| hong kongs tunnelbana | |
|---|---|
| engelsk Mass Transit Railway Chinese 港鐵 | |
| | |
| Beskrivning | |
| Land |
Hong Kong ( Storbritannien till 1997 ) |
| Plats | Hong Kong |
| öppningsdatum | 1 oktober 1979 |
| Operatör | MTR Corporation |
| Daglig passagerartrafik | 4,86 miljoner (2018) |
| Årlig persontrafik | 1,67 miljarder (2018) [1] |
| Hemsida | mtr.com.hk |
| Ruttnät | |
| Antal rader | 10 (+ Aeroexpress och 12 LRT-linjer) |
| Antal stationer | 111 (+ 5 Aeroexpress och 68 LRT) |
| Nätverkslängd | 193,2 km (+ 35,2 km Aeroexpress och 36,2 km LRT) |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | 1432 mm och 1435 mm |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Hong Kong Metro ( kinesiska 港鐵; English Mass Transit Railway , MFA: [mæs ˈtɹæn.zɪt ˈɹeɪlweɪ] , förkortning MTR ) är ett nätverk av höghastighetstransportlinjer i Hong Kong . Från och med 2020 har den 193,2 km spår och 111 tunnelbanestationer , en 35,2 km lång Aeroexpress-linje med 5 stationer och ett LRT -nätverk [2] [3] . Sedan 2000 har Hong Kong Metro drivits av MTR Corporation . Dessförinnan var MTRC (MTR Corporation) helt underordnad Hongkongs regering. Från och med första halvåret 2009 är MTR:s franchiseandel av passagerarmarknaden 42 %, vilket gör det till det mest populära transportsättet i Hong Kong. På alla linjer, förutom den automatiserade Disneyland Resort , körs tågen av en förare.
På 1960-talet beställde Hongkongs regering en studie för att försöka ta itu med den växande passagerartrafiken som orsakades av tillväxten i Hongkongs ekonomi [4] . Byggandet av tunnelbanan började kort efter avslutad studie, med den första linjen som öppnades 1979 . Hongkongs tunnelbana blev omedelbart populär bland Hongkongs folk , och efterföljande linjer byggdes för att täcka så mycket territorium som möjligt.
På 1960-talet fanns det ett behov av att tillgodose det växande trafikflödet på vägarna, som uppstod på grund av den snabba tillväxten i Hongkongs ekonomi. Studien av Hongkongs transportsystem togs upp av det brittiska konsultföretaget Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. Deras studie baserades på en befolkningstillväxtprognos på 6 868 000 år 1986. Den 1 september 1967 lämnades en utredningsrapport till stadens myndigheter, i denna studie rekommenderades byggandet av ett tunnelbanesystem med en total längd av 64 km. De fyra järnvägslinjerna - Kunthong- linjen från Western Market till Mayauthon, Chungwan-linjen från Admiralty till Chhyunwan , Island-linjen från Kennedy Town till Chhaiwan och East Kowloon-linjen från Woliuhan till Tsim Sha Tsui - var tänkt att byggas i sex faser med roterande tidsfrister mellan december 1973 och 1984. Den 14 februari 1968 överlämnades studien till Hongkongs lagstiftande församling för övervägande.[ specificera ] . I denna studie presenterades ett detaljerat arrangemang av linjer och stationer.
När färska demografiska data blev tillgängliga 1966-68, reviderade experter resultaten av den första studien. Den förväntade befolkningen 1986 var nu mer än 1 miljon färre, på 5 647 000. Utifrån detta reducerades omfattningen av det planerade järnvägssystemet något. En liten tilläggsberättelse lades fram den 22 mars 1968 och smärre ändringar gjordes i den i juni samma år.
1970 beskrevs en design för ett system med fyra linjer i en ny rapport av brittiska experter Hong Kong Mass Transit: Further Studies [ 5 ] . Enligt projektet skulle linjerna Kunthong, Chyunwan, Island och East Kowloon byggas först. Men de linjer som byggdes senare skilde sig delvis från Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates-projektet.
1972 beslutade myndigheterna i Hongkong att bygga ett 20 kilometer långt tunnelbanesystem. Förhandlingar med fyra stora byggkonsortium inleddes 1973. Myndigheterna hade för avsikt att lämna anbud på hela projektet, baserat på den brittiska planen. Ett japanskt konsortium undertecknade ett avtal om att bygga systemet i början av 1974, men drog tillbaka det i december samma år på grund av rädsla för en oljekris [6] .
I början av 1975 inrättades den provisoriska myndigheten för masstransport för att övervaka projektet. Den meddelade att den totala längden på tunnelbanelinjerna skulle minskas till 15,6 km (det så kallade "Modifierade originalsystemet"). Hongkongs regering etablerade snart MTR Corporation för att utveckla och driva kollektiva järnvägstransporter, som ersatte den provisoriska myndigheten för masstransport.
Konstruktionen av det modifierade originalsystemet (nu en del av Kwunthong och Chungwan Line ) började i november 1975. Den norra delen stod färdig den 30 september 1979 och invigdes dagen efter. Tågen på denna sträcka gick från Sekkipmei Station till Kunthong Station. Rutten från Tsim Sha Tsui Station till Saekkipmei öppnade i december 1979. De första stationerna designades under ledning av Roland Paoletti, chefsarkitekt för Hong Kong Metro [7] .
1980 öppnades en järnvägstunnel över Victoria Harbour , och Kung Tong-linjen förlängdes till Centralstationen , som ligger på Hong Kong Island . För att förbättra kapaciteten på linjen utökades antalet tåg till sex vagnar.
1977 godkände regeringen byggandet av Chungwan Line , då känd som Tsuen Wan Extension. Arbetet började i november 1978. Som ett resultat ökade MTR-systemet med 10,5 km på grund av den konstruerade sektionen "Prince Edward" - "Chunwan". Linjen började fungera den 10 maj 1982. Den totala byggkostnaden var (exklusive inflation) 4,1 miljarder HK$ (526 miljoner US$ ) [8] . En station planerades att byggas på Chungwan-linjen mellan stationerna Chyeongsawan och Samseipou, men detta projekt genomfördes aldrig. 1982 byggdes Meifu-stationen mellan Laiqing- och Laichikok-stationerna på Chungwan-linjen.
När Chungwan-linjen började fungera ändrades Kunthong- linjens rutt : sektionen från Argyle Station till Chater Station (senare döptes stationerna om till " Wonkok " respektive "Central") blev en förlängning av Chungwan-linjen, alltså stationen " Waterloo" (senare omdöpt till Yaumatei) blev ändstationen för Kun Tong-linjen, medan Prince Edward- och Argyle-stationerna blev överföringsstationer. Denna förändring gjordes eftersom designerna förväntade sig mer passagerartrafik på Chungwan Line än på Kwang Tong Line. Denna prognos visade sig vara korrekt, en direkt omväg krävdes från nordväst om New Territories till Hong Kong Island , av denna anledning lanserades Tongchun- linjen 1998 med Laikin-utbytesstationen [8] . På Chhyunwan-linjen var det planerat att bygga ytterligare en station, som skulle ligga i västra delen av Chhyunwan County och vara en gren från huvudlinjen, men detta projekt förverkligades aldrig, trots att mark anvisades för bygget. av stationen.
I december 1980 godkändes byggandet av Island Line officiellt av Hong Kongs myndigheter . Bygget påbörjades i oktober 1981. Den 31 mars 1985 öppnades Öbanan. Hon tjänade sektionen mellan stationerna "Admiralty" och "Chaiwan". Stationerna "Admiralty" och "Central" blev knutpunkter för Chyunwan-linjen. Dessutom utökades antalet tåg till åtta vagnar [8] . Den 23 maj 1986, ett år försenat, öppnade sektionen av linjen Admiralty-Syonwan Island.
1984 godkände myndigheterna byggandet av Eastern Harbour Crossing Tunnel , som kombinerade motorvägs- och tunnelbanelinjer. Den 5 augusti 1989 förlängdes Kwang Tong Line genom Victoria Harbour till Quarry Bay Station, som blev en överföringsstation till Island Line. Lamthin Intermediate Station på Kwang Tong Line öppnade den 1 oktober 1989 [8] .
Hong Kong Aeroexpress och Tongchun Line började fungera 1998. Beslutet att bygga en internationell flygplats på Chek Lap Kok Island , som ersätter den misslyckade Kai Tak-flygplatsen , togs i oktober 1989 [9] . Myndigheterna bjöd in MTRC (MTR Corporation) att bygga en järnvägslinje till flygplatsen, då känd som "Lantau Airport Railway". Bygget påbörjades i november 1994.
Den nya linjen ingick i budgeten för byggandet av den nya flygplatsen, eftersom den inte kunde existera utan anslutning till kollektivtrafiken. MTRC var också involverad i konstruktionen och skapade planer för nya stationer.
Idag består Lantau Airport Railway av två tunnelbanelinjer: Tongchun och Airport Express. Tongchung-linjen öppnades officiellt den 21 juni 1998 av Dong Jianhua ( engelsk Tung Chee Hwa , kinesiska董建華), chefen för Hongkongs verkställande råd , och driften av linjen började dagen efter. Airport Express linje öppnade den 6 juli 1998, tillsammans med den nya internationella flygplatsen [8] .
Du kan checka in för flyget på stationerna Hong Kong och Kowloon. Bärare kan hjälpa till att bära bagage till och från tåg. Aeroexpress är det näst populäraste transportmedlet till flygplatsen, efter bussen. År 2006 transporterade järnvägen 23 % av passagerartrafiken till och från flygplatsen. Trafiktoppen nåddes dock 1999, då linjen stod för 32 % av passagerartrafiken mellan flygplatsen och staden [10] .
Förlängningen av Kwang Tong-linjen inleddes på grund av trafikstockningar i Quarry Bay-området och ständiga klagomål från passagerare om den fem minuter långa transfern mellan Island Line och Kwang Tong Line. För att minska trängseln förlängdes Kwang Tong-linjen till Hong Kong Island från Quarry Bay Station till North Point Station genom en 4,2 km lång tunnel. Bygget påbörjades i september 1997 och slutfördes i september 2001. Kostnaden för projektet var 3 miljarder HK$ (385 miljoner US$ ) [8] .
Bygget av Chongkuanyou-linjen godkändes den 18 augusti 1998. Linjen var tänkt att betjäna områden med hög befolkningstäthet. Bygget påbörjades den 24 april 1999 och den officiella invigningen ägde rum 2002. Linjen passerar genom Eastern Harbor Crossing Tunnel , som tidigare passerade Kun Tong-linjens rutt på Lamthin - North Point-sektionen. När Chongkuanyou-linjen öppnades omdirigerades Kunthong-linjens rutt mot den nybyggda Thiukinlen- stationen för den nya linjen . Byggkostnaderna täcktes delvis av Hongkongs myndigheter och en privat byggherre [11] .
Under konstruktionen av Tongchun-linjen planerades en järnvägskorridor för att tjäna nordväst om de nya territorierna . Området för utbyggnad av korsningsstationen och byggandet av ytterligare två spår så att Aeroexpress-tågen kunde röra sig utan att stanna mellan Olympic- och Laikin-stationerna reserverades. Projektet innebar att uppgradera Meifu-korsningsstationen (då redan byggd, men som bara fungerade på Chungwan-linjen), som modifierades för att ge en övergångsställe till den västra linjen , då under uppbyggnad . Vid Namcheong Station (en växlingsstation på Tungchung Line), som drevs gemensamt av MTRC och KCRC (State-owned Railway Corporation), pågick byggarbeten för att fyrdubbla stationens storlek, ytterligare två spår på 4 km byggdes, som tillät tåg på Tungchung Line att stanna vid Namcheong-stationen utan att störa Aeroexpress-tågen [12] .
Arbetet slutfördes i etapper. Namcheong Station och den uppgraderade Meifu Station öppnade samtidigt som West Line den 20 december 2003. Den södra delen av Western Line (Kowloon Southern Link) från Namcheong Station till East Tsim Sha Tsui Station öppnades den 16 augusti 2009.
Växlingsstationer mellan Chungwan- och Kwang Tong-linjerna, mellan Island- och Cheongkuanyou-linjerna och mellan Kwang Tong- och Cheongkuanyou-linjerna är plattformsoberoende , där en passagerare, som har lämnat ett tåg på ena sidan av plattformen, går ombord på ett tåg på en annan. linje på andra sidan. Till exempel när en passagerare som färdas på Kunthong-linjen mot Thiukinlen- stationen går av vid Yauthon-stationen, vilket gör att han, genom att korsa perrongen, kan byta till ett annat tåg på Chengkuangou-linjen och gå åt andra hållet, mot norr - Peka" eller till stationerna " LOHAS Park " och "Poulam". Växlingsstationer har blivit mer bekväma för passagerare. Denna organisation av trafiken fungerar när två plattformar kommer in i överföringsnavet, som var och en tar emot tåg av olika linjer som rör sig i ungefär samma riktning. Stationerna Kowloon Tong, Central, Hong Kong, Namcheong, Meifu, Taiwan och Sunny Bay har olika typer av korsningar.
Huvudarbetet var inriktat på att minska trängseln i korsningen mellan Kun Tong och den östra linjen . Moderniseringen av Kowloon Tong-stationen började i juni 2001. För att klara av den växande passagerartrafiken öppnades en ny gångväg till den södra hallen vid Kowloon Tong Station och en ny ingång den 15 april 2004 [12] . Moderniseringen av Tsim Sha Tsui-stationen inkluderade rekonstruktionen av själva stationen och hallen, vilket underlättade övergången från East Tsim Sha Tsui via ett övergångsställe. Nya ingångar till stationen öppnades den 19 september 2004 (avfart G) och 30 mars 2004 (utgång F).
Maongsan-linjen byggdes av det statligt ägda Kowloon-Canton Railway Corporation för att betjäna bostadsområdena Maongsan och City One, men MTRC togs också in för att driva linjen. Banan går till största delen utmed en viadukt (överfart), förutom sträckan i korsningen av linjen med riksväg nr 2. På linjen, till skillnad från resten av tunnelbanan, etableras högertrafiken så att tågtrafiken går till höger. passagerare kan enkelt byta från Maongsan-linjen till den östra linjen vid stationen "Taiwai".
Disneyland Resort Line , tidigare Penny's Bay Rail Link , tillhandahåller transporttjänster till Hong Kong Disneyland , som öppnade den 12 september 2005. Sunny Bay Station på Tungchun Line öppnade den 1 juni 2005. Den nya linjen, 3,5 km lång, och Disneyland Resort-stationen tog emot de första passagerarna den 1 augusti 2005. Linjen är en enkelspårig järnvägslinje som går mellan dess två enda stationer, Sunny Bay och Disneyland Resort. Designen av Disneyland Resort-stationen är gjord i viktoriansk stil, designen använder också temat Disneyland. I vagnarna är fönstren och ledstänger formade som Musse Piggs huvud , och interiören är dekorerad med bronsfigurer av Disneyfigurer . Linjen är för närvarande helt automatiserad. Tågen går utan förare var 4-10:e minut [13] .
Den nya Asia World Expo-stationen på Airport Express-linjen betjänar det nya internationella mässcentret nära Hongkongs flygplats, känt som AsiaWorld-Expo. Stationen öppnade den 20 december 2005 tillsammans med mässan. För att klara av den växande passagerartrafiken började Airport Express-linjen köra åttavagnståg istället för sjuvagnståg. Under stora utställningar och evenemang kommer ytterligare tåg till Tongchun-linjen [14] .
Den 5 oktober 2000 blev tunnelbaneoperatören MTRC i Hongkong det första järnvägsföretaget i Hongkong som privatiserades, och initierade ett initiativ för att stoppa kollektivtrafikfinansiering från statliga medel. Dessförinnan var MTRC-kursen på Hongkongbörsen helt underordnad regeringen. Erbjudandet innebar försäljning av cirka en miljard aktier i bolaget, som hade den största aktieägarbasen av något företag noterat i Hong Kong. I juni 2001 överfördes MTRC till Hang Seng aktieindex .
MTRC har bebyggd mark nära stationerna, vilket bara bidrar till järnvägens redan framgångsrika kommersiella verksamhet. Många nybyggda stationer har införlivats i stora bostadskvarter eller shoppingkomplex. Till exempel är Chhinyi-stationen byggd bredvid det MTRC-ägda köpcentret Maritime Square och Tierra Verde, ett stort bostadsområde.
Den 11 april 2006 undertecknade MTRC ett icke-bindande avtal med Hongkongs regering, som ägde Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), för att slå samman de sju linjerna som ägs av MTRC och de tre linjerna och spårvägssystemet som ägs av KCRC in i en singel Hongkongs tunnelbanesystem, trots starka protester från KCRC-personal [15] [16] . Aktieägarna i bolaget, som inte äger en kontrollerande andel, godkände vid en extra bolagsstämma den 9 oktober 2007 MTRC-planen för att ta över rollen som operatör av Hong Kong Metro, och den 2 december 2007 anslutningen av prissystemen för de två nätverken började [17] .
Den 2 december 2007 gick KCRC överens om en 50-årig koncession (som kan förnyas) med MTRC, och slog därmed samman transportsystemen för de två företagen under MTRC:s kontroll. Tillsammans med detta ändrade MTRC sitt kinesiska namn från 地鐵有限公司 (Subway Limited Company) till 香港鐵路有限公司 (Hong Kong Railway Limited Company), men det engelska namnet förblev oförändrat. Efter sammanslagningen anslöt sig ytterligare tre järnvägslinjer till MTR-nätverket: Eastern Line (tidigare Kowloon-Canton Railway ), Western Line och Maongsan Line , såväl som spårvägssystemet.
Den 28 september 2008 slogs prisområdena för alla stadslinjer och Maongsan-, West- och East-linjerna (tidigare ägda av KCRC) samman. Passagerare kunde nu resa genom Hongkong med två olika järnvägsnät med en biljett, förutom överföringar mellan Tsim Sha Tsui och East Tsim Sha Tsui stationer, där två biljetter krävdes. Rabattkort " Octopus " för studenter gavs också ut i omlopp .
Linjeprojekt initierade av KCRC har implementerats av MTR Corporation sedan 2007. Till exempel antogs det att Sha Tin to Central Link-projektet, som kommer att ansluta Sa Tin till centralstationen, endast skulle utvecklas av KCRC, som hade designat denna linje sedan 2002, men det beslutades senare att efter bygget avslutad, skulle linjen servas av MTRC [15] [16] . Sedan sammanslagningen av Hong Kong Metro har många projekt genomförts för att utöka det befintliga systemet.
2009 förlängdes Chyeongkuanyou-linjen med en LOHAS Park- station, som betjänar bostadskomplexet LOHAS Park, och projektet Kowloon Southern Link genomfördes - den västra linjen förlängdes från Namcheong-stationen till stationen "Hunham" längs södra kusten av Kowloon , medan avsnittet "Hunham" - "East Tsim Sha Tsui" överfördes till dess sammansättning från den östra linjen.
Den 28 december 2014 förlängdes Island Line västerut till Kennedy Town Station med en mellanstation. Den andra, Saiyinphun, öppnade den 29 mars 2015. Bygget av tillbyggnaden påbörjades i augusti 2009.
Förslaget att förlänga Kun Tong-linjen till Whampu Garden dök upp i april 2006 och godkändes i mars 2008 av regeringen som en del av det stora Sha Tin to Central Link-projektet, vilket välkomnades av MTR Corporation. Whampu- och Homanthin-stationerna öppnade den 23 oktober 2016.
Den 28 december 2016 öppnade South Island Line med 5 stationer , som förbinder Southern District med Admiralty Station, vid den tiden det sista obetjänade tunnelbanenätet.
Den 14 februari 2020 förlängdes Maongsan-linjen med 3 stationer som en del av Sha Tin to Central Link-projektet [18] .
Under 2020-2021 är det planerat att slutföra Sha Tin to Central Link-projektet: koppla Maonsan-linjen med den västra linjen till en som kallas Thyunma (Tuen Ma-linjen) och förlänga den östra linjen genom Victoria Bay till Hong Kong Island till amiralitetet station
Den årliga passagerartrafiken för 2018 uppgick till 1669,97 miljoner människor (exklusive spårväg och aeroexpress), den genomsnittliga passagerartrafiken per dag är 4,86 miljoner människor [19] .
| År | 2000 [21] | 2001 [21] | 2002 [22] | 2003 [23] | 2004 [24] | 2005 [25] | 2006 [26] | 2007 [27] | 2008 [28] | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | halva 2019 [29] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Årlig passagerartrafik, miljoner människor | 767 | 758,4 | 777,2 | 770,4 | 833,6 | 858,0 | 866,8 | 915,8 | 1205,4 | 1218,8 | 1298,71 | 1366,59 | 1431.04 | 1474,66 | 1547,78 | 1577,46 | 1586,52 | 1637,9 | 1669,97 | 830,2 | |
| Daglig passagerartrafik, miljoner människor | 2.24 | 2.23 | 2.26 | 2.24 | 2.4 | 2,497 | 2,52 | 2,59 [30] | 3,54 [31] | 3,51 | 3,54 | 3,77 | 3,97 | 4.15 | 4,297 | 4,49 | 4,58 | 4,61 | 4,77 | 4,86 | 4,89 |
| Linje | Schema | Öppningsår | Senaste förnyelse | Slutstationer | Antal stationer | Längd, km [32] | Depå | Spår | Elektrifiering | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tidigare MTR-system | ||||||||||||
| Kunthong | 1979 | 2016 | Whampoa (Whampoa) |
Thiukinlen (Tiu Keng Leng) |
17 | 14.2 | Kowloon Bay |
1432 mm | likström 1,5 kV | |||
| chunwan | 1982 | — | Central _ |
Chungwan (Tsuen Wan) |
16 | 16 | chunwan | |||||
| Ö | 1985 | 2015 | Kennedy Town |
Chai Wan |
17 | 16 | chaiwan | |||||
| dongchun | 1998 | 2005 | Hong Kong | Tung Chung |
åtta | 31.1 | Siuhouwan (Siu Ho Wan) | |||||
| flygplats express | 1998 | 2005 | Asia-World-Expo (AsiaWorld-Expo) |
5 | 35.2 | |||||||
| Disneyland Resort | 2005 | — | Sunny Bay |
Disneyland Resort |
2 | 3.3 | ||||||
| Chongkuanyou | 2002 | 2009 | North Point |
Polam (Po Lam) | åtta | 11.9 | Chongkuanyou (Tseung Kwan O) | |||||
| LOHAS Park | ||||||||||||
| södra ön | 2016 | — | Amiralitet _ |
South Horizons |
5 | 7 | Wong Chuk Hang |
1435 mm | ||||
| Tidigare KCR-system | ||||||||||||
| Östra | 1910 | 2007 | Hung Hom |
Låg (Lo Wu) | fjorton | 41.1 | Hotonlau (Ho Tung Lau) |
1435 mm | växelström 25 kV | |||
| Lokmachau (Lok Ma Chau) | ||||||||||||
| Västra | 2003 | 2009 | Tuen Mun |
12 | 35,4 | Pathyeon (Pat Heung) | ||||||
| Thunma | 2004 | 2020 | Taiwan (Tai Wai) |
Khaitak (Kai Tak) |
12 | 17,2 [3] | Taiwan | |||||
| Spårväg (12 sträckor) |
1988 | 2003 | olika | olika | 68 | 36.2 | Thunmun | DC 750 V | ||||
Det finns bara fyra transportledningsposter i Hong Kong Metro, ansvariga för passagerartrafik och kontroll av tåg på olika linjer.
Upphämtningsbussar går på olika stationer på Hong Kongs tunnelbana. Deras rutter har ett eller två stopp i bostadsområden. Bussar på Western Line går under varumärket MTR men drivs av Kowloon Motor Bus. MTR-överföringar till tunnelbanestationer ökar företagets intäkter.
Arkitekturen och designen av Hong Kong Metro är rent utilitaristisk. Nästan ingen uppmärksamhet ägnades åt stationernas konstnärliga utformning. Med en hög nivå av daglig passagerartrafik är anläggningar allmänt tillgängliga (för personer med funktionsnedsättning) och byggda för att hålla. Efter en storskalig ombyggnad har MTR-systemet i de flesta fall blivit tillgängligt för funktionshindrade - rullstolsplatser har avsatts på tågen, speciella golvplattor har lagts på stationerna som är vägledande för blinda och säkerställer deras säkerhet på perrongen finns breda utrymmen för rullstolsburna vid stationerna entrédörrar.
Förutom de vanliga tunnelbaneprogrammen är många tåg utrustade med ruttindikatorer över dörren. Också i bilarna finns paneler med en löpande linje och informationsdisplayer som visar sådana meddelanden som meddelanden om nästa stationer, såväl som andra meddelanden, på ett eller annat sätt relaterade till driften av tunnelbanan [33] .
Tillgänglighet för telekommunikationsnätetHundraprocentig tillgång till GSM ( GSM-900 och GSM-1800 ), CDMA och D-AMPS tillhandahålls i hela tunnelbanan, på stationer och i tunnlar. För närvarande täcker 3G -nätet alla stationer och tunnlar (förutom underjordiska sektioner på västra och östra linjerna). Telekomoperatörerna Hutchison 3G, SmarTone-Vodafone och PCCW finns representerade i tunnelbanan. Passagerare förses med en abonnentvideosamtalstjänst, med vilken passagerare kan ringa videosamtal och har tillgång till höghastighetsvideoinnehåll på sina mobiltelefoner, oavsett om tåget är över eller under marken [34] . Samtidigt kommer MTR att förse hela metroområdet med Wi-Fi . Hittills fungerar tjänsten redan på alla tåg på Airport Express-linjen, utvidgningen av denna tjänst till andra linjer diskuteras för närvarande [35] .
Meddelanden på stationer och tågNär Hongkong MRT började fungera dubbades ankomstmeddelanden till tågstationen på brittisk engelska och kantonesiska. Nu tillagd klassisk kinesisk[ när? ] .
ToaletterTill skillnad från många andra tunnelbanor i världen, har många av Hongkongs tunnelbanelinjer inte toaletter tillgängliga för allmänheten, trots att man planerade att installera dem. Passagerare får endast använda servicetoaletter på begäran. 2006 uppgav MTRC att man inte övervägde att renovera de befintliga underjordiska toaletterna eftersom det fanns problem med att installera nya rör [36] . Endast stationer på linjerna Airport Express, Disneyland Resort, Western, Eastern och Maongsan har tillgängliga toaletter. Medan man diskuterade denna fråga kritiserades MTRC av Hongkongs lagstiftande församling för att de inte ville installera toaletter vid huvudlinjestationer [37] . MTRC har börjat se över genomförbarheten av att installera latriner vid eller nära markstationer och har gått med på att inkludera latriner i framtida design av nya linjer, med förbehåll för myndighetsgodkännande, och alla frågor som ställs av lokala invånare om placeringen av en utomhusventilationskanal [ 38] .
Stationshandel, fri pressFöre MTRC:s privatisering fanns endast filialer till Hang Seng Bank och Maxim's Catering, samt ett fåtal butiker, på MTR-stationerna i Hong Kong. Sedan dess har antalet och utbudet av butiker ökat på vissa stationer. Vissa stationer har förvandlats till miniatyrköpcentra. Uttagsautomater och närbutiker har blivit vanliga. MTR ingick ett avtal med tryckta medier om att distribuera gratistidningar och tidningar på tunnelbanestationer. Recruit var den första gratistidningen som endast distribuerades på Hong Kongs tunnelbanestationer (endast på MTRC-linjer) sedan juli 1992, men kontraktet avbröts i juli 2002. En annan tidning, "Jiu Jik", som distribuerades på Hongkongs tunnelbanestationer två gånger i veckan, ersatte tidningen "Recruit" som en gratistidning, utgiven av South China Morning Post. Metropolis Daily, den första gratistidningen, publicerades av Metro International och distribuerades på stationer på vardagar utom allmänna helgdagar , och 2005 dök det upp "söndagstidningar", som Express Post, som distribuerades varje lördag utom allmänna helgdagar. The Metropop, en veckotidning som presenterar kulturevenemang och urbant mode, också utgiven av Metro International, har getts bort varje torsdag sedan den 27 april 2006, några månader efter att en annan tidning, Hui Kai Guide, gavs bort 2006. Stationer på Hong Kong MTR:s KCR-linje distribuerar två gratis kinesiska tidningar, nämligen "am730" och "Headline Daily". MTRC uppmuntrar läsningen av dessa tidningar genom att öka antalet specialkuponger och kampanjer som tidningarna själva ger, till exempel en gratis resa till ett av stadens distrikt.
Hong Kong Metro driver fem typer av elektriska tåg och fyra typer av rullande materiel för lätta spår. Eftersom spårvidden på Hongkongs tunnelbana är olika på olika linjer, 1432 mm på MTR-linjerna och 1435 mm (standardspår) på KCR-linjerna, skiljer sig tågen på MTR- respektive KCR-linjerna från varandra även i avståndet mellan de inre ytorna på åsarnas hjulsats [39] [40] [41] . Alla tunnelbanetåg, förutom tågen på Airport Express-linjen och de första klassens vagnar på Eastern Line, har stor kapacitet och passagerarkapacitet. Vagnarna på Kunthong, Chungwan, Island, Tongchong, Cheongkuangou, Maongsan och Eastern Lines (Standard Class) har fem breda dörrar på varje sida, medan Airport Express Line och East Line First Class vagnar (en i varje sammansättning) bara två. Spårvägen har tre dörrar på vänster sida. Hög passagerarkapacitet bestäms av sätenas placering och antalet ståplatser. I spårvägens, Aeroexpressens och den första klassen på Eastern Line är sätena placerade efter varandra, och i de två sista finns inga platser för stående passagerare, i resten av tågen är sofforna. placerad längs bilens väggar, för stående passagerare finns horisontella ledstänger ovanför sofforna och/eller vertikalt i mitten av gången. Ytterligare frånluftsventilation installeras i tågen. Tack vare denna konfiguration lyckades Hongkongs tunnelbana slå ett antal kapacitetsrekord, till exempel transporterade förortens East Line, som också hör till tunnelbanan, 101 000 människor i en riktning på en timme, och Chongkuanyou-linjen 85 000 människor [ 42] , bland dubbelspåriga tunnelbanelinjer är den högsta siffran som uppnåtts i världen [43] .
Alla tåg på linjerna Kunthong, Chungwan, Island, Tongchong, Airport Express och Cheongkuangou är åtta bilar, West Line är sju bilar och Maongsan och Disneyland Resort Lines är fyra.
MTR Metro Cammell EMU(DC) (eller M-Trains) är de äldsta tågen som för närvarande är i drift på Hong Kong Metro. Bilarna av M-typ tillverkades i flera serier, där M-serien (eller SM-serien) var den äldsta av dem. De byggdes vid Metro Cammell-fabriken i Birmingham ( Storbritannien ) 1976 och uppgraderades 1998 av det australiensiska företaget United Goninan [44] [45] . Skjutdörrar installeras i bilarna i M-serien, till skillnad från bilarna av typ K och A (K-Stocks och A-Stocks), som använder skjutskjutdörrar. M-tågen trafikerar linjerna Kunthong, Chungwan, Island, Cheongkuangou och Disney Resort.
Disneyland Resort-linjen driver M-Trains, som renoverades 2005. Under reparationen ändrades inredningen radikalt, nya fönster installerades som liksom ledstänger gjordes i form av Musse Piggs huvud och nya soffor installerades, men den viktigaste förändringen är att tågen började körs automatiskt. Hittills är detta den enda Hongkongs tunnelbanelinje där tåg kan köras utan förare. [46] .
Adtranz-CAF EMU (eller A-Stock)-vagnar körs på Kun Tong- och Airport Express-linjerna. Från början var tågen sjubilar, sedan ökades deras sammansättning till åtta bilar. Tågen byggdes gemensamt av Adtranz (numera Bombardier Transportation) och Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) mellan 1994-97 [46] .
Rotem EMU (eller K stock) järnvägsvagnar byggdes gemensamt av Mitsubishi Heavy Industries och Hyundai Rotem. De togs första gången i drift 2002 på Kun Tong-linjen, eftersom de var mindre bullriga än sina föregångare - M-Trains [47] . Senare, 2006, köpte MTR Corporation ytterligare 4 Rotem EMU-tåg för att klara av den växande passagerartrafiken på Tongchun-linjen [48] . K-Stock-bilar har fått omfattande kritik, bland annat på grund av problem med säker drift av dörrarna [49] . Det förekom fall av passagerare som skadades av felaktiga dörrar, vilket ledde till att antalet koreanska tåg i tunnelbanan minimerades tills den rullande materielens tekniska funktionalitet uppnåddes [49] .
I oktober 2008 ingick MTR ett kontrakt med Changchun Railway Vehicles för leverans av 10 nya tåg, med ytterligare 17 tåg beställda sommaren 2011. Nya Hong Kong Metro-tåg levererades till Hong Kong 2011-12. CNR EMU (C-Stock)-tåg togs i bruk på Kunthong- och Chungwan-linjerna, vilket förkortade intervallet mellan tågen på dessa linjer och mötte den växande passagerartrafiken [50 ] . Precis som med tågen på Maongsan-, East- och West-linjerna är dessa tåg utrustade med 22-tums LCD-TV som visar nyheter, underhållning och reklam.
Både de östra och västra linjerna driver SP1900-tåg, medan Maongsan-linjen driver SP1950-tåg (en förkortad version av SP1900). Utöver SP1900 använder Östra linjen även äldre Metro Cammell EMU-tåg. Alla tåg på KCR-linjerna kör på 25 kV AC vid 50 Hz, till skillnad från MTR-linjerna som använder 1,5 kV DC. Vid behov är det möjligt att använda tvåmatade tåg.
Dessa två modeller av rullande materiel kördes på Maongsan, Eastern och Western linjerna och innan systemen slogs samman. Efter sammanslagningen ändrades de inte nämnvärt: ruttkartan uppdaterades, operatörsföretagets logotyp byttes ut och ett antal andra mindre ändringar gjordes.
Den rullande materielen som används i spårvägssystemet beställdes från tre olika tillverkare: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries och United Goninan. Tågen är konstruerade för att köras under en spänning på 750 V DC på markvägar med en spårvidd på 1435 mm. Spårvagnar består vanligtvis av en eller två vagnar. Varje bil har 26 sittplatser och den maximala passagerarkapaciteten är cirka 300 personer.
Som en del av 20-årsjubileet av spårvägens drift moderniserades vagnarna. Tågen har blivit bättre rustade när det gäller personer med funktionsnedsättning. MTRC reparerade 69 gamla vagnar och köpte 22 nya. Det första tåget togs i drift i november 2009 [51] [52] [53] . Hela projektet avslutades 2011 [54] .
Sedan sammanslagningen av järnvägsbolagen finns det tre kategorier av passagerare på Hongkongs tunnelbana för priser: studenter, vuxna och förmånstagare. Endast barn under 12 år och pensionärer över 65 år kan kvalificera sig för det reducerade priset på alla linjer. Personer mellan 12 och 25 år får rabatterade priser på alla tunnelbanelinjer utom Airport Express [55] . Barn under tre år får transporteras gratis (om deras längd inte överstiger den fastställda normen).
Om du tar vilken station som helst som början på rutten, faller resten i olika "zoner" av tariffer, beroende på avståndet från startstationen. Om start- och slutstationerna tillhör samma priszon, så beror priset inte på deras geografiska avstånd från varandra, men om stationerna tillhör olika zoner, så ökar priset med ökande avstånd mellan dem, särskilt om resan inkluderar korsningen av Victoria Harbour. Priset på Airport Express-linjen är mycket högre. Vid ett speciellt, dyrare pris, beräknas priset till slutstationerna på alla linjer.
Biljettpriser för vuxna varierar från 3 HK$ till 47,50 $ (0,40 ?6,15 US$). Det reducerade priset är vanligtvis hälften så mycket, allt från HK$1,40 till $23,80. Studentpriset är lika med kostnaden för en barn- och pensionsbiljett, men om resan görs från slutstationen på någon linje, är priset ett belopp som motsvarar vuxenpriset. Studentpriset varierar från HK$1,40 till $39,40.
I Hongkongs tunnelbana fram till 2009 beviljades inte funktionshindrade sänkta priser. 2005 skickade parlamentsledamoten Fernando Cheung Chiu-hung ett brev till myndigheterna där han föreslog ett rabatterat pris för funktionshindrade på tunnelbanan [56] [57] . MTR gick med på att erbjuda reducerade priser till personer med funktionshinder från regeringens transport- och bostadsbyråfond på 2 miljoner HKD endast i mars 2009, men med villkoret att det lagstiftande rådet skulle ändra diskriminering av funktionshinder [58] .
En resebiljett eller Octopus -kort kan köpas i biljettautomater, tillsammans med biljettkontor som säljer turistbiljetter, Octopus-kort och andra individuella biljetter. Kreditkort accepteras endast vid köp av biljetter på Airport Express-linjen. Biljetterna i sig är ett magnetremskort.
Octopus , ett kontaktlöst kort som används i Hongkongs elektroniska betalningssystem, utvecklades av det australiensiska företaget ERG Group. Bläckfiskar sattes i omlopp i september 1997 för användning i Hongkongs tunnelbana, men blev sedan utbredda och används nu överallt: i butiker, restauranger, kaféer och andra institutioner, som ett medel för elektronisk betalning [59] . "Bläckfiskar" fungerar enligt principen om radiofrekvensidentifiering (RFID) , detta gör att innehavare kan identifiera den utan att ta bort den från en väska eller plånbok, bara föra den nära läsaren. Priserna på Hong Kong Metro är något lägre med Octopus än med en vanlig biljett, med undantag för Airport Express-linjen. Till exempel är kostnaden för en tre minuters resa från Admiralty Station till Tsim Sha Tsui Station via Victoria Bay med Octopus HK$7,7, och med en vanlig biljett HK$8,5 [60] .
Turistbiljetten ger dig rätt till ett obegränsat antal resor på Hong Kong MTR under en dag på alla linjer utom Airport Express, samt resor med första klass vagnar på Eastern Line och MTR bussar. Biljetten kostar HK$65 för vuxna och HK$30 för barn [61] och säljs på alla MTR Customer Service Centers. Turistbiljetten måste användas inom 30 dagar från utfärdandet.
Olika åtgärder vidtas för att säkerställa säkerheten på Hongkongs tunnelbana. Kampanjer läggs upp för att sätta upp affischer som tydligt, i form av seriebilder, skildrar reglerna för att använda tunnelbanan, till exempel uppförandereglerna i rulltrappan, sådana affischer finns på alla stationer [62] . Dessutom meddelar stationerna regelbundet säkerhetspåminnelser till passagerare. Potentiellt farliga aktiviteter på tunnelbanan är straffbara enligt lag, till exempel förbjuder en stadga att bära brandfarliga föremål på tunnelbanan eller gå in i tåget när dörrarna är stängda. Olika överträdelser av reglerna kan leda till straff som sträcker sig från böter till fängelse [63] . Det förbjuder också rökning, att äta och dricka i tunnlar, på tåg och på Hongkongs tunnelbanestationer.
Tåg och stationer patrulleras av polis och det finns polisstationer på de flesta stationer. Polisen i Hongkong har en sektion som ansvarar för tunnelbanan. Stationerna är under videoövervakning [64] .
Många stationer har perrongskjutdörrar . Glasdörrar som skiljer plattformen från spåren beställdes i Schweiz från Kaba Gilgen AG och installerades på stationerna under konstruktionen, även om MTRC inte bidrog mycket till detta [65] [66] . Tack vare dessa dörrar har det blivit säkrare att vara på perrongen, de hindrar människor från att falla på spåren. Den primära motivationen var dock att skilja stationerna från tunnlarna, vilket gjorde det möjligt att avsevärt spara el för tunnelventilation och stationsluftkonditionering [67] . Dessutom har många stationer automatiska plattformsportar , cirka 1 m höga, de skiljer inte helt från stationen från spåren, deras syfte är att förhindra att människor faller på rälsen. MTR kommer att installera dem på alla förhöjda stationer utom Maongsan och Eastern linjerna.
I juni 2000 började MTRC installera 2 960 dörrar på alla stationer på Kwun Tong, Chung Wan, Island Lines. Det massiva projektet avslutades efter sex år. De första prototyperna installerades på Chhoi Hong-stationen under tredje kvartalet 2001. Installationen vid alla stationer slutfördes i oktober 2005 (ursprungligen planerad att slutföras 2006). En del av kostnaden kompenserades av passagerarna. HK$0,10 per resa lades till Octopus-kortinnehavare [68] .
1998 formulerade MTRC tesen "inte bara för att ge passagerare mer tid för livet, utan också mer tid för konst." Detta initiativ på MTRC visade sig vara en framgång. Därefter började konserter, utställningar, visningar av konstverk av gamla och unga konstnärer, studenter, doktorander och små barn hållas i tunnelbanan. MTRC visade projekt av nya stationer. På utställningen visas verk i olika former, en öppen konsthall, en sammanslutning av konstgallerier, ambulerande konst, levande konst och stationsarkitektur [ 69]
MTR och Hong Kong Amateur Athletic Association har tillsammans varit värdar för ett tävlingsvandringsevenemang varje vår sedan 2005. Tävlingen syftar till att främja en hälsosam livsstil i Hong Kong. Loppet börjar och slutar på Central Station och går längs Chater Garden, Chater Road, Ice House Street och DeVeux Road Central. Evenemanget lockade över 800 personer 2005 och 1 000 2006 [70] . Förutom Hongkongborna själva, lockar detta evenemang idrottare från andra länder [71] [72] .
| Tunnelbanor i Kina | ||
|---|---|---|
| Drift |
| |
| Under konstruktion |
| |
| Planerad |
| |
| Hong Kong i ämnen | ||
|---|---|---|
| Berättelse |
| |
| Geografi |
| |
| kultur |
| |
| Politik |
| |
| civilförvaltningen |
| |
| Ekonomi |
| |
| Turism |
| |
| Transport |
| |
| Övrig |
| |
| ||