| HSR Moskva-Kazan | |
|---|---|
| Moskva-Kazan höghastighetståg | |
| Höghastighetsjärnvägsprojekt fram till 2030 | |
| allmän information | |
| Land | Ryssland |
| Plats | Ryssland |
| Sorts | höghastighetsmotorväg |
| stat | projicerade |
| Slutstationer |
Moscow-Pass.-Kurskaya Kazan-Pass. / Ekaterinburg-Pass. |
| Service | |
| Underordning | ryska järnvägarna |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 762 km [1] |
| Spårbredd | 1520 mm |
| Typ av elektrifiering | elektrifierad |
| Hastighetsgräns | upp till 400 km/h [1] |
| Linjekarta | |
HSR Moskva - Kazan - ett projekt för en höghastighetståg för passagerar- och godstrafiken Moskva - Vladimir - Nizhny Novgorod - Cheboksary - Kazan med ett medelfristigt perspektiv på förlängning till Jekaterinburg , med en mer avlägsen - till Peking (HSR projekt Beijing-Moskva , en höghastighetspassagerar- och godslinje "Eurasien" [2 ] ). År 2022 hade bygget inte påbörjats.
Planer på att bygga HSR tillkännagavs av Rysslands president Putin i maj 2013; det var planerat att börja bygga under fjärde kvartalet 2018, för att avslutas 2024 (Moskva-Gorokhovets (Vladimir-regionen) sektionen var tänkt att vara en pilotsektion av motorvägen, som uppskattades till 621,5 miljarder rubel, medan den totala kostnaden av höghastighetslinjen förväntades vara cirka 1,7 biljoner rubel [3] [4] ). De främsta hindren för genomförandet av projektet är dess otillräckliga förutsedda passagerar- och lastflöden, samt dess höga kostnader, varför ett acceptabelt finansieringssystem inte har hittats [5] . Projektet ansågs ekonomiskt olämpligt av ett antal framstående experter och statsmän, inklusive Ryska federationens finansminister Anton Siluanov , projektets otidighet påpekades av Ryska federationens premiärminister Dmitrij Medvedev ; Rysslands president Putin uttryckte också tvivel om behovet av konstruktion . Projektet stöddes av vice premiärminister Maxim Akimov , som övervakar byggandet av motorvägen .
För första gången på hög nivå uttrycktes idén om att skapa en höghastighetsjärnväg mellan Moskva och Jekaterinburg 2009 av guvernören i Sverdlovsk-regionen Alexander Misharin , tidigare - biträdande järnvägsminister i Ryska federationen, nu förste vice generaldirektör för Russian Railways , styrelseordförande för High-Speed Railways OJSC [6] .
Förslaget lades fram den 24 november 2009 vid ett möte med presidiet för Ryska federationens statsråd i Ulyanovsk [7] [8] :
Ett av ryggraden och vetenskapsintensiva projekt på detta område kan vara skapandet av höghastighetståg, som inte bara kommer att ge liv åt en ny innovativ tillverkningsindustri, utan också kommer att lösa sociala frågor. I synnerhet för att öka befolkningens arbetskraftsrörlighet . Till exempel kommer byggandet av en höghastighetsmotorväg från Moskva till Jekaterinburg att säkerställa transportrörligheten för befolkningen i regionerna Sverdlovsk, Perm, Chelyabinsk, Tyumen och Kurgan, som är mer än 15 miljoner människor.
2010 presenterade Misharin projektet på det internationella järnvägsföretagsforumet "Strategic Partnership" i Sochi [9] . Projektet stöddes av Tatarstans president Rustam Minnikhanov [10] . 2010 etablerade regeringarna i Republiken Tatarstan och Sverdlovsk-regionen OJSC Design Company VSM 2. Sverdlovsk-regionen spenderade cirka 200 miljoner rubel på att skapa projektdokumentation. Den ryska regeringen godkände inte dessa kostnader och hade inget med dem att göra.
Från och med 2012 uppskattades passagerartrafiken på rutten Moskva-Kazan till 4,7 miljoner passagerare per år, inklusive mellanliggande trafik [11] .
Den 27 maj 2013, vid ett möte om utsikterna för utvecklingen av höghastighetståg i Sotji, tillkännagav Rysslands president Vladimir Putin planer på att bygga 2014-2018. Rysslands första HSR Moskva-Kazan med möjlighet till ytterligare förlängning till Jekaterinburg och Ulyanovsk [12] . Investeringar i megaprojektet Moskva-Kazan kommer att uppgå till mer än 1 biljon rubel. Implementeringen anförtroddes till ett dotterbolag till Russian Railways OJSC - High-Speed Railroads OJSC [13] [14] .
Höghastighetståg kommer att köras längs HSR-linjen (med hastigheter upp till 360 km/h); accelererade regionaltåg (med rutter upp till 200 km och hastigheter upp till 200 km/h) [15] ; accelererade långdistanståg på natten; gods- och containertåg (med hastigheter upp till 160 km/h) [16] .
Det antas att tiden för höghastighetståg mellan Moskva och Kazan (762 km) kommer att vara 3,5 timmar, i framtiden mellan terminalstationerna Moskva och Jekaterinburg (1595 km) - inte mer än 8 timmar. Efter öppnandet av Moskva-Kazan HSR-sektionen kommer restiden från Moskva till Jekaterinburg längs den kombinerade rutten att vara 14 timmar (nattåg) [16] [17] .
Höghastighetståg kommer att avgå från Kursks järnvägsstation , som i framtiden kommer att bli konvergenspunkten för två höghastighetslinjer - till Kazan och till Adler [18] . Som en alternativ terminalstation i Moskva, Komsomolskaya-torget (området med tre stationer), övervägs området för Moskva-Kalanchevskaya- stationen - med rekonstruktionen av Kalanchevskaya-överfarten och anläggandet av tre överfarter. Byggandet av höghastighetslinjen kommer att börja med förberedelserna av en plats för huvudpassagen i Gorky-riktningen för Moskvajärnvägen [19] [20] [21] .
I byggskedet kommer 370 tusen arbetstillfällen att skapas [22] .
Kunden av designarbetet för hela linjen är Russian Railways, företaget tillhandahåller även trafikkontroll och säkerhet, och skickar ut hela linjens längd. Både Ryska järnvägarna och koncessionshavarna ansvarar för byggandet av HSR-infrastrukturen. De flesta av föremålen kommer att ägas av den ryska staten [11] .
Den 6 november 2013, vid ett möte med Putin, beslutades det att skjuta upp projektet tills det var klarlagt på grund av att den finansiella modellen HSR inte var tillgänglig [23] och avsaknaden av garantier för avkastningen av investerade medel [24] [ 25] .
Den 2 december 2013, vid den internationella konferensen "Höghastighetstrafik i Ryssland - Problem, sätt och utsikter för utveckling" i Moskva, Alexander Misharin , förste vice ordförande för Russian Railways, i närvaro av högsta chefer för världens största järnvägs- och ingenjörsföretag, sade att förfiningen av den finansiella modellen för projektet kommer att slutföras och lämnas till Ryska federationens regering inom några månader, och projektet för byggandet av höghastighetslinjen " kommer nödvändigtvis att genomföras under de kommande åren ." En liknande försäkran fanns i en hälsning till deltagarna i konferensen från Igor Levitin , medhjälpare till Ryska federationens president [22] [26] .
Projektet ingår i prognosen för Rysslands socioekonomiska utveckling fram till 2030, den uppdaterade transportstrategin fram till 2030, och tillhandahålls av det allmänna systemet för utveckling av ryska järnvägar [27] . Projektet är prioriterat för tilldelningen av medel från den nationella välfärdsfonden [28] .
Den 28 januari 2014 lämnades en uppdaterad modell av investeringsmemorandumet för ett projekt värt 1 biljon 068,5 miljarder rubel (inklusive ett icke-återbetalningsbart statligt bidrag på 360 miljarder rubel) till Ryska federationens regering [29] .
Den 4 mars 2014 hölls en road-show i Moskva, under vilken investerare från Tyskland ( Siemens ), Frankrike (konsortiet Bouygues, Systra, SNCF, Vinci), Italien ( Salini ), Spanien (byggföretaget OHL), Turkiet visade intresse för projektet , kinesiska företag, amerikanska investeringsfonder [30] . I september 2014 visade China Development Bank intresse för projektet [31] .
Den 13 oktober 2014, Ryska federationens transportministerium, Rysslands järnvägar, Folkrepubliken Kinas statliga kommitté för utveckling och reform och Chinese Railways Corporation, i närvaro av Ryska federationens premiärminister D. Medvedev, undertecknade ett samarbetsavtal inom området för höghastighetstrafik i Moskva. Syftet med memorandumet är att utveckla ett projekt för den eurasiska höghastighetstransportkorridoren Moskva-Peking , vilket inkluderar det prioriterade projektet för höghastighetslinjen Moskva-Kazan [32] .
Den 8 maj 2015 undertecknade den ryska och kinesiska sidan, i närvaro av cheferna för Ryska federationen och Kina, ett memorandum som fastställde att höghastighetsjärnvägen kommer att byggas med hjälp av kinesisk teknik med deltagande av ryska företag [33] Kinesisk utrustning och ingenjörsprodukter ) [34] [35] .
I juni 2015 meddelade presidenten för Russian Railways att utformningen av motorvägen skulle ta två år, bygget skulle ta fem år [36] . Konstruktions-, ingenjörs- och kartläggningsarbeten samt upprättande av underlag för ingående av avtal och anbud påbörjades sommaren 2015 [37] .
Den 5 juni 2017 godkände Rysslands Glavgosexpertiza den tredje och fjärde etappen av byggandet av höghastighetslinjen Moskva-Kazan; konstruktionen kommer att starta från en 172 km lång sektion från Zheleznodorozhnaya station (23 km) till Vladimir station [1] .
I september 2017 föreslog deltagarna i mötet med vice premiärminister A. Dvorkovich , på grund av problem med att finansiera projektet, senast 2023 att bygga en höghastighetsjärnväg endast till Vladimir [38] [39] [40] [41] .
I september 2017 tillkännagav ryska järnvägar slutförandet av designen av höghastighetslinjen Moskva-Kazan och överföringen av projektet för granskning som helhet [42] . Men i november 2017, i sitt huvudtal vid den tredje kongressen för järnvägsarbetare i Ryska federationen, nämnde Rysslands president V. Putin inte höghastighetsjärnvägen bland de lovande infrastrukturprojekten på det ryska järnvägsnätet [43] .
I oktober 2018, vid transport- och logistikforumet i Sochi "PRO//Movement.1520" , meddelade Alexander Misharin , förste vice generaldirektör för ryska järnvägar , att den pilotdedikerade delen av höghastighetslinjen Moskva-Kazan från Zheleznodorozhnaya -stationen i den nära Moskva-regionen till Gorokhovets station i Vladimir-regionen med en längd på 301 km kommer att byggas före 2024 [44] . Samtidigt kommer resten av höghastighetstågsträckan från Moskva till Nizhny Novgorod att gå längs den nuvarande linjen, med en total restid på 2 timmar 31 minuter med stopp i Orekhovo Zuyevo, Vladimir, Kovrov, Gorokhovets och Dzerzhinsk, eller 2 timmar 05 minuter med ett enda stopp i Vladimir. Kostnaden för pilotsektionen i 2018 års priser kommer att vara 621 miljarder rubel (exklusive kostnaden för rullande materiel och infrastruktur för dess underhåll), inklusive ett icke-återbetalningsbart statligt bidrag på 200 miljarder rubel. Tidpunkten för byggandet av resten av höghastighetsbanan är inte bestämt, och beslutet att bygga den i den planerade längden har inte tagits [45] [46] [45] [46] .
Den 17 januari 2019 , vid ett arbetsmöte med den övervakande vice premiärministern Maxim Akimov , godkändes den första etappen av byggandet från Moskva till Nizhny Novgorod, från Zheleznodorozhny Moskva-regionen till Gorokhovets i Vladimirskaya [47] . För att kunna lansera motorvägen före 2024, som skrivet i stamplanen för infrastrukturutveckling, måste bygget påbörjas 2019.
Det var planerat att tilldela 200 miljarder rubel för genomförandet av projektet. från budgetmedel [48] ; Rysslands finansminister Anton Siluanov menar dock att medlen skulle användas bättre inte till höghastighetslinjer, som enligt finansministeriet kanske inte betalas tillbaka, utan till regionala flygplatser, den norra sjövägen och hamnar. Det slutliga beslutet om rapporterna från intresserade avdelningar och vice premiärminister Akimov fattades av president V. Putin: i april 2019 beslutade presidenten, trots tiotals miljarder rubel som spenderats över 6 år på utformningen av motorvägen, att sätta Höghastighetslinjen Moskva-Kazan i reserv för närvarande, koncentrerad på att förbereda projektet HSR Moskva - St. Petersburg , som ekonomiskt mer ändamålsenligt [49] ; Senare förklarade presidentens pressekreterare D. Peskov att det slutliga beslutet om höghastighetslinjen Moskva-Kazan inte hade fattats och att arbetet med att studera projektets ekonomiska genomförbarhet skulle fortsätta. [50] .
Faktum är att projektet sedan 2019 har lagts i malpåse (uppskjutits för en mer exakt motivering) [51] [52] .
I mars 2020 förklarade den ryska regeringens vice premiärminister Marat Khusnullin att projektet sköts upp på grund av de höga kostnaderna och obekräftad passagerartrafik [53] .
I juli 2013 godkändes HSR-rutten av det vetenskapliga och tekniska rådet för ryska järnvägar: den 762 km långa rutten [1] kommer att gå från Moskva till Kazan nära de administrativa centra för de ingående enheterna i den ryska federationen Vladimir , Nizhny Novgorod , Cheboksary , territorierna i sju regioner i Ryska federationen kommer att falla in i HSL-attraktionszonen: Moskva, Moskva, Vladimir, Nizhny Novgorod-regionerna, republikerna Chuvashia, Mari El, Tatarstan. Otillåtligheten av konstruktion i särskilt skyddade naturområden och i reservat av federal betydelse noterades. Den sanitära skyddszonen är 500 m, den kan reduceras av designers till 80–150 m. [54]
Längden på ruttens sektioner, enligt preliminära beräkningar, kommer att vara: Moskva - Vladimir 200 km, Vladimir - Nizhny Novgorod 215 km, Nizhny Novgorod - Cheboksary 235 km, Cheboksary - Kazan 120 km. Samtidigt kommer 120 km av sträckan att passera genom Moskvajärnvägens räckvidd och 640 km - längs Gorkijjärnvägens räckvidd [ 55] .
Hållplatser för höghastighetståg finns på 16 stationer: Moskva-Kursky Station , Noginsk , Orekhovo-Zuevo , Petushki , Vladimir , Kovrov , Gorokhovets , Dzerzhinsk , Strigino Airport , Nizhny Novgorod , Niva, Polyanki, Cheboksary , Pozan -y 2 [55] [55] [55] [56] . HSR kommer att nå sin maximala trafikvolym till sommaren 2030 : 34 par höghastighetståg för passagerare och 11 par snabba regionaltåg [16] .
795 konstgjorda strukturer kommer att byggas på VSR, inklusive: tre unika broar över Volga (4 km lång), Oka och Sura , 50 stora broar med en total längd på 31 km; 78 medelstora broar; 49 överfarter med en total längd av 77 km; 33 järnvägsövergångar och 128 vägöverfarter; 454 kulvertar [22] . Det är planerat att genomföra upp till 24 flyg tur och retur dagligen, vid en ökning av passagerartrafiken är mer möjligt. Det ger möjlighet att köra tåg " Sapsan ", " Lastochka " och accelererade regionala elektriska tåg [15] [57] .
Redan i byggskedet ska 370 000 nya jobb skapas, bland annat inom högteknologiska områden. Bland tillverkningsindustrin kommer produktionen av byggmaterial, metallurgi och maskinteknik att ha störst effekt [22] .
2014 öppnades regionala HSR-informationscenter i Vladimir och Nizhny Novgorod [58] .
Vid St. Petersburg International Economic Forum 2015, JSC High-Speed Lines och ett konsortium av designers med deltagande av JSC Mosgiprotrans , JSC Nizhegorodmetroproekt och China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd undertecknade ett avtal med avsikt att utveckla projektdokumentation för $400 miljoner [59] . Faktum är att finansiering inte öppnades och kontraktet fullföljdes inte.
I juli 2016 godkände stadsbyggnadsrådet i Nizhny Novgorod-regionen det arkitektoniska konceptet för stationskomplexet för en höghastighetsjärnväg.
Från och med 2015 utvecklades HSR-tågprojektet av Sinara Group och China CNR Corporation . Man antog att tåget skulle bestå av 12 vagnar och kunna nå en hastighet av 360 km/h. Tågets kapacitet är 743 passagerare. Av dessa är 380 platser den billigaste, turistklass, 229 andra klass platser, 112 business class platser, 22 första klass platser. Tågproduktionen planerades då att lokaliseras till Ryssland med 80 %. Den 3 december 2015 presenterade ryska järnvägarna skisser av det yttre och inre utseendet på ett höghastighetståg för denna linje [60] .
I november 2018 tillkännagavs det på Transport of Russia-forumet att den rullande materielen för höghastighetslinjen Moskva-Kazan kommer att vara ett 12-bilars elektriskt tåg med distribuerad dragkraft, som utvecklar en designhastighet på 360 km/h. Höghastighetståget kommer att innehålla 6 motoriserade och 6 icke-motoriserade vagnar. Det är planerat att driva det elektriska tåget på växelström med en spänning på 25 kV, 50 Hz och på likström med en spänning på 3 kV. Det är möjligt att installera asynkrona dragmotorer med en effekt på 650 kW eller synkrona dragmotorer med permanentmagneter med en effekt på 780 kW. Tågets maximala dragkraft när det drivs med växelström är 15,2 MW, när det drivs med likström - 9,3 MW. Tåget kan köras i temperaturintervallet från minus 50 till plus 40 ° С.
VSM-tåget kommer att innehålla fyra klassvagnar: 1 förstaklassvagn, 1 businessklassvagn, 1 bistrovagn , 4 vagnar i ekonomiklass och 5 turistklassvagnar. Kapaciteten på VSM-tåget kommer att vara cirka 700 passagerare. I vilken bil som helst kan sätena fällas ut i färdriktningen.
Lokalisering av produktionen i Ryssland är planerad för minst 60%. Tåget för höghastighetsjärnvägen är tänkt att byggas vid Ural Locomotives fabrik i Verkhnyaya Pyshma, som är en del av Sinara Group [61] .
Den 19 januari 2016, på order av Rysslands regering, publicerades ett uppdaterat nätverksplan för genomförandet av HSR-projektet. Ett koncessionsavtal med den kinesiska regeringen är planerat till 2017 . Därefter påbörjas bygg- och installationsarbeten, beslagtagandet av mark från ägarna och anbudshållningen. Senast i september ska projektdokumentationen vara klar, teknik- och prisrevisioner av delar av projektet ska vara genomförda. I december 2017 är det planerat att ta emot resultaten av den statliga granskningen, samtidigt kommer ett anbud att hållas "för leverans av höghastighets rullande materiel, med förbehåll för dess produktion med en mållokalisering på 70-80%" och tillverkaren kommer att fastställas. Produktion lokaliserad i Ryssland kommer att sättas i drift senast i december 2019. Kraven i projektet innebär produktion av 34 höghastighetståg som kan ha hastigheter upp till 400 km/h. Bygglov väntas 2017. Byggandet av en dedikerad höghastighetslinje Zheleznodorozhnaya - Gorokhovets (301 km), enligt uppdaterade beräkningar, kommer att ta nästan fyra år och kommer att påbörjas 2019 [62] . För att börja bygga i det ryska parlamentet är det nödvändigt att anta två federala lagar som ändrar den nuvarande skattelagstiftningen och fastställer förfarandet för att dra tillbaka mark för HSR [45] .
Att få tillstånd att sätta HSR i drift var planerat till december 2022; registrering av höghastighetslinjer för fastighetsregistrering förväntas i januari 2023, en månad senare - registrering av ägande av infrastrukturanläggningen, experiment, kontroll och testresor kommer att ta flera månader; från 2024 skulle den reguljära rörelsen av tåg med passagerare börja längs HSR [63] .
Eftersom Ryska federationens regerings beslut om byggandet av motorvägen inte antogs, flyttade ryska järnvägar i slutet av 2016 det förväntade lanseringsdatumet för höghastighetslinjerna till 2024-2026 [64] . Den slutliga resolutionen från III järnvägskongressen, som hölls den 29 november 2017, innehåller ett krav "att fatta ett beslut så snart som möjligt om starten av byggandet av den första inhemska höghastighetslinjen" [65] .
I Moskva har återuppbyggnaden av spår och passagerarstationer pågått sedan 2018, i Gorkij-riktningen av Moskvajärnvägen, med hänsyn tagen till byggandet av höghastighetsjärnvägen, men byggandet av själva motorvägen har inte påbörjats [21 ] .
Enligt Misharins initiala uppskattningar (2009) var den totala kostnaden för höghastighetstågprojektet Moskva-Yekaterinburg cirka 2,5 biljoner rubel. [66] . Senare uppskattade Denis Muratov, den tidigare generaldirektören för OAO High-Speed Lines, projektet till 1,3-1,8 biljoner rubel [67] . I maj 2013 uppskattades kostnaden för höghastighetståglinjen Moskva-Kazan av Vladimir Yakunin till 928 miljarder rubel, men av World Investment Forum i Sotji (september 2013) hade den överstigit 1 biljon rubel [68] [69] . I januari 2014, efter kritik från Ryska federationens regering och expertsamfundet, minskade ryska järnvägar de beräknade kostnaderna med 6 % och publicerade en uppdaterad kostnad på 949 miljarder rubel, dock med hänsyn till många år av inflation och den oundvikliga ökningen i kostnaden för projektet under byggprocessen går detta belopp utöver gränserna på 1 biljon [70] .
Den 27 maj 2013, vid ett möte om utsikterna för utvecklingen av höghastighetstågkommunikation i Sotji, tillkännagav Rysslands president Vladimir Putin ett beslut om att bygga höghastighetståglinjen Moskva-Kazan med utsikten att förlänga den till Jekaterinburg . Samtidigt sköts det tidigare planerade projektet VSM-1 Moskva - St. Petersburg upp på obestämd tid.
Byggandet av höghastighetsjärnvägar värda mer än 1 biljon rubel (inklusive 650 miljarder rubel i statligt stöd [68] ) är tänkt att baseras på principerna för offentlig-privat partnerskap. Investeringar i megaprojektet planeras med hjälp av medel från statsbudgeten, National Wealth Fund, Ryska federationens pensionsfond, medel från privata investerare och lånade lån [71] .
För att öka lönsamheten för projektet med 20 % och för att locka privata investerare, planeras det att inte införa någon fastighetsskatt på infrastruktur under uppförande, att undanta budgetsubventioner från vinstskatt för ersättning av kostnader i samband med design, konstruktion och drift av linjen, att fastställa en momssats på noll för tjänster för uthyrning och användning av infrastruktur och tjänster för transporter på höghastighetslinjerna [72] .
Men den 6 november 2013, vid ett möte med V. Putin, uttalade förste vice premiärminister Igor Shuvalov att det, trots gjorda beräkningar, fortfarande inte är klart hur mycket detta projekt kommer att kosta exakt, i vilka termer avkastningen på investeringen. är möjligt och om projektet i allmänhet [73] . Av denna anledning beslutades att skjuta upp HSR-projektet tills vidare och styra de planerade medlen till ett annat infrastrukturprojekt [24] .
Ryska federationens statliga stöd från budgeten, den nationella välfärdsfonden, pensionsfonden anses vara en förutsättning för att locka utländska investerare. I avsaknad av statligt stöd är projektet, enligt Russian Railways , inte investeringsattraktivt för privata investerare på grund av de höga byggkostnaderna och en lång återbetalningstid (enligt de mest försiktiga uppskattningarna, 22–37 år) [74 ] .
Den uppdaterade modellen för investeringsmemorandumet, som lämnades in till Ryska federationens regering den 28 januari 2014, ger en total investering på 1 biljon 068,5 miljarder rubel, inklusive en icke-återbetalningsbar statlig subvention på 360 miljarder rubel. Moskva-Vladimir-sektionen värd 191,1 miljarder rubel. kommer att byggas av ryska järnvägar med stöd av staten, med deltagande av medel från den nationella välfärdsfonden och pensionsfonden. De återstående tre sektionerna med en total kostnad på 595,8 miljarder rubel. (Vladimir - Nizhny Novgorod 226,9 miljarder, Nizhny Novgorod - Cheboksary 232 miljarder rubel, Cheboksary - Kazan 136,9 miljarder rubel) kommer att byggas på koncessionshavarnas bekostnad. Ryska järnvägar kommer att spendera ytterligare 160,8 miljarder rubel på konstruktion och modernisering av stationer och depåer, ny rullande materiel kommer att kosta 50,1 miljarder rubel, kommunikation - 48,3 miljarder rubel, konstruktion av tekniska nätverk - 66,8 miljarder rubel, vägar - 53,8 miljarder rubel [29] .
Enligt en gemensam bedömning av Russian Railways och Center for Strategic Research , publicerad den 20 februari 2014, på grund av multiplikatoreffekten i ekonomin, kommer den ytterligare tillväxten i bruttonationalprodukten till 2030 att uppgå till 7,2 biljoner rubel, och den totala ytterligare budgetintäkter kommer att vara 2,3 biljoner rubel ., det vill säga de kommer att överstiga de statliga investeringarna i projektet med 2-7 gånger. De största effekterna kommer att uppnås i Moskva och Moskva-regionen [15] [17] .
Vid presentationen av HSR-projektet vid det internationella investeringsforumet Sochi-2014 den 22 september erkändes dess höga strategiska betydelse och det enda hindret för dess genomförande noterades - den höga kostnaden, varför inga budgetlösningar ännu har hittats. Intresset för projektet visades av China Development Bank, med hänvisning till den framtida förlängningen av höghastighetsmotorvägen till Peking (cirka 8 000 km), med en beräknad restid från Moskva på upp till 30 timmar och en kostnad för den ryska delen på 2,5–2,8 biljoner rubel [ 31] [75] . Kostnaden för att bygga hela sträckan Moskva-Peking genom Kazan, Jekaterinburg, Astana, Irkutsk, Khabarovsk, Ulaanbaatar [76] uppskattas till 245 miljarder dollar, baserat på beräkningar av kostnaden för att bygga med kinesisk teknik till 33 miljoner dollar per 1 km spår. [77] (jämförelsevis: 50 miljoner dollar för 1 km av sträckan med europeisk teknik) [78] [79] .
Europeiska järnvägs- och ingenjörsföretag från Italien, Frankrike, Spanien och Tyskland visade intresse för projektet, men sommaren 2015 stod det klart att de inte skulle delta i det på grund av västerländska sanktioner mot Ryssland [59] .
Resursplanen för byggandet av motorvägen tillhandahåller produktion av huvudvolymerna av skenor, metall, kabelprodukter, armerad betong för ett totalt belopp av mer än 300 miljarder rubel [1] .
Den totala kostnaden för byggandet av motorvägen i 2017 års priser är 1 biljon 68 miljarder rubel (17,7 miljarder dollar eller mer än 23 miljoner dollar per 1 km spår) med efterföljande årlig indexering [1] .
Vid III Railway Congress den 29 november 2017, i det långsiktiga utvecklingsprogrammet för Russian Railways JSC fram till 2025, namngavs den justerade kostnaden för att bygga höghastighetslinjen Moskva-Kazan, den uppgick till 1,3 biljoner rubel [4] [80] . Den 7 december 2017 tillkännagav Ryska federationens transportminister Maxim Sokolov vid forumet "Transport of Russia" kostnaden för 1,3-1,5 biljoner rubel [81] .
I augusti 2018 hade kostnaden för projektet växt till 1 biljon 695 miljarder rubel, inklusive ett icke-återbetalningsbart kapitalbidrag från den ryska staten på 700 miljarder rubel. Resten är tänkt att lockas som lån från affärsbanker, från en strategisk utländsk partner-investerare, samt genom emission av infrastrukturobligationer. Hösten 2018 hade inte ett enda avtal med investerare bindande för finansiering undertecknats, och bygget hade inte påbörjats [3] .
Fyra typer av vagnar tillhandahålls i HSR-tåg: premiumklass, affärsklass, första klass och ekonomiklass [82] .
Priset på höghastighetslinjen, enligt beräkningarna från Russian Railways, kommer att vara från 2 till 8 rubel per kilometer. En biljett från Moskva till Kazan (restid 3,5 timmar) kommer att kosta 3,8 tusen rubel. i 2018 års priser. En biljett från Moskva till Cheboksary kostar 3,5 tusen rubel. (3 timmar på vägen), till Nizhny Novgorod - 2,8 tusen rubel. (1 timme 50 minuter), till Vladimir - för 1,8 tusen rubel. (50 min.). År 2020 kan den årliga passagerartrafiken på höghastighetslinjerna nå 7,4 miljoner människor. Enligt prognoser kommer den mest populära rutten att vara Moskva - Nizhny Novgorod - 3,3 miljoner människor om året, sedan Moskva - Kazan - 2,09 miljoner passagerare. År 2030 förväntas den årliga passagerartrafiken på höghastighetslinjer vara 10 miljoner människor [57] .
I december 2013 klargjorde Misharin att det optimala priset när det gäller att få maximal inkomst och attrahera det maximala antalet passagerare är 3 rubel. per km kommer en biljett i ekonomiklass från Moskva till Kazan i detta fall att kosta 2300 rubel [22] .
Enligt beräkningarna från Center for Strategic Research, i Moskva-regionen i de accelererade regionaltågen (URP) på Moskva - Noginsk - Orekhovo-Zuevo - Vladimir-sektionen, på grund av den höga befolkningen av tåg, priset på den höga- speed rail line kommer att minska till 2 rubel. per km [15] .
| Stora järnvägsbyggnadsprojekt i Ryska federationen | |
|---|---|
| |
| Projekt som lyfts fram: fet — konstruktionen har påbörjats; understruken - genomförd. | |
