| Pobedino — Pervomayskoye | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | Ryssland |
| Plats | Smirnykhovsky-distriktet i Sakhalin-regionen |
| stat | Stängd |
| Slutstationer | Pobedino - Pervomaiskoye , Izvestkovy |
| Antal stationer | Pobedino, Lesnaya , Pervomayskoye, Izvestkovy |
| Service | |
| öppningsdatum | 1943, 1945, 1991 |
| slutdatum | 1945, 1993, 2014 |
| Underordning |
Ministry of Railways (1943—1945)Eastern Way LLC (2006—) |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 49 km |
| Spårbredd |
600 mm (1943-1945) 750 mm (1945-1993) 1067 mm (1993-) |
| Typ av elektrifiering | Nej |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Järnvägslinjen Pobedino ( Koton ) Japan;linerailway-cement limeKarafutskaya-1945till1943från((Ganmon-iwa)Pervomayskoye- 2006 ) en departementsjärnvägslinje med en spårvidd på 1067 mm i Sakhalin-regionen. Utgångspunkten var Pobedino- stationen i Sakhalin-regionen vid Far Eastern Railway .
Karafuto lime-cement railway line ( Jap. 樺太セメント工業石灰山軌道 Karafuto semento ko: gyo : sekkaiyama kido: ) var en privat smalspårig godsjärnvägslinje på 6,0 mm ton (ursprungligen en längd på 60 mm ton ) . station, till Nishiyama (nu stängd Izvestkovy Station). Den öppnade 1943 och var ursprungligen avsedd för borttagning av kalksten från stenbrott. Den 15 augusti 1944, efter öppnandet av sektionen Caton (Smirnykh) - Coton (Pobedino), fick den en förbindelse med East Karafutskaya-järnvägslinjen .
Efter befrielsen av södra Sakhalin av de sovjetiska trupperna ändrades den smalspåriga järnvägen till 750 mm spårvidd . 1947, norr om Izvestkovy, grundades byn Muika (sedan 1961 - Pervomayskoye), en smalspårig gren lades till den. Samtidigt grundades träindustriföretaget Muisky, som blev en av vägens huvudavsändare.
På 1960- och 1970-talen byttes den rullande materielen från ånglok till diesellokomotiv .
1980 började konstruktionen av en 1067 mm spårvidd järnvägslinje parallellt med den smalspåriga järnvägen . De första delarna av vallen återfylldes 1981, snart drabbades de rejält av översvämningar.
Nästan överallt lades den nya järnvägen i närheten av Muyas smalspåriga järnväg och flyttade sig bort från den inte mer än 50 meter. Det fanns en "tre-linjers" sektion (spårvidd 750 mm / 1067 mm), den var belägen på bron över Poronaifloden och nära den. Under åren av gemensam drift av järnvägar med olika spårvidd fanns en växelstation nära bron, och en vakthavande befäl arbetade för att säkerställa trafiksäkerheten.
1991 öppnades den bredspåriga linjen; grenen till Izvestkovy byggdes om 1993. År 1994 demonterades resterna av den gamla smalspåriga linjen. Det mesta av den rullande materielen på 750 mm spårvidd kapades, en del av den flyttades till 1067 mm spårvidd boggier.
1992 öppnades en oljelastningsterminal i Pervomaisky och transporten av timmer och kalksten stoppades.
I mitten av 1990-talet var grenen Lesnaya -Izvestkovy malpåse.
År 2000 avslutades passagerartrafiken på linjen.
Från och med juni 2006 är operatören för linjen Vostochny Put LLC. Godståg som transporterar oljetankfartyg trafikerar linjen dagligen . Ibland tas metallskrot ut från Pervomaisk-stationen, som "utvinns" från ruinerna av det nedre lagret av det tidigare träindustriföretaget.
Från och med 2014, olämplig för trafik.
Sedan 2016 har nedmonteringen av banans överbyggnad genomförts aktivt. Från och med 2020 är järnvägen helt nedmonterad.
Det är möjligt att Pobedino-Pervomaisk-linjen inom en snar framtid kommer att återställas med en prestanda på 1520 mm på grund av upptäckten av ett nytt Sakhalin-kolvätefält (huvudsakligen olja), vars brunn ligger i närheten av den likviderade byn Trudovoye (Poronaysky-distriktet). Den borrades 2014 , för närvarande malpåse. Oljereserverna i denna brunn kommer enligt geologer att hålla i mer än 100 år.[ betydelsen av faktum? ] .
TU7-2659 (nuvarande, överförd till Tymovsk-depån 2014); TU7A-3248 (nuvarande, överförd till Tymovsk-depån 2014); TU7-1549 (fungerar inte); TU7A-3247 (plundrad); TU7-2112 (plundrad).