Kollektivtrafik i Berlin

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 21 mars 2021; kontroller kräver 16 redigeringar .

Kollektivtrafiken i Berlin, på grund av stadens geografiska läge, dess turistattraktion och befolkning, är den viktigaste komponenten i infrastrukturen i Berlin , en av de största transportnav i Europa och Tyskland . Transportsystemet i Berlin och dess förorter, administrativt relaterade till Brandenburg , förbinder dem oupplösligt till en enda berlinsk tätort , vilket är särskilt tydligt i exemplen på Berlins tåglinjer och stadsbusslinjer som korsar gränsen mellan dessa länder .

Prioriteringen av kollektivtrafik framför enskilda transporter är inskriven i Berlins mobilitetslag ( tyska:  Berliner Mobilitätsgesetz ) [1] . Generellt sett innebär rörlighet frihet och livskvalitet för berlinarna och är en viktig förutsättning för deras deltagande i samhället [2] .

Utvecklingshistorik

Några milstolpar i mer än 700 år av Berlins transporthistoria:

• 1313 : Färjan nämns för första gången (mellan dagens Hennigsdorf och Heiligensee ) [3]  - den första kollektivtrafiken i Berlin
• 1 januari 1688 : uppkomsten av den första kollektivtrafiken över land i Berlin - palanquin [4]
• 24 december 1739 : Uppkomsten av den första kollektivtrafiken med hjul i Berlin - fiacra [5]
• 27 september 1788 : Fransmannen Blanchard i Tiergarten flyger sin luftballong  , den första flygmaskinen i Berlins himmel [6]
• 20 november 1815 : Tysklands första droshky inleder reguljär trafik [5]
• 20 maj 1825 : En av världens första omnibustjänster mellan Brandenburger Tor och Charlottenburg öppnas [7]
• 22 september 1838 : Den första preussiska järnvägen mellan Potsdam och Zehlendorf öppnades .
• 29 oktober 1838 : den första järnvägsstationen i Berlin, Potsdamer (nu nedlagd) öppnades i området Potsdamer Platz [9]
• 22 juni 1865 : Tysklands första hästdragna spårvagn sattes i reguljär drift mellan Brandenburger Tor och Charlottenburg [10]
• 1873 : Transportpolisen organiserade sig, skämtsamt kallade "vita möss" på grund av deras vita mössor, som även i dåligt väder måste vara tydligt synliga på gatorna [11]
• 16 maj 1881 : Den första elektriska spårvagnen i världen inleder regelbunden drift i Lichterfeld [12]
• 29 april 1882 : i Halensee började den  första trolleybussen i världen reguljär drift av Elektromot [13]
• 1896 : Driftstart av F11, den äldsta befintliga färjan i Berlin [14]
• 31 maj 1897 : Tysklands första underjordiska transporttunnel läggs i Gesundbrunnen [15]
• 25 maj 1898 : Världens första elbuss presenteras i Berlin , två år senare körs mellan stationerna Anhalt och Stettin (nu Berlin-Nord ) [16]
• 26 september 1909 : flygningar började från Johannistal- flygfältet [17]  - den näst äldsta landningsbanan i Tyskland
• 24 september 1921 : AVUS öppnas för trafik i det som nu är Berlins distrikt Westend , Grunewald och Nikolassee  - Europas första motorväg designad exklusivt för bilar [18]  - föregångaren till moderna motorvägar
• 8 oktober 1923 : Den första Berlin Tempelhof Airport öppnas [19]
• 24 augusti 1924 : Elektriska tåg mellan Stettin och Bernau öppnas  - Berlintågets officiella födelsedag [20]
• 21 oktober 1924 : Ett av de första elektriska trafikljusen i Europa installeras på Potsdamer Platz [21]
• Mars 1952 : Tysklands första övergångsställe markerad framför Schöneweides tågstation [22]
• 1 maj 1957 : Den första linbanan tas i drift (på det moderna Hansaviertels territorium ) [23]
• 1988 : Det första bildelningsprojektet i Tyskland startade i Berlin [24] [25]
• 28 augusti 1989 : en av de första i världen började transportera passagerare i tåg på en magnetisk kudde [26]

Transportinfrastruktur

För att säkerställa oavbruten transport av nästan 13 miljoner turister (2017 data) [27] och 4,4 miljoner invånare i tätorten Berlin [28] anlades totalt 5 400 km transportvägar i staden, inklusive 1 900 km (vilket motsvarar avståndet mellan Berlin och Moskva ) [29] utformad för kollektivtrafik och utrustad med mer än 7 600 stationer och hållplatser [30] [31] [32] . Därmed uppnås målet att minst 80 % av berlinarna inom en radie av 400 meter på dagen och 500 meter på natten från sina hem har tillgång till en eller annan kollektivtrafik [33] . Dessutom bör resan till centrum från vilken hållplats som helst (med undantag för de 5 % av de mest avlägsna) inte ta mer än en timme [34] .

Enligt olika uppskattningar finns det i den tyska huvudstaden, beroende på bestämningsmetoden, från 915 till 2100 broar (som jämförelse finns det bara 426 i Venedig) [35] .

Längden på vägarna, såväl som antalet stationer och stationer i Berlin under de senaste 10 åren har varit praktiskt taget oförändrade [36] , och det totala antalet rullande materiel i drift minskar till och med [37] . Staden, en gång planerad och utvecklad med en ständigt ökande individuell transport, ger sig själv uppgiften att ge fördelar till kollektivtrafiken och tränga undan privatbilar, särskilt från dess centrala områden [38] . Eran av omfattande utveckling av staden ersätts av en period av dess kvalitativa tillväxt, kännetecknad av mottot "renovering är viktigare än expansion" [39] , och kräver inte mindre finansiella investeringar: 2010-2025, cirka 7,5 miljarder euro planeras att investeras i Berlins transportinfrastruktur [40] . Bara för att upprätthålla överkomliga priser för resor i stadstrafik, säkerställa driften av dess olönsamma rutter och förnyelse av rullande materiel i tid, spenderas nästan 600 miljoner euro årligen från de kommunala och federala budgetarna [41] .

Vi får inte glömma att nästan var tionde berlinare har en hög grad av funktionshinder, och mer än en tredjedel av stadens invånare som helhet är fysiskt handikappade på ett eller annat sätt (detta inkluderar t.ex. äldre, gravida, passagerare med små barn etc.) [42] . För att undvika all diskriminering är det lagstiftat att senast den 1 januari 2022 ska alla tekniska restriktioner för deras användning av kollektivtrafik och all dess infrastruktur [43] som skulle kräva någon annans hjälp för dem elimineras.

Trots alla ansträngningar som gjorts är problemet med optimal organisation av transportflöden i staden fortfarande långt ifrån löst. Enligt en internationell studie publicerad 2018 spenderade Berlins bilförare i genomsnitt 44 timmar i trafikstockningar per år, vilket, även om det är mycket mindre än "ledarna" på denna lista Los Angeles (102 timmar) och Moskva (91 timmar), ger ändå 6,9 miljarder euro ytterligare, omotiverade utgifter på årsbasis [44] . Hittills har det inte varit möjligt att helt övervinna skillnaderna i transportinfrastrukturen i stadens västra och östra distrikt, som har funnits sedan tiden för dess enande [45] .

Stadens kollektivtrafik

En undersökning från 2013 visade att en genomsnittlig berlinare på vardagar tillbringar 81 minuter på vägen och täcker en sträcka på 20,8 kilometer [46] . Minst en gång om året tar mer än 92 % av stadens invånare till kollektivtrafik [47] .

De viktigaste faktorerna som påverkar valet till hans fördel [48] :

• förmågan att använda tiden på vägen, samtidigt för andra ändamål
• ökad säkerhet
• pris och tid tillgänglighet
• relativt tillförlitlig information om trafikhinder.

Jämförande egenskaper för huvudtyperna av kollektivtrafik i Berlin 2017 (där: punktlighet - andelen flygningar som utförs med en avvikelse från tidtabellen på högst 4 eller 5 minuter beroende på transport, regelbundenhet - den totala andelen flygningar som utförs från planen) [30] [31] [ 49] [50] [51] [52] [53] :

Typ av transport	Rullande materiel (enhet)	Total längd på linjer (km)	Körintervall (min )	Genomsnittlig körhastighet ( km/h)	Antal transporterade passagerare (miljoner människor)	Genomsnittlig beläggning (personer) (2016)	Medelålder på fordon ( år)	Punktlighet (%)	Regelbundenhet (%)
stadståg	650	254	tjugo	17.1	442	149,5	17.1	89,6	96,2
Metropolitan	1272	146,3	tio	30,9	563	131,4	27.7	98,8	97,7
Spårvagn	342	191,2	tjugo	19,0	197	32,7	17,0	91,0	96,2
stadsbuss	1400	1738	tjugo	19.5	440	16.5	6.9	87,2	91,7
pendeltåg	503	204,6	60	-	54	221,1	17.1	93,0	98,6

Om stads- och förortstransporter en dag plötsligt upphör att fungera, skulle det krävas minst 1 miljon privatbilar för att transportera sina passagerare [54] .

Berlin har ett enkelbiljettsystem som är giltigt för BVG -drivna bussar, spårvagnar, färjor och tunnelbana (U-Bahn), såväl som för S-Bahn Berin GmbH (dotterbolag till Deutsche Bahn ) elektriska stadståg (S-Bahn). Standardpriset (för resor med de angivna transportsätten inom 2 timmar med ett obegränsat antal överföringar) kostar 3,40 € (hela staden) och 2,80 € (endast centrala och mellersta zoner) [55] . Dessutom finns olika säsongskort, transportkort, biljetter för grupper och korta resor. Enligt uppgifter från 2013 kostar kollektivtrafiken berlinare 67 € per månad (som jämförelse kostar en privat bil 145 €) [56] . Samtidigt har priserna för resor inom stadstrafiken ökat med en tredjedel de senaste 9 åren, medan konsumentprisindex bara har stigit med 11,7 % [57] .

Jämfört med andra större europeiska städer är passagerartransporter i den tyska huvudstaden fortfarande relativt billiga: transportföretag i Berlin tjänar endast 0,11 € per passagerarkilometer och 0,68 € per resa (till exempel i London är detta 0,22 € respektive 1,23 €) [ 58] .

Ett tag kan stadstrafiken förvandlas till konsertlokaler: till exempel, i mars 2015, efter tunnelbanan från Olympiastadion till slutstationen Pankow gav den tyske rocksångaren Udo Lindenberg [59] en konsert , och i December 2017 Bono , spelade med namnet på sitt band U2 , han framförde akustiska versioner av sina tre hits (inklusive Sunday Bloody Sunday och One ) på Deutsche Oper - stationen på U2 -linjen ] .

Stadståg

Med det längsta nätverket av alla järnvägstransporter i staden, är pendeltåget i Berlin ( tyska:  S-Bahn Berlin ) vanligtvis det bästa sättet att ta sig till någon av dess distrikt utan trafikstockningar och med minst antal överföringar och restid. Som en del av programmet för att minska utsläppen av skadliga ämnen förutspås en ytterligare ökning av stadstågens specifika andel av persontrafikens övergripande struktur.

Metropolitan

Från början av sin verksamhet till idag är Berlins tunnelbana ( tyska:  U-Bahn Berlin ) fortfarande en av de snabbaste och mest pålitliga typerna av stadstransporter, och transporterar också det största antalet passagerare. Med tanke på tätheten av stadsutveckling, särskilt i de centrala delarna av den tyska huvudstaden, är det omöjligt att överskatta dess betydelse för att säkerställa rörligheten för turister och sin egen befolkning.

Spårvagn

Spårvagnen i Berlin - den äldsta i världen - har varit en integrerad del av den tyska huvudstadens kollektivtrafik sedan slutet av 1800-talet . En särskild roll, med hänsyn till dess miljövänlighet, tilldelas spårvagnen i planerna för utvecklingen av stadens transportinfrastruktur för de kommande åren och decennierna.

Stadsbuss

Med sitt ursprung från de första omnibuslinjerna och med nästan två århundradens historia står Berlinbussen nu för mer än en fjärdedel av all offentlig persontrafik i staden. Dess framtid är direkt relaterad till elektrifieringen av transportflottan och övergivandet av de en gång oumbärliga förbränningsmotorerna .

Stadstaxi

Förfadern till Berlintaxi är den stal som introducerades i slutet av 1600-talet . Med utvecklingen av staden blir hästdragna hjultaxibilar allt viktigare: år 1900 transporterade mer än 8 tusen hytter [61] passagerare , som snabbt ersattes av motordrivna vagnar (bara tio år senare fanns det redan cirka 2 tusen [62] ).

För närvarande finns det mer än 8,3 tusen taxibilar i Berlin, som ägs av 2 935 entreprenörer (med 80,9 % av dem som bara äger en bil) [63] . En taxi står alltså för 432 invånare i huvudstaden (enligt denna indikator ligger Berlin före alla andra tyska delstater och har nästan 4 gånger fler taxibilar per capita än riksgenomsnittet). Utåt sett är alla taxibilar lätt att känna igen, eftersom de enligt tysk lag ska vara målade i ljust elfenben och ha en ljus tavla med inskriptionen " Taxi " [64] . Landningsavgift: 3,90 €, avgift per kilometer: 2,00 € (första 7 km) och 1,50 € (med start från km 8) [65] . Betalning utanför meter är endast tillåten när du lämnar staden. Endast hälften av flygen bokas via telefon eller via mobilappar, resten från parkeringsplatser eller direkt på gatan [66]
Den genomsnittliga Berlintaxi ser ut så här [67] [68] :

• Bilens ålder: 5 år
• Märke: Mercedes-Benz
• Körsträcka per arbetspass: 124 km
• Intäkt per resa: 13,80 €
• Gratis (procent av total tid): 72,7
• Bästa dagen: fredag
• Mest trafikerad tid: 22.00 - 02.00

Dessutom kan cykelrickshaws Bike Taxi , Velotaxi eller Berlin Rikscha Tours också hittas i Berlin , som dock varken i antal (cirka 120) [69] , eller i rörelsehastighet eller i högre pris, konkurrerar med traditionella taxibilar och är snarare en turistattraktion.

Cykel

Det första cykeldelningssystemet ,  Call -a-Bike  , lanserades i den tyska huvudstaden 2002 [70] . Till sommaren 2018 erbjöd sju olika privata företag ( Nextbike , Mobike , etc.) totalt 14 000 cyklar för cykeluthyrning i Berlin [71] , det vill säga mindre än 4 per 1 000 invånare (som jämförelse: 721 cyklar finns i personligt bruk per 1 000 berlinare) [72] . I de flesta nuvarande system kan hyrcyklar lämnas på valfri gata i centrum (inte bara en av stationerna). Hyrespris (30 minuter): 0,50 - 1,50 € [73] . Med undantag för autobahns och gator med föreskriven lägsta hastighet kan cyklister färdas på alla tyska vägar. Enbart i Berlin är dessutom mer än 1 000 km cykelvägar eller speciellt utsedda transportstråk utrustade för dem [74] . Användningen av cykeluthyrning är möjlig med mobilapplikationer, kundkort eller en telefon.

Bildelning

Enligt uppgifter för 2017 var cirka 3,0 tusen bilar avsedda för uthyrning [75] , det vill säga fler än i någon annan stad i Tyskland. Men relativt sett (0,84 per 1 000 invånare) ligger Berlin bara på 12:e plats av 144 städer i Tyskland. Mot bakgrund av ett totalt antal av 1,2 miljoner bilar registrerade i staden [76] har detta segment av stadstrafik ännu inte fått sin vederbörliga betydelse, och lagen om bildelning ( tyska:  Carsharinggesetz ) som trädde i kraft den 1 september, 2017 , utformad för att stimulera dess utveckling tills den visar förväntad effekt [77] .

Bildelningssystem fungerar som regel bara i de centrala delarna av staden. Kostnad ( Car2Go , DriveNow , Flinkster ) per minut betalning beroende på klass: 0,26 - 0,36 €, per dag: 57 - 132 € (data från oktober 2018). Användningen sker genom mobilapplikationer. Uthyrningen av elektriska skotrar organiseras på liknande sätt (till exempel Emmy eller cirka tusen enheter av Coup till en kostnad av 3 € för 30 minuter) [78] .

Flygtransport

Den första flygpassagerartransporten i Berlin organiserades med zeppelinare redan under tiden före första världskriget [79] [80] . Efter idrifttagandet av Berlin-Tempelhof-flygplatsen - 1930 den största i Europa [81] - var det redan omöjligt att föreställa sig den tyska huvudstaden  utan moderna flygtransporter . Flygtransporter fick särskild betydelse under blockaden av Västberlin , då det var den enda länken mellan den västra delen av staden och resten av världen.

Tempelhof, som vid en tidpunkt var den enda civila flygplatsen i staden (eftersom flygfälten Gatow , Johannistal och Staaken främst användes för militära ändamål), stängdes 2008 och sedan dess har det funnits två flygplatser i drift. i Berlin -Tegel och Schönefeld . När det gäller den totala passagerartrafiken är storstadsregionen i Tyskland näst efter Frankfurt am Main och München [82] , och 2017 kännetecknades den av följande siffror [83] :

• passagerare - mer än 33,3 miljoner människor.
• flygbolag - 90
• destinationer - 193 (i 58 länder)
• starter/landningar - mer än 275 tusen.

Efter att byggandet av flygplatsen Berlin-Brandenburg har slutförts , som upprepade gånger har skjutits upp och nu väntas i oktober 2020 [84] , kommer all flygpassagerartransport i Berlin att utföras därifrån och bör år 2040 uppgå till 55-58 miljoner människor [85] .

Intercity järnvägstransporter

Långdistanståg som ICE , IC , EC och EN transporterar dagligen 65 tusen passagerare i Berlin (17 % av totalen i Tyskland) [86] och stannar vid 6 järnvägsstationer i staden [87] [88] :

• Berlin-Central  är Europas största ( tyska  Kreuzungsbahnhof ) järnvägsstation med sina 300 tusen passagerare av tåg, elektriska tåg och besökare dagligen [89]
• Berlin Öst
• Berlin-Wansee
• Berlin-Gesundbrunnen
• Berlin-Südkreuz
• Berlin-Spandau  - den längsta (442 m) järnvägsstationen i Tyskland [90]

Med tåg från Berlin kan du ta dig direkt till vissa europeiska huvudstäder, såsom Moskva , Paris , Budapest , Warszawa eller Prag , samt de flesta större städer i Tyskland. Särskilt populär är höghastighetslinjen Berlin - München , som togs i drift av operatören DB Fernverkehr (ett dotterbolag till Deutsche Bahn ) i december 2017 och vars tjänster redan har använts av 2 miljoner passagerare på sex månader [91] .

Dessutom är den tyska huvudstaden ansluten till Hamburg , bosättningarna i de östliga länderna i Tyskland och några städer i Polen [92] med linjer med lokaltåg Regionalbahn och Regional-Express , som förutom de nämnda stationerna också stannar kl. andra järnvägsstationer i staden, inklusive Berlin- Ostkreuz , som är den mest besökta i landet när det gäller antalet mottagna tåg (1500 dagligen) [93] . Pendeltågslinjer som går genom Berlin körs av en polsk ( Przewozy Regionalne ) och tre tyska operatörer ( Niederbarnimer Eisenbahn , Ostdeutsche Eisenbahn och DB Regio ) och är av särskild betydelse för pendling i agglomerationen i Berlin.

Intercity busstransport

Under många år försvårades utvecklingen av intercitybusstrafiken i Tyskland av lagen om passagerartrafik som antogs redan 1934 ( tyska:  Personenbeförderungsgesetz ), som gav järnvägstransporter ett de facto monopol på inrikesflyg. Endast den nya upplagan av denna lag, som trädde i kraft den 1 januari 2013, avskaffade dessa juridiskt inskrivna privilegier [94] .

Den tyska huvudstaden är nu ansluten med buss till över 500 olika destinationer i större delen av Europa [95] . Förutom den centrala busstationen , från vilken cirka 6 miljoner passagerare transporterades på mer än 166 tusen flyg [30] under 2017 [96] , stannar intercitybussar vid Berlins flygplatser och järnvägsstationer [97] (som t.ex. absolut ledare inom detta Flixbus- , som står för 94 % av den totala passagerartrafiken i Tyskland [98] ).

Samtidigt förblir bussresor de mest prisvärda, även om ofta de längsta i tiden: 22 € och 10 timmar krävs, till exempel för en resa från Berlin till München (inklusive transfer till busstationen) (som jämförelse: av egen bil - 50 € och 6 timmar, med tåg - 106 € och 6 timmar 45 minuter, med flyg - 160 € respektive 6 timmar [99] ). De som väljer en intercitybuss noterar särskilt de låga transportkostnaderna, ett litet antal överföringar, enkelheten att planera en resa samt dess bekvämlighet, punktlighet och tillgänglighet [100] .

Vattentransport

Den totala ytan av alla reservoarer i staden är nästan 60 km² [101] . Den största av dem (som Müggelsee , Tegeler See eller Großer Wansee ) kan endast passeras med båtar. Betydelsen av färjetrafik, som först nämndes redan i början av 1300-talet , ökade med Berlins ekonomiska utveckling och befolkningsökningen, särskilt på de platser där det var tekniskt omöjligt eller ekonomiskt opraktiskt att bygga broar och nådde sin topp. i slutet av 1800 -talet  och början av 1900-talet .

Under 2013 transporterades cirka en miljon passagerare på den tyska huvudstadens vattentransport (turistfartygen räknas inte med) [102] . 6 färjelinjer drivs av BVG, och när du använder dem är enhetliga biljetter för stadstrafik giltiga:

Linje	Rutt	Restid (min )	Körintervall (min )	Driftperiod	Fartygstyp	Kapacitet (passagerare/ cyklar)	vattenförekomst
10 [103]	S Wannsee  -Alt-Kladow	tjugo	60	året runt	diesel	300/60	Groser-Wansee
11 [104]	Wilhelmstrand-Baumschulenstraße/Fähre	2	20/10	året runt	elektro-	49/10	Spree
12 [105]	Müggelbergallee-Wassersportallee	2	20/10	året runt	elektro-	49/10	lady
21 [106]	Krampenburg-Zum Seeblick	7	trettio	april - oktober	elektro-	49/10	Langer See
23 [107]	Müggelwerderweg - Müggelhort  - Neu Helgoland  - Kruggasse	25	60	april - oktober	elektro-	49/10	Müggelse
24 [108]	Spreewiesen-Kruggasse	5	60	maj – september (lör, sön)	rostad	8/4	Spree

BVG-färjorna går under dagtid och kan komma att ställas in om det är dimma eller is på vattenytan. Färjor, som är särskilt populära på helgerna, uppfattas ofta av passagerare som ett billigt, om än kortlivat, alternativ att gå på vattnet, men BVG betonar att deras fartyg är designade för transporter och är ett slags "flytande bussar". [109] .

Vissa andra färjelinjer trafikeras av frekventa transportörer, till exempel till ön Rfaueninsel [110] som ligger i kanalen Havel eller Hakenfelde  - Tegelort : den enda färjan i Berlin som också transporterar hästar, bilar och sightseeingbussar [111] .

Andra transportsätt

Linbana

1957, under byggmässan Interbau i Berlin, byggdes den första linbanan mellan Zoo-stationen och Bellevue-palatset, 1 349 meter lång och utrustad med 95 gondoler för att ta 600 passagerare i timmen [23] . På grund av olönsamhet stängdes den dock helt nästa år. Några år senare byggdes en annan linje på Devil's Mountain Men den demonterades också 1972, eftersom dess metallkonstruktioner hindrade den amerikanska spårningsstationen som ligger där från att avlyssna Östberlin [112] .

Den enda för närvarande fungerande linbanan i Berlin förbinder nöjesparken Marzahn med tunnelbanestationen U5 Kienberg . Den togs i drift i april 2017 för invigningen av den internationella trädgårdsutställningen IGA 2017 i parken .
Linjens huvudsakliga egenskaper [113] :

• Total längd: 1,5 km
• Resans längd: 4 min 25 s
• Maximal körhastighet: ca 22 km/h
• Max lyfthöjd: 35 m
• Antal hytter (vardera för 10 passagerare): 96
• Persontrafik: 3 000 per timme
• Pris (tur och retur): 6,50 €

Möjligheten att koppla linjen till det allmänna transportsystemet i Berlin från 2020 övervägs [114] .

Trolleybuss

Berlins trolleybuss historia - den äldsta i världen - har många exempel på dess upp- och nedgångar. De första försöken att organisera sin reguljära verksamhet i Halensee (1882), Johannistal (1904-1905), Steglitz (1912-1914) stoppades på grund av ofullkomligheten i tekniken, det otillfredsställande skicket på de dåvarande vägarna eller på grund av början av världskriget [115] . Trolleybussens andra födelse ägde rum i december 1933, då trådbusstrafiken mellan Spandau och Staaken [116] öppnades , följt av ytterligare tre linjer. Förstörelsen av andra världskriget, såväl som konsekvenserna av delningen av Berlin, hade en negativ inverkan på stadsvagnsbussens öde. I Västberlin började trolleybusslinjer, efter att ha nått en maximal längd på 20,8 km, gradvis ge vika för bussar, och i mars 1965 stängdes de helt [117] . I den östra delen av staden började de första efterkrigstidens trolleybussar transportera passagerare i augusti 1951. Men även där, efter att ha nått en total längd av 45,5 km, började trådbussnätverket minska (särskilt efter att beslutet togs att använda Ikarus- bussar från dåvarande broderskapet Ungern ), och i januari 1973 avvecklades det officiellt (även om enskilda avgångar till linjen fortsatte till juni samma år) [118] .

I den framtagna planen för utvecklingen av transporter i Berlin för 2019-2023 är ett av alternativen att överföra en del av de köpta elbussarna till dynamisk laddning [119] (de kommer alltså att täcka en del av sträckan med kraften från sina elektriska batterier, som kan laddas från kontaktnätet direkt på min väg). Kanske kommer allt detta att blåsa nytt liv i konceptet med 2000-talets Berlins trolleybuss .

Maglev

1989-1991  , i Berlin , transporterades mer än 1,7 miljoner passagerare på M-Bahn, ett av världens första magnetiska plan som gick mellan Kreuzberg och Tiergarten och konstruerades för hastigheter upp till 80 km/h [120] . Banan avvecklades och avvecklades på grund av planer på att koppla samman de västra och östra delarna av staden med tunnelbana.

Transportsäkerhetsfrågor

Sedan starten har transporter varit och förblir en källa till ökad fara, inte bara för förare av fordon och dess passagerare, utan ibland för dem som inte är direkt involverade i rörelsen. Historien om Berlins transporter har också sina tragiska sidor:

• 2 september 1883 : vid korsningen av Steglitz-stationen träffades de av hjulen på ett inkommande tåg och 39 passagerare dödades, som klev in på järnvägsspåret i strid med stationspersonalens instruktioner [122]
• 26 september 1908 : Kollision av två tunnelbanetåg på grund av ett obemärkt bromsljus av maskinisten - Berlins tunnelbanas största katastrof (18 döda och 20 skadade) [123]
• 5 september 1951 : explosion och brand ombord på en nöjesbåt på Spree - den största katastrofen i flodtransporten i DDR (29 barn och 2 lärare som åtföljde dem brändes eller drunknade) [124]
• 14 september 1972 : på grund av strukturella brister och ett tekniskt fel, fattade eld i ett Il-62-flygplan som lyfte från Schönefelds flygplats och kraschade några kilometer från staden  - den största flygolyckan i tysk historia (alla 156 personer ombord dog) [125]
• 12 december 1986 : på grund av fel från flygledare och besättning kraschade ett Tu-134-plan 3 kilometer från Schönefelds flygplats  - den näst största flygolyckan i Tyskland (72 personer dog av 82 ombord) [126]
• 17 juni 1989 : på grund av ett tekniskt fel och ett flygingenjörsfel kraschade ett Il-62 flygplan under starten från Schönefelds flygplats  - 22 personer dog [127]
• 19 december 2016 : 11 människor dödades och 45 skadades i en terrorattack på julmarknaden med en lastbil på torget Breitscheidplatz [128]

Trots att de största olyckorna inom transporter främst faller på andelen flygresor, är det flygplanet i termer av passagerarkilometer (pkm) eller passagerare (passagerare) som fortfarande är ett av de säkraste transportmedlen (genomsnittligt årligt ). uppgifter för Tyskland för perioden 2005-2009) [129] :

Typ av transport	Offer (personer)	Död (människor)	Berörda (personer/miljarder pkm)	Döda (personer/miljarder pkm)	Berörda (personer/100 miljoner pas.)	Döda (människor / 100 miljoner pas.)
En bil	234 665	2524	275,8	2,93	437	4,65
Buss	4 783	elva	73,9	0,17	86	0,20
Spårvagn	667	3	42,3	0,16	18.8	0,07
Järnvägstransporter	212	3	2.7	0,04	9.6	0,14
Luft transport	tjugo	ett	0,3	0,00	14.9	0,14

Liknande statistik för stadstrafik utanför järnvägen för 2015
publicerades av den tyska bilklubben ADAC [130] :

Typ av transport	Berörda (personer/10 miljoner pkm)	Döda (personer/miljarder pkm)
Motorcykel	22.1	46,5
Moped	29,9	11.3
En fotgängare	9.1	15.4
Cykel	21.3	9.8
En bil	2.5	1.9
Godsvagn	1.0	1.1
Buss	1.5	0,1

Under 2017 registrerades mer än 143 tusen trafikolyckor i den tyska huvudstaden , vars analys bland annat noterar [131] :

• Ungefär en av tio trafikolyckor ledde till personskador.
• i de centrala delarna av staden (särskilt Mitte och Charlottenburg-Wilmersdorf ) är det 2-3 gånger fler olyckor än i utkanten
• de mest traumatiska korsningarna och korsningarna till gatorna
• det största antalet offer inträffar under kvällens rusningstid (från 15 till 18 timmar)
• i cirka 65 % av fallen är förövarna till olyckor män, de utgör också majoriteten av offren (cirka 63 %)
• den mest traumatiska perioden på året är från maj till juli
• Den säkraste dagen i veckan är söndag.

Antalet döda i trafikolyckor i Berlin [132]

Samtidigt skadades nästan var fjärde fotgängare bland de skadade i trafikolyckor allvarligt eller dog (för cyklister är denna siffra 19 %, för motorcyklister - 11 % och de som färdats med bil - 7 %) [133] .

Även om Berlin har det lägsta antalet dödsfall i trafikolyckor per befolkning jämfört med andra delstater, och antalet dödsfall har visat en markant nedåtgående trend under de senaste decennierna, är det strategiska målet att minska antalet dödsfall i trafiken med 40 % mellan 2010 och 2020 till har ännu inte uppnåtts [134] . Dessutom är det officiellt erkänt att den tidigare uppsatta uppgiften att minska antalet allvarligt skadade i trafikolyckor med 30 % under denna period ser omöjlig ut [135] .

För att förbättra trafiksäkerheten, utöver allmänna åtgärder för att begränsa trafikhastigheten på särskilt farliga vägavsnitt, anvisa nya och ombygga befintliga cykelvägar, markera ytterligare övergångsställen och stärka förklaringsarbetet bland olika befolkningsgrupper [ 136] . är särskilt viktigt att omfördela persontrafiken från enskilda på kollektivtrafiken, som har märkbart bättre olycksstatistik. Till 2030 är det planerat att minska andelen passagerare som transporteras med privata transporter från nuvarande 30 % till 22,5 % och 2050 till 17 % [137] .

Berlin transport, hälsa och miljö

Transporter, tillsammans med andra sektorer av den nationella ekonomin, är en av de betydande källorna som utgör ett hot mot människors hälsa och miljön .

Det tyska förbundskontoret för miljö ( tyska  Umweltbundesamt ) tillhandahöll följande statistik över fordonsutsläpp för 2016 (i gram per passagerarkilometer) [138] :

Typ av transport	Växthusgaser	Kolmonoxid	Flyktiga kolväten	kväveoxider	fint damm
En bil	140	0,61	0,14	0,35	0,004
Vanlig buss	75	0,05	0,03	0,32	0,002
Spårvagn, tåg, tunnelbana	65	0,04	0,00	0,06	0,000
Långtåg	38	0,02	0,00	0,05	0,000
Korta tåg	63	0,04	0,01	0,18	0,002
Luft transport	214	0,14	0,04	0,57	0,05

Koldioxidutsläpp

Koldioxidutsläpp i Berlin 2016 (gram/passagerarkilometer) [139]
Motoriserad persontransport			161,54
Kollektivtrafik (i allmänhet)			27.38
Buss			100,59
Förortståg			58,4
Spårvagn			10.36
stadståg			7,69
Metropolitan			6,56

Koldioxid är en av växthusgaserna och bidrar till den observerade globala uppvärmningen . Enligt publicerade data 2015 var transportens andel av den totala mängden koldioxid som släpps ut av mänskliga aktiviteter i Berlin mer än 29% och fortsatte sin uppåtgående trend [140] . Statistiken visar en differentierad bild beroende på typen av stadstransport:

Berlins energiövergångslag ( tyska:  Energiewendegesetz ) föreskriver en minskning av koldioxidutsläppen (från 1990 års nivåer) med 40 % till 2020, med 60 % till 2030 och med minst 85 % till 2050 [141] . År 2015 var det möjligt att uppnå en minskning med 38 % generellt, men hittills har endast en ökning av denna indikator noterats inom transportsektorn.

För närvarande kommer ungefär 95 % av alla växthusgasutsläpp från tyska transporter från gatutrafiken [142] , varav två tredjedelar kommer från dieselmotorer [143] . För att vända denna situation planeras det i Berlin på medellång sikt att lägga nya spårvagnslinjer, vilket gör det möjligt att ta över passagerarflödet för cirka 110 reguljära bussar, samt en fullständig överföring av resten av bussflottan till el. strömkällor [144] .

Vissa åtgärder som avsevärt kan minska bildningen av växthusgaser inom transporter, såsom användningen av biodiesel och bioetanol , leder samtidigt till ökade utsläpp av damm och kväveoxider, och deras konsekvenser kan inte anses entydigt positiva [145] .

Utsläpp av kväveoxider

Avgaser från fordonsmotorer är en av huvudorsakerna till att överskrida de tillåtna koncentrationerna av kväveoxider NOx i atmosfären i den tyska huvudstaden , vilket leder till försämrade lung- och bronkialfunktioner, inflammation i mag-tarmslemhinnan och försämrad hjärtaktivitet [146] . Trots att utsläppen av kväveoxider i transportsektorn generellt har minskat markant [147] stod de 2016 för 40 % av deras totala mängd [148] .

Den huvudsakliga källan till NO x -utsläpp är dieselmotorer [149] , vars kritik har blivit särskilt intensifierad på grund av dieselporten som bröt ut 2015 . Enligt uppgifter från 2017 överskrider utsläppen från dieselfordon som är registrerade enligt Euro-5- och Euro-6- standarderna de tillåtna gränsvärdena med 4-5 gånger i verklig drift [150] . Medveten om problemet har BVG redan installerat filter på 300 av sina bussar som fångar upp 80 % av kväveoxiderna [151] .

Utsläpp av fint damm

För att bedöma påverkan på människokroppen av fint damm (kan orsaka hjärt- kärlsjukdomar, bronkit , astma och lungcancer [152] ) i luften av bosättningar, används PM 10 -indikatorn , som kännetecknar koncentrationen av suspenderade partiklar i den med en diameter på mindre än 10 mikrometer, varav cirka 28 % stod för transport [153] . Viktiga antropogena källor till fint damm inkluderar förbränningsmotorer vars avgaser har en relativt hög koncentration av sot , en av huvudkomponenterna i luftburet damm. För att bekämpa det i Berlin, från den 1 januari 2008, infördes en av de första i Tyskland en miljözon, territoriellt begränsad av cirkellinjen på stadståget och inträde i vilken är tillåten för bilar som uppfyller minst kraven i Euro-4- standarden [154] . Enligt vissa uppskattningar har det använts för att minska koncentrationen av PM 10 i olika delar av stadens centrum från 6 till 19 % [155] . Dessutom installerades dieselpartikelfilter [156] på 60 000 fordon , vilket borde förbättra luftkvaliteten längs hela sträckan.

Bullerföroreningar

Bullernivåer på mer än 65 dB(A) under dagen och 55 dB(A) på natten, vilket kan påverka människors hälsa negativt, överskrids för nästan 300 000 berlinare på grund av vägtransporter, för 28 000 på grund av rörelser av spårvagnar och jord. tunnelbanor och för 22 tusen på grund av flygtransporter [157] . Samtidigt finns det en begränsning på Schönefeld flygplats, och ett förbud mot nattflyg på Tegel flygplats [158] . Enligt operatören av Berlins flygplatser har bullernivån från flygtransporter minskat med i genomsnitt 25 dB (A) sedan 1960: till exempel för Il-62 var denna indikator vid flygning på en höjd av 6,5 km 100 , och för Tu-134A  - 98 dB(A), medan moderna Boeing 737-800 och Airbus A320neo når 82 respektive 76 dB(A) [159] .

Enligt de senaste undersökningarna är det vägtrafiken som av invånarna uppfattas som den främsta bullerkällan, framför denna indikator, inklusive besvären från huskamrater [160] . Tillsammans med utläggning av bullerabsorberande asfalt, reparation i rätt tid av järnvägsspår och vägytor, förnyelse av kollektivtrafiken, installation av bullerskyddande fönster och optimering av trafikflöden [161] , som en av de åtgärder som vidtagits för att minska bullernivån, föreslås att driften av zoner med hastighetsbegränsningar i 30 km/h utökas (för närvarande har nästan 3/4 av alla Berlingator redan en liknande gräns [162] ). Minskningen av den genomsnittliga bullernivån på sådana vägsträckor kan nå 3 dB(A) [163] .

Andra faktorer

Enligt lagen om skydd för icke-rökare som antogs 2008 ( tyska:  Nichtraucherschutzgesetz ) infördes ett fullständigt rökförbud i alla stadsfordon och tågstationer, för brott mot vilket böter på upp till 100 € för rökare och uppåt till 1 miljon euro för ägare av relevanta institutioner [164] .

Brott på kollektivtrafiken i Berlin

Antal offer för våld i Berlins transporter 2017 (per 1 miljon passagerare) [30] [165] [166] [167]
Järnvägstransporter (i allmänhet)			6.11
Buss			1,29
Spårvagn			1,63
Metropolitan			4,43

Persontransporter är inte en brottsfri zon. Följande statistik tillhandahålls av BVG om fall som inträffade under 2017 i fordon, hållplatser och stationer under dess kontroll:

• totalt antal förseelser - 17 560
• det vanligaste av brotten är stöld, som står för mer än hälften av deras totala antal
• antalet brott relaterade till vållande till kroppsskada på passagerare - 2 533
• antalet brott mot anställda inom färdtjänst - 544
• För att förebygga brott och se till att de upptäcks bättre är alla tunnelbanestationer och tåg, mer än 96 % av bussarna och 88 % av spårvagnarna utrustade med övervakningskameror.

Trots transportörens beräkningar att en passagerare som gör en resa med kollektivtrafik i den tyska huvudstaden varje dag riskerar att drabbas av ett eller annat förseelse högst en gång vart 900:e år, kan den subjektiva känslan av säkerhet skilja sig markant från den generellt positiva synen på situationen från BVG:s sida [ 168] . En liknande bild när det gäller brottsstrukturen och deras absoluta siffror observeras inom järnvägstransporter (elektriska stadståg, fjärr- och kortdistanståg), som finns i balansräkningen för Deutsche Bahn och dess dotterbolag, som publicerar statistik för Tyskland som helhet.

Galleri

• Berlin omnibus

• Första motoriserade Berlintaxi (1898)

• Anhalts järnvägsstation (cirka 1910)

• Berlins transportpolis (april 1925)

• Passagerare hjälper en spårvagn från Berlin utan dragkraft (1946)

• M-Bahn i Berlin (april 1990)

• Elskoter uthyres Emmy

• Cykeltaxi vid Berlinfilharmonikerna

Anteckningar

1. ↑ Berliner Mobilitätsgesetz - Präambel  (tyska) . Vorschrifteninformationssystem Berlin. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 8 november 2018.
2. ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025 - s. 7  (tyska) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 22 februari 2018.
3. ↑ Havelinseln und Havelfähren i Berlin und Potsdam  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 4 november 2018.
4. ↑ Sänftenträger i Berlin um 1781  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 28 juli 2006.
5. ↑ 12 Geschichte vor 1900  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 21 februari 2019.
6. ↑ 27. september 1788 - Erste Ballonfahrt über Berlin  (tyska) . WDR, 2013-09-27. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 14 januari 2019.
7. ↑ Maritta Adam-Tkalec. Pferdebusse Wie der Berliner Nahverkehr erfunden wurde  (tyska) . Berliner Zeitung, 15.08.16. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 17 augusti 2016.
8. ↑ Die Eröffnung der Stammbahn  (tyska) . Berliner S-Bahn-museet. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 10 oktober 2017.
9. ↑ 100 Jahre Berlin - Potsdam  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 1 juli 2019.
10. ↑ Pferdestraßenbahn von 1865  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 3 oktober 2005.
11. ↑ Monarchie bis 1918  (tyska) . Der Polizeipräsident i Berlin. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 27 oktober 2017.
12. ↑ Stångtransport  . _ Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 1 september 2018.
13. ↑ På vägen - med elkraft  (engelska) .
14. ↑ Fähre F11: Baumschulenstraße- Oberschöneweide  (tyska) . Das officielle Hauptstadtportal. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 26 mars 2019.
15. ↑ Thomas Fulling. Deutschlands erster U-Bahn-Tunnel i Berlin är fallet  (tyska) . Berliner Morgenpost, 2017-03-28. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 19 augusti 2017.
16. ↑ Der Berliner Omnibus I  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 10 oktober 2018.
17. ↑ Geschichte/Die Entstehung und Eröffnung des Flugplatzes  (tyska)  (otillgänglig länk) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 6 mars 2012.
18. ↑ Avus  (tyska) . Das officielle Hauptstadtportal. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 6 juni 2020.
19. ↑ Geschichte in Zahlen  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
20. ↑ Historia av S-Bahn Berlin  (tyska) . S-Bahn Berlin. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 21 september 2018.
21. ↑ En kort historik över  trafiksignaler . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 december 2017.
22. ↑ Hans-Juergen Fink. Wie die Redaktion auf den Zebrastreifen kam  (tyska) . Hamburger Abendblatt, 10/11/13. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 24 oktober 2015.
23. ↑ 12 Die Interbau-Seilbahn ( tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 24 september 2020. 
24. ↑ Experiment och smidig tillväxt . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 26 september 2020. (obestämd)
25. ↑ Geschichte  (tyska) . Bundesverband CarSharing e.V. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 19 september 2020.
26. ↑ Chronik des Berliner M-Bahn-Testbetriebs  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 22 februari 2019.
27. ↑ Tourismus in Zahlen  (tyska) . Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie och Betriebe. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 1 oktober 2018.
28. ↑ Ergebnisse der Bevölkerungsprognosen für die Metropolregion  (tyska) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 25 november 2018.
29. ↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr i Zahlen 2013 - S. 22, 46  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 25 april 2018.
30. ↑ 1 2 3 4 Zahlenspiegel 2018  (tyska) . BVG. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 21 november 2018.
31. ↑ 1 2 S-Bahn Berlin i ett  ögonkast . S-Bahn Berlin. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 7 oktober 2018.
32. ↑ Anlage 3 - ÖPNV-Bedarfsplan - s. 79  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 25 november 2018.
33. ↑ ÖPNV i Berlin 2013-2015 - s. 5  (tyska) . Center Nahverkehr Berlin. Hämtad 24 november 2018. Arkiverad från originalet 25 november 2018.
34. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, monter 31. Juli 2018 - S. 102  (tyska)  (otillgänglig länk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
35. ↑ Wieviele Brücken gibt es in welcher Stadt?  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 30 oktober 2018.
36. ↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr i Zahlen 2013 - S. 49  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 25 april 2018.
37. ↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr i Zahlen 2013 - S. 55  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 25 april 2018.
38. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, monter 31. Juli 2018 - S. 47  (tyska)  (otillgänglig länk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
39. ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr 2025 - S. III  (tyska) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 22 februari 2018.
40. ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr 2025 - s. 6  (tyska) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 22 februari 2018.
41. ↑ Finanzierung  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 2 mars 2019.
42. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, monter 31. Juli 2018 - S. 147  (tyska)  (otillgänglig länk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
43. ↑ Personenbeförderungsgesetz; §8(3)  (tyska) . Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 januari 2019.
44. ↑ INRIX Global Traffic Scorecard - S. 14, 34  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 30 november 2020.
45. ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025 - S. II  (tyska) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 22 februari 2018.
46. ↑ 1 2 Tabellenbericht zum Forschungsprojekt "Mobilität in Städten - SrV 2013" i Berlin - Tab 1.1  (tyska) . Technische Universität Dresden.
47. ↑ Tabellenbericht zum Forschungsprojekt "Mobilität in Städten - SrV 2013" i Berlin - Tab 3.4  (tyska) . Technische Universität Dresden.
48. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, monter 31. Juli 2018 - S. 45  (tyska)  (otillgänglig länk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
49. ↑ Fordonsflotta - våra  tåg . S-Bahn Berlin. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 26 november 2018.
50. ↑ Die 100 wichtigsten Kennzahlen im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg  (tyska) . Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 26 november 2018.
51. ↑ BETEILIGUNGSBERICHT 2018 Geschäftsjahr 2017 - S. 81  (tyska) . Senatsverwaltung fur Finanzen. Hämtad 25 november 2018. Arkiverad från originalet 26 november 2018.
52. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, monter 31. Juli 2018 - P. 50, 101  (tyska)  (otillgänglig länk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
53. ↑ Verbundbericht 2018 mit Qualitätsbilanz 2017 - S. 8, 19, 20  (tyska) . Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 26 november 2018.
54. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, monter 31. Juli 2018 - S. 15  (tyska)  (otillgänglig länk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
55. ↑ Biljetter , biljettpriser och ruttkartor  . Berlins officiella webbplats. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 26 november 2018.
56. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, monter 31. Juli 2018 - S. 35  (tyska)  (otillgänglig länk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
57. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, monter 31. Juli 2018 - S. 12  (tyska)  (otillgänglig länk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
58. ↑ Zahlen und Fakten - S. 6  (tyska) . Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 26 november 2018.
59. ↑ Udo Lindenberg im "Sonderzug nach Pankow"  (tyska) . Das officielle Hauptstadtportal. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 23 september 2020.
60. ↑ Rita Schulze. Wenn U2 mit der U-Bahn durch Berlin fährt  (tyska) . Berliner Morgenpost, 06.12.2017. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 14 maj 2019.
61. ↑ Von der Pferdedroschke bis zum Taxi App!  (tyska) .
62. ↑ Zur Geschichte des Taxis  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 28 augusti 2018.
63. ↑ Bericht über die Sondererhebung zum Taxen- und Mietwagenverkehr. Monter: 31 december 2016  (tyska) . Deutscher Taxi- und Mietwagenverband e.V.
64. ↑ Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr (BOKraft), § 26  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 13 september 2018.
65. ↑ Taxi : Telefonnummer, biljettpriser, regler  . Berlins officiella webbplats. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 12 december 2018.
66. ↑ Untersuchung zur Wirtschaftlichkeit des Taxigewerbes in der Bundeshauptstadt Berlin - S. 19  (tyska) . Linne + Krause GmbH.
67. ↑ Untersuchung zur Wirtschaftlichkeit des Taxigewerbes in der Bundeshauptstadt Berlin - S. 53, 60, 63, 65, 75  (tyska) . Linne + Krause GmbH.
68. ↑ Taxi gebraucht kaufen: Schnäppchen oder Risiko?  (tyska) . Das officielle Hauptstadtportal. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 17 juli 2015.
69. ↑ Iris Brennberger. Velotaxi Gladiator an Bord  (tyska) . Berliner Zeitung, 21/03/14.
70. ↑ Dirk von Schneidemesser. Cykeldelning i Berlin? Eine persönliche Abrechnung  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 28 oktober 2020.
71. ↑ Jens Blankennagel. Leihfahrräder i Berlin Modern, aber auch gefährlich  (tyska) . Berliner Zeitung, 06/12/18.
72. ↑ Zahlen und Fakten zum Verkehr  (tyska)  (otillgänglig länk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 17 januari 2019.
73. ↑ Louis Rieck. Der stora Leihrad-Test: Welcher Anbieter är det bästa?  (tyska) . BZ, 10. maj 2018. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 11 juli 2018.
74. ↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr i Zahlen 2013 - S. 37  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 25 april 2018.
75. ↑ CarSharing-Städteranking 2017  (tyska) . Bundesverband CarSharing e.V. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 28 juni 2021.
76. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Zulassungsbezirken, 1. January 2018  (Tyska) . Kraftfahrt-Bundesamt. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 4 maj 2019.
77. ↑ Ein Jahr Carsharinggesetz des Bundes - eine Zwischenbilanz  (tyska) . Bundesverband CarSharing e.V. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 19 september 2020.
78. ↑ Kupp i Berlin: E-Motorroller nach dem Sharing-Prinzip  (tyska) . Das officielle Hauptstadtportal. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 30 juni 2019.
79. ↑ DELAG: Världens första  flygbolag . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 5 maj 2019.
80. ↑ Die DELAG die erste Fluggesellschaft der Welt  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 30 oktober 2015.
81. ↑ Luftkreuz Tempelhof  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
82. ↑ ADV månatlig trafikrapport 12/2017  . Flughafenverband ADV. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 12 april 2018.
83. ↑ Årsredovisning  2017 . Flughafen Berlin Brandenburg GmbH. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 22 juli 2019.
84. ↑ Ulrich Zawatka-Gerlach. Noch immer eine "Vielzahl von Mängeln" am BER  (tyska) . Der Tagesspiegel, 04.10.2018. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 10 november 2018.
85. ↑ Rainer W. Under. Braucht Berlin doch einen zweiten Flughafen?  (tyska) . Der Tagesspiegel, 30.10.2018. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 7 november 2018.
86. ↑ Klaus Kurpjuweit. Zugverkehr von und nach Berlin boomt  (tyska) . Der Tagesspiegel, 29.11.2017. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 14 december 2018.
87. ↑ ICE-Netz 2018  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . D.B. Vertrieb GmbH. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 19 december 2018.
88. ↑ EC-/IC-Netz 2018  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . D.B. Vertrieb GmbH. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 12 januari 2018.
89. ↑ 10 Jahre Hauptbahnhof Berlin: Europas größter Kreuzungsbahnhof feiert  (tyska) . Deutsche Bahn AG.  (inte tillgänglig länk)
90. ↑ Annika Sartor. Bahnhöfe aus aller Welt  (tyska) . GEOLino.de. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 3 november 2017.
91. ↑ Ein halbes Jahr nach Start: Zwei Millionen Reisende auf der Schnellfahrstrecke Berlin–München unterwegs  (tyska)  (otillgänglig länk) . Deutsche Bahn AG. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 16 juni 2018.
92. ↑ Liniennetz des Regionalverkehrs Brandenburg und Berlin  (tyska) . Deutsche Bahn AG. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 19 september 2020.
93. ↑ Claudia Brown. Endspurt am Ostkreuz  (tyska) . punkt 3, 2017/12 - 22. juni.
94. ↑ Liberalisierung des Fernbuslinienverkehrs  (tyska) . Bundesministerium für Verkehr och digital Infrastruktur.
95. ↑ ZOB Ticket Center  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 24 augusti 2018.
96. ↑ Am ZOB sind fast ein Viertel weniger Fernbusse unterwegs  (tyska) . Rundfunk Berlin-Brandenburg.  (inte tillgänglig länk)
97. ↑ Fernbushaltestellen: An- und Abfahrtzeiten  (tyska) . Das officielle Hauptstadtportal. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 6 mars 2019.
98. ↑ Der Fernbusmarkt i Deutschland IV/2017  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 6 mars 2019.
99. ↑ Johannes Frewel. Det bästa Verkehrsmittel von Berlin nach München  (tyska) . rbb24.  (inte tillgänglig länk)
100. ↑ VCD Bahntest 2014/2015  (tyska) . Verkehrsclub Deutschland. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 6 juni 2019.
101. ↑ Wasser und Geologie  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 11 november 2018.
102. ↑ Peter Neumann. BVG Elektro-Fähren Solarfähren i Berlin synd weltweit einmalig  (tyska) . Berliner Zeitung, 31/03/14. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 8 mars 2016.
103. ↑ LinienverlaufFähreF10  (tyska) . BVG. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 20 augusti 2018.
104. ↑ LinienverlaufFähreF11  (tyska) . BVG. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 20 augusti 2018.
105. ↑ LinienverlaufFähreF12  (tyska) . BVG. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 20 augusti 2018.
106. ↑ LinienverlaufFähreF21  (tyska) . BVG. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 20 augusti 2018.
107. ↑ LinienverlaufFähreF23  (tyska) . BVG. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 20 augusti 2018.
108. ↑ LinienverlaufFähreF24  (tyska) . BVG. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 20 augusti 2018.
109. ↑ Thomas Loy. F wie Fährliebt: Wie geht's denn jetzt weiter mit den BVG-Fähren?  (tyska) . Berliner Zeitung, 2018-07-19. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 29 augusti 2018.
110. ↑ Fähre zur Pfaueninsel  (tyska) . Das officielle Hauptstadtportal. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 26 mars 2019.
111. ↑ Fähre Hakenfelde-Tegelort  (tyska) . Das officielle Hauptstadtportal. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 26 mars 2019.
112. ↑ Schlepplift auf dem Teufelsberg  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 13 december 2018.
113. ↑ The Gardens of the World ropeway i en blick:  (eng.) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 28 februari 2019.
114. ↑ Wird IGA-Seilbahn doch öffentliches Verkehrsmittel?  (tyska) . Das officielle Hauptstadtportal.
115. ↑ Die Obus Geschichte  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 20 juni 2019.
116. ↑ Der Spandauer Obus  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 2 april 2019.
117. ↑ O-Bus (BVG-West)  (tyska)  (otillgänglig länk) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 13 november 2018.
118. ↑ Geschichte - Der Obus i Berlin  (tyska)  (otillgänglig länk) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 27 december 2015.
119. ↑ Klaus Kurpjuweit. F wie Fährliebt: Wie geht's denn jetzt weiter mit den BVG-Fähren?  (tyska) . Der Tagesspiegel, 2018-06-08. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 29 augusti 2018.
120. ↑ M-Bahn Berlin  (tyska) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 29 oktober 2018.
121. ↑ Straßenverkehrsunfälle i Berlin 2017 - S. 22  (tyska) . Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
122. ↑ Otto Sarrazin, Karl Hinckeldeyn. Der Eisenbahnunfall i Steglitz  (tyska) . Centralblatt der Bauverwaltung, 8/9/1883. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 15 april 2019.
123. ↑ 1908: Hochbahnunglück am Gleisdreieck  (tyska) . Berliner Feuerwehr. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 15 april 2019.
124. ↑ 1951: Inferno auf der Spree  (tyska) . Berliner Feuerwehr. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 15 april 2019.
125. ↑ Måndagen den 14 augusti  1972 . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 1 juni 2013.
126. ↑ Kraschen av Tu-134A från den vitryska UGA nära flygplatsen Schönefeld (Berlin) . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 augusti 2013. (obestämd)
127. ↑ Lördagen den 17 juni  1989 . Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 15 november 2018.
128. ↑ Kai Biermann, Philip Faigle, Astrid Geisler, Daniel Müller, Yassin Musharbash, Karsten Polke-Majewski, Sascha Venohr. Om attacken  . Zeit online, 19 december 2016). Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 12 juni 2018.
129. ↑ Ingeborg Vorndran. Unfallstatistik - Verkehrsmittel im Risikovergleich  (tyska) . Statistisches Bundesamt. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 2 mars 2017.
130. ↑ Zahlen, Fakten, Wissen. Aktuelles aus dem Verkehr. Ausgabe 2016  (tyska) . ADAC. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 14 juni 2020.
131. ↑ Straßenverkehrsunfälle i Berlin 2017 - s. 5, 6, 9, 17, 25, 27, 48  (tyska) . Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
132. ↑ Straßenverkehrsunfälle i Berlin 2017 - s. 56  (tyska) . Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
133. ↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 - S. 11  (tyska) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 1 juli 2019.
134. ↑ Zielkorridore der Bundesländer  (tyska) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 1 juli 2019.
135. ↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 - S. 4, 79  (tyska) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 1 juli 2019.
136. ↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 - S. 52, 53, 59, 60  (tyska) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 1 juli 2019.
137. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, monter 31. Juli 2018 - S. 54  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
138. ↑ Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr – Bezugsjahr 2016  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Umweltbundesamt. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 26 november 2018.
139. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, monter 31. Juli 2018 - S. 50  (tyska)  (otillgänglig länk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
140. ↑ Statistiska Bericht. Energie- und CO₂-Bilanz i Berlin 2015 - S. 19}  (tyska) . Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
141. ↑ Berliner Energiewendegesetz - § 3 (1)  (tyska) . Vorschrifteninformationssystem Berlin.
142. ↑ Emissionsquellen  (tyska) . Umweltbundesamt. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 21 november 2018.
143. ↑ KLIMATFÖRÄNDRINGAR 23/2018. Emissionsbilanz erneuerbarer Energieträger - s. 140}  (tyska) . Umweltbundesamt.
144. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, monter 31. Juli 2018 - S. 2, 189  (tyska)  (otillgänglig länk) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
145. ↑ Michael Memmler, Dr. Thomas Lauf, Sven Schneider. KLIMATFÖRÄNDRINGAR 12/2018. Berichterstattung unter der Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen und dem Kyoto-Protokoll 2018 - s. 130, 134  (tyska) . Umweltbundesamt. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 30 augusti 2018.
146. ↑ Människokroppens reaktion på effekterna av kväveoxider . 1435mm.ru. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 8 november 2018. (obestämd)
147. ↑ Emissionsentwicklung  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.  (inte tillgänglig länk)
148. ↑ Umweltbelastungen durch Verkehr  (tyska) . Umweltbundesamt. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 18 maj 2019.
149. ↑ Mario Keller, Stefan Hausberger, Claus Matzer, Philipp Wüthrich, Benedikt Notter. HBEFA Version 3.3 - P. 30 . MKC Consulting GmbH. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 7 maj 2021. (obestämd)
150. ↑ Mario Keller, Stefan Hausberger, Claus Matzer, Philipp Wüthrich, Benedikt Notter. HBEFA version 3.3 - S. 7, 10 . MKC Consulting GmbH. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 7 maj 2021. (obestämd)
151. ↑ HJS Medienausschnitte- Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) . HJS Emission Technology GmbH & Co. kg. (obestämd)
152. ↑ MIKROSKOPISKT HOT: PM10- OCH PM2,5-PARTIKLAR . Testcenter vid kemi- och jordfakulteten vid Moscow State University. M.V. Lomonosov. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 23 augusti 2018. (obestämd)
153. ↑ Feinstaub PM10  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.  (inte tillgänglig länk)
154. ↑ Berlin Conservation Area . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. (obestämd)
155. ↑ Dr. Joseph Cyrys, Dr. Jianwei Gu, Dr. Jens Soentgen. Analyze der Wirksamkeit von Umweltzonen in drei deutschen Städten: Berlin, München och Augsburg  (tyska) . Universitetet i Augsburg. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 25 december 2018.
156. ↑ Var hat die Umweltzone gebracht?  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 6 juli 2020.
157. ↑ Lärmaktionsplan 2013-2018 für Berlin - s. 38, 40, 41  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
158. ↑ Fragen und Antworten zum Thema nächtliche Flugbewegungen  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 11 november 2018.
159. ↑ Fluglärmbericht 2016 - S. 6  (tyska) . Flughafen Berlin Brandenburg GmbH. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 14 maj 2021.
160. ↑ Belästigung durch einzelne Lärmquellen 2016  (tyska)  (otillgänglig länk) . Umweltbundesamt. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 14 september 2017.
161. ↑ Lärmaktionsplan 2013-2018 für Berlin - s. 7, 8  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
162. ↑ Tempo 30 auf Berliner Hauptverkehrsstraßen  (tyska) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
163. ↑ Evaluierung von Tempo 30 an Hauptwerkehrsstraßen i Berlin. März 2013 - s. 3  (tyska) . LK Argus GmbH och VMZ Berlin Betreibergesellschaft mbH.
164. ↑ Das Berliner Nichtraucherschutzgesetz  (tyska) . Landesdrogenbeauftragte. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 15 juli 2018.
165. ↑ Sicherheitsbericht 2017 - S. 100  (tyska) . BVG. Hämtad 20 november 2018. Arkiverad från originalet 21 november 2018.
166. ↑ DB Sicherheitsbericht 2017  (tyska) . Deutsche Bahn. Hämtad 20 november 2018. Arkiverad från originalet 21 november 2018.
167. ↑ Deutsche Bahn Daten & Fakten 2017 - S. 17  (tyska) . Deutsche Bahn. Hämtad 20 november 2018. Arkiverad från originalet 28 maj 2018.
168. ↑ Gerd Nowakowski. Gegen Angst in der U-Bahn hilft nur mehr Personal  (tyska) . Der Tagesspiegel, 04/06/2018. Hämtad 20 november 2018. Arkiverad från originalet 21 november 2018.

Länkar

• Officiell webbplats för staden Berlin. Kollektivtrafik Arkiverad 10 november 2018 på Wayback Machine 
• Ryskspråkig portal för gäster i Tysklands huvudstad. Kollektivtrafik Arkiverad 5 november 2018 på Wayback Machine
• S-Bahn Berlins officiella webbplats Arkiverad 5 december 2018 på Wayback Machine 
• Berliner Verkehrsbetriebe officiella webbplats Arkiverad 9 november 2018 på Wayback Machine 
• Transportportal Deutsche Bahn Arkiverad 11 oktober 2018 på Wayback Machine 
• Berlin Airports officiella webbplats Arkiverad 3 december 2018 på Wayback Machine 
• Berlins centrala busstations officiella webbplats Arkiverad 30 maj 2018 på Wayback Machine