Lisichansky trolleybuss

Lisichansky trolleybus  är ett trolleybuss kollektivtrafiksystem i staden Lisichansk . Öppnade 7 mars 1972 . Från och med 2020 finns det en rutt, 18 km kontaktnät och 8 bilar (3 arbetar).

Rutter

Drift

• 1 Anläggning "Proletary"  - Tegelfabrik

Redigera

• 2 Shakhtar Stadium - Melnikov-gruvan
• 3 Centralmarknad - Skola nr 3

Historik

Trolleybusstrafiken i Lisichansk öppnades den 7 mars 1972 av 22 Škoda trolleybussar av tjeckoslovakisk produktion längs väg nr 1 "Depå - Melnikovsky-sväng" på gatan. Sverdlov (nu Vladimir Sosyura). Samtidigt byggdes en depå för 50 platser. Lisichansk blev den tredje staden i Donbass och den andra i regionen, där Škoda trolleybussar började trafikera.

Den 22 april 1972 förlängdes linjen från Melnikovsky-svängen (sväng till Melnikovgruvan) till arbetsbosättningen för Proletary-fabriken, väg nr 1 "Proletary Plant - Depot".

Den 15 november 1972 förlängdes linjen från depån till Kirov Mine Administration (nu en tegelfabrik), väg nr 1 "Proletariy Plant - Kirov Shaft".

Den 22 februari 1975 infördes en ny linje från centrum till bostadskvarteret för raffinaderiet under uppförande i en ring längs gatan. Den 9 maj lanserades Karl Marx, Pervomaiskaya, ringleden nr 2 "Proletary Stadium - Melnikov Mine".

Den 15 januari 1984 introducerades en ny linje från Kirov Mine Administration (nu en tegelfabrik) till Lenin-kulturpalatset i södra delen av staden (tidigare staden Verkhnee), väg nr 3 "Proletary Plant – Kulturpalatset Lenin” lanserades.

1 januari 1986 (enligt andra källor, 31 maj 1988 ) förlängdes den sista linjen från Leninpalatset för kultur till skola nr 3 i en medurs ring, väg nr 3 "Proletärväxt - Skola nr 3".

I november 1990 förlängdes linjen för väg nr 1 från gatan. Dmitry Donskoy för ytterligare 1 stopp till Proletariy-fabriken.

Rutter för 1 januari 1995

• 1 Anläggning "Proletary" - Tegelfabrik
• 2 Shakhtar Stadium - Melnikov-gruvan
• 3 Plant "Proletariy" - Skola nr 3

1995 började en kris med den rullande materielen och därför kortades rutterna. Så 1995 följde redan väg nr 1 från Central Market till Lisichansk glasfabrik "Proletary", och väg nr 3 - från Central Market till Lisichansk sodafabrik. Väg nummer 2 förblev oförändrad.

Den 15 oktober 1997 stoppades trafiken längs väg nr 2 och i september 2002 slutfördes nedmonteringen av nätet längs denna väg.

2013 stoppades trafiken på väg nr 3.

Stadens ledning har dock antagit ett program för att återuppliva Lisichansk trolleybussen. Den totala längden på sträckorna är 34,6 km, på vilka det finns 37 hållplatser. . [ett]

År 2005 transporterades 2,2 miljoner passagerare med trolleybussar i Lisichansk, 2006  - 5,9 miljoner [2]

Rörelsen av trolleybussar i staden Lisichansk har tillfälligt avbrutits sedan den 22 juli 2014 på grund av militära operationer i östra delen av landet. I juli 2014, efter att kontaktnätverket skadades (under ATO), demonterades linjen för väg nr 1 från Proletariy-fabriken, som var inaktiv vid den tiden, för 1 stopp (till Dmitry Donskoy Street).

Sommaren 2015 avvecklades kontaktnätet från tegelbruket till skola nr 3 på väg nr 3. [3]

I mars 2020 stoppades trafiken i Lisichansk på obestämd tid.

Den 23 augusti 2020 återupptogs trådbusstrafiken.

I oktober 2020 stoppades rörelsen av trolleybussar i två veckor på grund av infektionen av chefen för KP LGS ElektroAvtoTrans med COVID-19.

Linjeförlängningsplaner

I slutet av 1980-talet fanns en plan för att utöka trådbussnätet och väg nr 3 från skola nr 3 genom järnvägen längs gatan. Ordzhonikidze (nu oberoende) i bostadsområdet i RTI-anläggningen.

I framtiden var denna rutt planerad att göras intercity  - från RTI till centrum av Lisichansk och till Proletarsk-regionen, och sedan - längs bron över floden Seversky Donets till staden Severodonetsk .

Det fanns också en plan för att förlänga linjen längs gatan. Oktyabrskaya från Pereezdnaya-distriktet till Stekolny-distriktet med den sista ringen vid Lisichansky-glasfabriken "Mekhsteklo"  - väg nr 4. Men på grund av problemet med att bygga två förhöjda överfarter över järnvägen, genomfördes dessa planer aldrig.

Just nu pågår förhandlingar med företaget Škoda electric om köp av 10 elbussar för sträckan Severodonetsk - Lysichansk.

Rullande materiel

Under 1975-1980 fylldes flottan på med ytterligare nio Škoda-9Tr från samma tillverkningsår. Fram till slutet av 1983 bestod flottan av 29 Škoda-9Tr-bilar, två rutter fungerade. Lisichansk kunde inte köpa trolleybussar Škoda-14Tr på grund av svårigheterna att bemästra TISU , och Škoda-9Tr tillverkades inte längre. Därför lades tyngdpunkten i utvecklingen av trolleybussflottan på att arbeta med Škoda-9Tr, mestadels avvecklad från andra städer. 1985 bestod flottan av 37 Škoda-9Tr-fordon, med de sista 8 fordonen överförda från Kiev och Lugansk. Våren 1987 var mindre än 20 Škoda-9Tr kvar i farten, som ett resultat beslutade man att byta till ZiU. De två första ZiUen överfördes från Severodonetsk - det här är ZiU-682V ( 1983  och framåt).

1988 fylldes flottan på med 15 nya ZiU-682V00 trolleybussar. Från 1989 till 1990 fylldes flottan på med 13 nya ZiU-682V0A trolleybussar. I december 1989 övergick Lisichansk helt till driften av ZiU trolleybussar, eftersom i juni 1989 var mindre än tio Škoda-9Tr kvar i rörelse, varav endast fem fanns kvar i början av 1990 , och även de överfördes till Lugansk. Sålunda, 1990, stoppades driften av Škoda trolleybussar i Lisichansk, och det fanns en stad mindre i Donbass där tjeckoslovakiskt tillverkade trolleybussar körs. I självaste Lisichansk har endast två trolleybusskarosser av denna modell överlevt till denna dag: den ena står i form av en lada nära den centrala marknaden och den andra används som en monter i raffinaderiets dachaby.

De sista ZiU togs emot hösten 1990 och då fanns det bara 35 fordon. De två första ZiU-682V som överfördes 1987 från Severodonetsk återlämnades till Severodonetsk i mars 1992 .

I november 1992 fylldes flottan på med två nya Kiev-11U trolleybussar. Fördelen med dessa maskiner framför ZiU är att den elektriska utrustningen är placerad på taket. Detta underlättade tillgången till komponenter och sammansättningar samt driften. Start-broms reostater och en servomotor är placerade på taket. Men redan 1995, på grund av brist på reservdelar till dessa fordon och svårigheter med ledningar, avvecklades dessa trådbussar. Samma år togs mer än tio ZiU-682V00 ur drift (demonterade för reservdelar).

I mars 1996 gjordes försök att återställa åtminstone en Kyiv-11U trolleybuss. Så en bil blir donator för en annan. Men alla försök att återställa bilen misslyckades, 1997 skrevs slutligen båda bilarna av. På grund av brist på trådbussar 1997 lades linje nr 2 in och kontaktnätet avvecklades. 1997 fylldes flottan på med två nya UMZ T2 trolleybussar. I början av 2000-talet är trolleybusstrafiken i Lisichansk hotad. Det finns från 3 till 5 bilar på linjen. De går sönder då och då, de bogseras hela tiden till parken. 2003 följde redan väg nr 1 från Tegelfabriken till Lisichansk Proletary Glass Factory. År 2005 anslogs medel från stadsbudgeten för reparation av trådbussar, men det finns bara 9 bilar i parken, varav 5 är i dåligt skick. Under 2006 lyckades depåarbetarna restaurera 3 bilar, genomföra en större översyn (CWR) av 2 bilar.

I slutet av november 2006 lanserades två nya rysktillverkade ZiU-682G-016 trolleybussar på sträckan. Kostnaden för var och en av dem är 500 000 UAH. Vid uppdateringen av stadens trolleybussflotta kombinerades medlen från staten och lokala budgetar (en trolleybus köptes för statliga pengar, den andra för stadsmedel). Således återställde depån den nästan förlorade rörelsen av trolleybussar längs väg nr 1 och nr 3, där "minibussar" redan hade full laddning.

Även 2006 överlämnades två ZiU-682V1 trolleybussar (tillverkade 1989) från Dnepropetrovsk , som passerade CWR i Dnepropetrovsk.

Sommaren 2007 överlämnades ytterligare 3 ZiU-682V1 trolleybussar (tillverkade 1989  ) efter CWR i Dnepropetrovsk. 2007-2010 var det 13 ZiU-682 och 2 YuMZ T2 i farten. Under 2010 togs båda YuMZ T2 ur drift.

Den 3 september 2013 mottogs den första trolleybussen från Stakhanov , modell LAZ-52522 (1997). I februari 2014 fick depån ytterligare två LAZ-52522 trolleybussar (1997-1998)

Anteckningar

1. ↑ Det aktuella läget för Lisichansk trolleybussflotta (otillgänglig länk) . Hämtad 31 mars 2008. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd) 
2. ↑ "Trolleybuss tar fart" (otillgänglig länk) . Hämtad 31 mars 2008. Arkiverad från originalet 13 mars 2008. (obestämd) 
3. ↑ Lisichansk - TransPhoto . Datum för åtkomst: 10 januari 2016. Arkiverad från originalet den 28 juni 2011. (obestämd)

Länkar

• Inventeringsflotta av trolleybussar i Lisichansk
• Om trolleybussen i Lisichansk på Kievs spårvagnsforum