2021 [34] .
Chile (Asesorias SVR Ltda) - 2 flygplan beställda (även om landet tidigare ville köpa 5 flygplan [35] ). [36]
Det ryska försvarsministeriet - Den 24 april 2013 undertecknades ett kontrakt för leverans av två Be-200ChS och fyra Be-200PS för totalt 8,4 miljarder rubel [37] . Den 23 augusti 2017 tillfredsställde Moskvas skiljedomstol kravet från försvarsministeriet mot TANTK uppkallad efter G. M. Beriev för återvinning av 6,7 miljarder rubel och uppsägning av det statliga kontraktet för leverans av Be-200. Motsvarande beslut läggs i akten för skiljemål [38] .
Be-200 vid Bolshoi flygfält , Khabarovsk
Be-200 på MAKS 2011 flygmässa
Be-200 lyfter från vattnet. Gelendzhik
| Flygplan TANTK uppkallat efter G. M. Beriev | ||
|---|---|---|
| Sjöflygplan | ||
| Utkastning av fartyg | ||
| jetbåtar | ||
| Amfibier | ||
| Civil mångsidig | ||
| Landbaserat |
| |
| Experimentflygplan | ||
| Orealiserade projekt | ||
| Anteckningar: ¹gemensamt OKB uppkallad efter O.K. Antonov ; ²tillsammans med företaget "Vega" | ||