| Drogobych lastbilskrananläggning | |
|---|---|
| Sorts | publikt aktiebolag |
| Grundens år | 10 november 1965 |
| Avslutningsår | 2016 (öppnade igen 2018) |
| Plats | Sovjetunionen → Ukraina ,Drohobych |
| Industri | maskinteknik |
| Antal anställda |
|
| Hemsida | www.dak.com.ua |
Drogobychs lastbilskranfabrik är ett företag i staden Drogobych , Lviv-regionen , för tillverkning av svängkranar och lastarkranar på MAZ , KrAZ och KamAZ bilchassier, TVG-10 typ rörvirkesbärare , tekniska motorlok , hydraulcylindrar , multiliftar [1] .
Företagets historia började under andra halvan av 1959 , när i den nordöstra delen av staden Drohobych, enligt projektet från Kiev Ukrgosprom, började byggandet av en tvättmaskinsanläggning. 1962 överfördes en 70 % färdig anläggning med en total yta på cirka 10 000 m² till Lvivs ekonomiska råd [2] [3] .
1963 etablerades verkstad nr. 36 i Lvivs gaffeltruckfabrik här , som tillverkade reservdelar till lastbilskranar [2] .
Den 10 november 1965 delades verkstaden upp i ett självständigt företag - Drogobych lastbilskranfabrik vid ministeriet för konstruktion, väg och kommunalteknik i USSR [2] . Detta datum anses vara företagets grundande dag [3] . Den 6 januari 1966 döptes företaget om till Drogobych-fabriken av bilkranar [2] .
1966 bemästrade anläggningen produktionen av LAZ-690 lastbilskran med en lyftkapacitet på 3 ton [4] .
Produktionshastigheten för kranar ökade, i slutet av 1967 producerades 3250 lastbilskranar med en lyftkapacitet på 4 ton .
Sedan 1968 började fabriken tillverka lastbilskranen KS-2561D med en lyftkapacitet på 6,3 ton och dess modifieringar med hydrauliska stödben KS-2561L och KS-2561L-1 . 1969 skapades en modifiering av KS-2561E med ett modifierat arrangemang av vinschar på en skivspelare, i en rad. Kranarna var monterade på ZIL-130- chassit [5] .
1971 bemästrade företagets anställda serietillverkningen av en ny lastbilskranmodell. Under året lämnade 2917 lastbilskranar löpande bandet. Samma år deltog företaget i utställningen för ekonomiska landvinningar av den ukrainska SSR och utställningen för ekonomiska landvinningar i Sovjetunionen , som visade en ny modell av en bilkran KS-2561E med en lyftkapacitet på 6,3 ton. Många länder i världen lärde sig om Drogobych-lastbilskranen på 1970-talet. Lastbilskranar KS-2561E började exporteras till Ungern , Bulgarien , Mongoliet , Korea , Guinea , Iran , Irak , Syrien , Libanon , Laos , Kampuchea , Angola , Moçambique , Kongo , Vietnam , Tanzania [3] [6] .
1973 presenterade anläggningen en ny modell av KS-2571- kranen med hydraulisk drivning på USSR Exhibition of Economic Achievements. Företaget tilldelades ett speciellt diplom för hög produktion och tekniska prestationer. Efter en demonstration i Moskva ställdes den nya modellen ut på internationella utställningar och mässor i Bulgarien , Ungern , Jugoslavien , Polen .
1982 började massproduktion av lastbilskranar med en lyftkapacitet på 10 ton : KS-3575 på ZIL-133G1-chassit och KS-3575A på ZIL-133GYa-chassit [7] .
Sedan 1984 har företaget börjat tillverka en ny 20-tons lastbilskran KS-4574 på chassit KamAZ-53213 [8] .
Under sovjettiden var anläggningen en del av Avtokran Production Association, efter att Ukrainas självständighet förklarades omvandlades det statligt ägda företaget till ett öppet aktiebolag .
Sedan 1990-talet började lastbilskranar från DZAK OJSC tillverkas under varumärket KTA-xx "Strongman" .
År 1994 bemästrade fabriken produktionen av modifierade lastbilskranar KS-4574A med en lyftkapacitet på 22,5 ton, men det totala antalet lastbilskranar som tillverkades 1994 reducerades till 700 [2] .
Den 19 maj 1999 beslutade Ukrainas ministerråd att sälja en 25 % kontrollerande andel i företaget , som tidigare säkrats i statligt ägande [9] .
År 2000 utvecklades en speciell bandkran KGS-28.01 med en lyftkapacitet på 28 ton på chassit till T-62- tanken [2] , 2001 bemästrade anläggningen produktionen av en TVG-10 rörbärare med lyftkapacitet på 10 ton, som tillverkades på chassit av KrAZ, Ural och ZIL.
År 2002 producerade fabriken 54 lastbilskranar, 2003 - 108 lastbilskranar, 2004 - 227 lastbilskranar, 2005 - 344 lastbilskranar [10] .
2003 identifierades Drohobych lastbilskranar av märket "SILACH" och logotypen "DAK". Kranarnas beteckning ändrades från KS till KTA (teleskopisk automobilkran). Tillverkningen av lastbilskranar KTA-14, KTA-16 på chassit av MAZ, KrAZ, KAMAZ startades. [elva]
I juni 2005 bildades den ekonomiska föreningen Truck Cranes of Ukraine, som inkluderade alla tre ukrainska företag för tillverkning av kranar (OJSC Drogobych Automobile Cranes Plant, Odessa Heavy Crane Building Plant och OJSC Strela Crane Building Company i Brovary). I enlighet med föreningens stadga blev Drogobych-fabriken av bilkranar föreningens huvudföretag [12] .
I maj 2006 introducerade fabriken den hydrauliska lastarkranen KM-9.8 Praktik med en lyftkapacitet på 1,38 ton [13] och i september 2006 bemästrade den sin produktion på KrAZ-, MAZ-, KamAZ- och Ural-chassierna [14] .
I juni 2006 certifierades anläggningen för överensstämmelse med ISO 9001:2000 [15] .
Under 2007 producerade anläggningen 748 kranar [16] och avslutade 2007 med en nettovinst på 34,088 miljoner UAH. I början av 2008 var anläggningen den största tillverkaren av lastbilskranar i Ukraina (60% av produkterna såldes på den inhemska marknaden, 40% exporterades), anläggningens designkapacitet gav möjlighet att producera 3 000 kranar per år , bolagets tillgångar uppskattades till 107.976 miljoner hryvnia. 31,67 % av anläggningens aktier ägdes av Unicum-bolaget, 25 % av Ukragromash-bolaget, 20,76 % av Starcoms finans- och industriföretag och 12,5 % av aktierna av Anklav-bolaget [17] .
I början av 2008 bemästrade fabriken produktionen av lastbilskranen KTA-32 på KrAZ-65053-chassit [18] .
17 - 21 juni 2008 på utställningen "Construction Equipment and Technologies-2008" presenterade anläggningen ett demonstrationsprov av en 40-tons lastbilskran KTA-40 med en femsektionsbom, i utformningen av bommen, stödramen och stöd av vilka S700 stål användes.
Den ekonomiska krisen som började 2008 komplicerade anläggningens verksamhet [19] . Under 2008 producerade fabriken 636 lastbilskranar [20] , men avslutade 2008 med en nettovinst på 34,76 miljoner UAH [21] . Under 2009 förblev produktionsvolymerna små: i januari - mars 2009 producerade anläggningen 17 kranar [22] , i april 2009 - ytterligare 1 kran [23] , totalt i slutet av augusti 2009 producerade anläggningen 72 kranar [ 24] .
Under dessa förhållanden beslutades det att bemästra produktionen av lastbilskranar på nya chassi: i november 2008 tillverkades den första lastbilskranen på Ford -chassit (kranenhet KTA-28 på Ford Cargo 3430D-chassit) [25] , i i framtiden var det planerat att bemästra produktionen av lastbilskranar på chassit Howo, Tatra , Iveco [26] .
I december 2009 blev företaget "Halfona Investments Ltd." registrerat på Cypern ägare till en kontrollerande andel (över 50 % av anläggningens aktier). [27] .
På grund av minskad efterfrågan på produkter stängdes anläggningen i april 2010 i två månader [28] . Anläggningen avslutades 2010 med en förlust på 30,483 miljoner UAH [29] .
Under andra halvan av 2011 bemästrade anläggningen tillverkningen av en sopbil på MAZ-chassit, i vilken turkiskt tillverkade komponenter användes [30] (totalt 15 sopbilar byggdes fram till den 21 mars 2012) [31] .
Anläggningen avslutades 2011 med en förlust på 33,2 miljoner UAH [32] .
Under 2012 var företagets ekonomiska situation fortsatt svår [33] [34] .
År 2013 stoppade anläggningen produktionen [4] , på krav från företaget "Ukravtokomplekt LTD" daterat den 13 maj 2015 började konkursfallet för företaget. Den 16 oktober 2015, genom beslut från Lviv Economic Court, började omorganisationen av anläggningen , som varade till 9 augusti 2016, varefter anläggningen försattes i konkurs . Den 19 september 2016, genom beslut från Lvivs ekonomiska hovrätt, stoppades likvidationen av företaget, men den 7 november 2016 sades de återstående 406 anställda på företaget officiellt upp [4] och anläggningen upphörde helt produktionsverksamhet [35] .
I juni 2018 påbörjades arbetet med att återställa produktionen vid anläggningen. [36]
I februari 2019 återupptog anläggningen produktionen och startade produktion och reparation av specialutrustning för Ukrainas väpnade styrkor . [37]
I oktober 2019, på Arms and Security-utställningen, presenterade fabriken KTA-25 lastbilskranen och EOV-4421MU grävmaskinen på KrAZ-6322-chassit [38] [39]
I december 2019 överlämnade anläggningen till Ukrainas väpnade styrkor ytterligare en serie översynad utrustning, som inkluderade KS-3575A lastbilskranar på chassit på KamAZ och KS-3575A-1 fordon på KrAZ-chassit. [40]
Företagets totala yta är 320 tusen m² , produktionsområden - 54 tusen m².
Sedan 1965 har företaget bemästrat produktionen av ett brett utbud av modeller av bilkranar (från mekaniska kranar med en lyftkapacitet på 3-6,3 ton till hydrauliska med en lyftkapacitet på 10 ton, 14 ton, 16 ton, 18 ton , 22,5 ton, 25 ton, 28 ton, 32 ton ), bland vilka:
Anläggningen producerade också reservdelar för bilkranar, hydraulcylindrar med en diameter på upp till 200 mm, rörvirkesbärare av typen TVG-10 , tekniska lok av typen MT , SZK-3.0 multiliftar , hjulsatser , delar för spårreparation utrustning , sopbilar på MAZ-chassit och olika typer av metallkonstruktioner.
Det totala antalet sålda kranar är 100 tusen enheter, som drivs i Ukraina [21] , i OSS-länderna (inklusive Ryssland, Lettland, Litauen, Turkmenistan och Uzbekistan), såväl som i Europa (Bulgarien), Latinamerika (Argentina). ) [21] , i Mellanöstern och Afrika [6] .
Föråldrad pildesign: om " Ivanovtsy " och " galicier " länge har haft en modernare 6-sidig äggformad pil, så har DZAK fortfarande en tyngre rektangulär pil. Samtidigt är DZAK:er sämre i pris än någon av ovanstående konkurrenter, de har en mycket föråldrad kabin, även på nya modeller finns det inga videoövervakningskameror, arbetshytter har dålig isolering och mycket drag , vilket är dåligt för kranförarens arbetsförhållanden . Samtidigt ökar chassit som används av KRAZ, inklusive de med en 6x6 hjulformel , avsevärt kranens manövrerbarhet, vilket gör den mycket mer framkomlig än till exempel Liebherr eller KATO av samma tonnage. När det gäller längdåkningsförmåga kan "KRAZ" bara konkurrera med " Ural ". Det finns dock DZAKs, vars plattform är Ural.
Inte mindre intressant är det faktum att medan de ryska tillverkarna av lastbilskranar har bemästrat sådana chassier som " Volvo FM ", " Scania ", " MAN " och andra västerländska märken, använde "DZAK" i sin tur de kinesiska maskinerna från "HOWO" varumärke, som visade sig vara opålitligt och obekvämt. Detta är dock med största sannolikhet ett beslut inte så mycket av tillverkaren som av köparen.
| Krantillverkare CIS | ||
|---|---|---|
| ||