| Mgebrov-Isotta-Fraschini | |
|---|---|
| Pansarvagn "Mgebrov-Isotta-Fraschini" på gården till Officersgevärsskolan , juni 1916 . | |
| "Mgebrov-Isotta-Fraschini" | |
| Klassificering | Maskingevär pansarbil |
| Stridsvikt, t | 5,088 |
| Besättning , pers. | fyra |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Izhora växt |
| År av utveckling | 1915 |
| År av produktion | 1916 |
| År av verksamhet | 1916 - 1919 |
| Antal utgivna, st. | ett |
| Huvudoperatörer | |
| Bokning | |
| pansartyp | Valsade stål |
| Skrovets panna, mm/grad. | 5 |
| Skrovskiva, mm/grad. | fyra |
| Skrovmatning, mm/grad. | fyra |
| Botten, mm | fyra |
| Skrovtak, mm | fyra |
| Pannfällning, mm/grad. | 5 |
| Skärbräda, mm/grad. | 5 |
| Skärmatning, mm/grad. | 5 |
| Torntak, mm/grad. | fyra |
| Beväpning | |
| maskingevär | 2 × 7,62 mm "Maxim" |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | Isotta-Fraschini, förgasad , in-line, 4-cylindrig , vätskekyld |
| Motorkraft, l. Med. | 120 |
| Motorvägshastighet, km/h | 65 |
| Längdskidhastighet, km/h | 25-30 |
| Hjulformel | 4×2 |
| typ av upphängning | beroende av bladfjädrar |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Mgebrov-Isotta-Fraschini" (i ett antal källor - helt enkelt "Isotta-Fraschini" ) - en maskingevär pansarvagn från det ryska imperiet under första världskriget . Byggd 1916 vid Izhora-fabriken , baserad på ett bakhjulsdrivet (4×2) lastbilschassi från den italienska firman Isotta-Fraschini . Pansarprojektet utvecklades av stabskaptenen Vladimir Mgebrov . Som i alla Mgebrovs pansarbilar använde Mgebrov-Isotta-Fraschini-projektet aktivt arrangemanget av pansarplattor i rationella lutningsvinklar , vilket ökade deras kulmotstånd.
Bland de bilchassier som köptes 1914 utomlands av överste Secretevs militära kommission för att skapa pansarfordon, fanns en 4-tons lastbil från det italienska företaget Isotta-Fraschini . Våren 1915 skickades bilen till Izhora-fabriken för bokning, men arbetet försenades, eftersom kontraktet med Izhora-fabriken för tillverkning av en pansarbil slöts först den 19 september 1915. [1] Pansarprojektet utvecklades av stabskapten Vladimir Mgebrov . Liksom resten av hans pansarbilar fick Isotta ett skrov av originaldesign - Mgebrov försökte använda varje tillfälle för att ge pansaret maximala lutningsvinklar. Detta ökade det bepansrade skrovets kulmotstånd, även om det minskade dess tillverkningsbarhet i produktionen. Anläggningen överlämnade officiellt pansarvagnen den 10 maj 1916 (pansarvagnens serienummer är 5641). [ett]
Pansarbilen hade ett helt slutet skrov, nitat från ark av valsade kromnickelpansar från Izhora-anläggningen 4-5 mm tjocka. Framför skrovet fanns motorrummet, bakom det fanns kontrollutrymmet med förar- och befälhavarplatser som hade inspektionsluckor i frontpansarplattan och sittbrunnsfasningar för observation. För att ge en bättre sikt ut ur strid och på marschen kan frontplåten på sittbrunnen höjas. I aktern fanns stridsavdelningen med cylindrisk form. På taket av stridsavdelningen fanns ett "märkt" Mgebrovs hytttorn, identiskt med styrhytten på den Mgebrov-White pansarvagnen . I plan liknade den en triangel med en vågig bas vänd mot bilens riktning och starkt rundade hörn, varav två (vid "basen" av triangeln) hade sponsor . Två 7,62 mm maskingevär "Maxim" installerades i kabinens spons bakom de cylindriska sköldarna , vars skjutsektor nådde 180 °. Maskingevären drevs av ammunition, uppenbarligen, från standard 250 -runda bälten , men det finns inga kvantitativa uppgifter om ammunitionsbelastningen. På taket av hytten fanns ett cylindriskt torn med allround visningsöppningar för att övervaka omgivningen. För ombordstigning och avstigning av besättningen i pansarvagnens kaross fanns två dörrar - på vänster sida av kontrollavdelningen och i aktern i stridsavdelningen.
Motor - "native", Isotta-Fraschini, förgasad , rad, 4-cylindrig , vätskekyld , 120 hk.
Bilens löparutrustning är bakhjulsdriven , med en formel på 4 × 2. Fjädringen är beroende av bladfjädrar . Hjul - med rejäla pansarskivor, enkelsidigt på framaxeln och dubbelsidigt bak. Pansarbilen använde "hårda" skottsäkra däck, vilket dock avsevärt försämrade tåligheten för den tyngre Isotta över ojämn terräng. För ytterligare skydd täcktes bakhjulen med halvcirkelformade bepansrade höljen.
Extern belysning tillhandahölls av en stor strålkastare - en strålkastare , installerad i den övre delen av näspansarplattan.
Kort efter konstruktionen av Mgebrov-Isotta-Fraschini, som fick det ganska märkliga namnet "Skull", skickades till sydvästra fronten, men numret på den specifika kulsprutepluton som han gick in till har ännu inte fastställts . Ytterligare spår av pansarbilen går också förlorade - den användes förmodligen aktivt av delar av den kejserliga ryska armén under första världskriget, men exakta uppgifter om platsen för dess användning har inte hittats för tillfället.
Men bilen överlevde säkert det ryska imperiets kollaps och "dök upp" 1919 . I synnerhet, i informationssammanfattningen av Röda arméns femte pansaravdelning daterad den 3 februari 1919, nämns det "skallpansarbilen som var längst fram", som skickades till Saratov för reparation redan i november 1918 . Efter reparationen ingick pansarbilen i den 41:a pansaravdelningen, och i mitten av 1919 användes den av de röda i strider på Volgafronten , i Saratov-regionen. Under Röda arméns reträtt från Shipovo- stationen var pansarvagnen, enligt enhetens dokument, "sprängd och övergiven" [2] .
Den 18 december 2017 installerades en fullstor modell av en pansarbil (utan inre element och en motor) på Chapaev-museets territorium i Cheboksary [3] . Layouten skapades i St. Petersburg av Bastion LLC, medan ett antal originaldetaljer från det tidiga 1900-talet användes i designen (i synnerhet hjulen och mekanismerna för Maxim maskingevär ).
I allmänhet kan "Mgebrov-Isotta-Fraschini" anses vara en mycket framgångsrik maskin. Det typiska pansarschemat för Mgebrov med den omfattande användningen av pansarplattornas rationella lutning var avancerad för sin tid och gjorde det möjligt att avsevärt lätta designen utan att minska fordonets säkerhetsnivå. Pansringen var genomtänkt, de viktigaste delarna av bilen skyddades mer noggrant än resten. Pansarbilens beväpning motsvarade den tidens huvudkulsprutepansarfordon, och den ursprungliga designen av Mgebrovs styrhus gjorde det möjligt att utföra manövrerbar eld. En viktig fördel var befälhavarens befrielse från skyttens funktioner och närvaron av befälhavarens kupol till hans förfogande, vilket gav en mycket tillfredsställande överblick. En mycket viktig fördel med maskinen var användningen av ett aldrig tidigare skådat kraftfullt 4-tons chassi med en 120-hästkraftsmotor, vilket gjorde det möjligt att uppnå enastående dynamisk prestanda. Testarna accelererade pansarbilen till 65 km/h, men ingen kokning av vatten i kylaren observerades. Bilen klarade lätt upp- och nedgångar, men på branta gupp träffade de gjutna däcken på bakhjulen ibland de pansarhöljen som täcker dem.
M. Kolomiets i boken ”Rysk armés rustning. Pansarvagnar och pansartåg under första världskriget ”kallar Isotta-Fraschini för den mest framgångsrika pansarvagnen designad av Mgebrov. [fyra]