Novosibirsk tunnelbanebro

Novosibirsks tunnelbanebron  är en täckt tunnelbana med sju spann över Ob , som tillfälligt förbinder Studencheskaya- och River Station - stationerna på Leninskaya-linjen i Novosibirsk-tunnelbanan . Den totala längden är 2145 m (varav floddelen är 896 m), vilket gör den till den längsta i världen. Tågtrafiken öppnades samma dag som Leninskajalinjen sjösattes den 7 januari 1986 [1] .

Beskrivning

Novosibirsks tunnelbanebron består av tre delar: överfarten på högra stranden, broöverfarten och den vänstra överfarten.

Överfart på högra stranden . Det är en glaserad grön gallerilåda med fönsteröppningar på 2 m gånger 2 m, som förbinder bron med den förhöjda delen av Rechnoy Vokzal-stationen .

Broövergången  är en grå armerad betonglåda, försedd med hyttfönster, men sedan mitten av 1990-talet har de varit halvstängda.

Tunnelbanebrons överfart på vänstra stranden ser ut som en glaserad grön gallerilåda med liknande fönsteröppningar 2 m gånger 2 m och har en längd på mer än 1 km.

Vänstra överfarten består av tre sektioner:

1. Första tomten. Nedstigning från nivån på den höga kanaldelen (för passage av fartyg) av bron;
2. Andra området. En rak sektion som löper parallellt med den gemensamma brodammen . Tunnelbanestationen "Sportivnaya" kommer att ligga på den .
3. Den tredje delen är en sväng, varefter tågen går in i tjockleken av Gorsky-klippans kust och sedan under Karl Marx Avenue.

Brostöden är gjorda av armerad betong och har V-form [2] .

Historien om tunnelbanebron i Novosibirsk

Brodesigner

Byggandet av bron dikterades av det allvarliga transportproblemet i Novosibirsk , som bestod i att förbinda vänster och höger strand med ett pålitligt transportsystem.

Förslaget från designinstitutet " Giprotransmost " gav två alternativ:

1. tunnling under flodbädden;
2. att knyta tunnelbanan till de befintliga stöden för den gemensamma bron .

Både det första och det andra alternativet avvisades dock som oacceptabla. Utöver dessa två projekt fanns det ett tredje - att sträcka tunnelbanan längs den andra nivån av den befintliga kommunala bron, men detta projekt motsatte sig skarpt av författarna och formgivarna av denna bro [3] .

Det sista, fjärde projektet av tunnelbanebron utvecklades av specialister från Lengiprotransmost (nu Transmost OJSC) 1978. Chefsprojektingenjören K. Vinogradov och arkitekten S. Tsyganov föreslog en fristående broövergång på 14 stöd 80 m söder om den befintliga Oktyabrsky-broövergången [4] .

Tunnelbanebron har sitt utseende att tacka för det faktum att byggandet av en tunnel i granitklippor under floden Ob var för dyrt [5] .

Konstruktion av tunnelbanebron

Bron med en totalvikt på 6200 ton (exklusive stöd) är en lådformad kontinuerlig sluten dubbelspårig 7-spannskonstruktion. Spännkonstruktionerna på den högra sidan av bron består av 6 armerade betongbalkar med en längd från 16 till 33 m.

Strukturellt är brons övergångar en metalllåda, vars väggar och tak är täckta med wellpapp  - en ortotropisk metallplatta i två nivåer. I övergångarnas väggar längs hela brons längd finns fönsteröppningar som mäter 2 gånger 2 meter. Överbyggnadens element är svetsade av låglegerat stål med en monteringsanslutning på höghållfasta bultar med en diameter på 24 mm.

Glidningen av tunnelbanebron utfördes i etapper från en bank till en annan med hjälp av kraftfulla hydrauliska domkrafter . Denna metod har inga analoger i praktiken av tunnelbanebyggande [6] . Dess höjd är 25 meter [7] .

Chronicle of construction

Bygget pågick i fem år:

• Sommaren 1980, på stranden av floden Ob, körde arbetare från West Siberian Survey Trust in den första tappen med inskriptionen: "Axis of the bridge" [8] .
• Den 17 juni 1980 började den första sektionen av brobyggnadsavdelningen nr 38 i Mostostroy-2-trusten för USSR Ministry of Transport Construction förberedande arbete för byggandet av bron. Ett förmanshus installerades på vänstra stranden , arbetet började med att lägga kommunikationer, samt installationen av en kompressorstation .
• Huvudarbetet påbörjades i augusti 1980 med byggande av stöd i kanaldelen. Den 10 december 1982 var deras konstruktion färdig.
• Den 12 mars 1983 påbörjade installatörerna monteringen av metallöverbyggnaden och den 8 juni 1983 påbörjades arbetet med att skjuta upp strukturen på stöden. Den 31 januari 1985 slutförde de integrerade teamen av byggare av Mostootryad nr. 38 i Mostostroy-2-stiftelsen glidningen och installerade tunnelbanebrons överbyggnader på stöd.
• Den 15 mars 1985 började teamet från Sibstalkonstruktsiya-stiftelsen att montera metallkonstruktionerna i tunnelbanebrogalleriet.
• Den 19 december 1985 testades tunnelbanebron under belastning på natten. För detta skickades fyra lastade tåg. I varje - fem vagnar på vardera 32 ton. Varje vagn var lastad med 640 sandsäckar, vardera 50 kg. Lastens totala vikt var 1300 ton [3] . Väskorna laddades med hjälp av soldater från disciplinbataljonen i Siberian Military District . Till en början passerade tåg med gods ett visst antal gånger i båda riktningarna [9] . Två tåg gick till stationen "Studencheskaya" , två stannade vid stationen "River Station" [3] . Därefter var tågen jämnt fördelade längs brons längd. Före testning installerade arbetarna vid laboratoriet för NIIZhT (nu SGUPS ) enheter som registrerar parametrarna för beteendet hos stålsystem. De hittade inte praktiskt taget några avvikelser utöver de tillåtna. Slutsatsen av kommissionen var: "bron byggdes tillförlitligt, fungerar bra, klarar lätt rekordvikten" [3] .

Den största svårigheten för byggarna var byggandet av överfarter - särskilt den vänstra stranden (32 spännvidder på 33 m vardera). Överfarten på högra stranden består av endast fyra. För tillverkning av 33-meters förspända armerade betongbalkar var det nödvändigt att bygga en speciell verkstad på industriplatsen Mostootryad nr 38. Produktionen av samma balkar behärskades av Gornovsky Specialized Armed Concrete Plant. Gallerierna av bron gjordes vid anläggningen av metallstrukturer av föreningen " Soyuzstalkonstruktsiya " [2] .

Inte bara tunnelbanebyggare deltog i byggandet av strukturen, tusentals medborgare gick ut till subbotniks [5] .

Men omedelbart efter lanseringen av tunnelbanan blev det klart att i projektet som genomfördes av Bakmetroproekt gjordes en allvarlig missräkning initialt - dåligt skydd mot inträngning av kall luft från tunnelbanebron till Studencheskaya-stationen och Rechnoy Vokzal-stationen . Specialister från den elektromekaniska tjänsten vid Novosibirsk Metro utvecklade och implementerade en luftridå som stänger av kall luft framför Studencheskaya-stationen, och moderniserade också den termiska portalgardinen vid Rechnoy Vokzal-stationen [4] .

Stretcheffekt

På vintern reduceras tunnelbanebron, och på sommaren sträcks den med 50 cm, för vilka rullar är installerade på stöden, i förhållande till den längsgående axeln som hela lådformade strukturen "svänger". Förändringen i strukturens längd förklaras av en stor temperaturskillnad [10] .

Rekonstruktion

Den 3 april 2021 presenterades ett projekt för återuppbyggnaden av tunnelbanebron, enligt vilket den kommer att vara helt i glas [11] , och LED-pixlar kommer att integreras i dess foder , på grund av vilket övergången kommer att belysas. Den kommer också att visa text och andra bilder [12] . Den totala kostnaden för glasning är 14 miljoner rubel. Arbetet utförs på bekostnad av tunnelbanan [13] .

Station

För första gången i det postsovjetiska rymden , på den befintliga sträckan " River Station " - " Studencheskaya ", belägen på tunnelbanebron , kommer stationen " Sportivnaya " med kustplattformar att dyka upp [14] [15] (i Sovjetunionen , på linjen Kirovsko-Frunzenskaya (nu Sokolnicheskaya ) i Moskvas tunnelbana byggdes stationen "Leninskiye Gory" (nu - " Vorobyovy Gory ") - den första sådana stationen i världen [16] . Till skillnad från "Sportivnaya", den har en ö-plattform). Bredvid pågår bygget av Idrottspalatset [17] . En egenskap hos "Sportivnaya" kommer att vara en konstruktiv likhet med stationer av stängd typ i S: t Petersburgs tunnelbana - den kommer att vara utrustad med automatiska skjutdörrar [18] , som kommer att vara ett element i den bärande strukturen [19] .

Den 13 juli installerades trafikljus på den framtida sträckan mot stationen Rechnoy Vokzal [20] .

Galleri

• Mikhailovskaya vallen

Anteckningar

1. ↑ Den längsta tunnelbanebron 2145. Den längsta tunnelbanebron i världen
2. ↑ 1 2 Novosibirsk Metro Bridge . tunnelbana världen. Hämtad 20 juni 2010. Arkiverad från originalet 24 april 2012. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 Historien om byggandet av Novosibirsks tunnelbanebron (1980-1985) . Gelio. Hämtad 21 december 2017. Arkiverad från originalet 29 april 2012. (obestämd)
4. ↑ 1 2 Fjorton kilometer historia . Tidskrift "Sibiriens konstruktion och stadsekonomi". Datum för åtkomst: 20 juni 2010. Arkiverad från originalet den 29 april 2012. (obestämd)
5. ↑ 1 2 Novosibirsks tunnelbanebron är den längsta i världen (otillgänglig länk) . RIA Novosti . Datum för åtkomst: 20 juni 2010. Arkiverad från originalet den 29 april 2012. (ryska) 
6. ↑ Station River Station . hellonsk.ru . Hämtad: 24 juli 2022. (obestämd)
7. ↑ Historien om byggandet av Novosibirsks tunnelbanebron (1980-1985) . Gelio|Slava Stepanov. Hämtad 21 december 2017. Arkiverad från originalet 22 augusti 2018. (obestämd)
8. ↑ Kitaynik A.U., Muravyov P.A. Subway kom till Novosibirsk. - Novosibirsk: Novosibirskknigoizdat, 1986. - 208 sid. — 15 000 exemplar.  — ISBN 4702010200-097-42-86.
9. ↑ Allt om tunnelbanan (otillgänglig länk) . Vår tunnelbana. Hämtad 20 juni 2010. Arkiverad från originalet 9 juli 2013. (obestämd) 
10. ↑ Novosibirsk tunnelbanebro - sevärdheter i staden Novosibirsk
11. ↑ Tunnelbanebron i Novosibirsk kommer att bli glas längs hela sin längd . Sobaka.ru . Tillträdesdatum: 5 oktober 2022. (ryska)
12. ↑ Myndigheterna i Novosibirsk utvärderar projektet med en uppdaterad tunnelbanebro med pixelbelysning  (ryska)  ? . Continent Siberia Online (4 april 2022). Hämtad: 3 oktober 2022.  (obestämd)
13. ↑ "14 miljoner är bara att sätta in glas": tunnelbanan visade hur tunnelbanebron repareras - se bild . NGS - nyheter från Novosibirsk (4 oktober 2022). Tillträdesdatum: 5 oktober 2022. (ryska)
14. ↑ Vad händer nu på byggarbetsplatsen "Sportivnaya"? Vi tittar på fotot från insidan . NGS - Novosibirsk nyheter (22 mars 2022). Hämtad: 24 juli 2022. (ryska)
15. ↑ Flodstation | Leninskaya linje | Novosibirsk | Metro promenader . www.metrowalks.com . Hämtad: 24 juli 2022. (obestämd)
16. ↑ Luzhnetsky tunnelbana bro . Gorky Park . Hämtad 22 juli 2022. Arkiverad från originalet 27 februari 2021. (obestämd)
17. ↑ "Detta är inte en fråga om kommandot från ovan": varför konstruktionen av LDS i Novosibirsk försvåras. Och blir det överhuvudtaget färdigt? . NGS - Novosibirsk nyheter (7 oktober 2021). Hämtad 28 juni 2022. Arkiverad från originalet 27 maj 2022. (ryska)
18. ↑ NDN info-nyheter om Novosibirsk, åsikter om publikationen. Det har bestämts vem och när som ska slutföra bygget av tunnelbanestationen Sportivnaya i Novosibirsk . ndn.info . Hämtad: 24 juli 2022. (ryska)
19. ↑ Att korsa vidder - Stationer - Tunnelbana inte på ett ögonkast . sights.metro.ru _ Hämtad: 31 juli 2022. (obestämd)
20. ↑ Trafikljus installerades på sträckan av Sportivnaya-stationen i Novosibirsk . Novosibirsk nyheter . Hämtad: 14 juli 2022. (ryska)

Länkar

• Novosibirsk tunnelbanebro _ _ _
• Historiska och moderna fotografier av tunnelbanebron, beskrivning på webbplatsen "Metro World" Arkivexemplar av 20 juli 2014 på Wayback Machine
• Novosibirsk tunnelbana från förarhytten Arkiverad 19 december 2013 vid Wayback Machine
• Målning av Novosibirsks tunnelbanebron har börjat
• Allmän information om Novosibirsks tunnelbana (otillgänglig länk) . metrogoroda.ru. Hämtad 20 juni 2010. Arkiverad från originalet 17 april 2013. (obestämd) 

Novosibirsks tunnelbana
Leninskaya linje	Zaeltsovskaya Gagarinskaya Röda Avenyn Lenintorget oktober River Station sporter Studerande Marx Square Stanislavsky-torget
Dzerzhinskaya linje	Garin-Mikhailovsky-torget Sibirisk Marskalk Pokryshkin Björklund Gyllene Niva Gusinobrodskaya Volochaevskaya
Depå	TCH-1 Jeltsovskoe PM-2 Volochaevskoe
Andra strukturer	Novosibirsk tunnelbanebro
perspektivlinjer	Kirovskaya oktober Pervomaiskaya