EP "Tourist"

Elektriska tåg EP "Tourist"  är sovjetiska smalspåriga kontaktbatterier DC elektriska tåg , producerade 1975  av Riga Carriage Works i mängden två enheter för New Athos Cave Railway under projektet av Giprouglemash Research Institute of the USSR Ministry av kolindustrin. Var i normal drift fram till 2014 , fungerar för närvarande inte [1] .

Konstruktion

Ett elektriskt tåg av grundläggande sammansättning är bildat av 6 bilar: 1 motorhuvud ( EPm ), 4 mellansläp (EPp) och 1 trailerhuvud (EPg). Var och en av tågvagnarna vilar på två hjulpar placerade i en ram. Bilens hjulaxlar är utrustade med två dragmotorer, en per axel. [ett]

Bilarnas kroppar är av metall, på sidorna har de en dubbel lutning med en vinkel i mitten i höjdled, analogt med karosserna av tunnelbanevagnar av typ I. Strömförsörjningen av det elektriska tågets motorvagn utförs från kontaktskenan , asymmetriskt lagd i spåret mellan löpskenorna. Kontaktskenans spänning är 300 VDC. Ställen där det inte finns kontaktskena går tåget på batterier. Den maximala hastigheten för det elektriska tåget är 30 km/h. [2]

Bilen är ett elektriskt lok med en ensätes kontrollhytt och ett maskinrum som inrymmer batterierna . Hyttdörrar är enbladiga, placerade på båda sidor av bilen. Släpvagnar har tvåbladiga manuella dörrar placerade på båda sidor i mitten av bilen. Den totala kapaciteten för det elektriska tåget är 90 platser. Mellanliggande släpvagnar har en hytt för 20 platser, den ledande bilen har en hytt för 10 platser och en kontrollhytt avskild från hytten av en skiljevägg med en dörr. Dörren till stugan är försedd med glas, genom vilket det är möjligt att se stigen genom stugan. [2]

Förarhytterna på de ursprungliga elektriska tågen hade en lutande form med buffertljus placerade i botten. Under 2004-2005 genomgick det första och 2008-2009 det andra elektriska tåget en stor översyn och modernisering vid SVARZ- fabriken i Moskva tillsammans med Moskvas spårvagnsreparationsanläggning, under vilken bilarnas kontrollhytter och elektrisk utrustning var helt ersatt. Den nya hytten har en mindre sluttande front med mindre glas och större strålkastare, samt ytterligare enbladiga dörrar på sidorna, placerade direkt framför hyttändan.

Tåget styrs av spårvagnsledaren och förarens spårvagnskran. [3] Vid moderniseringen hos SVARZ installerades ett tyristor-pulsstyrsystem baserat på IGBT-transistorer [4] på tåget, vilket resulterade i att ett karakteristiskt gnisslande följer med tåget när dragkraften är på. En del av kontrollerna i kabinen på släpvagnen togs bort under moderniseringen, vilket resulterade i att det blev möjligt att kontrollera tågets rörelse endast från motorvagnen. [2]

Passagerarutrymmena har mjuka femsitsiga säten placerade med ryggen mot sidorutorna. I huvudbilen är passagerarutrymmet förkortat, varifrån det är möjligt att se vägen genom glaset i förarhytten. Dörrar består av fönsterluckor och öppnas manuellt. Till en början, i tågens passagerarutrymmen, installerades dörrar som öppnades inåt och var åtskilda från sätena av små skiljeväggar, solida mjuka soffor och stora lampor, liknande de som installerades i passagerarutrymmena på elektriska tåg i Riga Broad Gauge Plant . Efter moderniseringen på SVARZ installerades skjutdörrar i passagerarutrymmena och invändiga skiljeväggar togs bort, väggbeklädnaden byttes ut, den solida sätesmanteln ersattes med en separat och lamporna byttes ut mot mindre. [2]

• Intermediär bilinredning , 2003

• Mellanbilsinredning, 2003. På bilden används bilen istället för huvudbilen

• Interiör efter modernisering , 2006

• Hytt av huvudvagnen , 2008

Exploatering

Elektriska tåg kördes i New Athos-grottan från 1975 till 2014. Fram till mitten av 1980-talet körde tillsammans med EP:s elektriska tåg även ett tåg på linjen, som ursprungligen kördes på vägen från det ögonblick den öppnades och bestod av ombyggda gruvvagnar och ett K-10 gruvelektromotiv [1 ] , därefter avstängdes den från arbetet. [5] Endast ett tåg fungerade på linjen åt gången, medan det andra lades upp och servades. Båda tågen var ursprungligen fabriksmålade gula med vita och röda ränder och ett rött tak. Därefter, i början av 2000-talet, målades det första elektriska tåget om blått och vitt. [3] [4]

Tågen avgick från den initiala stationen "Entrance Gates" med en släpvagn framåt, motorvagnen stängde tåget. I motsatt riktning avgick tåget från terminalstationen i grottan med en bil framåt. Till en början styrde förarna tågen från en hytt orienterad i färdriktningen, men senare började kontrollen endast utföras från hytten på en bil, så när föraren flyttade från startstationen styrde föraren tåget "blindt" . Samtidigt var kabinen på huvudvagnen öppen, vilket gjorde det möjligt för passagerare att vara i den och se stigen [2] . Periodvis kördes elektriska tåg utan huvudvagn, då användes istället en mellanvagn från ett annat elektriskt tåg som fanns i reserv och tågkapaciteten ökade till 100 platser. [5]

År 2004 skickades det första av de elektriska tågen för översyn och modernisering till Moskva vid SVARZ-fabriken, under vilken förarhytter, bildörrar, elektrisk utrustning och inredningsdetaljer byttes ut, och det elektriska tåget målades i blå-blå färger [1] , varefter det togs i drift igen 2005 [6] Därefter lades det andra elektriska tåget undan från arbetet, senare 2008 genomgick det också en liknande modernisering i Moskva [5] , varefter det återigen började bli opererat på linjen sedan 2009 .

Efter moderniseringen målades båda elektriska tågen om i en blå-blå färgskala med vita ränder. Färgen på vagnarna på det första och andra elektriska tåget är olika - huvudvagnarna på det första elektriska tåget har Mosgortrans- logotypen mellan vita rundade ränder i slutet och vita lutande ränder på sidorna av vagnarna, det finns en horisontell vit rand på sidan av bilarna; vid det andra elektriska tåget, på ändarna av huvudvagnarna finns SVARZ- logotypen och den nedre remsan är placerad högre, det finns inga lutande ränder på vagnens sidor, den horisontella linjen på vagnarnas sidor är gul.

Under 2010-talet kördes tågen i rotation, ofta med lånade bilar. Under perioder av underhåll av motorvagnen användes istället ett batterigruv- ellok ARP8 . [7]

Efter att det nya eltåget EP-563 togs i drift lades EP-eltågen åt sidan från arbetet. [1] Från och med 2014 är det andra tåget, med undantag för huvudvagnen, beläget på andra spåret av Zal Apsny terminalstation, den andra huvudvagnen och det första elektriska tåget finns i depån och på spåren framför Ingångsportstationen.

Se även

• Ep-563

Länkar

• Foton av EP:s rullande materiel på webbplatsen transphoto.ru
• Foton av EP:s elektriska tåg på RailwayFotos webbplats, tagna 2004 och 2006
• Foton av EP:s elektriska tåg på New Athos metro-webbplats
• Foton av elektriska tåg i New Athos-grottan på Parovoz.com
• EP elektrisk tågmodell för spelet Microsoft Train Simulator

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 Unikalitāte it visā jeb elektrovilciens Turist
2. ↑ 1 2 3 4 5 Ny Athos "metro"
3. ↑ 1 2 New Athos - rullande materiel
4. ↑ 1 2 Turist (elektriskt tåg)
5. ↑ 1 2 3 Smalspårig järnväg i New Athos-grottan
6. ↑ Ny Athos "metro" Arkivexemplar av 7 januari 2015 på Wayback Machine .
7. ↑ Batteriellok 8ARP