T-4 (flygplan)

T-4 ("produkt 100", eller "väv") - strejk- och spaningsbombplan - missilbärare från Sukhoi Design Bureau (i väst anses det vara den sovjetiska analogen till det tidigare amerikanska bombplanet-raketbäraren XB-70 "Valkyrie" " och kallas respektive "ryska valkyrien") . [3] T-4:an designades för att förstöra fientliga hangarfartygsstrejkgrupper och genomföra strategisk spaning .

Försvarsministeriet fick i uppdrag att utveckla ett nytt flygkomplex utformat för "spaning, sökning och förstörelse av små, fasta och rörliga sjö- och landmål" med en flygräckvidd på cirka 7000 km. Detta flygplan var planerat att användas för att förstöra en potentiell fiendes bäraranfallsgrupper, samt för att genomföra strategisk spaning.

Ett utmärkande drag för T-4-projektet var tillhandahållandet av en hög flyghastighet - upp till 3200 km / h, vilket avsevärt minskade flygplanets sårbarhet för fiendens luftförsvarssystem. [fyra]

Traditionellt, i Sukhoi Design Bureau, som återskapades 1953, var designprogrammen uppdelade i två grupper: "program T" ("deltavinge") och "program C" ("svept vinge") - därav indexen för experimentella flygplan.

Projekthistorik

Projekt 100 skapades i en tävling, vars huvuduppgift var att utveckla ett överljudsflygplan .

De tävlande var: Sukhoi Design Bureau (T-4), Tupolev Design Bureau ( Tu-135 ), Yakovlev Design Bureau ( Yak-33 eller Yak-35 ). Tävlingen vanns av T-4. Flygplanet var tänkt att bära två Kh-45 kryssningsmissiler . T-4:an var på många sätt ett innovativt flygplan - ett skrov med titanlegeringar , den senaste elektroniken och nya styrprinciper. Det fanns mer än sexhundra uppfinningar bara på T-4. Planet monterades på Tushino Machine-Building Plant.

Hösten 1971 byggdes en experimentell T-4. Den 22 augusti 1972 gjorde den ledande testpiloten för Sukhoi Design Bureau V.S. Ilyushin och navigatören N.A. Alferov sin första flygning. Starten av testerna visade sig vara lyckad, militären var nöjda och beställde ett parti med 250 fordon från Sukhoi, som planerades att byggas i den kommande femårsplanen. Fram till januari 1974 gjordes 10 flygningar. Uppnådd hastighet M = 1,36 på en höjd av 12000 m. [5]

Den 28 februari 1976 utfärdades en order av ministern för luftfartsindustri i USSR Dementyev att stänga "produkten 100" för att koncentrera krafter och medel på utvecklingen av Tu-160 . Efter det presenterade Sukhoi Design Bureau en uppskattning av kostnaderna för T-4, som uppgick till ett fantastiskt belopp på 1,3 miljarder rubel för dessa tider. Därefter utvecklades varianter av T-4M (de viktigaste förändringarna var ett variabelt svep av vingen, ett omdesignat kraftverk) och T-4MS (i själva verket en annan maskin, lite var kvar av flygplanets ursprungliga utseende) , men de avvisades också. Platsen för T-4M togs först av Tu-22 , sedan Tu-22M och T-4MS av M-18 Myasishchev Design Bureau och senare av Tu-160 . Det fanns ett projekt för en passagerarversion av T-4, konkurrenskraftig med den implementerade Tu-144 . Den modifierade T-4:an ansågs också vara ett boosterflygplan för det spirala flyg- och rymdsystemet [6] .

Stängningen av projektet är förknippad med flera problem (inga av dem har bekräftats men inte motbevisats):

1. Förändringar i de tekniska kraven för maskinen och arbetsbelastningen för Sukhoi Design Bureau med utvecklingen av T-10 (Su-27).
2. Flygvapnet och försvarsavdelningen vid SUKP:s centralkommitté ansåg att projektet inte var lovande.
3. Sukhoi Design Bureau hade inte produktionskapacitet för att utföra utökade statliga tester av T-4. Tushino Machine-Building Plant , som var basen för designbyrån , kunde inte uppfylla en sådan order; Kazan Aviation Plant , som var tänkt att göra detta, överfördes inte till Sukhoi. Så snart beslutet om att förbereda Kazan Aviation Plant för montering av pilotsatsen T-4 började förberedas, föreslog A. N. Tupolev , som insåg att han förlorade den seriella anläggningen där Tu-22 tillverkades , föreslog en initiativmodifiering av Tu-22M , för vilken, till synes, omformar produktionen något. Tu-22M designades som ett helt nytt flygplan, men beslutet att överföra Kazan-fabriken till Sukhoi togs inte vid den tiden.
4. Flygplanet visade sig vara mycket dyrt, men fortfarande ett lyftprojekt på grund av den senaste tekniken från Sukhoi Design Bureau för att minska titanavfall i produktion och svetsning [7] , vilket andra företag inte kunde göra då. Dessutom krävdes det inte att T-4 skulle masstillverkas.
5. 1969 presenterade flygvapnet nya taktiska och tekniska krav för ett lovande strategiskt flerlägesflygplan. Vid den tiden uppfyllde T-4, som var under utveckling, inte längre dessa krav när det gäller dess prestandaegenskaper, så Sukhoi Design Bureau började arbeta på en variant av flygplanet med en variabel svepvinge - T-4M. Sedan utvecklades T-4MS-projektet ("produkt 200"), som skilde sig avsevärt från den ursprungliga T-4. 1972 deltog T-4MS i tävlingen om ett nytt strategiskt bombplan, men M-18- projektet från Myasishchev Design Bureau erkändes som det bästa . [åtta]

Den enda bevarade kopian finns i det ryska flygvapnets centralmuseum .

Konstruktion [4]

T-4 är gjord enligt det svanslösa schemat med en deltavinge med en tunn framkant och främre horisontell svans. Flygplanets besättning består av två personer. Titanlegeringar, rostfritt stål och konstruktionsstål används aktivt i designen av flygplanet.