| Mannesmann-Mulag | |
|---|---|
| Pansarbil "Mannesmann-Mulag" från den 4:e plutonen av det 1:a bilmaskingevärsföretaget på gatan i staden Lodz . november 1914 | |
| Mannesmann-Mulag | |
| Klassificering | kanon-kulspruta pansarvagn |
| Stridsvikt, t | 5.7 |
| Besättning , pers. | 5 |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Izhora växt |
| År av utveckling | 1914 |
| År av produktion | 1914 - 1915 |
| År av verksamhet | 1914 - efter 1921 |
| Antal utgivna, st. | 3 |
| Huvudoperatörer | |
| Bokning | |
| pansartyp | stål valsat |
| Skrovets panna, mm/grad. | 5 |
| Skrovskiva, mm/grad. | fyra |
| Skrovmatning, mm/grad. | fyra |
| Skrovtak, mm | fyra |
| Pistolmantel , mm /grad. | 5 |
| Pistolskydd, mm/grad. | 5 |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen |
47 mm Hotchkiss marinpistol (på den första pansarvagnen); 37 mm Hotchkiss kanon (på efterföljande fordon) |
| pistoltyp _ | räfflad |
| Vapenammunition _ | 1200 |
| GN-vinklar, deg. | 26 |
| Skjutfält, km | före 2000 |
| maskingevär |
2 × 7,62 mm "Maxim" arr. 1910 av året (på efterföljande maskiner - 1), 8000 omgångar |
| Andra vapen | 48 kg TNT |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ |
Mannesman-Mulag, bensin, 4-cylindrig, in-line, förgasad, vätskekyld |
| Motorkraft, l. Med. |
50 (på den första pansarvagnen); 42 (på efterföljande maskiner) |
| Hjulformel | 4×2 |
"Mannesmann-Mulag" - pansarvagn med kanon-kulspruta från det ryska imperiets väpnade styrkor . Den första maskinen av denna klass, som gick i tjänst med de ryska trupperna. Utvecklat 1914 för att förstärka det första maskingevärsföretaget , beväpnat med bepansrade maskingevärsfordon av typen Russo-Balt typ C. Lastbilschassit från det tyska företaget Mannesmann-Mulag användes som bas för pansarbilen . 1914-1915 byggdes tre exemplar av en pansarvagn (med lite olika egenskaper) vid Izhora-fabriken , som användes av den ryska kejserliga armén i striderna under första världskriget .
I slutet av sommaren 1914 började konstruktionen av de första masstillverkade ryska pansarfordonen, Russo-Balt typ C , vid Izhora-fabriken . Arbetet godkändes av det ryska imperiets krigsminister , generaladjutant Vladimir Sukhomlinov , och utfördes under ledning av Jaegerregementets livgarde, överste Dobzhansky och stabskapten Nekrasov.
Men redan i färd med att bygga Russo-Balt-kulsprutorna blev det klart att det framtida maskingevärsföretaget behövde ett vapen kraftfullare än ett maskingevär. De första striderna på östfronten sommaren 1914 fick redan då tidvis en positionskaraktär, vilket gjorde att pansarkompaniet skulle behöva agera bland annat mot en befäst fiende med skyttegravar , dugouts , skyddade maskingevärspunkter – det vill säga alla de som kulsprutan är maktlös mot. Dessutom kan deras "landsmän" - fiendens pansarfordon - bli motståndare till ryskbalterna. Alla dessa problem löstes på ett sätt: en pistol krävdes, eller snarare, en kanonpansarvagn.
Snart presenterades militäravdelningen för ett antal "snabba" projekt av pansarfordon beväpnade med 37-57 mm kalibervapen. Ett av de mest framgångsrika var projektet, som innebar användningen av chassit till en 4-tons lastbil från det tyska företaget Mannesmann-Mulag . Strax före krigets början mottogs flera fordon av denna typ från Tyskland, och i det ögonblicket var lastbilarna i gott tekniskt skick. När man designade en pansarbil inför tidsbrist, gick ingenjörerna på ett enkelt och tillförlitligt sätt - fordonets chassi, motor och transmission utsattes inte alls för förändringar, och det pansrade skrovet hade mycket enkla former. Endast motorrummet och förarhytten var helt bepansrade, medan pansarfordonets kaross var täckt med låga pansarsidor. På baksidan, på en piedestalinstallation bakom en lådformad pansarsköld, placerades en 47 mm pistol tillbaka med en pipa. Dessutom hade bilen två maskingevär.
Den första "Mannesmann-Mulag" var klar i oktober 1914 och, som en del av 1:a maskingevärskompaniet (APR) , lämnade den 19 oktober 1914 till fronten.
I november 1914 fick Izhora-fabriken en order att boka ytterligare två Mannesmann-Mulags. Den 1:a APR fick dessa maskiner i mars 1915. Mannesmann-Mulagi av den andra typen skiljde sig något från den första bilen, främst på grund av att ett lättare 3-tons chassi användes för deras konstruktion. Dessutom påverkade förändringarna beväpningen av pansarbilen.
Pansarvagnen hade ett halvbepansrat skrov av ganska enkla former, monterat med nitning på hörnen av plåtar av 5 mm valsat pansarstål. Endast motorrummet, beläget i bilens nos, och förarhytten bakom den var fullt bepansrade. Motorrummets frontplåt var något avfasad och hade en dubbel lucka för kyllufttillgång till kylaren. I en stridssituation stängdes dörrarna för att förhindra skador på motorn. Små ytterligare underhållsluckor var placerade i sidorna av motorrummet.
Bakom motorrummet fanns en pansarhytt med sluttande tak. Tillträde till hytten gavs med hjälp av två pansardörrar med halvcirkelformad topp på vänster och höger sida, monterade på yttre gångjärn och öppnade längs vägen. I sittbrunnen fanns platser för föraren och befälhavaren för fordonet, medan föraren befann sig till höger. Möjligheten att observera slagfältet gavs till honom genom att titta på slitsar i det triangulära frontarket och på vänster sida ovanför pansardörren. Dessutom fanns det ytterligare visningsslitsar i pansarplattorna i den bakre delen av kabinen (på båda sidor). I den vänstra, vertikala delen av cockpitens frontplåt fanns en glidsköld med en maskingevär , från vilken befälhavaren för fordonet sköt.
Kabinen följdes av ett öppet stridsutrymme - en lastkropp med golvdäck av trä , mantlad på sidorna med låga pansarplåtar. I ryggen, med en liten förskjutning till aktern, fanns en piedestalinstallation av en pistol och en stor lådformad sköld. Framför lastkroppen, till vänster och höger om hytten, fanns dessutom kryphål med pivotfästen för maskingevär. För besättningens tillgång till kroppen användes en manuellt infällbar gångjärnsstege .
Den huvudsakliga beväpningen av pansarbilen var den 47 mm Hotchkiss sjöpistolen . Kanonen var en räfflad slutladdande snabbskjutande fartygspistol, som utvecklades av det franska företaget Hotchkiss et Cie redan 1885 och som redan hade börjat bli föråldrad vid början av första världskriget. Vapnet var dock extremt lätt och hade hög noggrannhet.
I pistolammunitionen fanns järn- och stålgranater av rysk och i sällsynta fall fransk produktion. Granatens massa var cirka 1,5 kg med vikten av sprängämnet ( TNT ) cirka 0,02 kg. Laddningen var i storleksordningen 0,34 kg rökfritt pulver . Enligt skjuttabellerna från 1895 hade granaten en initial hastighet på 701 m / s och en räckvidd på 4575 meter vid en höjdvinkel på + 10,4 °. Vid mynningen genomborrade granaten normal pansar 88 mm tjock. Vapnets bärbara ammunitionsbelastning var mycket imponerande och uppgick till 1200 skott.
Pistolen placerades på en piedestalinstallation i lastkroppen på en bil med pipan bakåt och skyddades av en stor pansarsköld av ganska enkel lådformad form. På grund av pansarsköldens dimensioner översteg pistolens horisontella riktningsvinklar inte 12-13 ° på båda sidor av fordonets längdaxel.
Den bepansrade bilens hjälpbeväpning var två 7,62 mm maskingevär "Maxim" mod. Årets 1910 , varav den ena placerades i en installation med en glidskärm i hyttens frontplåt, och den andra installerades på en pivot i ett av karossens kryphål och kunde vid behov överföras från ena sidan till den andra. Maskingevärammunition var 8000 patroner i 32 bälten med 250 patroner vardera.
Förutom huvud- och hjälpvapnen bar pansarbilen en sprängladdning på 48 kg (3 poods ) TNT . Sprängämnen kan användas för att spränga tekniska strukturer och andra föremål (broar, befästningar, urholkar , hus med en fiende förankrad i dem, etc.)
Pansarbilens kraftverk var den "inhemska" bensin 4-cylindriga in-line Mannesman-Mulag vätskekyld förgasarmotor med en HP 50 kraft . . Underredet var bakhjulsdrivet (4 × 2), vridmomentet överfördes till hjulen på bakaxeln med hjälp av Gall-kedjor . Fjädringsberoende, på halvelliptiska stålfjädrar . I chassit på framaxeln användes enkla hjul med pansarskivor, på de bakre hjulen med ökad diameter, utan pansarskivor. Hjulen var utrustade med skottsäkra däck. Det fanns inga vingar över framaxelns hjul, den övre delen av bakhjulen täcktes av sidorna av pansarskrovet.
För rörelse i mörkret var pansarvagnen utrustad med en strålkastare monterad på den horisontella delen av hyttens tak.
Pansarbilar "Mannesmann-Mulag", tillverkade vid Izhora-fabriken vintern 1914-1915, hade flera betydande skillnader från den första bilen. De viktigaste av dessa var ersättningen av 47 mm pistolen med en 37 mm Hotchkiss pistol och användningen av ett lättare chassi av en 3-tons Mannesman-Mulag lastbil med en 42 hk motor.
Ersättningen av pistolen var förknippad med svagheten hos den högexplosiva projektilen av 47-mm marinpistol, vilket var särskilt märkbart när man bekämpade obepansrade mål och fiendens infanteri. I detta avseende var 37 mm Hotchkiss halvautomatiska pistol överlägsen 47 mm pistolen. I hennes ammunition fanns fragmenteringsgranater av stål och gjutjärn med en melinitladdning , som hade en bra högexplosiv effekt.
Dessutom reducerades antalet maskingevär till en, placerad i kabinen på en pansarbil (kryphålen i sidorna av kroppen försvann).
Övriga förändringar var mindre.
I september 1914 inkluderades den första pansarvagnen Mannesmann-Mulag i den 4:e plutonen av 1:a bilmaskingevärskompaniet, tillsammans med två andra kanonfordon, som på grund av tidsbrist inte var bokade. I mitten av oktober 1914 gick 1:a APR till fronten, där de ställdes till förfogande för 2:a arméns högkvarter . Redan i november deltog den 1 APR i striderna nära staden Lodz , som ligger på det moderna Polens territorium . Utseendet på en kanonpansarbil i ryssarna var en mycket obehaglig överraskning för tyskarna, särskilt med tanke på det faktum att det inte fanns någon taktik för att hantera sådana pansarfordon vid den tiden. Striderna den 9 och 10 november beskrivs till exempel av kommandot från 1:a APR enligt följande:
Under striderna den 9 och 10 november 1914, som en del av Lovichi-avdelningen, bröt sex maskingevärsfordon från kompaniet genom staden Strykov , ockuperad av fienden, och två kanonfordon stödde offensiven den 9:e och 12:e Turkestan gevärsregementen med eld. Tyskarna, efter att ha fallit mellan två eldar, drevs ut ur staden, efter att ha lidit mycket stora förluster.
Den 20 november placerades hela kompaniet i bakhåll längs vägarna i gapet mellan 5:e armén och den vänstra flanken av 19:e kåren och Pabyanits. I gryningen den 21 november förstörde fem pansarfordon två regementen tyskt infanteri, och försökte bryta sig in i täckningen av den vänstra flanken av den 19:e kåren, och en automatisk kanon sprängde fronten och lämnade batteriets position.
Även om reservationen av fordonen inte var fullständig, och pansarfordonens hastighetsegenskaper lämnade mycket att önska, kompenserade besättningarnas mod och mod för dessa brister. Slaget som följde på händelserna som beskrivits ovan nära staden Pabianice bevisade återigen detta. Den 21 november 1914, omkring klockan 03.00, kom den 4:e plutonen av 1:a APR (en Russo-Balt typ C och Mannesmann-Mulag pansarvagn) under befäl av stabskapten P.V. Gurdova fick order om att avancera längs Lasskoe-motorvägen, där tyskarna aktivt tryckte på vänster flank av 66:e Butyrsky-infanteriregementet . Pansarvagnarna som gick för att hjälpa anlände precis när tyskarna fortfarande kunde slå ner butyrterna från sina positioner – de ryska trupperna började dra sig tillbaka, och tyskarna kom nära motorvägen. Gurdovs pansarbilar kraschade in i de framryckande tyska kedjorna på resande fot och öppnade kraftig eld från alla maskingevär. De förstummade tyskarna stoppade attacken och lade sig ner och öppnade geväreld i gengäld. Avståndet var extremt kort - cirka 50 meter, och tyska kulor genomborrade rustningen på ryska fordon och skadade deras besättningar. Alla Gurdovs kämpar skadades, stabskaptenen själv skadades i vänster sida av halsen, fyra av sex maskingevär var ur funktion. Genom att skjuta från de återstående vapnen rullade de sårade besättningsmedlemmarna under fiendens eld manuellt pansarvagnarna till positionerna för Butyrsky-regementet, varifrån de sedan bogserades bakåt. För denna strid tilldelades stabskapten Gurdov Order of St. George IV-graden, och blev den första riddaren av St. George i företaget.
Den 22 november 1914 fördes de havererade pansarvagnarna från den 4:e plutonen av 1:a APR till Warszawa för reparation, där de låg kvar nästan till slutet av januari 1915. Den 25 januari 1915 gick plutonen av stabskapten Gurdov igen till fronten, där han gick in i den 1:a sibiriska armékårens förfogande .
Natten till den 10 februari, inte långt från staden Makov ( polska Makow Mazowiecki ) i Lomzhinsky-provinsen, sköt plutonen mot fiendens skyttegravar och återvände utan förlust. Den 12 februari, vid 23-tiden, flyttade den fjärde plutonen, tillsammans med ytterligare två pansarfordon, ut från byn Bogato och, i området för byn Dobzhankovo, snubblade oväntat över fyra tyska regementen, som omedelbart öppnade kraftig geväreld från ett avstånd av endast 20 steg. Omedelbart efter starten av striden sårades stabskapten Gurdov dödligt. Striden blev kortvarig, ytterligare 5 lägre grader dödades, 1 officer och 18 lägre grader sårades. Tyskarna kunde skada maskingevären och förstöra Mannesmann-Mulag, som fattade eld av att träffa motorn. Pansarfordonen från den 1:a plutonen, som, efter att ha kommit till undsättning, lyckades besegra fienden, driva ut honom ur skyttegravarna och ockupera byn, räddade plutonen från fullständig död , men den 4:e plutonen av 1:a APR upphörde praktiskt taget att existera.
I mars 1915 fick 1:a APR två Mannesmann av den andra serien, men mycket lite information har bevarats om deras vidare öde. Eftersom, fram till händelserna i oktober 1917, den 1: a APR praktiskt taget inte kom ur striderna, var dessa pansarbilar troligen en del av armén fram till slutet av 1917, varefter de föll i händerna på bolsjevikerna . Det är tillförlitligt känt att den 7 november 1918 deltog en av dem i paraden tillägnad ettårsdagen av oktoberrevolutionen . 1921 listades en Mannesmann-Mulag (möjligen samma) på balansräkningen för 1st Armored Tank and Automobile Repair Plant i Moskva, och skrotades snart på grund av fullständigt slitage och brist på reservdelar.
I allmänhet kan graden av "framgång" för Mannesmann-Mulag pansarbil bedömas som genomsnittlig. Skapat i många avseenden "på egen risk och risk", under förhållanden med nästan fullständig brist på erfarenhet av stridsanvändning av sådana maskiner och dessutom hade "Mannesmann-Mulag" på kort tid både styrkor och svagheter. Pansarbilens eldkraft uppfyllde till fullo kraven, även om de högexplosiva granaterna från 47-mm-kanonerna var något svaga. Installationen av 37-mm Hotchkiss-pistolen på efterföljande fordon löste delvis detta problem och ökade samtidigt eldhastigheten. Det är sant att placeringen av maskingevär inte var helt framgångsrik - när den gick in i striden i omvänd riktning (i enlighet med taktiken för att använda pansarfordon som praktiserades vid den tiden), kunde pansarbilen praktiskt taget inte avfyra maskingevär mot fienden. Eftersom det inte fanns några stationära akter kulsprutefästen var det möjligt att skjuta från en kulspruta endast "från sidan", samtidigt som kulsprutan riskerade att skadas allvarligt. En allvarlig nackdel var bilens sämre rustning, som inte gav rätt skyddsnivå för besättningen och fordonskomponenterna. Dessutom var pansarbilen som helhet mycket skrymmande och klumpig, vilket minskade dess taktiska värde.
Erfarenheterna från trupperna under operationen av Mannesmanns, de första ryska kanonpansarfordonen, fungerade dock som grunden för utformningen av senare och tekniskt mer avancerade fordon, såsom Garford-Putilov , Bylinskys Mercedes , Mgebrov-White och andra.