Mogador-klass jagarledare

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 mars 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .
Mogador-klass jagarledare
Mogador klass kontratorpillörer

Ledaren för jagarna "Mogador"
Projekt
Land
Tidigare typ skriv "Le Fantask"
Följ typ skriv "Kleber"
Huvuddragen
Förflyttning Standard - 2884 ton ,
normal - 3600 ton
full - 4018 ton
Längd 137,45 m
Bredd 12,67 m
Förslag 4,57 m
Motorer 2 TZA Rateau-Bretagne
4 ångpannor Indret
Kraft 92 000 liter Med.
hastighet 39 knop
marschintervall 4200 miles vid 15 knop
3000 miles vid 20 knop
1100 miles vid 35 knop
Besättning 264 personer
Beväpning
Artilleri 4 × 2 - 138 mm/50
Flak 2 × 2 - 37 mm / 50
2 × 2 - 13,2 mm maskingevär
Min- och torpedbeväpning 2 × 3 och 2 × 2 - 550 mm torpedrör [1] [2] [3]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Jagarledare i Mogador -klass  är en typ av ledare i den franska flottan under andra världskriget . De designades som havsspaningsfartyg, avsedda för gemensamma operationer med stridskryssare av Dunkirk- klassen . Totalt byggdes två enheter i serien: "Mogador" ( fr.  Mogador ) och "Volta" ( fr.  Volta ) [4] . Den senaste serien av faktiskt byggda franska ledare. De klassades officiellt som motförstörare ( fr.  contre-torpilleurs ). En vidareutveckling av klassen i den franska flottan var att bli Kléber -klassens ledare .

Skapande historia

Från 1922 till 1930 byggdes 30 jagare av fem serier i Frankrike . Även om de i den sovjetiska/ryska marinlitteraturen vanligtvis rankas som ledare, var de i själva verket inte avsedda att leda jagare och borde ha agerat som homogena formationer, snarare vara "förstörarjagare" eller "superjagare" [5] . Den sista stora serien av motförstörare var Le Terrible-klassen, även känd som Le Fantasque-klassen, som av dåvarande marinexperter bedömdes som utmärkta stridsenheter. Nöjda med deras kvaliteter planerade ledningen för de franska sjöstyrkorna att beställa ytterligare tre enheter av typen Le Terrible i början av 1930 -talet för att bilda nästa division av tre enheter. London Naval Agreement från 1930 begränsade dock det totala tonnaget av de lätta styrkorna i flottan, så planerna måste överges. Huvudmedlen investerades nu i konstruktionen av slagkryssaren "Dunkirk" och lätta kryssare av typen "La Galissoniere" [5] .

Som ett resultat inkluderades endast en motförstörare i skeppsbyggnadsprogrammet 1932 , formellt avsett att ersätta Amiral Sene som erhölls under skadestånd från Tyskland . Men syftet med den nya stridsenheten, som fick numret Da-22 , var betydligt annorlunda. Han var tänkt att bli en spaning som en del av en sök- och strejkgrupp, ledd av Dunkirk battlecruiser, och för att detta skulle få en ökad aktionsradie jämfört med dess föregångare, hög hastighet och kraftfullare vapen. Det var tänkt att skapas på grundval av Le Terrible-projektet, men med en ökning av antalet 138,6 mm kanoner till sex, som skulle placeras i tre dubbla installationer [6] .

Efter det italiensk-franska sjöfördraget 1931 lades planerna på ett långdistansspaningsflygplan på hyllan, men designen fortsatte. Det föreslogs att beväpna fartyget med 130 mm kanoner med automatisk laddning, i fyra dubbla installationer [7] . Man trodde att minskningen i kaliber skulle kompenseras av en ökad brandhastighet, standardförskjutningen av denna variant bestämdes till 2670 ton. Flottan insisterade dock på att behålla samma kaliber, men i dubbla tornliknande installationer med en hög grad av automatisering. Samtidigt ansågs placeringen av fullvärdiga torn på fartyget vara omöjligt på grund av den farliga ökningen av den övre vikten [8] .

Saint-Chamond-företaget föreslog att man skulle använda dubbla 130 mm vapenfästen modifierade för den nya kalibern, designade för nya jagare av Le Hardy- klassen . Man trodde att denna utveckling inte skulle orsaka några större problem och skulle ge en eldhastighet på upp till 14 skott per tunna [9] . Ett förslag lades också fram för att skydda smygtornet med pansar , men det avslogs av skäl att upprätthålla stabiliteten med en deplacement på högst 3000 ton. Annars skulle motförstöraren redan ha hamnat i klassen kryssare enligt den internationella klassificeringen. I slutändan insisterade flottans kommando på att förstärka beväpningen genom att placera den fjärde dubbelinstallationen av huvudkalibern. Eldkraften i projektet lovade att bli rekord i sin klass [10] .

Mogadoren beställdes under 1932 års program , Voltaen under 1934 års program [11] . "Mogador" fick sitt namn efter den franska arméns strid om fästningen Mogador i Marocko 1844 . Tidigare, i den franska flottan, gavs detta namn till en fregatt byggd 1848 [10] . "Volta" fick sitt namn efter den berömda italienska fysikern Alessandro Volta . Detta ovanliga val berodde på två faktorer. För det första bar tre fartyg detta namn: en korvett , byggd 1855 , en aviso , som togs i bruk 1867, och en ubåt , som fyllde på flottan 1911 . För det andra var korvetten "Volta" amiral Courbets flaggskepp i slaget vid Fuzhou 1884, och marinministern F. Pietri fann det möjligt att markera sin femtioårsjubileum på detta sätt [12] .

Konstruktion

Skrov och arkitektur

Enligt utformningen av skrovet blev fartyg av typen Mogador en vidareutveckling av typen Le Terrible , men med en ökning i storlek [13] . Den enda signifikanta skillnaden var förstärkningen av skrovet , eftersom Mogadorerna främst var avsedda för operationer i Atlanten , i motsats till Le Terrible-typen, fokuserade på operationer i Medelhavsbassängen . Därför var de viktigaste delarna av skrovplätering, skott och huvuddäck gjorda av högmotståndsstål [ 14] . Ökningen i vikt kompenserades av användningen av lätta legeringar, särskilt duralumin , i olastade strukturer. Skrovet rekryterades längs det longitudinella systemet, vid extremiteterna förstärktes rekryteringen. Skrovkonturerna var enkla, med nästan raka sidor . Förslottet upptog ungefär en tredjedel av skrovets längd, sidorna i dess område hade en kollaps och ökade gradvis mot fören. Stammens höjning var praktiskt taget frånvarande, vilket ledde till ett kraftigt stänk av det nedre båstornet i hög hastighet [14] .

Överbyggnaderna och skorstenarna liknade Le Terrible-typen, men både den totala volymen och arean på överbyggnaderna minskade märkbart. Detta ledde till en minskning av fartygens seglingskapacitet [15] . Den interna layouten av lokalerna har också förändrats, vilket förklarades av behovet av att placera ammunitionsmagasin direkt under artillerifästena. Mogadorerna var utrustade med en enda mast monterad på den främre överbyggnaden. Dess höjd från vattenlinjenivån var 24,4 m [16] .

Viktfördelningen såg ut så här:

massa, t
Ram 1214,9
Maskininstallation 1042,4
Artilleri 234,3
Torped- och antiubåtsvapen 55,4
Annan utrustning 273
Ammunition, försörjning 452 [17]

Kraftverk

Kraftverket för motförstörarna av typen Mogador placerades enligt echelonschemat, vilket var tänkt att förhindra dess fel som ett resultat av en enda träff [18] . Den totala effekten för de två turboväxlarna var 92 000 hk. Med. [19] Som jämförelse var kraftverket av typen Le Terrible 74 000 liter. med [20] . Turbiner tillverkade av Rato-Bretagne matades av fyra Indre tunnrörspannor . Jämfört med Yarrow-Thornycroft-pannorna på Le Terrible, ökade värme- och tryckparametrarna - 385 ° C och 35 atmosfärer mot 325 ° C och 27 atmosfärer [18] . På grund av detta visade sig kraftverket vara relativt kompakt. Man antog att de nya pannorna skulle göra det möjligt att få upp ånga för att accelerera från 14 till 35 knop på 5-7 minuter, mot 20 minuter för deras föregångare [21] . I fredstid förverkligades inte en sådan möjlighet på fartyg, och Mogadorerna kritiserades till och med för att de långsamt nådde full makt, men problemet låg snarare i otillräcklig utbildning av kommandon och brist på motivation. I slaget vid Mers el-Kebir accelererade Volta till 40 knop på 4,5 minuter [19] .

Den ekonomiska utvecklingen på 15 knop tillhandahölls av marschturbiner. Vid hastigheter över 26 knop var det nödvändigt att byta en speciell koppling som stängde av marschturbinerna. Denna enhet fungerade inte riktigt tillförlitligt och orsakade rädslan för fartygsbefälhavare att tappa kursen i ett kritiskt ögonblick [18] . Generellt sett bedömdes kraftverket för motförstörarna av typen Mogador som mycket bra [21] .

Motförstörare av typen Mogador konstruerades för att uppnå en hastighet av 39 knop [19] . Liksom andra franska motförstörare överskred de denna siffra betydligt i rättegångar. Även om de sistnämnda hölls på ett reducerat program var framförandet nära rekordresultatet för Le Terrible. Med en deplacement på 3050 ton accelererade Mogadoren på en timmes körning till 43,54 knop, Volta till 43,78 knop. På en åtta timmar lång körning med ett deplacement på 3 730 ton och tvingande turbiner upp till 108 424 liter. s., "Mogador" visade en medelhastighet på 41,67 knop [19] , "Volta" i en liknande körning - 42,09 knop [21] . Enligt experter var dessa indikatorer inte begränsande [21] .

Sjöduglighet och manövrerbarhet

Mogadorernas sjöduglighet bedömdes som god. De höll säkert ut även i en storm , med vågor upp till 4 poäng nådde de lätt en hastighet på 34 knop. I måttlig sjö kunde farten nå 40 knop utan att äventyra skrovets styrka och översvämma däcket [22] . Det fanns en tendens att gräva ner näsan i vågen , men de klarade det på grund av den prioriterade förbrukningen av bränsle från bogtankarna . På grund av det lilla området med överbyggnader minimerades vindens inflytande , och även med stark vind krängde fartygen inte mer än 2 ° -3 °. Med en fullständig roderförskjutning översteg listan inte 7 ° -8 °, vilket var en mycket bra indikator för fartyg av denna klass. Mogadorernas kastning var jämn och fartygen ansågs vara ganska bra artilleriplattformar. Samtidigt var stabiliteten mycket måttlig, på grund av den solida toppvikten [15] .

Mycket värre var situationen med hanteringen. Detta berodde på den otillräckliga kraften hos ångmaskinen , som vred på ratten. Om "mogadorerna" vid låga och medelhöga hastigheter hade en måttlig cirkulationsradie - 800-850  m, så fördubblades den vid höga hastigheter och nådde 1600-1700 m. Övningarna avslöjade att Strasbourg-slagkryssaren är ett mer manövrerbart fartyg än "Volta" , vilket skapade problem i gemensamma åtgärder [15] .

Beväpning

Huvudkaliber

Huvudkalibern på de nya jagarna var åtta 138,6 mm modell 1934 kanoner i fyra dubbla tornliknande fästen. Vapnen var en utveckling av modellen 1929 och skilde sig endast i laddningsmekanismerna [23] . Ur en formell synvinkel borde Mogadores eldkraft ha ökat dramatiskt i jämförelse med Le Terrible-klassen, som endast bar fem 138,6 mm kanoner i enkelfästen. Men i praktiken stötte skyttarna på Mogador och Volta på många problem som kraftigt minskade stridspotentialen för de nya fartygen [24] .

Modell 1934 tornliknande fästen täcktes med 10 mm icke-pansrade stålplåtar framtill, på sidorna och upptill. Bakväggen saknades. Således skyddades beräkningarna endast från dåligt väder. Vikten på installationerna var 34,6 ton [25] . Vapnen var placerade i separata, men styvt sammankopplade vaggor. Varje pistol hade sin egen vertikala riktningsmekanism, men eftersom endast en elmotor tjänade dem , riktades piporna synkront. De vertikala styrningsvinklarna sträckte sig från −10° till +30°. Höjdvinkeln tillät inte användning av vapen för luftvärnseld, dessutom hade de inte lämpliga granater i ammunitionslasten. Avståndet mellan tunnornas axlar var 1,33 m, vilket gjorde det möjligt att utesluta granatens ömsesidiga påverkan på eldens noggrannhet [25] .

Den horisontella riktningsmekanismen aktiverade den andra elmotorn. Dess effekt, precis som den första, var 2 hk, vilket uppenbarligen inte räckte. Vinklarna för horisontell eld har minskat i jämförelse med de tidigare motförstörarna. För båginstallationer uppgick de till 135 ° på varje sida. Det upphöjda fästet för aktern hade skjutvinklar på 160° ombord, det nedre - 135° ombord, men vid låga höjdvinklar var det förbjudet att skjuta direkt mot aktern på grund av risken för skador på däckskonstruktioner. Hastigheten för vertikal styrning nådde 14° per sekund, horisontell - 10° per sekund [25] . Själva installationerna visade sig vara mycket trånga, vilket tvingade dem att placera de pistolstyrande elmotorerna utanför installationerna. Överlevnadsförmågan för denna design bedömdes som mycket låg.

Besättning och boende

Enligt projektet skulle besättningen på motförstörare av typen Mogador bestå av 240 personer. 12 av dem var officerare . Fartygets statschef skulle vara kapten av 2:a rang ( fr.  capitane de fregate ), ställföreträdande befälhavare - en kapten av 3:e rang ( fr.  capitane de corvette ). De andra linjeofficerarna var fyra högre löjtnanter och två midskeppsmän . Tre maskiningenjörer ansvarade för kraftverket , dessutom hade fartygets läkare en officersgrad . Antalet officerare för ett så stort och komplext fartyg ansågs vara otillräckligt [16] .

Den yngre befälsstaben representerades av 36 underofficerare  - 9 seniora och 27 yngre [16] . Underofficerare har traditionellt spelat en viktig roll i den franska flottan och gett betydande assistans till officerare. Resten av personalen skulle vara 185 kvartermästare och sjömän . Faktum är att 245 personer tjänstgjorde på fartygen - 12 officerare, 40 underofficerare, 193 kvartermästare och sjömän [18] . Dessutom planerades det att vid behov sätta in skvadronens högkvarter med konteramiral i spetsen, som även omfattade 5 officerare och 15 andra grader [16] .

Tjänst

ligg ner tömd trädde i tjänst öde
"Mogador" 28 december 1934 9 juni 1937 8 april 1939 Försvann i Toulon 27 november 1942
"Volta" 24 december 1934 26 november 1936 6 mars 1939 Försvann i Toulon 27 november 1942

"Mogador"

"Mogador" anlände till Brest den 6 november 1938 och blev den 7 november samma år flaggskeppet för konteramiral Lacroix, befälhavare för 2:a lätta skvadronen [26] . Samtidigt listades Mogadoren officiellt som ett "beväpnat skepp som inte är i tjänst" [27] . Problem med artilleriet av huvudkalibern och kylskåp gjorde inte att skeppet kunde erkännas som stridsfärdigt [26] . Men i november 1938 och februari 1939 deltog Mogador i manövrar. I mars 1939 eskorterade den andra lätta skvadronen Côte d'Azur- färjan , där den franske presidenten A. Lebrun besökte Storbritannien , medan Mogadoren besökte Portsmouth [27] .

Den 3 juli 1940 , samma dag som britterna inledde Operation Catapult , befann sig Mogador, tillsammans med den franska flottans huvudstyrkor, i Mers-el-Kebir i 6 timmars beredskap att lämna. Efter uppkomsten av den brittiska formationen "H" framför hamnen och ställandet av ett ultimatum till fransmännen, gav viceamiral Jansul order klockan 09:55 att förbereda sig för strid. Bland annat började Mogador-besättningen också träna. Vid 12:00-tiden var 6:e ​​motförstörarbataljonen redo att flytta, men ingen order mottogs. Ordern att åka till sjöss för 6:e ​​divisionen mottogs 14:15. Klockan 15:00 tog Mogadoren av tunnan och rörde sig i låg hastighet mot utgången från hamnen . Klockan 17:30, efter det sista brittiska ultimatumet, beordrade befälhavaren för Mogador full fart och fartyget gick till sjöss [28] .

Klockan 17:55 öppnade de brittiska slagskeppen eld. I detta ögonblick hade Mogador en kurs på 24 knop och ökade den snabbt. När den lämnade hamnen, sågs den brittiska jagaren Wrestler från sidan av motförstöraren och en ofullständig eld öppnades på den, även om den gav skydd . Under passagen av basens nätverksbarriär saktade Mogador ner och var i det ögonblicket under eld från brittiska slagskepp. En 381 mm pansargenomträngande projektil träffade aktern på fartyget , genomborrade det och exploderade redan i vattnet. Emellertid passerade projektilen genom djupladdningsställen och fick dem att detonera . Med explosionen av 16 djupladdningar förstördes hela aktern på Mogador till kanontornen, 34 besättningsmedlemmar dödades. Mogadoren tappade fart, brandbekämpning och partiell evakuering av besättningen började.

Tack vare röken från många bränder på franska fartyg, som dolde razzian för britterna, lyckades den skadade motförstöraren tas i släptåg av en tändare . Till en början ankrade han på djupet, men sedan fördes han till mullvadens ände , eftersom det fanns risk för en explosion av ammunition. Branden släcktes slutligen först den 4 juli 1940. Den 16 juli 1940 överfördes Mogador till Oran och lades i docka den 17 juli . Förmågan hos Orans företag räckte inte till för en fullfjädrad reparation , så de begränsade sig till att täta och förstärka skrovet. Reparationen avslutades den 24 augusti 1940, medan fartyget bara kunde röra sig på ett schakt.

Volta

"Volta", även om den fortfarande inte var redo för strid, gick in i flottan den 21 mars 1939. Redan i april 1939 opererade han utanför Spaniens kust , som en del av den så kallade "internationella observationsstyrkan". Den 20 april 1939 sänkte han av misstag den spanska trålaren San Vicente i en kollision.

Den 3 juli 1940, under den brittiska operationen "Catapult", var "Volta", liksom "Mogador", i Mers-el-Kebir. Den här dagen var "Volta" ett tjänstefartyg, som var i 90 minuters beredskap att gå till sjöss. Voltan började röra sig vid 15:30, och vid 17:40 på väg mot utgången av deras hamn, efter Mogador [28] . Efter att en tung projektil träffade Mogador undvek Volta knappt en kollision genom att växla ratten. När fartyget passerade längs banvallen fick fartyget en hel del mindre skador från en annan salva av brittiska slagskepp som träffade banvallen. Ändå utvecklade "Volta" snabbt en fart på 30 knop, och sedan 40 knop och gick ut till öppet hav [29] . Han följdes av motförstöraren "Le Terrible".

Klockan 18:20 sköt Volta mot en brittisk jagare och fick sedan order från Strasbourg att gå med i slagkryssaren. Klockan 19:33 vände Volta och Le Terrible norrut och ville täcka genombrottet i Strasbourg med en torpedattack. Motförstörarna besköts av slagkryssaren Hood och de lätta kryssarna Arethusa och Enterprise , men fick inga träffar. Även om torpedattacken misslyckades, tvingade två motförstörares handlingar huven att avleda norrut [29] .

Därefter slog den franska formationen framgångsrikt tillbaka attackerna från Swordfish - torpedbombplanen från hangarfartyget Ark Royal . Klockan 20:00 stoppade de brittiska fartygen sin jakt. Efter att ha gjort en slinga i riktning mot Sardinien anlände de franska fartygen, inklusive Volta, till Toulon på kvällen den 4 juli 1940 [29] . Den 6 juli 1940 höjde konteramiral Lacroix sin flagga på Volta. Den 13 juli 1940 ändrade flottans ledning de lätta styrkornas organisation. Den 6:e divisionen av motförstörare, i vilken endast Volta fanns kvar, upplöstes, och själva skeppet blev en del av den 8:e divisionen, tillsammans med motförstörarna L'Emdomtable och Le Malen. Tillsammans med 10:e divisionen utgjorde de 2:a lätta skvadronen. Kommandot var rädda för ytterligare attacker från britterna, så i juli-augusti 1940 var Volta och andra stridsklara fartyg i ett tillstånd av sex timmars beredskap [29] .

Därefter blev Volta, liksom andra stridsklara fartyg från den franska flottan, en del av High Seas Connection ( fr.  Forces de Haute Mer ) [29] . Samtidigt var Volta för det mesta flaggskeppet för den nybildade 3rd Light Squadron. Bristen på bränsle begränsade kraftigt aktiviteten hos resterna av den franska flottan och att gå till sjöss gjordes mycket sällan och inte länge. Samtidigt visade "Volta" återigen opålitligheten i dess artilleri och kommandot över Open Sea Connection erbjöd sig att dra tillbaka det till reservatet, som "onyttigt i strid". Men på personlig order av amiral Darlan lämnades motförstöraren i tjänst [30] .

Projektutvärdering

Mogador-klassledare skapades för en mycket specifik taktisk uppgift - att agera som en scout som en del av en strejk- och spaningsgrupp ledd av stridskryssare av Dunkerque-klassen. Det måste erkännas att idén misslyckades. Utan ett sjöflygplan ombord hade Mogadorerna mycket blygsamma möjligheter att söka efter fienden. Familjen Dunkirk, som hade sina egna sjöflygplan ombord, skulle ha klarat denna uppgift själva och mycket bättre. I den tilltänkta striden med "pocket" slagskepp skulle motförstörare vara till liten nytta, eftersom deras artilleri var för svagt för att orsaka allvarlig skada på det relativt välbepansrade "Deutschlands". När det gäller uppgiften att upprätthålla kontakten med fienden skulle vilket snabbt fartyg som helst, inte nödvändigtvis lika dyrt som Mogador, räcka för detta. Redan efter bygget insåg den franska flottans befäl sitt misstag och avsåg att bygga ett tredje fartyg av denna typ för att bilda en fullfjädrad division av motförstörare [31] .

Om vi ​​jämför "mogadorerna" med liknande fartyg från utländska flottor, kommer det att finnas få av dem. I själva verket är det den sovjetiska ledaren Tasjkent, italienska spaningskryssare av typen Capitani Romani och, med en viss grad av konventionalitet, holländska lätta kryssare av typen Tromp. Alla av dem var ett försök att skapa någon form av "mellanliggande" skepp, mellan klasserna jagare och kryssare [32] .

Tasjkentledaren byggdes för den sovjetiska flottan av det italienska företaget Orlando-Odero-Terni. Den verkade vara underbeväpnad för sin betydande storlek, även om dess artilleri var inrymt i fullfjädrade B-2LM- torn . Luftvärnsbeväpningen var också mycket svag, trots ersättningen av 45-mm kanoner , som var helt otillräckliga för lufthotet , med 70-K luftvärnskanoner innan andra världskrigets början . Hastighetsmässigt var Tasjkent inte sämre än Mogador, sjödugligheten, åtminstone för Svarta havet , var bra, och marschräckvidden var stabil.

De italienska kryssarna av typen Capitani Romani utvecklades ursprungligen som svar på de franska projekten Le Terrible och Mogador. Ursprungligen var det planerat att skapa en scout med en deplacement på 2800 ton på basis av Maestrale -klassen jagare. Därefter övergavs projektet på grund av dess otillräckliga räckvidd för de nya uppgifterna för den italienska flottan , som nu var tvungen att operera i Indiska oceanen [33] . Utvecklingen av den 2800 ton tunga scouten användes i designen av "Tashkent" [34] , och ett märkbart större "havspaningsflygplan" utvecklades för dess flotta, klassificerat som en lätt kryssare [35] .

Italienska kryssare hade hög hastighet, en solid räckvidd och ganska goda sjöegenskaper. Åtta 135 mm kanoner placerades i fullfjädrade torn, men de avfyrade ett lättare granat än fransmännen och översteg inte Mogadors i praktisk eldhastighet [36] . Samtidigt hade "Roms ledare" ett brandledningssystem av typen kryssare. Luftvärnsbeväpningen stärktes i jämförelse med jagarna, men förblev fortfarande medioker [37] .

Jämförande prestandaegenskaper för "Mogador" och andra fartyg av "mellanliggande" klass
Huvudelement "Mogador" "Tashkent" "Capitani Romani" [38] Tromp [39]
Förskjutning, standard/full, t 2997/4018 2800/4110 3686/5334 3787/4800
Kraftverk, h.p. 92 000 110 000 110 000 54 000
Maxfart, knop 42 43,5 40 33,5
Marschräckvidd, mil i fart, knop 3000 (20)
2650 (24)		 5030 (20) 4411 (18)
3000 (25)		 6000 (12)
Artilleri av huvudkaliber 4x2 - 138,6 mm/50 3x2 - 130mm/50 4x2 - 135mm/45 3x2 - 150mm/50
Lätt luftvärnsartilleri 2x2 - 37 mm
2x2 - 13,2 mm		 6x1 - 37 mm
6x1 - 12,7 mm		 8x1 - 37 mm
4x2 - 20 mm		 4x2 - 40 mm
2x2 - 12,7 mm
Torpedbeväpning 2×3 och 2×2 - 550 mm TA 3×3 - 533 mm TA 2×4 - 533 mm TA 2×3 - 533 mm TA
Bokning, mm — — torn - 20, stuga - 15 Styrelse - 15 + 30, däck - 25, torn - 15, styrhytt - 12
Besättning, pers. 245 250 418 308

Anteckningar

  1. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1922-1945. - London: Conway Maritime Press, 1980. - S. 269. - ISBN 0-85177-146-7 .
  2. ↑ Couhat JL Franska krigsskepp från andra världskriget . - London: Ian Allan, 1971. - S.  60 . — ISBN 0-7110-0153-7 .
  3. ↑ Le Masson H. Andra världskrigets flottor. Den franska flottan. V.1. - London: Macdonald, 1969. - S. 119. - ISBN 0-356-02834-2 .
  4. ↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. och andra. Andra världskrigets flottor. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2009. - S. 358. - ISBN 978-5-699-33872-6 .
  5. ↑ 1 2 Kofman V.L. Mogador-typledare // Marine collection. - 2008. - Nr 8 . - S. 2 .
  6. ↑ Lassaque J. Les CT de 2880 ton du type Mogador (1936-1945). - Nantes: Marines edition, 1996. - P. 9. - ISBN 2-909675-21-1 .
  7. ↑ Lassaque J. Les CT de 2880 ton du type Mogador (1936-1945). — S. 10.
  8. ↑ Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 3 .
  9. ↑ Lassaque J. Les CT de 2880 ton du type Mogador (1936-1945). — S. 11.
  10. ↑ 1 2 Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 5 .
  11. ↑ Patyanin S. V. Ledare, jagare och jagare av Frankrike under andra världskriget. - St. Petersburg, 2003. - S. 41.
  12. ↑ Lassaque J. Les CT de 2880 ton du type Mogador (1936-1945). — S. 13.
  13. ↑ Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 4 .
  14. ↑ 1 2 Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 6 .
  15. ↑ 1 2 3 Kofman V. L. Ledare av typen Mogador. - S. 11 .
  16. ↑ 1 2 3 4 Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 7 .
  17. ↑ Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 16 .
  18. ↑ 1 2 3 4 Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 8 .
  19. ↑ 1 2 3 4 Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 9 .
  20. ↑ Patyanin S. V. Ledare, jagare och jagare av Frankrike under andra världskriget. - S. 32.
  21. ↑ 1 2 3 4 Patyanin S. V. Ledare, jagare och jagare av Frankrike under andra världskriget. - S. 42.
  22. ↑ Kofman V. L. Ledare av typen Mogador. - S. 10 .
  23. ↑ Campbell J. Sjö- vapen från andra världskriget . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - S.  296 . - ISBN 0-87021-459-4 .
  24. ↑ Patyanin S. V. Ledare, jagare och jagare av Frankrike under andra världskriget. - S. 43.
  25. ↑ 1 2 3 Campbell J. Sjö- vapen från andra världskriget. — S. 297.
  26. ↑ 1 2 Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 22 .
  27. ↑ 1 2 Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 23 .
  28. ↑ 1 2 Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 26 .
  29. ↑ 1 2 3 4 5 Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 29 .
  30. ↑ Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 30 .
  31. ↑ Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 31 .
  32. ↑ Kofman V.L. Mogador-typ ledare. - S. 31-32 .
  33. ↑ Malov A.A., Patyanin S.V. Kryssare av typen Capitani Romani // Naval Campaign. - 2010. - Nr 4 . - S. 15-16 .
  34. ↑ Trubitsyn S. B. Ultralätta kryssare. 1930-1975 _ - St Petersburg: R.R. Munirov, 2008. - S.  19 . - ISBN 978-5-98830-028-1 .
  35. ↑ Malov A.A., Patyanin S.V. Kryssare av Capitani Romani-klassen. - S. 16 .
  36. ↑ Campbell J. Sjö- vapen från andra världskriget. — S. 333.
  37. ↑ Trubitsyn S. B. Ultralätta kryssare. 1930-1975 - S. 20.
  38. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. — S. 297.
  39. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. — S. 390.

Länkar

Litteratur