En hjälpkraftsenhet (APU) är en hjälpkälla för mekanisk kraft på ett fordon som inte är avsett att driva fordonet. I många fall är syftet med APU:n att starta huvudmotorn, samt ge ström till fordonet när det parkeras. Olika typer av APU:er är installerade på flygplan, såväl som på vissa stora land- och sjöfarkoster.
Flygplanets APU är vanligtvis en relativt liten gasturbinmotor som används för att producera elektricitet, skapa tryck i hydraulsystemet och luftkonditionering under flygplanet på marken, lanseringen av huvudmotorerna, vanligtvis med hjälp av tryckluft som tas från APU- kompressorn . Ibland används en elektrisk uppskjutning, i det här fallet arbetar den elektriska APU-generatorn i ett forcerat läge, till exempel, TG-16-turbogaten installerad på An-12 , IL-18- flygplanen fungerar . Vissa små APU:er används endast som en källa för tryckluft, som AI-9 eller Sapphire-5. Själva installationen startas som regel med hjälp av en elektrisk startmotor . I en mer modern version används en turbostartare på en motor som en APU, som i APU-läget fungerar på en låda med drivenheter (på vilken generatorer och hydraulpumpar är placerade). Ett exempel är Klimov OJSC-enheten GTDE-117 (gasturbinmotorenergiövervakning) i kraftverket i MiG-29- flygplanet som en del av RD-33- och KSA-2-motorerna och GTDE-117-1 AL-31F Su -27 flygplan .
Det första flygplanet som använde en gasturbinmotor som APU var Boeing 727 1963.
Försvarsmakten tillåter APU att upprätthålla prestandan hos flygplanssystem och utrustning med motorerna avstängda på dåligt utrustade eller outrustade flygplatser, vilket kraftigt ökar autonomin och tillåter flygplansunderhåll med minsta möjliga inblandning av flygfältstjänster. APU:er används också i begränsad omfattning baserat på kolvmotorer. Till exempel har TVS-2MS (AN-2 modernisering) en APU med en encylindrig dieselmotor för luftkylning, omvandlad för att arbeta i ett flygbolag.
I moderna passagerarjetplan är APU vanligtvis placerad i stjärtsektionen. I de flesta moderna flygplan kan du se munstycket på BUS, som kommer ut från svansen. Luftstängsel för Ukrainas väpnade styrkor utförs ofta direkt från det tekniska facket, medan det på den mest bekväma platsen i avdelningen finns vridbara bågar för meddelanden med resultatutrymmet. På flygplanen AN-24RV och An-26 används turbojetmotorn Ru-19A-300 som en APU , vilket också ger extra dragkraft vid start.
ВСУ самолёта Airbus A320
TA-6 A - frontvy, från sidan av enheterna
Tu-134 svans med en öppen luftintagsklaff på APU TA-8 (under bärraketen )
Moderna stridsvagnar, självgående vapen och andra pansarfordon är beroende av strömförsörjningen av det ombordvarande nätet och trycket i hydraulsystemet. Därför används Försvarsmakten på vissa stridsvagnar för att generera elektricitet vid parkering utan betydande bränslekostnader och avslöjande av termisk strålning i samband med driften av huvudmotorn. Ett exempel är M1 Abrams tank . Av de sovjetiska/ryska stridsvagnarna är T-80 stridsvagnarna, ett antal T-90 modifieringar , BMP-3 infanteristridsfordon och alla fordon på armataplattformen utrustade med hjälpkraftverk . APU:n användes först på M4 Sherman -stridsvagnen under andra världskriget.
Dessutom är gasturbin-APU:er utrustade med några militära och specialfordon som har hög energiförbrukning i stridsläge, till exempel ZSU-23-4 Shilka , såväl som nästan alla moderna mobila luftförsvarssystem.
På grund av det faktum att Buran-rymdfarkosten, efter att ha gått ur bana, utför en "kraftlös" glidflygning, kräver driften av de aerodynamiska kontrollerna en oberoende energikälla som skapar tryck i de hydrauliska systemlinjerna, vars funktioner i konventionella flygplan utförs av kraftuttaget som en del av avlägsna turbojetmotorenheter. För orbitern var en sådan primärenergikälla APU, som driver hydraulsystemets pumpar, som tillhandahåller det specificerade trycket för arbetsvätskan i styrsystemen för de aerodynamiska kontrollerna, i bromssystemet och landningsställets avgaser systemet. För att säkerställa tillförlitligheten är tre autonoma APU:er installerade på fartyget i var och en av de tre kanalerna i hydraulsystemet, vilket garanterar driften av kontrollerna även i händelse av ett fel på två av de tre kanalerna. [ett]
På fartyg som inte klassificeras som små använder de vanligtvis separata dieselgeneratorer som producerar en trefasström på 50 eller 60 Hz, vilket tillåter användning av standard industriell elektrisk utrustning (till exempel standardasynkrona elektriska motorer ). På vissa flodbåtar, till exempel " Yaroslavets ", används ett DC-nät ombord med en spänning på 28 V och en dieselgenerator som genererar en sådan spänning.
På gasturbiner (till exempel sovjetiska G1 och GP1) används hjälpkraftverket för att starta huvudmotorn, produktion av manövrar och rörelsen av ett enda lokomotiv (detta beror på det faktum att gasturbinmotorn, till skillnad från en dieselmotor, minskar dess effektivitet dramatiskt ).
På ånglok , hjälpångmaskiner eller turbiner , som tar emot ånga från huvud- eller hjälppannan, driver den elektriska generatorn och luftkompressorn.
Vid installation av specialutrustning på ett fordon som kräver elektrisk kraft när motorn inte är igång, används vanligtvis utbredda elektriska enheter som hjälpkraftenheter (till exempel användes enheter av AB -serien på militära fordon i Sovjetunionen ). Dessutom, på ett antal specialfordon tillverkade på basis av ZIL-157 och med en AB-enhet i sin sammansättning, var det med dess hjälp möjligt att starta bilens huvudmotor med en speciell selenlikriktare.
Hjälpkraftenheter finns också på vissa brandbilar för att driva pumpar autonomt, samt på polisfordon för att driva signaler och elektroniska enheter under långa stopp på poster och på ambulanser utrustade med en stor mängd medicinsk utrustning.