| Ubåtar av Pluvioseklass | |
|---|---|
| Le typ Pluviose | |
| Projekt | |
| Land |
|
| Tillverkare |
|
| Operatörer | |
| Tidigare typ | Sirse |
| Följ typ | "Brumer" |
| År av konstruktion | 1905 - 1910 |
| År i tjänst | 1910 - 1919 |
| Schemalagt | arton |
| Byggd | arton |
| I tjänst | tagits ur tjänst |
| Huvuddragen | |
| Ytförskjutning | 404 t |
| Undervattensförskjutning | 553 t |
| Längd | 51,12 m |
| Bredd | 4,9 m |
| Förslag | 3,15 m |
| Motorer |
2 × ångmaskiner 2 × elmotorer 2 propellrar |
| Kraft |
2 × 350 l. Med. ångmaskiner, 2 × 460 hk Med. elektriska motorer |
| ythastighet | 12 knop |
| undervattenshastighet | 8 knop |
| Arbetsdjup | 80 m |
| Ytkryssningsräckvidd | 1000 sjömil i 8,5 knop |
| marschräckvidd under vattnet | 75 sjömil i 5 knop |
| Besättning | 24 (25) personer |
| Beväpning | |
| Min- och torpedbeväpning | 7(6) TA 450 mm kaliber, 8(6) torpeder |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ubåtar av typen Pluviose ( fr. Le type Pluviôse ) är en serie ubåtar från den franska flottan, byggda före första världskriget under 1905 års program. Byggd enligt M. Lobeufs projekt vid skeppsvarven i Cherbourg , Toulon , Rochefort .
Till en början ansåg både konstruktören själv och flottan projektet som underlägsen och övergående, men utformat för att snabbt ge republiken två flottor av stridsfärdiga ubåtar. Fartyg av denna typ var tänkta som en "submersible jagare" ( fr. torpilleur submersible ), men blev senare kända som "ubåtar på öppet hav" ( fr. sous-marins de haute mer ) [1] . Ubåten "Thermidor" var tänkt att fungera som en experimentubåt vid utformningen av nästa serie dieselubåtar av typen "Brumer" och skilde sig något från andra båtar av sin typ.
Loboeuf förlitade sig på sjöduglighet , beboelighet och beväpning, eftersom den relativt stora förskjutningen, flytkraftsreserven och följaktligen den interna volymen på fartyget gjorde det möjligt att inte spara mycket och få en fördel i dessa indikatorer över potentiella motståndares ubåtar. Formellt förverkligades dessa ambitioner i projektet, och Frankrike fick riktigt sjövärdiga, tungt beväpnade fartyg med god beboelighet för den tiden. Men, som kommendörlöjtnant Lambert korrekt noterade senare sarkastiskt, var de "utmärkta fartyg, men dåliga ubåtar."
Önskan att vinna i kraften hos en torpedsalva och sjöduglighet ledde till en djupt felaktig utvecklingsväg, när tillförlitligheten hos ett vapen offrades för dess formella kraft, och sjödugligheten började utvärderas endast i jämförelse med ytfartyg. Nästan alla europeiska flottor valde rörtorpedrör, som säkerställer tillförlitligheten i användningen av torpeder, medan den franska gravitationen mot externa kuggstångsrör minskade både tillförlitligheten hos båtarnas huvudvapen och försämrade god sjövärdighet och beboelighet - trots allt , för att betjäna torpeder utsatta för havsvatten, var det nödvändigt att återvända till basen ofta.
På grund av externa torpedrör och ångmaskiner var Loboeufs "undervattensjagare" föråldrade även under konstruktionen, vilket var implicit i fredstid, men snabbt avslöjades under världskrigets utbrott. Genom att fylla sin roll som en snabb förstärkning av ubåtsflottan har dessa båtar bevisat i praktiken att fem minuter att dyka under stridsförhållanden är en oacceptabel indikator. Pluvioses uppnådde ingen betydande stridsframgång, men det är osannolikt att endast designfunktionerna i projektet kan skyllas för detta. Loboeufs "graciösa" beslut att använda en ångmaskin spelade de franska amiralerna i händerna, som lade stor vikt vid "permanenta vaktposter" och "ständig observation vid fiendens baser" [2] .
Sjöfartsministeriet ville ta emot en flotta på 82 ubåtar, varav hälften skulle vara fartyg på "öppet hav". För att genomföra denna plan var det nödvändigt att gå vidare till den storskaliga konstruktionen av ubåtar, som hade ett mycket allvarligt hinder - den franska industrin var mycket sen med att bemästra produktionen av dieselmotorer, som dessutom inte var skonad från " barnsjukdomar", var sammanbrott och olyckor vanliga.
Uppgiften att säkerställa en snabb förstärkning av flottan med kraftfulla ubåtar utan en massbeställning av dieselmotorer för dem utomlands löstes genom antagandet av ett palliativt koncept: dieselubåtar med importerade motorer i drift och under konstruktion bör utgöra den "offensiva" delen av ubåtsflottan, medan den "defensiva" komponenten kommer att vara ångbåtar. Så snart den franska industrin kan tillhandahålla pålitlig inhemsk diesel kommer en stor serie "offensiva" dieselbåtar att läggas ner och ångbåtar kommer att vara möjliga att konvertera till diesel [3] .
Genom att veta hur händelserna utspelade sig i verkligheten kan vi med tillförsikt säga att den planerade "förbättringen" av ång-"pluvioserna" genom att återutrusta dem med dieselmotorer skulle ha lett till mycket värre konsekvenser, och den franska ubåtsflottan under de första åren av kriget kunde ha lämnats utan stridsfärdiga ubåtar alls. [2]
Enligt den franska klassificeringen var "pluvioses" dubbelskroviga ubåtar. Det lätta skrovet omgav helt det starka skrovets ändar, men i mitten täckte det det starka skrovet endast med 2/3, helt frånvarande i den nedre delen, nära kölen. Det vill säga, i själva verket var båtarna ett och ett halvt skrov. Båten var indelad i fack. Det fanns fyra ingångsluckor: en i batterifacket, en i pannrummets fören, en styrhyttslucka och en skorstenslucka. Vid dåligt väder skyddades hytten och akterluckan från vatten av en upphöjd karm [4] .
Barlasttankar var placerade på sidorna, åtta på varje sida. Antalet tankar har utökats jämfört med de tidigare typerna av Loboeuf-båtar för att minska tiden för att fylla var och en av dem. Sektionen av ventilerna i Kingstons med 16 huvudballasttankar och två trimtankar beräknades för att säkerställa att de fylldes inom fyra minuter, då det var nödvändigt att lägga till cirka en minut för att slutföra alla tätningsoperationer, inklusive borttagning av skorstenen, stänga tillträdesluckor och förbereda pannor - totalt fem minuter för att dyka en ubåt. I praktiken var den genomsnittliga övergångstiden från yta till helt nedsänkt under idealiska förhållanden fyra minuter.
Tankarna fylldes genom kungstenar i form av ventiler. Enligt rekommendationerna från ubåtsbefälhavarna baserade i Cherbourg, för att minimera antalet tekniska hål i tryckskrovet, styrdes ventilerna med hjälp av koniska (kantiga) svänghjul, medan endast drivstängerna passerade genom tryckskrovet.
Ventilation av tankarna (avlägsnande av luft under påfyllning) utfördes också av ventilationsventiler med en diameter på 100 mm, som var placerade vid tankarnas topppunkter, en för varje. Hos Thermidor byttes ventilkranarna ut mot genomgående ventiler med en diameter på 70 mm.
För dränering användes två elektriska centrifugalpumpar "Maginot", med en kapacitet på 150 m3 / h. De utförde också cirkulationen av vatten i kondensorerna. Cylindrar av högtryckstryckluft (VVD) för rensning av ballasttankar med en volym på 17 och 35 liter förvarades i fören.
Nödballasten placerades i en falsk köl för att inte skapa en yttre avsats. Den totala vikten av dess sektioner var cirka 4 ton, ballastutloppsdriften var i den centrala stolpen [5] .
Tre par horisontella roder tjänade till att hålla och ändra djupet: för, mitt och akter. De styrdes antingen manuellt eller med hjälp av en elektrisk drivning - detta var den första användningen av elektricitet för att styra djuprodren på ubåtar [5] .
Bogen och mitten horisontella roder fungerade perfekt som rulldämpare, men deras stationaritet och frånvaron av något strukturellt skydd mot kollisioner vid manövrering i trånga utrymmen och i hamnen, och från effekterna av vågor ledde periodvis till olika olyckor [6] .
Ett viktigt steg var avvisandet av det övre, akter vertikala rodret, som ofta deformerades under inverkan av vågor och avsevärt minskade ythastigheten. Dess användbarhet i en nedsänkt position var försumbar. Genom order av 29 augusti 1910 beordrades det övre rodret att demonteras från alla båtar [7] .
Rörelse på ytan tillhandahölls av två ångmaskiner, liknande de installerade på ubåtar av typen Siren, en per propelleraxel. Maskinerna var trippelexpansion, trecylindrig, vändbar, med forcerad smörjning. De byggdes på fabriken i Saint-Denis. Kraften hos varje var 350 indikatorkrafter, ångfördelningen utfördes av Stephensons vingar. Deras låga ljud och användarvänlighet jämfört med andra modeller noterades, vilket avsevärt förbättrade beboeligheten i motor- och pannutrymmet och minskade tröttheten hos skötarna. Varje ångmaskin arbetade på sin egen axel. Det var möjligt, under gynnsamma väderförhållanden, att åka en bil i marschfart. Vid flyttning på en maskin kunde den andra inspekteras, servas och repareras.
Utöver huvudångmaskinerna fanns i motor- och pannrummet två luftpumpar direktdrivna från maskinerna, två centrifugalcirkulationspumpar.
Linjerna för axlarna i den horisontella projektionen var parallella med fartygets diametrala plan och belägna på ett avstånd av 1,40 m från varandra. För att kunna använda propellrarna med stor diameter - 1,50 m, placerades de med överlappning, så en linje av axeln var något längre än den andra. En 5 eller 6 graders roderförskjutning kompenserade för båtens tendens att cirkulera.
Trebladiga propellrar var gjorda av brons med hög motståndskraft. Propellrarnas rotationsriktning är divergerande, styrbordspropellern har rätt stigning, babordspropellern har vänster stigning. Systemet med dubbla skruv gjorde det möjligt att köra en bil medan den andra laddade. I händelse av ett fel på en maskin förblev det möjligt att ladda enligt ett enskruvsschema [8] .
PannorTvå dubbelkollektorpannor, tillverkade av Du Temple Society, liknade de som installerades på ubåtar av typen Siren. Båda pannornas skorstenar konvergerade i en stationär skorsten, placerad i ett vattentätt hölje, som sträcker sig cirka 1 m över tryckhöljet. En skjutbar infällbar skorsten av samma höjd installerades i den stationära skorstenen. De tre första fartygen i serien hade en vinsch som gjorde att den kunde lyftas; på följande båtar övergavs vinschen.
Kontrollen av luckan, som täckte skorstenshuset, skedde från insidan av det robusta huset. Efter att ha stängt eldstaden låstes dess lock med en speciell slutare, så att gaserna när de var nedsänkta inte skulle gå genom skorstenen och tränga genom dess hölje tillbaka in i båten [9] .
Olje- och vattentankarOljetankar var placerade inuti ett kraftigt skrov - under huvuddäcket i lastrummet. Två tankar, en med en kapacitet på 8250 liter, den andra 2560 liter, placerades under pannorna och maskinerna, en tank för 1250 liter var placerad under den centrala stolpen.
Enligt projektet skulle båten ha en räckvidd på 584 miles med en hastighet av 10 knop, men maskinernas bränsleförbrukning visade sig vara lägre än förväntat, och som ett resultat, med en regelbunden bränsletillförsel, banan ökade till 800 mil. Därefter visade det sig vara möjligt att tanka under resan, detta utökade räckvidden ytterligare. Under testerna var det även möjligt att använda (vid överbelastning) för- och akterballasttankar för att lagra flytande bränsle, vilket ytterligare ökade marschräckvidden. Den totala bränsletillförseln, med hänsyn tagen till dessa förändringar, uppgick till maximalt 27 710 liter eller 24 939 ton. För Thermidor var den maximala bränsletillförseln 25 957 liter eller 23 362 ton. Som ett resultat av alla dessa åtgärder överskred kryssningsräckvidden designen en och en halv gång och uppgick till 1250 mil.
Det fanns två tankar för förvaring av vatten. På ubåtarna "Pluvioz", "Germinal", "Floreal", "Prérial", "Messidor" var de inne i ett kraftigt skrov och innehöll 1800 liter vatten. På Vantoz, Thermidor, Fruktidor, Vandemiere var tankarna placerade utanför skrovet och innehöll 2200 l. En 1280-liters cylindrisk tank, placerad i lastrummet längs axeln mellan maskinerna, fungerade som backup.
Torpedersättningstank - 530 l, kompensationstank för torpedrörets ringformade gap - 390 l för båtar som höll kvar torpedröret i skaftet, och tre trim- eller utjämningstankar - 3370 l för Thermidor, 3950 l för resten, kunde även användas för att lagra färskvatten. Den totala tillförseln av färskvatten var 6580 - 7500 liter, beroende på fartyget [9] .
Rodd elmotorerVarje båt hade två enankare elmotorer, hastigheten justerades genom att ändra spänningen. Tillverkarna av elmotorer var det parisiska företaget "Breguet" ( fr. "Brequet" ) och företaget "General Electric" ( fr. "Compagnie Generale Electrique" ) i Nancy.
Under normala förhållanden körde motorerna med en spänning på 230 V, varje motor var ansluten till batteriet på sin sida. I händelse av en olycka var det möjligt att koppla motorn till batteriet på motsatt sida. När man rörde sig i nedsänkt läge med låg hastighet fungerade en motor, medan spänningen var 115 V, för vilken två halvbatterier på ena sidan var parallellkopplade. I detta fall kan axelhastigheten minskas till 192 (Allmänna elmotorer) eller 160 (Breguet-motorer) varv per minut.
Var och en av motorerna skulle kunna fungera som en generator när de drivs av motsvarande ångmaskin. Han kunde alltså antingen ladda batterier eller driva hjälpmekanismer med en spänning på 250 V.
Den uppskattade maximala effekten för en motor var 460 hk. på axeln [10] .
BatterierPropellermotorer drevs av två batterier (AB), som var och en bestod av 124 celler. Batterierna i företaget Fulman var identiska i storlek med batterierna i ubåtar av Searse-typ och ett antal andra typer, och var utbytbara, vilket underlättade leverans av reservdelar och reparationer [10] .
Efter den explosion av batteriet som inträffade på Vantoz-ubåten förbättrades ventilationen avsevärt i förhållande till den ursprungliga designen och ändrades på ett sådant sätt att båten kunde ventileras i läge.
Ventilation av utrymmet för ångmaskiner och pannor utfördes med hjälp av två pannfläktar med en kapacitet på 7500 m3/h vardera, som avlägsnade varm luft från utrymmet till ytan. Frisk luft för att ersätta den varma luften kom genom för- och akterluckor i maskinrummet, samt genom styrhytten vid öppning av bogskottsluckan.
Ventilation av aktern på ubåten utfördes på samma sätt som i halvt nedsänkt tillstånd - av en fläkt med en kapacitet på 1000 m3 / h från elmotorutrymmet. Tillförseln av frisk luft skedde längs en mer direkt väg, genom en gren som gick in i vågbrytarens bakre del, stängd av en ventil styrd inifrån tryckskrovet [11] .
Ursprungligen inkluderade torpedbeväpningen sju 450 mm torpedrör (1 båge inre, 2 externa Dzhevetsky-rör, 4 externa kuggstångsrör). 7 torpeder låg i torpedrör och en reserv på ubåtar med ett torpedrör i stammen.
Rörapparaten installerades i stammen på de första fartygen - "Germinal", "Messidor", "Prérial", "Pluviose", "Vantoz", "Floreal", "Vandemiere". Efter incidenten under testningen av Fresnel-ubåten, demonterades den rörformiga apparaten från Pluvioz och Messidor, resten av båtarna färdigställdes utan den.
Två undervattens kuggstångsapparater var placerade på sidorna mittemot styrhytten, monterade på ett lätt skrov, under däcksöverbyggnaden, symmetriskt i förhållande till varandra, orienterade mot fartygets bog med en avvikelse på 7 ° till "egen" sida i förhållande till mittlinjen.
Två undervattens kuggstångsapparater var initialt placerade längs sidorna i vågbrytarens bakre del, monterade på ett lätt skrov under däcksöverbyggnaden, symmetriskt i förhållande till varandra, orienterade akterut och avvek 5° från mittlinjen. På order av ministeriet den 22 februari 1910 sattes dessa två fordon ut för att skjuta i nosen och orienterade i 8° mot diametralplanet, vilket senare erkändes som ett misslyckat beslut. I ytläge var det omöjligt att skjuta från dessa apparater.
Två undervattenstorpedrör av Dzhevetsky-systemet placerades på däcket i aktern, framför det aktre vertikala rodret, var symmetriska med avseende på det diametrala planet, var och en kunde skjuta i en sektor från 20 till 170 (styrbordsapparat) eller 150 (hambordsapparat) grader i förens riktning. Styrning av dessa anordningar utfördes inifrån fartyget, säkerhetsventilen styrdes även inifrån tryckskrovet [12] . Vid tiden för konstruktionen av serien ansågs de vara den mest avancerade versionen av Drzewieckis enheter, men ersattes därefter av en förbättrad modifiering. Den 17 oktober 1910 gjordes en viktig förbättring av torpedbeväpningen - Drzewieckis rör skulle förses med Lemoine-hjälpbalkar, vilket underlättade torpedens utträde ur röret och förhindrade att torpeden fastnade i röret [7] .
Teoretiskt sett ansågs en sextorpedsalva vara ett stort steg framåt, men det fanns tvivel om den korrekta orienteringen av alla enheter i fartygets för, den öppna placeringen av torpeder utanför tryckskrovet var fylld av deras låga tillförlitlighet [6 ] .
Till en början var alla båtar beväpnade med torpeder av 1906 års modell, före kriget återutrustades de med torpeder av 1909 års modell, som var mer pålitliga och hade förbättrade egenskaper [7] .
Artillerivapen saknades till en början. Under första världskriget installerades 37 mm kanoner på ubåtar [13] .
Observation från en nedsänkt position gavs av två periskop - dag och natt.
Dagperiskopet hade en längd på 5,80 m och var placerat i den centrala stolpen. Höjden ovanför bryggans däck var 5,50 m, över styrhytten - 4 m. För detta periskop var ett system uttänkt för dess lyftning och snabb rengöring med hjälp av en elmotor. Dagperiskopets utgående flygning, upphöjd till misslyckande, var 3,28 m, medan den på ubåtar av Emeraude-typ var 3,96 m.
Ett 2,50 m långt nattperiskop placerades direkt i styrhytten. Det fanns tre typer av nattperiskop, som skilde sig åt i egenskaper och uppsättning av optik. På grund av sin korta längd krävdes det ingen hög hastighet för att sänka den – periskopet balanserades helt enkelt av en motvikt. På de första sex fartygen installerades en vinsch i styrhytten för att lyfta periskopet manuellt. På de följande ubåtarna övergavs vinschen, och körteln med snörtätning ersattes med en gland med hamrad koppar, vilket gjorde periskopets resning mjukare [14] .
KompasserFör lång navigering på ytan installerades en flytande kompass av den modell som användes för jagare, placerad i vågbrytarens akter i en upphöjd binnacle, som kunde lämnas på plats vid ett dyk.
Den andra kompassen placerades på vågbrytaren i fören av kabinen, så att dess avläsningar kunde avläsas från tre ställen: på vägen för att hitta riktning, inifrån kabinen och inifrån tryckskrovet. Denna kompass på ubåtarna "Pluviose", "Vantose" och "Germinal" var innesluten i en låda öppen underifrån, som bildade en "dykklocka". För resten av fartygen gjordes lådan vattentät. Försiktighetsåtgärder vidtogs för att minska påverkan på kompassen av fartygets skrov och mekanismer. Starka avvikelser i styrhyttskompassens avläsningar ledde dock till att befälhavarna föredrog att vid varje tillfälle peka på kustlandmärken eller jämföra båda kompassernas avläsningar [15] .
Under vintern 1914-1915. ubåtar från den andra lätta skvadronen fick nya Sperry-gyrokompasser, som fick utmärkta recensioner och avsevärt ökade navigeringsnoggrannheten, även om, som efterföljande händelser visade, deras tillförlitlighet fortfarande lämnade mycket att önska [16] .
NavigationsljusPå de första fyra ubåtarna i serien installerades gröna och röda navigationsljus i kabinens fören, på de efterföljande höjdes de och installerades på friskluftsintagen. Ficklamporna var elektriska och vattentäta. För ankring fanns två bärbara vita ljuslyktor, som förvarades inne i båten under resan [17] .
LjudsignalerFör navigering på ytan fanns en visselpipa som drevs av tryckluft och en visselpipa [17] .
SignalmastAlla ubåtar var utrustade med en kollapsad signalmast [17] .
Ubåtar var utrustade med ett fyrbent ankare som vägde 283 kg, som helt placerades i en brunn av stålplåt inuti ett kraftigt skrov. Utdragningen och lyftningen av ankaret utfördes med hjälp av ett ankarspel med elmotor, som manövrerade kapstantrumman, som lyftes från brunnen för detta.
För bogsering hade ubåten ett bogbälte tillverkat av ett stållina med en diameter av 89 mm, fäst på ett starkt skrov tvärs över det sfäriska skottet, vars två ändar var förbundna vid fören för att ta emot ett hänge från densamma. stållina bar den andra änden av hänget en dragkrok samma system som jagarna var utrustade med. En bogserlina 200 m lång och 89 mm i diameter placerades på en vågbrytare lindad på en sikt. Bogserubåten bar en kolv med en spets i akterändan.
För förtöjning vid mur eller brygga hade båten två förtöjningspollare och två balar i fören. Förtöjning kunde utföras med hjälp av en elektrisk kapstan, vars lager var kopplat till ankarspelstrumman.
För att stå mot en vägg eller en brygga hade båten fyra träskärmar. Två små lätt transporterbara flottar gjorde det möjligt att skydda rodren under slussarnas passage [17] .
BåtarOmbord fanns två Burton-båtar 3,67 m långa [11] .
För att tillföra tryckluft inuti det kraftiga skrovet i för och akter fanns två 30 mm kranar, samt en 10 mm kran för manometern; dessa kranar manövrerades från insidan och utsidan av tryckskrovet.
Ombord fanns en nödboj i mässing, frisläppt från centralposten och kopplad till en telefonapparat, som var placerad i befälsbostaden.
Återställningen av nödbåten skulle utföras med hjälp av åtta fartygslyftöglor nitade på ett starkt skrov och förbundna med bitar av kedjor med en kaliber av 52 mm med kolvar nitade till barlasttankar [18] .
Kronologin för de viktigaste direktivuppgraderingarna ges i tabellen [7] .
| Datum för direktiv från sjöfartsministeriet | Namn på händelser |
| 15 februari 1909 | Demontering av bågrörets torpedrör |
| 1 april 1909 | Konvertering av akterballasttankar till extra bränsletankar |
| 28 maj 1909 | Installation av en intern latrin |
| 6 september 1909 | Installation av ytterligare invändiga luftkanaler |
| 29 september 1909 | Omutrustning av bovutrymmets bostäder |
| 9 mars 1910 | Vridning av akterstångens torpedrör mot fören |
| 19 mars 1910 | Omvandling av en bränsletank mellan ångmaskiner till en dricksvattentank |
| 29 augusti 1910 | Demontering av det vertikala akterrodret |
| 17 oktober 1910 | Introduktion av Lemoine-hjälpbalkar i designen av Drzewiecki-torpedrör |
| 20 mars 1911 | Förstärkning av medelstora ballasttankar |
| 28 juni 1911 | Ändring av ledstänger akter övre däck |
| 26 juni 1911 | Ändring av avloppsanordningar |
| 27 december 1911 | Installation av en intern fartygsklocka |
| 21 februari 1911 | Installation av signalljus som indikerar närvaron av ubåtar i kommersiella hamnar |
| 2 mars 1911 | Installation av skyddsbarriärer för horisontella roder |
Besättningen enligt staten bestod av följande militär personal:
Den totala besättningsstorleken är 25 personer [19] .
På ubåtar tillhandahölls en officersbostad för befälhavaren och överassistenten, avskild från centralposten. Kubrick i akterändan, utrustad med fyra hopfällbara britsar, var avsedd för överstyrmannen och tre underofficerare. En fjärde underofficer, tillkom senare, skulle sova i en hängmatta i elmotorrummet. Besättningens främre cockpit innehöll åtta hopfällbara sängar, två tvättställ, en elektrisk spis, lådor, skåp och ett utfällbart bord. På båtar med bogtorpedrör kunde sex hängmattor hängas, eller nio hängmattor på båtar utan sådan anordning. Det gick att hänga tre hängmattor i elmotorrummet, två i mittstolpen och två i batterifacket. Totalt kunde alltså två officerare placeras ombord, tolv sjömän och förmän i britsar, elva sjömän kunde hänga sina valfria hängmattor på tretton, för båtar med torpedrör i stäven, eller sexton, för båtar utan torped. rör i fören, platser.
Det fanns inget särskilt utrymme för köket. Utöver den elektriska kaminen för bowcockpit var ubåtar utrustade med en kolkamin på däcket som var placerad på vågbrytaren och som endast kunde fungera när den var på ytan.
Ytlatrinen fanns i akterdelen av däcket, latrinen för undervattenspositionen med vattenavlopp och en tank rengöras genom injektion med trimpump var placerad i pannrummets främre del på styrbords sida.
Fyra elektriska värmare fanns för uppvärmning [20] .
Ubåtarnas beboelighet, med sin tids mått mätt, visade sig vara ganska lämplig för operationer på öppet hav [1] .
Från 6 oktober till 9 oktober 1908 gjorde båtarna Pluviose, Vantoz och Germinal en 730 mil (1351 km) övergång längs Normandies kust längs rutten Cherbourg - Brest - Dunkerque - Cherbourg. De tillryggalade denna sträcka utan att stanna på 82 timmar med en medelhastighet på 9 knop. Det noterades att testet kunde fortsätta, besättningarna var i tjänst och kunde "vila ombord under utmärkta förhållanden." Båtarna visade att deras sjövärdighet i ytläge inte är sämre än jagarna. Dyk och övergångar i nedsänkt läge utfördes inte.
Fresnel sjönk den 6 oktober 1908 som ett resultat av en kollision med hamnpiren vid La Pallice. Den restes den 9 november 1908 och togs i drift igen den 22 februari 1911. Olyckan var orsaken till att bogtorpedrören övergavs.
Från 6 maj till 11 juni 1909 deltog Pluviose och Vantoz, med ubåtarna Emerode och Opal, i manövrar med skvadronen i norr. Den första övningen var att blockera Pas de Calais. Den skenande fiendeskvadronen lyckades dock gå obemärkt förbi båtarna, och endast Pluvioz kunde skjuta upp en torped. Den andra övningen var försvaret av en position i utkanten av Lorian - detta var helt förenligt med fransmännens idéer om ubåtarnas uppgifter. Ubåtar genomförde framgångsrikt tolv attacker mot skvadronen när den kom in i hamnen och lämnade hamnen. Sedan, utan att gå in i hamnen, styrde ubåtarna mot Dunkerque. I denna övning förblev båtarna tio dagar utan kommunikation med stranden och täckte en total sträcka på mer än 1000 miles utan återförsörjning [21] .
Den 31 juli 1909 deltog tre [22] eller fyra [23] ubåtar av Pluviose-klassen i en granskning av fartyg i Cherbourgs hamn, organiserad med anledning av den ryske kejsaren Nicholas IIs besök i Frankrike .
1 augusti 1909 deltog "Vantose", "Floreal", "Prairial" och "Germinal" tillsammans med "Emeraude" i demonstrationsövningar, som observerades av kejsar Nicholas II, kejsarinnan Alexandra Feodorovna, storhertiginnorna Olga och Tatyana [24] ] .
Ensamma resor genomfördes till det maximala navigeringsområdet. I september 1909 gjorde Floreal övergången från Cherbourg till Brest och tillbaka, Prairial från Cherbourg till Calais och tillbaka. Rekordet sattes av Papin, som lämnade Rochefort den 6 september 1909 och gjorde övergången till Cherbourg utan uppehåll. Hon lämnade Cherbourg igen den 28 september för att flytta till Bizerte tillsammans med kustförsvarsslagskeppet Henri IV. Båten nådde först Oran, passerade 1230 mil, medan vädret inte var gynnsamt vissa dagar, och anlände den 12 oktober till Bizerte. Det totala antalet tillryggalagda miles från 21 september till 12 oktober var mer än 2 000 (3 700 km) för Papin, vilket var enastående för den tiden, och detta rekord väckte ganska legitim fransk stolthet [21] .
Rapporter från ubåtsbefälhavare vid kommissionen för praktiska studier av ubåtar (CEPSM), skapade för att sammanfatta erfarenheterna av att använda ubåtar i den franska flottan, innehöll de mest detaljerade observationerna av ubåtarnas beteende på ytan och under vattnet, i alla lägen av ubåtar. resor och under olika väderförhållanden. Enligt befälhavarnas allmänna intryck fick flottan verkligen en ”autonom submersible destroyer” ( fr. submersible ), som kändes bra på öppet hav jämfört med tidigare serier av båtar. Striden och sjödugligheten för "förstöraren" bedömdes som tillfredsställande i genomsnitt, även om den relativa autonomin uppskattades till endast sju till tio dagar i lugnt väder och tre till fyra dagar i grov sjö, långt under vad Frankrikes rivaler satt upp som mål. under samma period [6] .
Under vinter- och höstmånaderna sysslade båtarna med dykövningar, sjösättning av nödbojar, sjösättning av torpeder och blockadhamnar. Fartyget som tillhandahöll övningarna och tjänade som mål för träning av torpeduppskjutningar var ledaren för divisionen, vanligtvis en jagare eller jagare. Under sommarperioden var deltagande i stora flottans manövrar obligatoriskt, under denna period av fälttåget tränades båtar för att attackera en skvadron eller enskilda stora krigsfartyg [21] .
Den 26 maj 1910, under planerade övningar, inträffade en olycka med projektets blybåt, som lämnade Calais för undervattensövningar och rammades av Pas de Calais last- och passagerarpaketbåt med en deplacement på 2000 ton, som genomförde reguljära flygningar på linjen Calais - Dover. Kaptenen på paketbåten lyckades lägga märke till periskopet och beordra bilen att backa, men fartygets tröghet tillät det inte att undvika en kollision. Efter att ha fått ett stort hål i ett starkt skrov sjönk Pluvioz med hela besättningen nästan omedelbart på ett djup av 20 m [21] .
"Vendemière" vid cirka 06:00 den 8 juni 1912, i området vid Cape La Hogue, inledde en tränings-ubåtsattack mot slagskeppet Saint-Louis. Som ett resultat av manövrering på periskopdjup befann sig ubåten direkt på slagskeppets kurs, som upptäckte båten, men kunde inte undvika en kollision. Från slaget skars Vandemière bokstavligen på mitten. De tog inte upp det [25] .
År 1912 hade det skett betydande förändringar i synen på den franska flottans befäl om taktiken för att använda sjödugliga ubåtar. Argument om deras "defensiva" funktion glömdes framgångsrikt. Konceptet med ubåtsoperationer tillsammans med flotta skvadroner och attacken av stora fientliga krigsfartyg triumferade. Båtarnas handlingar i kustsektorerna nära deras egna eller fiendebaser var helt acceptabla om detta inte störde huvuduppgiften. Som en del av detta koncept dök en ny taktisk organisation av ubåtar upp - nu var de uppdelade i divisioner med tre enheter vardera. Detachementledaren var en 300-tons jagare, som kunde ta emot radiomeddelanden från kommandot som indikerar fiendens plats och informerade deras underordnade båtar. Avsaknaden av en stabil förbindelse mellan båtar och jagare kompenserades genom användningen av speciella uppsättningar signalflaggor och tillhandahållandet av befälhavare med detaljerade formaliserade instruktioner [26] .
Försämringen av förbindelserna med Tyskland och den snabba tillväxten av dess flottas makt ledde, inom ramen för den anglo-franska alliansen som hade tagit form, till en gemensam doktrin om den kungliga flottan och den franska republikens flotta. Enligt den träffade överenskommelsen skulle britterna, i en konflikt med Trippelalliansen, ta på sig hela lasten av fientligheter i Atlanten och Nordsjön, medan fransmännen skulle koncentrera huvuddelen av sin flotta för operationer i Medelhavet , där de bästa styrkorna från den franska flottan sattes in. Fransmännens huvudsakliga operativa zon skulle vara den västra delen av havet, och den kungliga flottan skulle operera i öster [27] . I Engelska kanalen ansågs den västra delen av sundet vara fransmännens huvudsakliga ansvarsområde.
I augusti 1914 stod "pluvioses" för en tredjedel av den franska flottans ubåtsstyrkor [25] .
Strid i Atlanten och NordsjönMed tanke på hotet om ett genombrott för den tyska flottan i Engelska kanalen, befann sig nästan hälften av de stridsberedda ubåtsstyrkorna i Atlantteatern och reducerades till tre flottiljer ( fr. escadriles ). Dessa inkluderade den första flottiljen med båtar av Pluviose-typ - 9 enheter, som ursprungligen var baserade på Cherbourg. Denna mest talrika förening av samma typ inkluderade Pluviose, Prairial, Floreal, Vantoz, Germinal, Fructidor, Watt, Giffard och Bertelo. Inuti flottiljen, som föreskrivs av den tillfälliga taktiken 1912, delades båtarna upp i divisioner om tre enheter, varje division tilldelades en jagare, som var ledare, och jagarchefen övervakade underordnade båtar i position. "Thermidor" blev en del av den 3:e flottiljen, även den baserad på Cherbourg.
Den 1 augusti, även innan fientlighetsförklaringen, började ubåtarna från den 1:a och 3:e flottiljen att utföra övervakning i sektorn framför Cherbourg, vara i tjänst i positioner och återvända till sin bas vid mörkrets inbrott. Efter att ha fått ordern om att starta fientligheter, utplacerade ubåtsenheterna, under täckmantel av jagardivisionerna, enligt operativ plan till positioner i mitten av Engelska kanalen. Den 4 augusti stod det klart att det inte fanns någon fiende på inflygningarna till Engelska kanalen. Med inträdet i Storbritanniens krig trädde den andra versionen av operationsplanen i kraft, enligt vilken den västra delen av Engelska kanalen blev skvadronens huvudsakliga ansvarsområde, där förutom huvudstyrkorna, 1:a och 3:e ubåtsflottan avgick. I den östra delen av sundet fanns bara jagarna med bas i Dunkerque och den 2:a ubåtsflottiljen, bestående av de senaste dieselbåtarna av typen Brumer, med bas i Calais, kvar. Den 5 augusti samordnade befälhavaren för 2:a lätta skvadronen med det brittiska kommandot utplaceringen av franska ubåtar av 1:a och 3:e flottiljerna i patrulllinjerna Cape La Hog - Portland, Barfleur - Cape St. Catherines.
Den 6 augusti, efter åtta dagars stridstjänst sedan tillkännagivandet av mobilisering, tappade ubåtsbefälhavare förtroendet för tillförlitligheten hos torpeder som exponerades för havsvatten och som inte kontrollerades i land, och rapporterade "utmattningstecken" av ångbåtspannor. Fram till slutet av augusti agerade pluvioserna i enlighet med en plan som begränsade deras vistelse i position.
Tyskarnas framgångar och faran att erövra de nordfranska hamnarna orsakade en nervös reaktion från kommandot och alla tre flottiljer, på order från Paris, sattes åter in i den östra delen av Engelska kanalen. Den 2-4 september anlände två divisioner av ubåtar av Pluviose-klassen, tillsammans med jagare-ledare, till Portsmouth på begäran av det brittiska amiralitetet för att täcka denna viktiga flottbas, eftersom alla tillgängliga brittiska ubåtar skickades till baser på östkusten av Storbritannien.
Divisionerna i Cherbourg och Portsmouth fortsatte att utföra patrulltjänst i sundet när marinens sekreterare godkände skapandet av en speciell flottilj för operationer i Nordsjön. Prairial, Berthelot, Archimedes, Marriott och Newton tilldelades flottiljen. Båtarna skulle koncentreras till Calais. Ett sådant snabbt genomfört åtagande, som gav pluvioserna en chans att genomföra riktiga stridsoperationer mot fiendens fartyg, skingrades snabbt. På grund av den höga aktiviteten hos fientliga lätta styrkor i Helgolandsviken krävdes en mycket kort dykningstid och behovet av att vara under vatten i upp till 36 timmar, varför alla ovanstående båtar ansågs olämpliga för en sådan operation eller krävdes. ytterligare utbildning. Därmed stängdes vägen till pluviosarnas offensiva handlingar. Redan den 22 september återvände "Bertelo" från Calais till Portsmouth, varifrån "Vantoz" och "Germinal" dagen efter gick till Cherbourg för reparationer. Fransmännen var uppmärksamma på överenskommelsen om försvaret av Portsmouth. Den 26 september åkte Thermidor och Giffard dit från Cherbourg för att ersätta de pensionerade båtarna under eskort av jagaren Fokonno. Ombord på jagaren fanns konteramiral Ruyet, som personligen på plats klargjorde med kommandot från den brittiska flottbasen den fortsatta användningen av franska båtar - en division stannade permanent i Portsmouth.
Den 19 oktober, på begäran av det brittiska amiralitetet, som hade vissa underrättelser om tyskarnas eventuella offensiva aktioner i Nordsjön, skickades två divisioner av de mest stridsberedda ubåtarna till Calais och Dunkerque för att förstärka den 2:a ubåtsflottiljen . En tillfällig division, ledd av jagaren "Epi", var "Floreal", "Pluvioz" och "Archimedes". Två båtar fanns kvar i Cherbourg och en av dem väntade på reparation.
Bara tre månader av kriget räckte för att hela fredstidens harmoniska organisations- och personalstruktur skulle störas totalt. På grund av haverier, reparationer, brådskande order och andra force majeure-förhållanden tvingades ledningen för 2nd Light Squadron att bilda divisioner av tillfällig personal. Ledarna för divisionerna misslyckades också, under en tid var även den skyldige till Pluvioz död 1909, den mobiliserade paketbåten Pas de Calais, inblandad i denna roll. Skvadronkommandot ändrades, nya patrulllinjer specificerades eller tilldelades, men själva tjänsten av båtarna var föremål för en monoton rutin, som bestod av att stanna i position, stanna vid basen i ett tillstånd av 30 minuters beredskap eller regelbunden reparation och underhåll av motor-panninstallationer och torpeder.
Undervisningar och övningar hölls till ett minimum, träningsdyk gjordes endast vid mynningen av Seine. Båtar i Portsmouth fortsatte att förändras beroende på det tekniska skicket och behovet av pågående reparationer, konsoliderade divisioner migrerade regelbundet till baserna på Normandies norra kust (Cherbourg, Boulogne, Calais) eller ersatte sina kollegor i Portsmouth. Allmänna larm, enligt vilka flottorna i full styrka gick till patrulllinjen Cape Gri-Ne - Varna Bank, tillkännagavs ungefär en gång i månaden.
Den 1 april 1915 tillkännagav Tyskland en blockad av de brittiska öarna och intensifierade sina ubåtars insatser mot handelssjöfarten. Eftersom ministeriet kände rädsla för ett stort antal handelsfartyg permanent belägna på vägarna i Le Havre, godkände ministeriet överföringen till denna hamn, för dess försvar, av en division bestående av jagaren "Sabr" med båtarna "Prerial", "Fruktidor" " och "Thermidor". Den 4 juni avslutades en lång affärsresa till Portsmouth - Pluvioses som var baserade där återvände till Cherbourg.
Under hela sommaren 1915 utförde avdelningarna i 1:a flottiljen en tråkig tjänst och ersatte varandra på positioner nära Le Havre och Cherbourg. Utgångarna till Engelska kanalen reducerades till ett minimum för att undvika tragiska olyckor - den kungliga flottans antiubåtsstyrkor jagade efter tyska ubåtar i sundet. Först i början av september skickades divisionen, bestående av jagaren Francis, ubåtarna Watt, Berthelot och Floreal, för anti-ubåtstjänst till Biscayabukten. Med utgångspunkt i La Pallis utförde divisionen sina uppgifter fram till den 22 september, varefter den anlände till Brest med ett liknande uppdrag.
Under sommarkampanjen intensifierades processen med gradvis överföring av båtar till Medelhavet, som redan hade börjat, där britterna behövde hjälp i Dardanellerna och i Adriatiska havet behövde de franska styrkorna förstärkning. Flera stridsförbands avgång innebar en ökning av belastningen på de återstående ubåtarna. Den 8 november 1915 åkte divisionen, bestående av jagaren Sabr, ubåtarna Vantoz, Floreal och Giffard, till Bizerte för att ansluta sig till blockaden av den österrikiska flottan i Adriatiska havet. Efter det gick den ursprungliga organisationen av de franska ubåtsstyrkorna, såväl som hela 2-skvadronen, faktiskt förlorad. Endast en båt fanns kvar i 2:a flottiljen. Som ett resultat, den 16 november, upplöstes den andra lätta skvadronen, ubåtarna konsoliderades till två flottiljer i det norra militärdistriktet. De sju återstående Pluvioses och fyra gamla Siren-klassbåtar bildade den första flottiljen, baserad på Cherbourg. Modernare dieselbåtar bildade den andra flottiljen baserad i Calais.
Därmed intog ångbåtarna åter sin vanliga "försvarsposition" i den andra insatslinjen av de franska ubåtsstyrkorna i sundet. Flottiljens uppgifter förblev oförändrade nästan till slutet av kriget - försvar av hamnar och räder från tyska ubåtar med hjälp av undervattensbakhåll och patruller. I slutet av 1915 skingrades slutligen farhågorna för ett genombrott av den tyska havsflottan i Engelska kanalen, men hotet om ett tyskt ubåtskrig kom i förgrunden. Det franska kommandot, tillsammans med britterna, försökte under hela kriget utveckla nya taktiker som skulle tjäna till att förbättra effektiviteten av anti-ubåtsåtgärder. Enstaka ubåtsbakhåll alternerade med bildandet av en prototyp av blandade anti-ubåtsstrejkgrupper, där båtar tjänstgjorde tillsammans med ubåtsjägare med luftstöd, då uppstod idén att istället för båtar i tjänst i en tydligt markerad position byta till cruising i ett utpekat område där tysk aktivitet noterades. Experiment utfördes med eskort av låghastighets kustnära konvojer av ubåtar i nedsänkt position. Resultatet av alla dessa innovationer var praktiskt taget noll. Den enda framgången för det franska antiubåtsförsvaret i Engelska kanalen var fångsten av den tyska "UB-26", som, intrasslad i anti-ubåtsnät vid ingången till Le Havre, tvingades att gå till ytan och kapitulera, vilket blev franska flottans enda militära trofé under första världskriget.
En speciell plats i anti-ubåtsverksamheten ockuperades av ubåtsoperationer i samband med lockbeteskepp. Det finns bevis för att 1917, när tyska ubåtsfartyg inledde en serie framgångsrika attacker mot handelsfartyg på väg mot Bordeaux, överfördes två ubåtar av Pluviose-klassen, varav en var Germinal, till La Pallis för att jaga tyska ubåtar. En extravagant jaktmetod valdes då ett fångstfartyg bogserar en nedsänkt båt efter sig. 1915 sänkte på detta sätt den engelska S-27, som låg i släptåg vid trålaren, den tyska U-23:an. Men lyckan log inte mot fransmännen, tvärtom, Germinalen sprängdes av en mina och undvek döden med nöd och näppe.
Under uppdraget att försvara Le Havre led flottiljen sin enda förlust under kriget. Den 29 april 1918, klockan 02:30, lämnade Prairial-ubåten Le Havre, åtföljd av en ubåtsjägare, till en utsedd sektor för ett nedsänkt bakhåll. Natten var mycket mörk, vädret var molnigt, det var en stark dyning, och enligt väktarnas vittnesmål skiljdes fartygens silhuetter med tillförsikt endast från 50 meter. Den brittiska ångbåten Tropic rammade Prairial till styrbords sida, båten sjönk snabbt fören först. Endast 7 besättningsmedlemmar lyftes upp ur vattnet, de återstående 19 sjömännen, inklusive befälhavaren, dog. Prairial-ubåtens död betraktades som en tragisk olycka som inträffade som ett resultat av tillägget av många ogynnsamma faktorer: dålig sikt, väderförhållanden, trängsel av fartyg i ett begränsat område och en felfunktion i gyrokompassen [28] .
I februari 1916 skapades en separat marockansk ubåtsflottilj för att täcka kommunikation utanför den västafrikanska kusten av franska koloniala ägodelar. Den nya enhetens uppgifter var omfattande: att söka efter och förstöra fiendens ubåtar, övervaka kusten, undertrycka smuggling och inspektera fartyg. Flottiljens ansvarsområde sträckte sig från Cape San Vicente till Dakar . På begäran av det brittiska amiralitetet blev Gibraltar bas för flottiljen så att dess styrkor kunde ge stöd till brittiska styrkor i området Gibraltarsund. Inledningsvis omfattade flottiljen fyra båtar av typen Emerode. Ett år av intensiv tjänst uttömde fullständigt flottiljens besättningar och ledde till en kraftig försämring av det tekniska tillståndet hos gamla ubåtar. I februari 1917 beslutades det att ersätta ubåtarna av Emeraude-klassen med ångbåtar av en senare konstruktion. Som ersättare anlände de kvarvarande arbetslösa "Ampère" och "Papin", som fick sällskap av "Dupuy-de-Lom", "Sane" och "Archimedes".
Den huvudsakliga åtgärdsmetoden för "pluvioserna" var den alternativa vistelsen i Sagres , där båten, tillsammans med den bifogade beväpnade trålaren , stod under ånga, redo att omedelbart gå till området där en fientlig ubåt dök upp. Denna taktik kunde ha gett framgång den 25 maj 1917, när Amper lyckades komma nära en tysk ubåt på 400 m, avfyrade två torpeder, men missade. Tyskarna störtade genast och gick, två små fartyg som räddades från att sjunka förblev en liten tröst.
Trots att tyskarna sällan dök upp mycket sällan vid Cape San Vicente, insisterade britterna på att fortsätta dessa vakor. I denna anda fortsatte flottiljens verksamhet, som inte nådde en enda framgång, men inte led några förluster, fram till slutet av kriget, då alla båtar återfördes till Frankrikes norra hamnar med uppgiften att förhindra att tyska ubåtar återvänder från Medelhavet [29] .
I början av augusti 1914 bestod den franska flottans ubåtsstyrkor i Medelhavet organisatoriskt av två flottiljer och en separat division. Sju pluvioses bildade den första flottiljen (numreringen av ubåtsenheterna på teatrarna var densamma), som inkluderade Monge, Gay-Lussac, Ampère, Papin, Messidor, Cugno och Fresnel". Flottiljen var baserad på Toulon och när fientligheterna började utförde den planerat arbete med pågående reparationer, underhåll och rengöring av undervattensdelen av skroven. Den första flottiljen av "pluvioses" var tänkt att försvara huvudbasen för flottan Toulon med tillkännagivandet av starten av fientligheterna, den andra flottiljen av nio dieselbåtar av typen "Brumer" och en separat division bestående av båtarna "Topaz" ", "Turkuaz" och "Sapphire" var baserade på Bizerte och var teoretiskt avsedda för aktiva offensiva operationer utanför fiendens kust, men de första operativa orderna för dem var också av rent defensiv karaktär.
När Italien förklarade sin neutralitet den 3 augusti, var den enda motståndaren till ententens flottor i teatern Österrike-Ungerns flotta , geografiskt begränsad i sina handlingar av Adriatiska havet . Å ena sidan tog detta nästan helt bort hotet mot kommunikationerna med Algeriet och Tunisien , å andra sidan nödvändiggjorde det upprättandet av en blockad för att förhindra genombrott av stora fientliga styrkor från Adriatiska havet. Under dessa förhållanden började ubåtar omedelbart betraktas som huvudelementet för att övervaka fiendens fartyg och baser och samtidigt det huvudsakliga offensiva medlet mot honom.
Det bedrövliga tekniska tillståndet för dieselbåtarna i den andra flottiljen tvingade det franska kommandot en och en halv månad efter starten av fientligheterna att börja överföra till Malta för operationer i Adriatiska teatern för "pluvioserna" i den första flottiljen. Den 13 september 1914 lämnade Ampere och Kunyo, ledda av jagaren Arbalet, Malta under sin egen makt för att ansluta sig till flottans blockerande styrkor.
Den 18 september täckte "Kunyo" och "Ampère" driften av flottan för att landsätta förstärkningar för den franska artilleriavdelningen, som tillsammans med montenegrinerna försökte tvinga österrikarna att lämna Kotor genom beskjutning från det dominerande berget Lovcen. Efter att ha slutfört uppdraget återvände "Ampere" och "Kunyo" till Malta.
Från och med oktober blev nästan hela 1:a flottiljen, med undantag av Monge, som var under långvariga reparationer, involverad i det adriatiska fälttåget, och tillträden till fiendens kust blev regelbunden. Flottans befäl ville ständigt ha en ubåt i position nära Kotor. Det fanns ingen fast bas för dessa operationer, båtarna låg hela tiden i en slags "karusell". Enligt standardschemat bogserades båten från Malta, där större reparationer och underhåll utfördes, till en tillfällig ankarplats i Joniska skärgården , från en tillfällig ankarplats till en stridsoperation, båten gick självständigt, eller så bogserades den. Efter patrullering återvände båten till Malta. Hydro-flygplansfartyget "Fudr" tilldelades som en flytande verkstad och flytande bas.
Den 19 oktober avfyrade Fresnel en torped mot en österrikisk jagare, men till ingen nytta märkte inte österrikarna attacken. Det enda resultatet av denna utfart var att Fresnels befälhavare markerade farlederna med vilka fartyg kommer in i Kotorbukten . Därefter, på samma plats vid ingången till Kotorbukten, var ubåtarna Gay-Lussac, Messidor, Papen växelvis i tjänst.
Den 26 oktober uppmärksammades och besköts Fresnel, som var på plats, från det österrikiska kustbatteriet. Österrikarna, som insåg att ingången till bukten var en plats för konstant patrullering av fiendens ubåtar, vidtog åtgärder som gav omedelbara resultat. 27 oktober "Papen" 30 miles söder om Kotor , efter att ha träffat österrikiska jagare, tvingades överge uppgiften. "Kunyo" tog initiativet och trängde in i Kotorbukten den 31 oktober och den 26 november, men hittade inga värdiga mål.
Nästan alla befälhavare för båtarna som deltog i patrullen nära Kotor rapporterade att de hörde minrep skramla på båtarnas skrov. Rapporter om minfara gav ett mycket snabbt resultat, i början av november 1914 började båtar utrustas på Malta med minräls. Den 29 november passerade "Kunyo" den redan upptrampade stigen till Tivat Bay, där hon fann det österrikiska slagskeppet Kronprinz ärkehertig Rudolf förankrat . Under manövreringen träffade båten antiubåtsnätet och förrådde sin närvaro. "Kyuno" lyckades befria sig själv och, lyckligtvis undvika skador, lämna viken. Efter denna incident stärkte österrikarna sina patruller runt Kotor.
Den 4 december gick Gay-Lussac, eskorterad av kryssaren Jurien de la Graviere, på en operation till Ragusa , tungt täckt av lätta fientliga styrkor. En dag tidigare misslyckades Bernoulli-dieselbåten av typen Brumer där, som, efter att ha mött en stark skärm av jagare, vägrade att slutföra uppgiften. "Gay-Lussac" nådde säkert positionen, men tvingades sluta patrullera på grund av den dåliga kvaliteten på eldningsoljan, vars ångor orsakade förgiftning av personalen.
Tjänsten av ubåtar i dessa patruller, det är absolut omöjligt att kalla dessa åtgärder en blockad, var monotont, tråkigt och inte fyllt av möten med fienden. Dussintals utgångar var som två ärtor i en balja. Från tid till annan ändrades ordningen för eskortbåtar och eskortfartyg, upp till pansarkryssare, avståndet som båtarna reste i bogser, mötesplatser, annars förblev allt detsamma - samma position vid infarten till Kotorbukten eller på Ragusa. Året 1915 började i en sådan situation av ständiga och ineffektiva utgångar till Adriatiska havet.
Då och då, när kommandot fick information om den påstådda förberedande massutgången för den österrikisk-ungerska flottan till havet, tog flera båtar hastigt upp en position direkt i Otrantesundet - till exempel den 9 januari var de i tjänst och väntade på inflygningen av huvudstyrkorna från Monge- och Arago-flottan. Den enda viktiga förändringen var en ny bas i grekiskt vatten - i början av januari 1915 flyttades franska ubåtar från öppna räder nära små öar som hade blivit outhärdliga på vintern till den bekväma hamnen Navarino . Från Navarinobukten ledde eskorten, som i början av kriget, båtarna till Otoni Island , varefter de självständigt följde positionen. Det bör noteras att österrikiska ubåtar gick in i verksamheten på exakt samma sätt.
Vintermånaderna och det allt sämre vädret bidrog inte till stridsframgångar. Olyckor med djuproder fortsatte - en följd av närsyntheten och utelämnandet av kommissionen för studie av erfarenheter vid drift av ubåtar. Så "Monge", som återvände efter att ha stannat i position nära Kotor under 14-15 januari, tappade ett av sina horisontella roder. Den 11 februari, när man återvände från Adriatiska havet, inträffade samma olycka på Papen. 27 februari fångades "Fresnel" av en österrikisk ubåt nära Antivari i ytläge och undvek knappt en fiendetorped.
Fransmännen försökte med stor möda förhindra att positionerna i Adriatiska havet stod tomma, men det var den 3 mars när Cugno på grund av reparationen av luckan inte hann nå positionen vid Antivari, fem Österrikiska jagare plundrade denna hamn, landsatte trupper och sjönk kungen av Montenegros yacht . Från 9 till 13 mars turades Fresnel, Gay-Lussac och Ampère om att patrullera mellan ön Kreta och Kap Matapan , och täcka transporten av trupper till Dardanellerna . För Fresnel slutade detta uppdrag redan första dagen, av den redan vanliga anledningen - ett haveri av det horisontella rodret.
Efter sex månaders kontinuerliga patruller vid Kotor och Antivari medgav flottans befälhavare, amiral Bue de Lapeyrere, att dessa operationer inte gav något resultat. Han beordrade att utöka området för drift av ubåtar till ön Lissa, i hopp om att österrikiska fartyg skulle möta båtarna där. Principen om "kontinuitet" avskaffades, och från slutet av mars började båtar gå till Adriatiska havet mycket mindre ofta, när de var redo för uppgiften. Gay-Lussac, Ampère, Fresnel och Cugno deltog i cruising nära Lissa fram till slutet av april, men på grund av svåra väderförhållanden och olyckor i bilar kunde de inte gå till attack. Fram till den 2 maj 1915 genomförde sju franska ubåtar, varav fem "pluvioses" - "Fresnel", "Ampère", "Gay-Lussac", "Cunho" och "Monge", 21 militära kampanjer i Adriatiska havet. "Monge"-kampanjen från 28 april till 2 maj avslutade denna ofullständiga turné, varefter det blev ett uppehåll, som slutade med en ny grundläggande förändring av maktbalansen i teatern [30] .
Den 23 maj 1915 gick Italien in i kriget på sidan av ententen, vilket kraftigt ökade aktiviteten av fientligheter i Adriatiska havet. Redan den 10 maj nåddes en hemlig överenskommelse mellan de allierade och Italien om att efter dess inträde i kriget ligger allt ansvar för att genomföra fientligheter och konfrontera den österrikiska flottan i Adriatiska havet på den italienska flottan, som hade mer än en imponerande strid. styrka. De allierade erbjöd stöd till italienarna. Enligt villkoren i avtalet skulle en blandad flottilj av fyra brittiska och sex franska ubåtar och två divisioner jagare, som skulle operera i Adriatiska havet under italienarnas befäl, bildas i Brindisi .
Redan den 24 maj lämnade båtarna Ampere, Cugno, Messidor, Monge och Fresnel, eskorterade av två jagare, Malta och styrde mot en ny bas. Därefter var åtta till tio franska båtar permanent baserade i Brindisi. Fransmännen anförtroddes den dagliga vakttjänsten i Brindisi, ständig övervakning av inflygningarna till Kotor och skyddet av stora fartyg från den italienska flottan. Regelbundna avfarter till Kotorbukten varade som regel i tre dagar, varav en dag ägnades åt övergången fram och tillbaka, och två dagar var båtarna direkt i position. Den oväntade uppgiften för ubåtarna var kampen mot de österrikiska minorna plockade från ankare , som sköts från gevär. Den 8 juli anlände Papen till Brindisi och bogserade två österrikiska gruvor som hon inte kunde förstöra på öppet hav. Den största framgången i kampen mot flytande minor uppnåddes av den första som fick en artilleripistol på 37 mm Ampere kaliber. 6 juli "Ampere" förstörde 17 ytan minor, helt skjuta ammunition. Erfarenheterna av att beväpna Ampere med artilleri ansågs vara ytterst positiva och flottiljchefen föreslog omedelbart att kommandot skulle utrusta alla flottiljbåtar med kanoner. I september 1915 fick Kunho, Papin och Gay-Lussac 37 mm däckskanoner.
Sommaren 1915 försökte italienarna ta ön Pelagosa i den dalmatiska skärgården i besittning för att "klippa" österrikarnas operationszon i två delar och hindra dem från att smyga sig in i södra Adriatiska havet. Österrikarna stod för hårt motstånd och operationen slutade i ett misslyckande, men kampen för Pelagosa ledde till Pluviosernas första små militära framgångar. Den 9 september upptäcktes en flottilj av österrikiska jagare från Sibenik , ledd av kryssaren "Saida", som återvände efter att ha utforskat ön, av båten "Papen". Runt klockan 15 på eftermiddagen kunde befälhavaren för båten, löjtnant Coshen, inta en fördelaktig position och avfyrade tre torpeder mot jagare som rörde sig med en hastighet av 14 knop. En torped träffade jagaren 51T av typ Cayman, som revs sönder i det främre pannrummet till följd av explosionen. Jagarens fören sjönk omedelbart, österrikarna kunde bogsera aktern till Sibenik och därefter återställa fartyget.
Före attacken av den österrikiska formationen fortsatte tre stora handelsfartyg i omedelbar närhet av Papen, men befälhavaren vidtog inga åtgärder, eftersom instruktionerna för angrepp på handelsfartyg var förbjudna. Först den 18 september 1915 lät det franska kommandot sina ubåtar i Adriatiska havet attackera fientliga handelsfartyg. De detaljerade instruktionerna angav att ubåten behövde komma till ytan, stoppa fartyget, verifiera dess nationalitet, ge besättningen minst 10 minuter på sig att lämna fartyget och sedan torpedera. Om det inte varit möjligt att ge fartygets besättning tid att rädda borde uppskjutning av torpeder ha avståtts från. Utan förvarning var det bara beväpnade handelsfartyg som fraktade trupper på rutten Pola -Sibenik-Kotor som fick attackera. Det akuta behovet av att beväpna båtarna med artilleri för att utföra denna instruktion blev uppenbart. "Monge", "Fresnel", "Messidor" fick också 37 mm däckskanoner.
Gemensamma försök från fransmännen, britterna och italienarna att organisera en tuff blockad av Pola och Kotor av ubåtsstyrkor fortsatte, men var fortfarande misslyckade. Antalet ubåtar och deras taktiska och tekniska egenskaper motsvarade helt enkelt inte denna uppgift. Adriatiska havets särart, känt för sin genomskinlighet av vatten, grunda djup i den norra delen, där österrikarnas huvudbaser var belägna, laguner och stim, en kraftigt indragen kust och ogynnsamma vindar, spelade också sin roll. Alla dessa faktorer komplicerade kraftigt stridspatrulleringarna av mycket ofullkomliga ubåtar, som var styvt bundna till sina positioner vid nodpunkterna för fientlig sjöfart.
Österrikarna etablerade snabbt patrullområden för allierade båtar, till exempel Cape Planck för franska båtar började antiubåtsoperationer. Efter att ha placerat i Ragusa, inte långt från Kap Planck, basen för lätta styrkor och använda sjöflygplan för att söka efter båtar och rikta jagare mot dem, komplicerade österrikarna omedelbart allvarligt utförandet av stridsuppdraget av de allierade ubåtsfartygen. Den första av "pluvioserna" den 20 september 1915 utsattes för en kombinerad attack "Fresnel". Klockan 09:30 missade båten två torpeder på jagaren av Cayman-klassen och redan vid 11:00 utsattes den för ett kraftigt motangrepp av österrikarna. Sjöflygplanet spårade upp Fresnel, som hastigt började röra sig bort från kusten till öppet hav, riktade en avdelning jagare mot den och släppte flera bomber. På eftermiddagen gjorde jagarna, med fokus på de kulsprutor med vilka flygplanet angav platsen för ubåten, flera besök på Fresnel, som ändå lyckades återvända till Brindisi utan skador.
Från den 20 september till den 14 oktober utförde "Papen" och "Ampère" vakttjänst utanför Ancona , vilket misshagade flottiljchefen, som påpekade att båtarna skulle vara mycket mer användbara vid patrull vid Kap Planck, och uttryckte sin rädsla för att kl. Ancona kan de bli utsatta för oväntade angrepp av österrikarna samtidigt som de fick bränsle och förnödenheter - det fanns inget kustförsvar i Ancona. Annars fortskred servicen för "pluvioses" i en separat flottilj utan förändringar och framgång - båtarna genomgick periodvis reparationer och rengöring av skrovet i Taranto och fortsatte att utföra vakttjänst utanför den österrikiska kusten. Tillstånd att attackera handelsfartyg gav inte framgång, i de flesta fall vägrade båtarna, som inte kunde identifiera flaggan för de sedda målen, att komma till ytan för att inte förråda sin position. Den 13 november attackerade Monge ett lastfartyg med torpeder utan förvarning, men missade.
Slutet av 1915 präglades av ett tungt nederlag för den serbiska armén, som tvingades dra sig tillbaka till kustområdena Albanien och Montenegro. Antalet militära sammandrabbningar till sjöss ökade kraftigt, i slutet av året led pluvioserna sina första förluster i denna teater.
5 december "Fresnel", manövrerande vid mynningen av floden Boyana (Buna) på jakt efter en plats lämplig för dykning, gick fören på grund. Befälhavaren för båten försökte desperat ta sig ur stimmet, men lågvatten hade börjat förvärra fartygets position ytterligare. Båten uppmärksammades av de österrikiska jagarna, som fick sällskap av jagaren Varashdiner, som intog ställning på ett avstånd av 1000 m. Situationen blev kritisk och befälhavarlöjtnant Juin beordrade att kungstenarna skulle öppnas, varefter besättningen beväpnade med karbiner snabbt flyttade till en liten närliggande sandö. Befälhavaren för Fresnel skickade fyra män på en båt till stranden för att slå larm och försöka telegrafera till Brindisi om nöden. Efter att ha nekats ett erbjudande att kapitulera, öppnade "Varashdiner" från ett avstånd av 500 m eld på ön från maskingevär och gevär och mot den halvsänkta "Fresnel" från artilleri. Planet attackerade båten som gick till stranden, dödade två sjömän och släppte bomber på Fresnel. Det var en explosion på Fresnel, tydligen, torpeder detonerade och Jouin, som insåg att det inte fanns fler chanser, kastade ut en vit flagga. Besättningsförlust på ön. Det franska detachementet, som anlände en vecka senare till stridsplatsen, hittade ett genomskinligt och utbränt skrov på båten, från vilket 37 mm-kanonen avlägsnades, och sju karbiner som övergavs av besättningen på ön.
Två veckor senare, natten till den 29 december, rammades Monge, 15 mil söder om Kotor, av den österrikiska kryssaren Helgoland. För österrikarna var baggen lika mycket en överraskning som den var för besättningen på Monge. När han insåg att skeppet var dödsdömt, beordrade skeppets befälhavare, kaptenlöjtnant Roland Morillo, besättningen att lämna det genom bogluckan. Österrikarna, som såg att besättningen flydde genom att simma, upphörde med elden och plockade upp fransmännen. Morillo själv stannade ombord på Monge och delade sitt skepps öde. Kungen av Italien tilldelade Morillo postumt en guldmedalj för militär skicklighet, den franska flottan döpte den tillfångatagna tyska båten UB-26 efter honom.
1916 medförde inga betydande förändringar i utplaceringen av franska ubåtsstyrkor i Medelhavets teater. Centrum för deras attraktion, såväl som huvudstyrkorna för de italienska och franska flottorna, förblev Adriatiska havet. Österrikarna, efter nederlaget och ockupationen av Serbien och Montenegro, kunde förbättra sina positioner, men strategiskt förändrades deras position inte alls: den österrikiska flottan förblev blockerad i Adriatiska havet. Eftersom detta för fransmännen var den enda teatern där deras ubåtar kunde användas, beordrade amiral Lucien Lacaze, minister för republiken för sjöfrågor, att den skulle prioriteras och att så många båtar som möjligt skulle hållas där utan att skada verksamheten i andra teatrar.
Patrullområdena förblev desamma - Cape Planka, kommunikationslinjen Kotor - Sibenik, mynningen av Drina , Durazzo . Det är sant att med tanke på patrullernas nästan noll effektivitet kunde befälhavaren för de franska ubåtsstyrkorna i Brindisi, kapten 1st Rank de Kaquereil, få tillstånd att patrullera på öppet hav, där båtarna hade en chans att möta fienden i gynnsammare förutsättningar för ett angrepp. Sänkningen av "Monge" ledde till det faktum att kommandot beslutade att begränsa tiden som spenderades i positionen för ångbåtar av typen "Pluviose" till en ljus dag i nedsänkt läge. Täta övergångar från bas till position och tillbaka ledde till allvarligt slitage på materielen, och nästan alla Brindisi-flottiljens båtar under 1916 genomgick planerade förebyggande reparationer i tur och ordning vid huvudbasen i Toulon.
Österrikarna, i jämförelse med 1915, stärkte sin anti-ubåtstjänst och ordnade nya baser för lätta styrkor och sjöflygplan nära deras kommunikationer. Deras farleder gick längs kusten, i djupet av labyrinten i den dalmatiska skärgården, under täckmantel av minfält, grunda djup, sandbankar och farliga strömmar. Ubåtsbesättningarna, för att "nå ut" till fienden, var tvungna att tillämpa alla sina tekniska och navigerande färdigheter, samtidigt som de ständigt var på alerten i väntan på en motattack från anti-ubåtsstyrkor.
Den 18 mars 1916 lyckades Ampère nå pluviosernas andra och sista framgång i detta krig, men ur folkrättens synvinkel hade fransmännen inget att vara stolta över. Båten var nedsänkt i en favoritposition fem kablar från Cape Planck när klockan 09:30 ett stort fartyg med tre master och en tratt sågs segla längs kusten. Befälhavaren för Amperen misstänkte att fartyget var ett sjukhusfartyg, men han var inte riktigt säker på detta och föreslog att assistenten skulle titta på ångbåten genom periskopet. Båda uppgav därefter kategoriskt att de inte såg några speciella märken på fartyget, inklusive Röda Korsets obligatoriska skylt. Som ett resultat torpederade Amper det österrikiska sjukhusfartyget Elektra, som sjönk i grunt vatten inom 12 minuter. Lyckligtvis dog endast två personer under torpederingen. Därefter höjde österrikarna skeppet och det togs i bruk igen i december 1916.
Resten av båtarna hade, trots flera attacker mot örlogsfartyg, ingen tur, men de österrikiska jagarna lyckades inte när de attackerade de upptäckta "pluvioserna".
Den 4 augusti 1916 beslutade det franska marinministeriet att omorganisera sina ubåtsstyrkor och utöka de befintliga flottorna. I samband med att ett stort antal nya båtar med dieselmotorer togs i bruk, vilkas brister skulle åtgärdas, utfärdades en order enligt vilken ångbåtar drogs tillbaka från Adriatiska havet och skickades för att tjänstgöra i de defensiva Atlantflottiljerna och till Gibraltar. Men, som efterföljande händelser visade, var det fortfarande för tidigt att skriva av ångveteranerna. Besättningarna på de nya ubåtarna, vad gäller erfarenhet och utbildning, kunde inte jämföras med sjömännen i Brindisi-flottiljen. Planerad till den 29 augusti avbröts avgången för ångbåtar till Gibraltar först på grund av förgiftning av Messidors besättning med klorånga, och avbröts sedan helt. Båtarna fortsatte sin tråkiga tjänst i positioner längs den österrikiska kusten och i anti-ubåtspatrullerna i Otranto-spärren.
Idén att dra tillbaka föråldrade ubåtar från denna teater lämnade inte ledarskapet i Paris, och i början av oktober 1916 fick flottiljens befälhavare, kapten 1:a rang Henri de Kaquereil, återigen order den 10:e att skicka ångbåtar till Gibraltar. Flottiljchefens invändningar gjorde intryck och ministeriet beordrade att Cugno och Gay-Lussac skulle stanna kvar i Brindisi, medan deras inträde och återvändande endast skulle genomföras i släptåg. "Messidor" pågick vid den tiden reparationer i Toulon. I början av november fick dock den franska marinattachén ett otvetydigt besked från det italienska befälet om att en ersättning av flottiljchefen i Brindisi skulle vara högst önskvärd. Den 9 november avgick de Kaquereil som flottiljchef i Brindisi och begav sig till Gibraltar för att leda en separat Marocko-flottilj.
Året 1917 blev en milstolpe för båtar av Pluvioz-typ, varefter deras stridsvärde för den operativa flottan snabbt började falla till ett minimum. Den kraftigt accelererade utvecklingen av militär utrustning under krigstidsförhållanden och förbättringen av fiendens anti-ubåtsförsvar ledde till att den fem minuters dyktiden för Pluvioses nära fiendens stränder nästan blev en dödsdom för dem. Adriatiska havet visade sig vara den enda operationsplatsen där pluvioserna kämpade i flera år i direkt kontakt med fiendens styrkor, och inte i vaktpatruller inför ett tillfälligt hot. Adriatiska havet blev den enda teatern där de led stridsförluster. Två års tjänst på gränsen för tekniska möjligheter hade slitit ut ångbåtarna och det var uppenbart att de behövde föras till lugnare teatrar. Dieselubåtar kunde gradvis återställa sin tekniska beredskap, deras besättningar fick erfarenhet och de ersatte ångbåtar i operationer mot österrikarna i övre och nedre Adriatiska havet [31] .
Fem båtar - "Cugno", "Gay-Lussac", "Watt", "Bertelo" och "Giffard" - bildade efter vila och reparation en speciell andra flottilj av "fighters" i Bizerte, skapad på order av ministern i juli 17, 1917, vars huvuduppgift var att jaga tyska och österrikiska ubåtar i Tunissundet och utanför Algeriets kust. För att undvika incidenter med brittiska styrkor drogs en gränsdragning mellan Cape Gramitola (Sicilien) och ön Lampedusa . Den 12 augusti 1917 började båtarna patrullera. Flottiljchefen delade Tunissundet i sex sektorer i form av trianglar, som var och en patrullerades av en båt. Segelbåtar användes som bete. Den 8 oktober 1917 upptäckte Giffard, under en gemensam cruising med segelfartyget Madeleine III, en fientlig ubåt på natten, men på grund av olämplig manövrering under en torpedattack missade hon på mycket kort avstånd. Fram till slutet av 1917 hade flottiljens "pluvios" ytterligare flera möten med fienden, men de hade inte möjlighet att anfalla. Fransmännen var envisa och fortsatte att förbättra taktiken tills det ledde till en mycket allvarlig olycka. Det tremastade fartyget François-Marie fungerade som bete, tillsammans med två ubåtar Gay-Lussac och Berthelot. Kommunikationssystemet mellan lockbetet och jägarna var invecklat och ledde nästan till tragedi. När en segelbåt behövde sända ett meddelande till en partnerbåt sänkte den ett visst segel, såg en signal genom periskopet, ubåten kom närmare och fick information med en flaggsemafor. Den här gången, när Francois-Marie sänkte focken, styrde båda båtarna mot segelbåten och kolliderade under vattnet, lyckligtvis i låg fart. Gay-Lussac hade en bucklig skaft, men hon kunde fortsätta operationen, Berthelot hade ett hål i ballasttanken och en läcka i elmotorrummet, hon var tvungen att återvända till Bizerte. Flottiljens befälhavare, kapten 2nd Rank Broke, som uppfann en sådan stridsformation, befanns skyldig, utan några förbehåll.
Fram till slutet av kriget misslyckades Bizerte-"jägarna" med att sänka en enda fientlig ubåt [32] .
Efter slutet av Dardanellerna-operationen , som var misslyckad för de anglo-franska trupperna , fortsatte de allierade dock att blockera Dardanellerna och noggrant övervaka den turkiska flottan och dess farligaste fartyg - Goeben -slagkryssaren och Breslau lätta kryssare . Blockeringsstyrkan var baserad på ön Mudros , och amiralen för den kungliga flottan som befäl över dem, som inte hade några brittiska ubåtar tillgängliga, vände sig ofta till de franska allierade för att få hjälp. Deras operationer i östra Medelhavet gav inga allvarliga resultat, vilket var förutsägbart, eftersom de tysk-turkiska styrkornas utgångar från sundet var extremt sällsynta.
Den sista operationsscenen där Pluvioserna led sin sista förlust var Egeiska havet . Thessalonikifronten , som bildades 1915, förlitade sig på hamnen i Thessaloniki , genom vilken alla förnödenheter levererades till den multinationella gruppen av allierade, vilket var tänkt att hjälpa Serbien att slå tillbaka offensiven från centralmakternas arméer, som inkluderade österrikiska, tyska och bulgariska trupper. En sådan viktig kommunikation kunde inte gå obemärkt förbi för de tyska ubåtarna, som så småningom började utsätta känsliga slag mot den allierade sjöfarten i Egeiska havet. Som ett svar bildades en konsoliderad flottilj av Egeiska havet, vars sammansättning fylldes på av både de gamla båtarna från den första flottiljen från Toulon och den andra flottiljen av "jägare" från Bizerte. Ingen trodde på effektiviteten av anti-ubåtsoperationer av ångbåtar på öppet hav, men med tanke på den utbredda bristen på styrkor ansågs de fortfarande vara ganska lämpliga för försvaret av själva hamnen i Thessaloniki. Båtarna ändrade varandra när de lämnade reparationerna som redan hade blivit kroniska och utförde sin uppgift under ungefär samma förhållanden som Prairialen dog nära Le Havre.
Den 2 augusti 1918 rammade det brittiska hjälpfartyget "Hazel" ubåten "Floreal", som patrullerade i vattnet framför Thessaloniki. Florealen förblev flytande och togs i släptåg av jagaren Balist, men sjönk några timmar senare medan den bogserades utan förlust av besättning. Den havererade "Floreal" ersattes av båten "Vantoz", som utförde patrulltjänst i Thessaloniki fram till slutet av fientligheterna.
I slutet av kriget möttes Medelhavsbåtarna av typen Pluvioz, liksom de atlantiska, på skydd av flottbaserna eller under reparation, eftersom deras tekniska resurser redan hade nästan helt uttömts under fyra år av intensiv stridstjänst.
Efter krigsslutet löstes ödet för de helt föråldrade och helt utslitna Pluvioserna och ingen tvivlade - 1919 uteslöts alla båtar från flottans listor med vidare försäljning för skrot [33] .
| Rum | Titlar | Skeppsvarv | Sjösatt i vattnet | Bemyndigad | öde |
| Q51 | "Pluviose" ( fr. Pluviôse ) | Cherbourg | 1907-06-27 | 1908-05-10 | Död 1910-05-26 (uppvuxen). Utesluten från listorna 1919-11-12 |
| Q52 | "Vantose" ( fr. Ventôse ) | Cherbourg | 1907-08-23 | 1908-05-10 | Utesluten från listorna 1919-01-12 |
| Q53 | "Germinal" ( fr. Germinal ) | Cherbourg | 1907-07-12 | 1908-09-30 | Utesluten från listorna 1919-01-12 |
| Q54 | "Floreal" ( fr. Floréal ) | Cherbourg | 1908-04-18 | 1909-06-16 | Död 1918-02-08 |
| Q55 | "Prairial" ( fr. Prairial ) | Cherbourg | 1908-09-26 | 1909-06-16 | Död 1918-04-25 |
| Q56 | "Messidor" ( fr. Messidor ) | Cherbourg | 1908-12-24 | 1909-11-30 | Utesluten från listorna 1919-11-12 |
| Q57 | "Thermidor" ( fr. Thermidor ) | Cherbourg | 1909-03-07 | 1910-07-13 | Utesluten från listorna 1919-11-12 |
| Q58 | "Fructidor" ( fr. Fructidor ) | Cherbourg | 1909-11-13 | 1910-06-29 | Utesluten från listorna 1919-11-12 |
| F59 | "Vendémière" ( franska Vendémiaire ) | Cherbourg | 1910-07-07 | 1911-04-02 | Död 1912-08-06 |
| Q64 | "Papin" ( fr. Papin ) | Rochefort | 1908-04-01 | 1909-01-09 | Utesluten från listorna 1919-11-12 |
| Q65 | "Fresnel" ( fr. Fresnel ) | Rochefort | 1908-06-16 | 1911-02-22 | Sänkt 1915-05-12 |
| Q66 | "Bertelo" ( fr. Berthelot ) | Rochefort | 1909-05-18 | 1910-01-02 | Utesluten från listorna 1919-01-12 |
| Q67 | "Monge" ( fr. Monge ) | Toulon | 1908-12-31 | 1910-02-08 | Sänkt 1915-12-28 |
| Q68 | "Ampère" ( fr. Ampère ) | Toulon | 1909-10-30 | 1910-01-11 | Utesluten från listorna 1919-11-12 |
| Q69 | "Gay-Lussac" ( fr. Gay-Lussac ) | Toulon | 1910-03-17 | 1911-01-14 | Utesluten från listorna 1919-01-12 |
| Q75 | "Watt" ( fr. Watt ) | Rochefort | 1909-06-18 | 1910-03-15 | Utesluten från listorna 1919-01-12 |
| Q76 | "Cugnot" ( franska Cugnot ) | Rochefort | 1909-10-14 | 1910-10-09 | Utesluten från listorna 1919-01-12 |
| Q77 | "Giffard" ( fr. Giffard ) | Rochefort | 1910-02-10 | 1910-10-13 | Utesluten från listorna 1919-01-12 |
| Franska flottans krigsskepp under första världskriget | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| slagskepp |
| |||||
| Kustförsvarsslagskepp |
| |||||
| Pansarkryssare | ||||||
| Pansarkryssare | ||||||
| lätta kryssare | ||||||
| jagare |
| |||||
| Ubåtar |
| |||||
| Hydrobärare |
| |||||
| Anmärkning: S : Det enda fartyget i denna klass; C : Färdigställd efter kriget; X : Bygget avbröts | ||||||