| Kollision över San Diego | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 25 september 1978 |
| Tid | 09:01 [*1] PST |
| Karaktär | luftkollision |
| Orsak | San Diego ATC- fel och Boeing 727-besättningen |
| Plats | 5,6 km från San Diego Airport , San Diego ( Kalifornien , USA ) |
| Koordinater | 32°45′ N. sh. 117°08′ V e. |
| död | 144 (135 på Boeing 727 + 2 på Cessna 172 + 7 på marken) |
| Sårad | 9 (på marken) |
| Flygplan | |
| Kraschade plan 3 månader före kraschen | |
| Modell | Boeing 727-214 |
| Flygbolag | Pacific Southwest Airlines (PSA) |
| Avgångspunkt | Sacramento ( Kalifornien ) |
| Mellanlandningar | Los Angeles (Kalifornien) |
| Destination | San Diego (Kalifornien) |
| Flyg | PSA 182 |
| Styrelsenummer | N533PS |
| Utgivningsdatum | 4 juni 1968 (första flygningen) |
| Passagerare | 128 |
| Besättning | 7 |
| död | 135 (alla) |
| Överlevande | 0 |
| Andra flygplanet | |
| Cessna 172-kort N7711G | |
| Modell | Cessna 172 |
| Flygbolag | Gibbs Flite Center Inc. |
| Avgångspunkt | Montgomery-Gibbs , San Diego (CA) |
| Styrelsenummer | N7711G |
| Utgivningsdatum | 1974 (preliminärt) |
| Besättning | 2 |
| död | 2 (alla) |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
San Diego-kollisionen var en stor flygolycka som inträffade måndagen den 25 september 1978 . På himlen över San Diego kolliderade ett Pacific Southwest Airlines (PSA) Boeing 727-214 (PSA flight 182 Sacramento - Los Angeles - San Diego) med ett Cessna 172 privatjet (genomförde en träningsflygning). Båda planen kraschade in i bostadsområden [1] . 144 personer dog i kraschen - alla 137 personer på båda planen (135 på Boeing 727 (128 passagerare och 7 besättningsmedlemmar) och 2 på Cessna 172) och 7 personer på marken, ytterligare 9 personer på marken skadades.
Kollisionen över San Diego var den värsta luftkatastrofen i historien om USA ( överträffades efter 8 månader ) och delstaten Kalifornien . Det är också den dödligaste flygplanskollisionen i USA.
Boeing 727-214 (registreringsnummer N533PS, fabrik 19688, serienummer 589) släpptes 1968 (första flygningen gjordes den 4 juni). Den 12 juni samma år överfördes det till Pacific Southwest Airlines (PSA) . Drivs av tre Pratt & Whitney JT8D-7B turbojetmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 36 557 start- och landningscykler och flög 24 088 timmar och 30 minuter, varav 81 timmar 40 minuter sedan den senaste reparationen [2] [3] .
Planet flögs av en mycket erfaren besättning, vars sammansättning var följande [4] [5] :
Alla 3 piloter vilade 7 timmar 7 minuter före flygningen, och vid tidpunkten för kraschen arbetade de 3 timmar 47 minuter, inklusive 1 timme 30 minuter direkt under flygningen.
Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin [4] [5] :
Cessna 172 med registreringsnummer N7711G släpptes (uppskattat) 1974 (baserat på motor- och propellerdatum). Drivs av en Lycoming O-360 propellermotor . På dagen för katastrofen flög 2993 timmar, varav 6 timmar sedan den senaste reparationen; den sista årliga inspektionen ägde rum den 9 januari 1978 [2] [6] .
Besättningen på N7711G bestod av två piloter:
I denna flygning var de tvungna att utarbeta reglerna för instrumentflygning [5] .
Klockan 08:16 [* 2] lyfte ett lätt Cessna 172 flygplan N7711G med två piloter ombord [7] från Gibbs Flite Center, Inc. baserat på Montgomery-Gibbs flygplats .
Under tiden, klockan 08:34, lyfte ett Boeing 727-214-flygplan N533PS från Los Angeles flygplats, och utförde inrikesflyg PSA 182 från Sacramento till San Diego med mellanlandning i Los Angeles, och ombord fanns 7 besättningsmedlemmar och 128 passagerare [7] . Bland passagerarna ombord på flygplanet fanns 30 PSA-anställda ( 6 piloter , 12 flygvärdinnor , 3 flygmekaniker, en flyginspektör, en personalchef, en assisterande administratör, 5 passagerartransportagenter och en operativ utbildningsinstruktör), och en av dem (PIC Spencer W Nelson ( Eng. Spencer V. Nelson )) flög till och med på ett fällbart säte i cockpit.
N7711G-piloterna övade 2 instrumentinflygningar på bana 9 på Lindbergh Field (alias San Diego International Airport). Runt 08:57 avslutade Cessna 172 sin andra inflygning och började sin klättring mot nordost. Klockan 08:59:01 kontaktade Lindberghs kontrolltorn (flygledarna Stephen H. Majoros och Alan M. Saville ) [ 8 ] piloterna på Cessna 172 och instruerade att gå över till visuella flygregler (VFR) och byta till kommunikation med San Diego-kontrollern—tillvägagångssätt. Klockan 08:59:50 kontaktade Cessna 172-piloterna inflygningskontrolltornet (flygledarna Abran N. Lehman och Nelson E. Farwell ) [ 5] och rapporterade att de befann sig på en höjd av 457 meter över havet och stiger i en nordostlig riktning. Kontrollör Farwell svarade att han tittade på dem på radarn och gav kommandot att klättra till en höjd av 1067 meter i en kurs på 70° och fortsätta att observera VFR. Cessna 172-piloter bekräftade informationen [7] .
Vid denna tidpunkt närmade sig PSA flight 182 redan San Diego; dess andrapilot lotsade den direkt, och PIC förhandlade med marken. Klockan 08:53:19 kontaktade piloterna på Flight 182 inflygningskontrollanten i San Diego och rapporterade att de började sjunka från 3353 till 2134 meter. Klockan 08:57 hade piloterna redan rapporterat att de hade tillryggalagt 2896 meter och fortsatte sin nedstigning till 2134 meter, och att de såg flygplatsen. Därefter instruerade inflygningsledaren dem att utföra en visuell inflygning för landning nr 21 på bana nr 27. Piloterna bekräftade inflygningsinformationen [7] .
Flygtrafiken på himlen över San Diego den dagen var mycket tät. Klockan 08:59:28 sände inflygningsledaren information till flyg 182 om den korsande flygningen: PSA ett-åtta-två, trafik klockan tolv, en . norrutmil ). Några sekunder senare rapporterade piloterna att de såg planet, till vilket flygledaren klockan 08:59:39 varnade dem igen: PSA ett-åtta-två, i tolv timmar, eh, ytterligare rörelse, tre mil norr om flygfältet, på väg mot norr PSA ett åttiotvå, ytterligare trafik omär en Cessna sjuttiotvåett ). Några sekunder senare svarade Flight 182 att de såg en Cessna 172 [9] .
Klockan 09:00:15, cirka 15 sekunder efter pilotgenomgången, klättrade N7711G till 1067 meter på en kurs av 70°, och inflygningskontrollanten kontaktade PSA 182 och larmade dem till N7711G: PSA ett-åtta-två, trafik klockan tolv klockan, tre mil av tusen sjuhundra ( engelska PSA ett åttiotvå, trafiken är klockan tolv, tre mil av ett tusen sjuhundra ). Till vilket, kl. 09:00:21, andrapiloten på Boeing 727 sa att han hade förstått informationen, och lite senare berättade PIC för avsändaren att de observerade ett flygplan i rörelse. Sedan, klockan 09:00:23, instruerade inflygningsledaren piloterna på Flight 182 att visuellt närma sig banan och övergå till kommunikation med Lindbergstornet. Svaret var: OK ( eng. Okej ). 3 sekunder senare kontaktade flygledaren Cessna 172 och larmade sina piloter till Flight 182: Klockan sex, två mil österut; ett PSA-plan som anländer till Lindbergh, av tre tusen tvåhundra , ser dig i sikte ). Piloterna på Cessna 172 bekräftade mottagandet av informationen [9] .
Klockan 09:00:34 kontaktade piloterna på Flight 182 Lindbergtornet och rapporterade att de närmade sig lä. Som svar bekräftade avsändaren Saville mottagandet av informationen och varnade: PSA en -åtta-två , Lindbergh-tornet, ah, trafik klockan tolv en mil per Cessna ). Den biträdande piloten förlängde klaffarna till 5° och PIC frågade: Är det den här [vi] såg? ( sv. Är det den [vi] tittar på? ). Den biträdande piloten svarade honom: Ja, men nu ser jag henne inte ( eng. Yeah, but I don't see him now ). Klockan 09:00:44 från flight 182 rapporterade de: Okej, vi såg henne för en minut sedan ( engelska Okej, vi hade det där för en minut sedan ), och efter 6 sekunder lade de till: Jag tror att hon passerade till höger om oss ( engelska . Jag tror att han har passerat (ed) till höger om oss ; detta var ett nyckelögonblick, eftersom flygledaren hörde slutet på frasen som: hon flyttade sig bort från oss till höger ( eng. han passerar till höger om oss ). Samtidigt började piloterna på Flight PSA 182 diskutera positionen för N7711G och försökte se den före dem [9] .
Klockan 09:01:11 rapporterade PIC till flygledaren om avståndet från flygplatsen, när följande konversation uppstod i cockpit:
Co-pilot : Är vi borta från den där Cessna? ( sv. Är vi fria från den Cessna? )
Flygtekniker : Måste vara det. ( Engelska förmodas vara ).
FAC : Jag tror. ( Engelska antar jag ). Passagerare : Jag hoppas det. ( engelska hoppas jag ). FAC : Åh ja, innan vi vände om såg jag henne i ungefär en timme. Hon är förmodligen bakom oss nu. ( swe. Oh yeah, innan vi vände mot vinden såg jag honom vid etttiden, förmodligen bakom oss nu ).
Den biträdande piloten varnade resten av besättningen att sakta ner, och klockan 09:01:38 berättade han att han såg planet: Det finns ett nedan. Jag såg rörelse där ( eng. Det finns en under. Jag tittade på den där inkommande ) [10] .
Klockan 09:01:28 aktiverade inflygningskontrollrummet i San Diego ett farligt närhetslarm, som varnade för risken för en kollision mellan en Boeing 727 och en Cessna 172. Klockan 09:01:47, inflygningskontrollanten Farwell varnade piloterna på N7711G: Cessna one one golf, rörelse nära dig. Jet PSA ser dig och går ner till Lindbergh ( Cessna one one golf, en trafik ah i din närhet . En PSA jet har dig i sikte han är på väg ner för Lindbergh ); men det fanns inget svar. Samtidigt, enligt reglerna för visuell flygning, informerade Farwell inte Lindbergs flygplatskontrolltorn, eftersom han ansåg att piloterna på Flight 182 såg en Cessna 172 [10] .
Enligt ögonvittnesskildringar var båda flygplanen på väg österut när PSA 182, kl. 09:01:47, flög lätt till höger och med höjd nos, på cirka 792 meters höjd, kom ikapp N7711G och kraschade in i den med sin högra vinge vid koordinaterna 32 °45′ s. sh. 117°08′ V e . Från nedslaget exploderade Cessna 172 (exakt tidpunkt för explosionen är 09:01:47,9) och smulades sönder i små fragment. Explosionen skadade allvarligt höger vinge på Boeing 727, inklusive antändning av bränsletanken i vingen, förstörde mekanisering och kapade hydraulledningar. Flight PSA 182 med en snabbt ökande högerrulle gick in i ett dyk och rusade i en vinkel på upp till 50° till bostadsområdena nedanför. Klockan 09:02:07 kraschade PSA Flight 182 in i hus i North Park -området 9 meter norr om korsningen mellan Dwight Street och Nile Street (Dwight Street och Nile Street) och 5,6 kilometer nordost om San Diego Airport (ungefär vid koordinaterna 32 ) °44′37″ N 117°07′14″ W ), och N7711G kraschade till marken i korsningen mellan 32nd Street och Polk Avenue (32nd Street och Polk Avenue) [10] [11] [12] .
Till följd av de båda flygplanens fall förstördes 22 hus eller skadades allvarligt. Kraschen dödade 144 personer - alla 135 personer ombord på Boeing 727, båda piloter ombord på Cessna 172 och 7 personer på marken; Ytterligare 9 personer på marken skadades allvarligt [11] . På den tiden var det den största flygkraschen i landet, tills den efter 8 månader var nästan dubbelt så stor som kraschen för American Airlines Flight 191 [12] .
En utredning av orsakerna till kollisionen över San Diego genomfördes av National Transportation Safety Board (NTSB) .
Utredningens slutrapport publicerades den 19 april 1979.
Enligt rapporten var den främsta orsaken till kollisionen felen hos besättningen på PSA Flight 182. Under landningsinflygningen förlorade piloterna Cessna 172-flygplanet ur sikte, men rapporterade inte detta till San Diego ATC. Flygledare varnade besättningen på Flight 182 om det andra planet och sa åt dem att hålla ett visst avstånd som krävs för att förhindra en farlig inflygning till N7711G. Även under landningsinflygningen hade piloterna på Flight 182 aktiva samtal sinsemellan, inte relaterade till diskussionen om flygningen, men representanter för NTSB drog slutsatsen att tredjepartssamtal inte var en viktig faktor i katastrofen.
Flygledarfel var också sekundära faktorer som ledde till kollisionen, enligt rapporten. ATC tillät Cessna 172-piloterna att göra en visuell flyginflygning, men spårade inte rörelsen på Flight 182-radarn, och av samma anledning märkte de inte i tid att planen började konvergera.
Som avkodningen av Flight 182:s röstinspelare senare visade , försökte piloterna under de sista sekunderna före kraschen ta bort planet från bostadshus, men betydande skador på klaffarna, hydraulsystemen och högervingen gjorde linern helt okontrollerbar [ 13] .
| |
|---|---|
| |
| |