LiAZ-677 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
tillverkare | → / LiAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Projekt, g | 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Släppt, år | 1967-1994 (stycke till 2002) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instanser | 194 183 kompletta bussar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bruttovikt, t |
vid nominell kapacitet: 14.033 vid maximal kapacitet: 16.133 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tjänstevikt, t | 8,363 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Max. hastighet, km/h | 70 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bussklass | storstad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapacitet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sittplatser | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nominell kapacitet (5 pax/m²) | 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Full kapacitet (8 personer/m²) | 110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mått | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Framhjulsspår, mm | 2100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bakhjulsspår, mm | 1880 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Längd, mm | 10 565 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bredd, mm | 2500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Takhöjd, mm | 3033 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sockel, mm | 5150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spelrum, mm | 350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Salong | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antal dörrar för passagerare | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dörrformel | 4+4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spänning för lågspänningsnätet ombord, V | 12V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motormodell |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Försörjningssystem | förgasare | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antal cylindrar | åtta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Växellåda modell |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suspension | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ av bakhjulsupphängning | semi-elliptiska fjädrar, fyra luftfjädrar, fyra stötdämpare | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ av fjädring fram | semi-elliptiska fjädrar, två luftfjädrar, två stötdämpare | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
LiAZ-677 är en sovjetisk och rysk stadsbuss på hög våning som tillverkas av Likino Bus Plant .
Den första prototypen av bussen släpptes 1963 . Massproducerad från 1967 till 1994; styckemontering på tredjeparts bilmonteringsfabriker från bilsatser fortsatte till 2002. Sedan början av 2000-talet har den successivt avvecklats. Totalt tillverkades cirka 200 000 [4] bussar av alla modifieringar (den mest massiva modellen av anläggningen). LiAZ-677 är den första sovjetiska bussen med en hydromekanisk (automatisk) växellåda. Bussar av denna modell användes i nästan alla städer i Sovjetunionen som har stads- eller förortsbuss.
LiAZ-677 började designas 1960. Denna modell var tänkt att ersätta ZIL-158V- bussarna , som tillverkades av Likinsky Automobile Plant tidigare. Den första prototypen av den nya bussen färdigställdes den 6 november 1962.
1963 demonstrerades prototypen för den statliga kommissionen för automatisering och mekanisering under Sovjetunionens ministerråd. Kommissionen gav bussen en positiv bedömning. En annan prototyp släpptes, och nästa år testades nya bussar i Sochi- regionen , och 1965 gick bussarna på en provkörning längs rutten Moskva - Kharkov - Novorossiysk - Sochi - Tbilisi - Jerevan - Ordzhonikidze - Moskva. Även bussar testades i laboratoriet.
1967 började tillverkningen av pilotpartier av den nya bussen, och deras masstillverkning påbörjades under våren nästa år. Men även här monterades bussarna av den nya modellen med förbikopplingsteknik. Först sedan juni 1970 överfördes monteringen av bussar till anläggningens huvudtransportör. Det är också värt att notera att bussarna som tillverkades i slutet av 60-talet skilde sig på något sätt från efterföljande. Särskilt fällbara ventiler i sidofönstren, bakre positionsljus på taklutningarna, och inte under dem, gjordes innerbelysning i form av två lådformade nyanser av frostat plexiglas för hela längden av kabinen. 1972 började bussen förses med luftfjädring istället för pneumatisk. I mitten av 70-talet ändrades emblemet, fram till dess placerades det gamla emblemet på bussarna, som på ZIL-158V-bussarna. 1978 dök nödutgångar upp på bussar, fyrkantiga körriktningsvisare fram, ett tak med tre ventilationsluckor och ett skjutfönster i förarhyttens högra fönster. Från andra halvan av 1979 började man måla bussar i en enda ockra färg. Samtidigt började utvecklingen av en ytterligare djup modernisering av bussen, vilket resulterade i den framtida LiAZ-677M.
Skapandet av LiAZ-677M-bussen med ökade tekniska och operativa indikatorer tillskrivs anläggningen av FoU-planen för 1973. Men först i slutet av IX femårsplanen utvecklades ett tekniskt projekt och de första två prototyperna av den moderniserade bussen byggdes (en av dem med en ZIL-375YaF förkammare-facklamotor). 1976 klarade de acceptanstest. 1977, med hänsyn till kommentarerna från USSR-kartan, tillverkades en annan prototyp LiAZ-677M, varefter den reviderade dokumentationen utfärdades för produktion.
Det kom bara till lanseringen av två pilotpartier om 10 bussar 1977 och 25 bussar 1978. Dessutom hade bussar samma år ett antal märkbara skillnader i designen av dörrar, överdörrskenor, en kylarlucka, övre markeringsljus, såväl som i den dekorativa designen av fronten. Frisläppandet av ett parti av 100 bussar planerade för 1979 avbröts på grund av att USSR:s ministerium för biltransport vägrade att komma överens om ett grossistpris för LiAZ-677M. Serieproduktion av LiAZ-677M etablerades först 1982.
Därefter fortsatte bussar att tillverkas utan några större förändringar. Den sista LiAZ-677M lämnade monteringslinjen för Likinsky-fabriken 1994 [1] , varefter monteringslinjen på vilken de monterades demonterades . Men efter att produktionen av 677:an begränsades vid den "inhemska" fabriken fram till 2002, fortsatte den att tillverkas i små partier vid olika bilreparationsföretag, särskilt i Bor , i Petrozavodsk [5] , vid Yakhroma-bussfabriken , vid Remtekhmash-fabriken i Orekhovo-Zueve . I Tosno , under indexet ToAZ-677D, fram till 2002 [6] producerades en något modifierad modifiering av LiAZ-677M, utrustad med en Yaroslavl-motor. Flera dussin maskiner monterades vid Volga Machine-Building Plant (VMZ), i staden Rybinsk , Yaroslavl-regionen [7] .
Efter 2000, i många städer, började LiAZ-677M-bussar avvecklas massivt eftersom de var föråldrade, olönsamma och olämpliga för installation av ASKP . I Moskva upphörde deras verksamhet den 7 november 2004, i St.i ,2005 december-Orekhovo-Zuev2004, iKiev - sedan juli 2006; Elektrostal - 2006; i Minsk , Krasnoyarsk - 2007, i Jekaterinburg , Alapaevsk , Kurgan (borttagen från reguljära flygningar sedan 1 mars 2007), Omsk , Lipetsk - 2008; i Kirov , Ryazan , Yelets - 2009; i Dankov , Rybinsk , Samara - 2010; i Komsomolsk-on-Amur , Stupino , Chelyabinsk - 2011; i Bryansk , Desnogorsk , Konakovo [8] , Murmansk [9] - 2013; i Izhevsk - 31 juli 2014 [10] ; i Ridder och Ust-Kamenogorsk (Kazakstan) - 2014; i Bratsk och Novosibirsk - 2015; i Arzamas — 2019.
Från och med maj 2022 sågs den enda linjära Liaz-677M i Ryssland i Amursk [11] .
Bussmotorn är en civil version av Ural-375 militära lastbilsmotor och ZIL-135 raketbärare . Strukturellt är detta en ZIL-130 lastbilsmotor med en arbetsvolym ökad med 1 liter. Arméversionen krävde AI-93 bensin, den civila versionen tillät A-76. Motorn är ökänd för hög bränsleförbrukning: till exempel på bussar kan förbrukningen nå 50 liter per 100 km. Förbrukningen förvärrades av förluster i automatväxellådan [12] .
LiAZ-677B - modifiering för förortstransport. Bussarna i denna modifiering kännetecknades av en fyrarads sittplatslayout, frånvaron av ett bakre förvaringsområde (passagerarsäten installerades istället) och samma golvnivå i hela kabinen. Ventilationsluckor gjordes i taket, som inte fanns i den ursprungliga stadsversionen av bussen. Dessutom, till skillnad från stadsbussen, hade förortsbussar ett reservhjul , som placerades antingen under golvet på det bakre överhänget, eller på ett fäste utanför på bussens bakvägg, och ibland även i kabinen på den bakre plattformen.
Antalet platser i LiAZ-677B var 35, den nominella kapaciteten var 67 passagerare och den maximala kapaciteten var 87 passagerare.
LiAZ-677B tillverkades från 1973 till 1978, varefter den ersattes av en något moderniserad version av LiAZ-677MB, som tillverkades fram till 1994. Huvudegenskaperna och egenskaperna hos dessa modifieringar är desamma.
LiAZ-677V (1970-1975) - utflyktsmodifiering av bussen. Den hade bara en dörr till kupén och ett reservhjul på bakväggen. Den var utrustad med ett speciellt guidesäte och bekväma passagerarsäten med nackstöd. Släppt i en liten serie. Antalet platser är 37 plus guideplats.
LiAZ-677A - en modifiering för områden med kallt klimat (från -60 till +40 ° C), den kännetecknades av närvaron av värmeisolering av kroppen och en 4-rads säteslayout. Antalet platser i LiAZ-677A var 34, bussens totala kapacitet var 66 passagerare. Den experimentella LiAZ-677A släpptes 1967, nästa år började småskalig produktion av bussen och senare - massproduktion.
1982, istället för LiAZ-677A, började dess moderniserade version, LiAZ-677MS (baserad på LiAZ-677M), produceras. Dessa bussar skilde sig från sina föregångare genom dubbelglas. Antalet platser i denna buss var 29, den nominella kapaciteten var 74 passagerare, den maximala kapaciteten var 101 passagerare.
KAVZ-3100 "Sibirien" - en buss förkortad med en fönstersektion för regioner med kallt klimat. Gick inte in i serien [13] .
LiAZ-677P (1974-1975) - förkläde , hade två dörrar till passagerarutrymmet på varje sida av karossen. Den här bussen hade bara tio passagerarplatser. Bussens totala kapacitet är 75 passagerare, den maximala kapaciteten är 110.
Tre prototyper gjordes.
LiAZ-677G är en gascylinderbuss som körs på flytande petroleumgas. Utåt skilde det sig inte från den vanliga LiAZ-677, gasflaskor installerades på taket. Experimentella modeller dök upp 1974, massproduktion har pågått sedan 1983.
LiAZ-5930 - en speciell buss - en mobil TV-station PTS-TsT "Lotos" med en komplett uppsättning utrustning. Kroppen är helt i metall, svetsad. Väggar och tak är värmeisolerade. Karossen har två dörrar: en på höger sida, den andra bakom. Dörrarna har utfällbara stegar. Två blinda fönster stängs med ljustäta gardiner.
TV-bussen värms upp av en kylare i motorns kylsystem. Fyra fläktar går under körning; utöver dem finns det ett luftkonditioneringssystem med två KT-4-enheter och strömförsörjning från en extern strömförsörjning. Luften som tas av luftkonditioneringsapparaterna från kroppen passerar genom skåp med speciell tv-utrustning och, efter kylning, leds den igen till kroppen genom takkanalerna. Luftkonditioneringssystemet har ett justerbart intag av uteluft genom galler i sidoväggarna. Styr varje luftkonditionering automatiskt.
PTS 5930 tillverkades i två versioner - för svartvitt och färgöverföring. Videoinspelningsutrustning installerades också. Kroppen inrymde ett bord, stativ, skåp, bärbara säten, telefoner, konsoler för en videotekniker, ljudtekniker och regissör, ett skåp med reservdelar och tillbehör samt en strömingång. I bagageutrymmena finns en ljudkabelskärm, transformatorer, stabilisatorer, en kabelvinda, tv-kameror, kabeltrummor. Dessutom rymde kroppen ytterligare 6 fällbara och 5 roterande säten, justerbara i höjdled, klädhängare. Kroppens stabila position under driften av PTS skapas av stödjande enheter.
Helt metall sluten värmeisolerad hytt är en integrerad del av karossen. Den rymmer kontrollerna och kontrollerna. Det kanske mest karaktäristiska för denna bil är taket. Den används som plattform för tv-utrustning, operatörer med sändande kameror arbetade här. Maxvikten för utrustning och personer som kan vara på plattformen samtidigt är 400 kg. Utrustningen lyfts med en vinsch med en lyftkapacitet på 60 kg [14] .
Specifikationer LiAZ-5930:
Utgivningen av PTS "Magnolia" lanserades för OS-80; Sovjetiska pts arbetade tillsammans med tyska pts Bosh Fernsehen och franska Thomson-CSF.
Förutom de officiella, fanns det hemgjorda ändringar av LiAZ-677. Mestadels på basis av kopior som tagits ur bruk från passagerarlinjer skapades tekniska assistansbussar, "trafiksäkerhetsbussar", skåpbilar och till och med märkliga improviserade lastbilar och nyttofordon. I slutet av dess existens, på grund av avbrott i reservdelar, tvingades vissa bussar modernisera upp till mycket allvarliga förändringar, när bara kroppen med broar var kvar från själva LiAZ-677, och andra komponenter och enheter togs från KamAZ, MAZ-lastbilar, etc. Fortfarande bilar med så djupgående designförändringar var sällsynta.
Från och med december 2020 fanns det största antalet LiAZ-677s - 54 [15] [16] bussar av olika modifikationer bevarade i Krasnokamensk , Zabaikalsky Krai , men från den 1 oktober 2020 går de inte längre på linjer. Kanske kommer några av dem igen att börja användas på sommaren, under sommarsäsongen .
När det gäller antalet bussar i reguljär drift är Amursk (Khabarovsk-territoriet) och Zelenogorsk (Krasnoyarsk-territoriet) ledande - 23 respektive 19 bilar. Men 2020 togs de sista LiAZerna av denna modell i Amursk ur regelbunden användning och enligt information från webbplatsen för Amur PATP togs de ur drift [17] [18] [19] . 8 LiAZ-677 bussar körs i ukrainska Alexandria [20] [21] [22] . Två bussar körs i Arzamas (Nizjnij Novgorod-regionen) [23] [24] och Volgodonsk (Rostov-regionen) [25] [26] , samt i den kazakiska staden Rudnyj [27] . En buss vardera körs i Balakovo (Saratov-regionen) [28] , Tobolsk (Tyumen-regionen) [29] och Unecha (Bryansk-regionen) [30] .
Novosibirsk [31] var den sista staden med en miljon invånare i Ryssland med denna bussmodell i passagerartrafik , där den togs bort från den 69:e rutten den 30 september 2015. Under 2017-2018 restaurerades denna buss och installerades nära PATP-4 som ett monument [32] .
I början av 2016 var Vyazniki [33] den närmaste staden från Moskva med körande exemplar av denna buss , där två bilar arbetade på förortsrutter, men på grund av bilföretagets konkurs, sedan maj 2016 är deras vidare öde okänt .
I ett antal städer i fd Sovjetunionen är LiAZ-677-bussar installerade som monument, som regel på territoriet eller nära motortransportföretag:
LiAZ-677M i Sharya , Kostroma Oblast (2008)
LiAZ-677M på gatorna i Verkhnyaya Pyshma (2009)
LiAZ-677M i Seversk (2008)
Renoverad LiAZ-677M i Severodvinsk
LiAZ-677M i Zheleznogorsk , Krasnoyarsk Krai (2012)
kontaktinformation förvaltning | LiAZ|
---|---|
Moderna bussar | |
Historiska bussar | |
Erfarna bussar |
|
Moderna trådbussar | |
Erfarna trådbussar |
|
Elbussar |