VAZ-2105

VAZ-2105 Zhiguli ( LADA 2105 ) är en sovjetisk och rysk bakhjulsdriven bil i III-gruppen i en liten klass med en kaross av sedantyp . Den utvecklades och masstillverkades vid Volga Automobile Plant . De första pilotsatserna monterades i oktober 1979, fullskalig produktion lanserades i januari 1980 och pågick till 30 december 2010. Den längst producerade bilen i den klassiska familjen (30 år, från 1980 till 2010). Under hela produktionsperioden producerade AvtoVAZ 2 091 000 VAZ-2105-bilar av alla modifieringar med sedankaross.

I slutet av 2000-talet var det den billigaste bilen i VAZ-familjen på den ryska marknaden [1] [2] (pris 2009 - 178 000 rubel ), främst på grund av den minsta konfigurationen (endast de mest nödvändiga kontrollerna och bekvämligheterna; för jämförelse : LADA 2107 samma år kostade 192 000 rubel ).

Skapande historia

VAZ-2105-modellen blev förfader till den andra generationen av VAZ "klassiker", och utvecklades genom en stor modernisering av tidigare producerade modeller som en del av den "andra" generationen av VAZ bakhjulsdrivna bilar som en ersättning för förstfödda VAZ-2101 " Lada " skapade i sin tur på basis av Fiat 124 , vinnaren 1967 års European Car of the Year . Med det fullständiga bevarandet av ram- och karosstillverkningstekniken har dess yttre paneler märkbart förändrats, vilket ger de "kantiga" former som var på modet på den tiden. Förkromade dekorativa delar har fått ge vika för mattsvart, av plast eller målad metall. Stötfångare i aluminium med gummibuffertar har designats för att acceptera hydrauliska dämpare enligt amerikanska säkerhetsstandarder.

Det har också skett betydande tekniska förbättringar. Samtidigt utformades många av de tekniska förbättringarna för att minska kostnaderna för bildesign och förenkla montering av transportörer. Särskilt frånvaron av förkromade delar gjorde onödig den långa tekniska processen att successivt applicera koppar, nickel och krom på ståldelar med preliminär polering och etsning av förkromade ytor. Utan ordentlig ytbehandling blev kromskiktet matt. Eller helt enkelt skalat av. I den nya bilen, för första gången i Sovjetunionen, användes en kuggrem för motorns tidsmekanism istället för en kedja, helt smidda inre paneler gjorda av polyuretan och blockstrålkastare med en hydrokorrektor [3] . För första gången kombinerade bakljus positions- och dimljus, blinkers, bromsljus och backljus under ett tak. Innan dess, på VAZ-bilar, hängde den enda dimlampan under den bakre stötfångaren. För första gången var bakrutevärme standard. Det blåste i ytterdörrarnas fönster genom sidomunstyckena. Därför är fönstren på själva framdörrarna solida på grund av avvisandet av de roterande triangulära "vindrutorna", och sidospeglarna kan justeras inifrån kabinen. Samtidigt minskade värmarens utvecklade luftkanaler avsevärt handskfackets volym (i vardagligt talat "handskfacket"). Utformningen av framdörrarna utan svängbara ventiler har blivit märkbart billigare att tillverka, men bekvämligheten med att använda fönster för föraren och främre passageraren har minskat märkbart. Ventilerna gjorde det möjligt att öppna dem i regnet, medan droppar från himlen och stänk från närliggande bilar inte kom in i kabinen. Sätena i den nya bilen fick svart konstläderklädsel och höj- och sänkbara nackstöd för framsätespassagerarna.

De första pilotsatserna av VAZ-2105 producerades i slutet av 1979, och fullskalig produktion började den 25 januari 1980. I augusti 1983 tilldelades bilen USSR:s statliga kvalitetsmärke . På basis av 2105-modellen bemästrades senare "lyx" sedan VAZ-2107 (1982) och kombi VAZ-2104 (1984). Från 1995 till 2006, med VAZ ( LADA ) -2105 komponenter och sammansättningar, tillverkades en småskalig pickup VIS -2345 . Sedan 2005, som en del av införandet av ett nytt namnsystem för sina produkter av AvtoVAZ OJSC, började bilen säljas på den inhemska marknaden som LADA 2105 [4] .

Under det senaste året för de "fem" 2010 förblev en modifiering av LADA 21054-30-011 [5] med en VAZ-21067-motor med distribuerad insprutning som uppfyller Euro-3 miljöklass i massproduktion hos AvtoVAZ . Modifiering LADA 21054-30-011, som kännetecknas av karossfärg i metallisk färg, introducerades i januari 2010 på grund av stängningen av löpande bandet för "klassiker" och överföringen av produktionen av LADA 2105/2107 sedans till en linje med Lada Samara 2 [6] .

I Ryssland, under hela 2000-talet, upprätthölls en stabil efterfrågan på "klassiker" på grund av det låga detaljhandelspriset för dessa inhemska bilar. Så efter att produktionen av Oka -minibilen SeAZ-11116 avslutades i november 2008 blev sedan LADA 2105 den billigaste personbilen på den ryska marknaden och i början av återvinningsprogrammet , med hänsyn till kompensationscertifikatet för 50 000 rubel , dess pris var bara 99 000 rubel, men från och med januari 2011 - redan 199 900 rubel (enligt uppgifter från AvtoVAZ- webbplatsen ). Efterfrågan på de "fem" efter lågkonjunkturen under krisåret 2009 stimulerades av återvinningsprogrammet, inom vilket den mest populära marknaden visade sig vara bara de traditionella "klassiska" AvtoVAZ-modellerna. Det var i denna aspekt som programmet, utformat för att öka efterfrågan på fordonsmarknaden i allmänhet och för AvtoVAZ-produkter i synnerhet, klarade av sin uppgift, men för att inte förlora den faktiska vinsten justerade AvtoVAZ priset på sina produkter uppåt med början av 2011, ungefär som kostnaden för certifikatet [7] .

VAZ-2105 tillverkades fram till december 2010. Totalt rullade 2 091 000 VAZ-2105-fordon av AvtoVAZs monteringslinje . Den sista Muscari gick av löpande band den 30 december 2010. Det var planerat att fortsätta produktionen på IzhAvto , men då övergavs denna idé, eftersom föreningen med VAZ-2107 var så stark att det blev mer lönsamt att producera en modell. Ursprungligen, den 26 augusti 2010, meddelade AvtoVAZ överföringen av produktionen (inklusive stämpling, svetsning och karossmålning) av Lada-bilar av den femte och sjunde modellen till IzhAvto OJSC ( Izhevsk ) [8] , men den 30 december 2010 den sista lämnade VAZ-transportören en kopia av LADA 2105. AvtoVAZ förklarade upphörandet av produktionen av "fem" med den låga efterfrågan på just denna modell från hela den klassiska familjen (23%) [9] . Under 2011-2012 endast LADA 2107 och LADA 2104 återstod i produktion .

De senaste tillverkade bilarna skilde sig mycket från de första produktionsbilarna: istället för VAZ-2105-motorn speciellt designad för denna modell med kamrem, var bilarna sedan 1994 utrustade med de vanliga VAZ-21011-motorerna eller den mer kraftfulla VAZ-2103 . I slutet av 1990-talet övergav anläggningen strålkastarrengöringarna på grund av deras låga tillförlitlighet, såväl som det antireflekterande glaset i instrumentklustret, vilket lämnade det senare på 2107-modellen med salonger VAZ-2107. Samtidigt avvecklades fälgar med fem ventilationshål, designade speciellt för VAZ-2105, och bilar installerades hjul med VAZ-2103 fälgar och navkapslar 2107. I mitten av 2000-talet var motorerna 2103 och 2106 modifierad, tar emot ett system med distribuerad par-parallell bränsleinsprutning med elektronisk styrning och ett nytt strömförsörjningssystem med en elektrisk bränslepump nedsänkt i en tank [10] . Ungefär samtidigt började säten från VAZ-2107 med ett icke-borttagbart nackstöd att installeras i salongen. Sedan 2004 har de relativt dyra aluminiumstötfångarna också fått ge vika för plaststötfångarna 2107. 2010 fasades även de förkromade metallhandtagen ut till förmån för plast.

Ändringar

• VAZ-2105 - med kolhydrater. VAZ-2105-motor (1,29 l, 63,6 hk, 94 Nm) och 4-st. manuell växellåda;
• VAZ-21050 - med en VAZ-2105-motor och en 5-växlad. manuell växellåda;
• VAZ-21051 - med kolhydrater. motor VAZ-2101 (1,2 l, 59 hk, 89 Nm) och 4-st. manuell växellåda;
• VAZ-21053 - med kolhydrater. VAZ-2103-motor (1,5 l, 71 hk, 106 Nm) och 4/5-st. manuell växellåda
• VAZ-21053-20 - med en VAZ-2104-motor (portad insprutning, 1,5 l, 68 hk, 110 Nm, Euro-2 ) och 5-växlad. manuell växellåda
• VAZ-21054 - småskalig specialmodifiering för trafikpolisen , inrikesministeriet och FSB med en kolhydrat. VAZ-2106-motor (1,6 l, 80 hk, 116 Nm), utrustad med en extra bensintank och batteri.
• VAZ-21054-30 - med VAZ-21067-motorn (portad insprutning, 1,6 l, 72 - 74 hk, 116 Nm, Euro-3 ) och 5-st. manuell växellåda
• VAZ-21055 - en småskalig modifiering för en taxi med en VAZ-341 dieselmotor tillverkad av Barnaultransmash (1,52 l, 50,3 hk, 92 Nm)
• VAZ-21059 - en småskalig specialmodifiering för trafikpolisen , inrikesministeriet och KGB med en Wankel- roterande kolvmotor VAZ-4132 (1,3 l, 140 hk, 186 Nm)
• VIS-2345 - en semi-frame pickup baserad på VAZ-21053 och 21054, tillverkad av VAZINTERSERVICE OJSC från 1995 till 2006
• LADA 21057 (LADA Riva) - en exportversion av VAZ-21053 med högerstyrd och enkelinsprutad motor ( Euro-1 ), tillverkad 1992-1997 för de brittiska marknaderna och länder med vänstertrafik
• LADA 21058 (LADA Riva) - en exportversion av VAZ-21050 med högerstyrd körning, tillverkad 1982-1994 för marknaderna i Storbritannien och länder med vänstertrafik
• LADA 2105-VFTS (LADA-VFTS) är en sportbil byggd vid Vilnius fordonsfabrik , under ledning av den sovjetiska rallyföraren Stasis Brundza . Homologerad (godkänd som ett enda typprov) enligt den internationella grupp B i FISA-klassificeringen . Den var utrustad med en uppgraderad VAZ-2106-motor med WEBER 45 DCOE-förgasare (1,6 l, 160 hk vid 7000 rpm), 165 Nm (vid 5500 rpm) och 4- och 5-växlad manuell växellåda, med kamkopplingar. Som grund användes bilar som kom från VAZ i VAZ-21054-80-specifikationen, som utsattes för djup modernisering. För att minska vikten ersattes delar av metallkroppsdelarna med aluminium (inklusive dörrar) och plastelement [11] .
• LADA 2105 VIHUR är en rallybil tillverkad av produktionsföreningen för produktion av sportutrustning "Vihur" från USSR DOSAAFs centralkommitté i Tallinn . Homologerad enligt grupp A-2/1 i facklig klassificering (den så kallade "en och en halv grupp"). I enlighet med kraven i grupp A-2/1 förblev motorerna seriella, praktiskt taget oförändrade [12] .

Andra varianter med ytterligare alternativ

• Under lång tid var strålkastarna på VAZ-2105 och VAZ-2107 bilar utrustade med "horn-tassar" på fabriken - två stycken för varje strålkastare. Dessa "horn" är torkarnas begränsare, vilket gör att de kan täcka det maximala området för strålkastaren och stoppa smidigt. Detta alternativ i form av strålkastartorkare implementerades på ett mycket litet antal bilar [13] .
• Det gjordes en modifiering av VAZ-2105 med en automatisk växellåda - en växellåda med tre intervall typ 3L30 (TH180) från General Motors med körlägen (D), parkering (P), neutral (N) och en begränsning av att byta till högre växlarna 1 och 2. Modifieringen var endast avsedd för maskiner som exporterades till Västeuropa och Kanada; boxen tillverkades i Strasbourg [14] .

Anteckningar

1. ↑ De billigaste bilarna på den ryska marknaden. Vad ska man välja? . Datum för åtkomst: 26 januari 2013. Arkiverad från originalet den 17 december 2013. (obestämd)
2. ↑ Autonews:: Analytikerartiklar 2010-05-28 :: 20 billigaste bilarna i år (otillgänglig länk) . Hämtad 27 januari 2013. Arkiverad från originalet 20 januari 2012. (obestämd) 
3. ↑ Teknik - ungdom, 1981 , sid. 9.
4. ↑ AvtoVAZ döpte om sina bilar till LADA . Hämtad 29 april 2020. Arkiverad från originalet 28 juli 2020. (obestämd)
5. ↑ LADA 2105 JSC AVTOVAZ - Officiell webbplats (otillgänglig länk) . Hämtad 24 januari 2011. Arkiverad från originalet 9 februari 2011. (obestämd) 
6. ↑ NEWSru.com | Autonews: För första gången kommer "klassiska" AvtoVAZ att målas i metallic . Hämtad 29 april 2020. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
7. ↑ Kommersant-Money, "Programmet för autoskräp" . Hämtad 31 maj 2010. Arkiverad från originalet 8 maj 2010. (obestämd)
8. ↑ AvtoVAZ och IzhAvto kom överens om att överföra produktionen av "klassiker" . Hämtad 29 augusti 2010. Arkiverad från originalet 31 augusti 2010. (obestämd)
9. ↑ Farväl, "fem"! Arkiverad 29 januari 2011 på Wayback Machine
10. ↑ Reparationsmanual VAZ-2105, 2007 , sid. 6.
11. ↑ ...160 hk - sport . Bakom ratten , nr 12, 1985 (december 1985). Hämtad 2 oktober 2019. Arkiverad från originalet 26 september 2019. (obestämd)
12. ↑ Singurindi Edward Georgievich. 2 // Bilsport. — DOSAAF. - Moskva, 1986. - 304 sid.
13. ↑ Sergey Kanunnikov. Vet du? (ryska)  // Bakom ratten. - 2020. - November ( nr 11 ). - S. 109 .
14. ↑ "Zhiguli" med en vanlig "automat": en sällsynt VAZ-2105 säljs i Vitryssland Arkivexemplar daterad 23 januari 2019 på Wayback Machine  (ryska)

Galleri

• VAZ 2105 spec. destination, med roterande motor, Museum of the History of VAZ, 2018

• Nummerskylt VAZ 2105 spec. destination, med roterande motor, Museum of the History of VAZ, 2018

• Motorrum VAZ 2105 spec. destination, med roterande motor, Museum of the History of VAZ, 2018

• Roterande motor i VAZ 2105 special. destination, Museum of the History of VAZ, 2018

• Beskrivningsskylt VAZ 2105 spec. destination, med roterande motor, Museum of the History of VAZ, 2018

Litteratur

• VAZ-2104, -2105 med 1,5 motorer; 1,5i; 1.6i. Enhet, underhåll, diagnostik, reparation / Aleksey Revin. - M . : "Bakom ratten", 2007. - 264 s. - ISBN 978-5-9698-0122-6 (2).

• Jurij Tsenin. Heta dagar av "Zhiguli"  // " Teknik - ungdom ": tidning. - 1981. - Februari ( nr 2 ). - S. 9-13 . — ISSN 0320-331X . (ryska)

Länkar