LiAZ-677

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 juli 2022; kontroller kräver 9 redigeringar .
LiAZ-677
tillverkare / LiAZ
Projekt, g 1960
Släppt, år 1967-1994 (stycke till 2002) [1]
Instanser 194 183 kompletta bussar
Bruttovikt, t vid nominell kapacitet: 14.033
vid maximal kapacitet: 16.133
Tjänstevikt, t 8,363
Max. hastighet, km/h 70 km/h
Bussklass storstad
Kapacitet
Sittplatser 25
Nominell kapacitet (5 pax/m²) 80
Full kapacitet (8 personer/m²) 110
Mått
Framhjulsspår, mm 2100
Bakhjulsspår, mm 1880
Längd, mm 10 565
Bredd, mm 2500
Takhöjd, mm 3033
Sockel, mm 5150
Spelrum, mm 350
Salong
Antal dörrar för passagerare 2
Dörrformel 4+4
Spänning för lågspänningsnätet ombord, V 12V
Motor
Motormodell
Försörjningssystem förgasare
Antal cylindrar åtta
Överföring
Växellåda modell Bakaxel - RÁBA-MAN 018.53
  • huvudväxel - 2.077
  • hjulväxel - 3,66
  • total utväxling - 7,61
Suspension
Typ av bakhjulsupphängning semi-elliptiska fjädrar, fyra luftfjädrar, fyra stötdämpare
Typ av fjädring fram semi-elliptiska fjädrar, två luftfjädrar, två stötdämpare
 Mediafiler på Wikimedia Commons

LiAZ-677  är en sovjetisk och rysk stadsbuss på hög våning som tillverkas av Likino Bus Plant .

Den första prototypen av bussen släpptes 1963 . Massproducerad från 1967 till 1994; styckemontering på tredjeparts bilmonteringsfabriker från bilsatser fortsatte till 2002. Sedan början av 2000-talet har den successivt avvecklats. Totalt tillverkades cirka 200 000 [4] bussar av alla modifieringar (den mest massiva modellen av anläggningen). LiAZ-677 är den första sovjetiska bussen med en hydromekanisk (automatisk) växellåda. Bussar av denna modell användes i nästan alla städer i Sovjetunionen som har stads- eller förortsbuss.

Historik

LiAZ-677 började designas 1960. Denna modell var tänkt att ersätta ZIL-158V- bussarna , som tillverkades av Likinsky Automobile Plant tidigare. Den första prototypen av den nya bussen färdigställdes den 6 november 1962.

1963 demonstrerades prototypen för den statliga kommissionen för automatisering och mekanisering under Sovjetunionens ministerråd. Kommissionen gav bussen en positiv bedömning. En annan prototyp släpptes, och nästa år testades nya bussar i Sochi- regionen , och 1965 gick bussarna på en provkörning längs rutten Moskva  - Kharkov  - Novorossiysk  - Sochi  - Tbilisi  - Jerevan  - Ordzhonikidze  - Moskva. Även bussar testades i laboratoriet.

1967 började tillverkningen av pilotpartier av den nya bussen, och deras masstillverkning påbörjades under våren nästa år. Men även här monterades bussarna av den nya modellen med förbikopplingsteknik. Först sedan juni 1970 överfördes monteringen av bussar till anläggningens huvudtransportör. Det är också värt att notera att bussarna som tillverkades i slutet av 60-talet skilde sig på något sätt från efterföljande. Särskilt fällbara ventiler i sidofönstren, bakre positionsljus på taklutningarna, och inte under dem, gjordes innerbelysning i form av två lådformade nyanser av frostat plexiglas för hela längden av kabinen. 1972 började bussen förses med luftfjädring istället för pneumatisk. I mitten av 70-talet ändrades emblemet, fram till dess placerades det gamla emblemet på bussarna, som på ZIL-158V-bussarna. 1978 dök nödutgångar upp på bussar, fyrkantiga körriktningsvisare fram, ett tak med tre ventilationsluckor och ett skjutfönster i förarhyttens högra fönster. Från andra halvan av 1979 började man måla bussar i en enda ockra färg. Samtidigt började utvecklingen av en ytterligare djup modernisering av bussen, vilket resulterade i den framtida LiAZ-677M.

LiAZ-677M

Skapandet av LiAZ-677M-bussen med ökade tekniska och operativa indikatorer tillskrivs anläggningen av FoU-planen för 1973. Men först i slutet av IX femårsplanen utvecklades ett tekniskt projekt och de första två prototyperna av den moderniserade bussen byggdes (en av dem med en ZIL-375YaF förkammare-facklamotor). 1976 klarade de acceptanstest. 1977, med hänsyn till kommentarerna från USSR-kartan, tillverkades en annan prototyp LiAZ-677M, varefter den reviderade dokumentationen utfärdades för produktion.

Det kom bara till lanseringen av två pilotpartier om 10 bussar 1977 och 25 bussar 1978. Dessutom hade bussar samma år ett antal märkbara skillnader i designen av dörrar, överdörrskenor, en kylarlucka, övre markeringsljus, såväl som i den dekorativa designen av fronten. Frisläppandet av ett parti av 100 bussar planerade för 1979 avbröts på grund av att USSR:s ministerium för biltransport vägrade att komma överens om ett grossistpris för LiAZ-677M. Serieproduktion av LiAZ-677M etablerades först 1982.

Därefter fortsatte bussar att tillverkas utan några större förändringar. Den sista LiAZ-677M lämnade monteringslinjen för Likinsky-fabriken 1994 [1] , varefter monteringslinjen på vilken de monterades demonterades . Men efter att produktionen av 677:an begränsades vid den "inhemska" fabriken fram till 2002, fortsatte den att tillverkas i små partier vid olika bilreparationsföretag, särskilt i Bor , i Petrozavodsk [5] , vid Yakhroma-bussfabriken , vid Remtekhmash-fabriken i Orekhovo-Zueve . I Tosno , under indexet ToAZ-677D, fram till 2002 [6] producerades en något modifierad modifiering av LiAZ-677M, utrustad med en Yaroslavl-motor. Flera dussin maskiner monterades vid Volga Machine-Building Plant (VMZ), i staden Rybinsk , Yaroslavl-regionen [7] .

Efter 2000, i många städer, började LiAZ-677M-bussar avvecklas massivt eftersom de var föråldrade, olönsamma och olämpliga för installation av ASKP . I Moskva upphörde deras verksamhet den 7 november 2004, i St.i ,2005 december-Orekhovo-Zuev2004, iKiev  - sedan juli 2006; Elektrostal  - 2006; i Minsk , Krasnoyarsk  - 2007, i Jekaterinburg , Alapaevsk , Kurgan (borttagen från reguljära flygningar sedan 1 mars 2007), Omsk , Lipetsk  - 2008; i Kirov , Ryazan , Yelets  - 2009; i Dankov , Rybinsk , Samara  - 2010; i Komsomolsk-on-Amur , Stupino , Chelyabinsk  - 2011; i Bryansk , Desnogorsk , Konakovo [8] , Murmansk [9]  - 2013; i Izhevsk  - 31 juli 2014 [10] ; i Ridder och Ust-Kamenogorsk (Kazakstan) - 2014; i Bratsk och Novosibirsk  - 2015; i Arzamas — 2019.

Från och med maj 2022 sågs den enda linjära Liaz-677M i Ryssland i Amursk [11] .

Konstruktion

Bussmotorn är en civil version av Ural-375 militära lastbilsmotor och ZIL-135 raketbärare . Strukturellt är detta en ZIL-130 lastbilsmotor med en arbetsvolym ökad med 1 liter. Arméversionen krävde AI-93 bensin, den civila versionen tillät A-76. Motorn är ökänd för hög bränsleförbrukning: till exempel på bussar kan förbrukningen nå 50 liter per 100 km. Förbrukningen förvärrades av förluster i automatväxellådan [12] .

Specifikationer

Ändringar

LiAZ-677B och LiAZ-677MB

LiAZ-677B - modifiering för förortstransport. Bussarna i denna modifiering kännetecknades av en fyrarads sittplatslayout, frånvaron av ett bakre förvaringsområde (passagerarsäten installerades istället) och samma golvnivå i hela kabinen. Ventilationsluckor gjordes i taket, som inte fanns i den ursprungliga stadsversionen av bussen. Dessutom, till skillnad från stadsbussen, hade förortsbussar ett reservhjul , som placerades antingen under golvet på det bakre överhänget, eller på ett fäste utanför på bussens bakvägg, och ibland även i kabinen på den bakre plattformen.

Antalet platser i LiAZ-677B var 35, den nominella kapaciteten var 67 passagerare och den maximala kapaciteten var 87 passagerare.

LiAZ-677B tillverkades från 1973 till 1978, varefter den ersattes av en något moderniserad version av LiAZ-677MB, som tillverkades fram till 1994. Huvudegenskaperna och egenskaperna hos dessa modifieringar är desamma.

LiAZ-677V

LiAZ-677V (1970-1975) - utflyktsmodifiering av bussen. Den hade bara en dörr till kupén och ett reservhjul på bakväggen. Den var utrustad med ett speciellt guidesäte och bekväma passagerarsäten med nackstöd. Släppt i en liten serie. Antalet platser är 37 plus guideplats.

LiAZ-677A, LiAZ-677MS och KAVZ-3100

LiAZ-677A - en modifiering för områden med kallt klimat (från -60 till +40 ° C), den kännetecknades av närvaron av värmeisolering av kroppen och en 4-rads säteslayout. Antalet platser i LiAZ-677A var 34, bussens totala kapacitet var 66 passagerare. Den experimentella LiAZ-677A släpptes 1967, nästa år började småskalig produktion av bussen och senare - massproduktion.

1982, istället för LiAZ-677A, började dess moderniserade version, LiAZ-677MS (baserad på LiAZ-677M), produceras. Dessa bussar skilde sig från sina föregångare genom dubbelglas. Antalet platser i denna buss var 29, den nominella kapaciteten var 74 passagerare, den maximala kapaciteten var 101 passagerare.

KAVZ-3100 "Sibirien" - en buss förkortad med en fönstersektion för regioner med kallt klimat. Gick inte in i serien [13] .

LiAZ-677P

LiAZ-677P (1974-1975) - förkläde , hade två dörrar till passagerarutrymmet på varje sida av karossen. Den här bussen hade bara tio passagerarplatser. Bussens totala kapacitet är 75 passagerare, den maximala kapaciteten är 110.

Tre prototyper gjordes.

LiAZ-677G

LiAZ-677G är en gascylinderbuss som körs på flytande petroleumgas. Utåt skilde det sig inte från den vanliga LiAZ-677, gasflaskor installerades på taket. Experimentella modeller dök upp 1974, massproduktion har pågått sedan 1983.

LiAZ-5930/LiAZ-5931/LiAZ-5932 "Magnolia"

LiAZ-5930  - en speciell buss - en mobil TV-station PTS-TsT "Lotos" med en komplett uppsättning utrustning. Kroppen är helt i metall, svetsad. Väggar och tak är värmeisolerade. Karossen har två dörrar: en på höger sida, den andra bakom. Dörrarna har utfällbara stegar. Två blinda fönster stängs med ljustäta gardiner.

TV-bussen värms upp av en kylare i motorns kylsystem. Fyra fläktar går under körning; utöver dem finns det ett luftkonditioneringssystem med två KT-4-enheter och strömförsörjning från en extern strömförsörjning. Luften som tas av luftkonditioneringsapparaterna från kroppen passerar genom skåp med speciell tv-utrustning och, efter kylning, leds den igen till kroppen genom takkanalerna. Luftkonditioneringssystemet har ett justerbart intag av uteluft genom galler i sidoväggarna. Styr varje luftkonditionering automatiskt.

PTS 5930 tillverkades i två versioner - för svartvitt och färgöverföring. Videoinspelningsutrustning installerades också. Kroppen inrymde ett bord, stativ, skåp, bärbara säten, telefoner, konsoler för en videotekniker, ljudtekniker och regissör, ​​ett skåp med reservdelar och tillbehör samt en strömingång. I bagageutrymmena finns en ljudkabelskärm, transformatorer, stabilisatorer, en kabelvinda, tv-kameror, kabeltrummor. Dessutom rymde kroppen ytterligare 6 fällbara och 5 roterande säten, justerbara i höjdled, klädhängare. Kroppens stabila position under driften av PTS skapas av stödjande enheter.

Helt metall sluten värmeisolerad hytt är en integrerad del av karossen. Den rymmer kontrollerna och kontrollerna. Det kanske mest karaktäristiska för denna bil är taket. Den används som plattform för tv-utrustning, operatörer med sändande kameror arbetade här. Maxvikten för utrustning och personer som kan vara på plattformen samtidigt är 400 kg. Utrustningen lyfts med en vinsch med en lyftkapacitet på 60 kg [14] .

Specifikationer LiAZ-5930:

Utgivningen av PTS "Magnolia" lanserades för OS-80; Sovjetiska pts arbetade tillsammans med tyska pts Bosh Fernsehen och franska Thomson-CSF.

"Hemlagad"

Förutom de officiella, fanns det hemgjorda ändringar av LiAZ-677. Mestadels på basis av kopior som tagits ur bruk från passagerarlinjer skapades tekniska assistansbussar, "trafiksäkerhetsbussar", skåpbilar och till och med märkliga improviserade lastbilar och nyttofordon. I slutet av dess existens, på grund av avbrott i reservdelar, tvingades vissa bussar modernisera upp till mycket allvarliga förändringar, när bara kroppen med broar var kvar från själva LiAZ-677, och andra komponenter och enheter togs från KamAZ, MAZ-lastbilar, etc. Fortfarande bilar med så djupgående designförändringar var sällsynta.

Bevarade kopior

Från och med december 2020 fanns det största antalet LiAZ-677s - 54 [15] [16] bussar av olika modifikationer bevarade i Krasnokamensk , Zabaikalsky Krai , men från den 1 oktober 2020 går de inte längre på linjer. Kanske kommer några av dem igen att börja användas på sommaren, under sommarsäsongen .

När det gäller antalet bussar i reguljär drift är Amursk (Khabarovsk-territoriet) och Zelenogorsk (Krasnoyarsk-territoriet) ledande - 23 respektive 19 bilar. Men 2020 togs de sista LiAZerna av denna modell i Amursk ur regelbunden användning och enligt information från webbplatsen för Amur PATP togs de ur drift [17] [18] [19] . 8 LiAZ-677 bussar körs i ukrainska Alexandria [20] [21] [22] . Två bussar körs i Arzamas (Nizjnij Novgorod-regionen) [23] [24] och Volgodonsk (Rostov-regionen) [25] [26] , samt i den kazakiska staden Rudnyj [27] . En buss vardera körs i Balakovo (Saratov-regionen) [28] , Tobolsk (Tyumen-regionen) [29] och Unecha (Bryansk-regionen) [30] .

Novosibirsk [31] var den sista staden med en miljon invånare i Ryssland med denna bussmodell i passagerartrafik , där den togs bort från den 69:e rutten den 30 september 2015. Under 2017-2018 restaurerades denna buss och installerades nära PATP-4 som ett monument [32] .

I början av 2016 var Vyazniki [33] den närmaste staden från Moskva med körande exemplar av denna buss , där två bilar arbetade på förortsrutter, men på grund av bilföretagets konkurs, sedan maj 2016 är deras vidare öde okänt .

I ett antal städer i fd Sovjetunionen är LiAZ-677-bussar installerade som monument, som regel på territoriet eller nära motortransportföretag:

Galleri

Anteckningar

  1. 1 2 Gennadij Borisov. Utan trolleybussar  // Autoreview. - 2002. - Nr 10 . - S. 11111 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ZIL-375 motor - Katalog över motorer - AvtoInf . autoinf.org . Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 23 mars 2014.
  3. 1 2 Journal "AVTOTRAK":: Arkiv (otillgänglig länk) . www.autotruck-press.ru _ Datum för åtkomst: 18 januari 2012. Arkiverad från originalet 18 januari 2012. 
  4. LiAZ-677: historien om den mest älskade bussen i Sovjetunionen . Populär mekanik . Hämtad 11 oktober 2020. Arkiverad från originalet 20 juli 2021.
  5. Kirov region nr. X 949 AO 43 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 18 december 2018.
  6. Lista över rullande materiel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Hämtad: 28 februari 2021.
  7. Lista över rullande materiel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Hämtad: 28 februari 2021.
  8. Foto: Tver region, nr AB 367 69 - LiAZ-677M (YaAZ) - Photobus . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 22 oktober 2020.
  9. Foto: Murmansk region, nr 2259 - LiAZ-677M - Photobus . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 5 augusti 2020.
  10. liaz677: Den sista flygningen av den sista LiAZ i Izhevsk . liaz677.livejournal.com . Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 20 juli 2021.
  11. AMURSK. Buss Liaz 677. maj 2022. Han lever fortfarande.  (ryska)  ? . Hämtad: 18 juli 2022.
  12. Mikhail Danilov. Rogozhsky axel . Museum "Moskva transport". Hämtad 5 maj 2016. Arkiverad från originalet 23 oktober 2014.
  13. KavZ-3100 "Sibirien" - Lista över rullande materiel - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad: 28 februari 2021.
  14. Buss för TV . Bakom ratten , nr 11, 1975 (november 1975). Hämtad 11 december 2019. Arkiverad från originalet 11 december 2019.
  15. Lista över modeller - Trans-Baikal Territory. MUE "Krasnokamensk ATP" - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 20 mars 2022.
  16. Lista över modeller - Trans-Baikal Territory. LLC "ATT" - Photobus . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 20 mars 2022.
  17. Lista över modeller - Khabarovsk territorium. Amur PATP - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 2 juli 2017.
  18. Khabarovsk-territoriet, Vympel - Statistik över rullande materiel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 2 juli 2017.
  19. Krasnoyarsk-territoriet, UM "Zelenogorsk ATP" - Statistik över rullande materiel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Hämtad: 28 februari 2021.
  20. Kirovograd-regionen, Alexandria och regionen, LiAZ-677M - Lista över rullande materiel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Hämtad: 28 februari 2021.
  21. Kirovograd-regionen, Alexandria och regionen, LiAZ-677MB - Lista över rullande materiel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Hämtad: 28 februari 2021.
  22. Kirovograd-regionen, Alexandria och regionen, LiAZ-677G - Lista över rullande materiel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Hämtad: 28 februari 2021.
  23. Nizhny Novgorod-regionen, bussnummer AM 810 52 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 20 februari 2020.
  24. Nizhny Novgorod-regionen, bussnummer AM 822 52 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 25 november 2020.
  25. Rostov-regionen, bussnummer R 542 RN 161 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 8 maj 2019.
  26. Rostov-regionen, bussnummer X 134 TA 161 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 23 maj 2019.
  27. Kostanay-regionen, Rudny, LiAZ-677M - Lista över rullande materiel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Hämtad: 28 februari 2021.
  28. Saratov-regionen, bussnummer AN 650 64 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 18 februari 2020.
  29. Tyumen-regionen, bussnummer 285 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 19 februari 2020.
  30. Bryansk region nr AK 665 32 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 15 maj 2019.
  31. Foto: Novosibirsk-regionen, LiAZ-677M nr MM 072 54 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 18 maj 2019.
  32. Novosibirsk sparar den sista LiAZ-677M till minne av dess förare . www.nsk.kp.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 18 maj 2019.
  33. Lista över rullande materiel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Hämtad: 28 februari 2021.
  34. Kemerovo region nr. AM 689 42 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 1 juli 2020.
  35. Moskva-region nr 0624 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 29 juni 2020.
  36. Voronezh region nr LIAZ-677M - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 29 juni 2020.
  37. Tver region nr. 1971 ÅR - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 25 februari 2020.
  38. Kemerovo region nr 74 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  39. Yandex. Kartor . maps.yandex.ru . Hämtad: 28 februari 2021.
  40. Tatarstan nr 02001 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 5 december 2020.
  41. Monument till LIAZ-677 i Krasnokamensk - YouTube . www.youtube.com . Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 20 juli 2021.
  42. Ett monument till den legendariska bussen öppnades i Likino-Dulyovo . news2.ru. Tillträdesdatum: 5 maj 2016. Arkiverad från originalet 7 februari 2016.
  43. Kära veteran. Likino-Dulyovo firade den legendariska LiAZ-677 med ett monument | TR.ru - Transport i Ryssland . tr.ru. _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 15 maj 2021.
  44. Foto från sajten "Drom.ru" . farpost.ru _ Hämtad 9 juni 2019. Arkiverad från originalet 9 juni 2019.
  45. Kemerovo region nr 3612 KER - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 4 september 2014.
  46. Novosibirsk-regionen, bussnummer MM 072 54 . fotobus.msk.ru. Hämtad 26 januari 2019. Arkiverad från originalet 26 januari 2019.
  47. Wikimapia - Låt oss beskriva hela världen!  (engelska) . wikimapia.org. Hämtad 5 maj 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2018.
  48. Pskov-regionen, bussnummer 252 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 16 februari 2020.
  49. Samara region nr 6526 KSHL - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 1 augusti 2020.
  50. Gomel region nr 1479 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 22 mars 2022.
  51. Moskva-region nr 3508 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 3 juli 2020.
  52. Samara region nr 0688 KSHSH - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 26 januari 2021.
  53. LiAZ 677M Från en prenumerant ... | Tyumen bussar #bus72 | Vkontakte . m.vk.com . Hämtad 13 november 2020. Arkiverad från originalet 20 juli 2021.
  54. Khabarovsk territorium nr (27) b / n-004 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 25 september 2020.
  55. Chelyabinsk region nr 3621 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 26 januari 2019.
  56. Hanya på Instagram: "LiAZ-buss, släpps 1970 🚍 I Yuzhno-Sakhalinsk, på MUP "Transport Companys" territorium, restaurerade arbetare bussen på egen hand. Mekanik...
  57. Kemerovo region nr. AR 180 42 - Fotobuss . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 28 juli 2020.
  58. Foto: Sakha (Yakutia), nr KV 414 14 - LiAZ-677MS - Fotobuss . fotobus.msk.ru. Hämtad 10 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2017.
  59. Foto: Tyumen-regionen - Olika foton - Photobus . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 26 januari 2019.
  60. Foto: Tyumen-regionen - Olika foton - Photobus . fotobus.msk.ru _ Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 5 augusti 2020.
  61. https://fotobus.msk.ru/vehicle/71578

Länkar