En elektrisk buss ( elbuss ) är ett icke-räls mekaniskt fordon för allmänt bruk med en elektrisk drivning , utformad för att transportera människor på vägarna längs en bestämd rutt.
Den elektricitet som krävs för driften av en elbuss kan antingen levereras kontinuerligt från en extern källa, till exempel med kontaktledningar , som i fallet med en trolleybuss , genererad ombord, till exempel av bränsleceller , eller lagras ombord i en lagringsenhet.
För första gången demonstrerades en rörlig modell av en elektrisk buss på metallhjul på världsutställningen 1900 i Paris [1] .
Den första elektriska bussen dök upp i Storbritannien 1906. 15 juli 1907 i London av London Electrobus Co. en vanlig elektrisk busstjänst öppnades på sträckan mellan Victoria Station och Liverpool Street .
Vid montering av brittiska elbussar användes franska komponenter och batterier från Gould Storage Battery Corporation, vilket gjorde att de kunde resa upp till 40 mil utan omladdning, vilket räckte till fyra turer mellan slutstoppen. Efter morgonpasset gick elbussen till garaget där batterierna helt byttes ut mot nya.
De rena och tysta elbussarna har varit populära bland turister och Londonbor. På höjden av sin framgång i slutet av 1908 hade företaget ett 20-tal elbussar. En extra rutt till Kilburn öppnades snart .
I början av 1910, efter en skandal och anklagelser om bedrägeri, gjorde London Electrobus Co. var tvungen att stänga [2] . Åtta elbussar såldes till Brighton, Hove & Preston United, medan resten demonterades för reservdelar.
1916 blev Thomas Tilling ny ägare till Brighton, Hove & Preston United.( Engelska Thomas Tilling ). Den sista körningen av en engelsk elbuss ägde rum i Brighton i april 1917. Teeling uppgav att bristen på reservdelar tvingade honom att stoppa driften av elbussar [3] .
Den första ryska elektriska omnibussen , designad för att ta 15 personer, byggdes 1902 på Duks fabrik. Elbussen kunde röra sig nästan 70 kilometer utan att laddas. Huvudförfattaren till idén och projektet var uppfinnaren Ippolit Romanov , känd för sin elbil "Gök" för 2 personer, som presenterades för allmänheten i St. Petersburg redan 1899 . Pneumatiska däck blev en designfunktion för elfordonets chassi.
Romanovs projekt - en omnibus för 15 personer - godkändes av en särskild kommission från statsduman , och dess drift tilläts i St. Petersburg. Det var planerat att bygga cirka 100 elektriska omnibusar, men inte en krona anslogs från budgeten för dessa ändamål, och uppfinnaren själv med ett team av likasinnade kunde inte hitta medel för att genomföra projektet [4] .
Den första ryska elektriska omnibussen Ippolit Romanov , 1902-1905
Prototypen av den första London elektriska bussen på gatorna i staden, 18 april 1906
Beroende på strömförsörjningstekniken för kraftenheten och hjälpsystemen kan moderna elbussar delas in i följande klasser [5] [6] :
En elbuss med medel eller stor kapacitet, enligt konstruktionsprincipen och den elektriska utrustningen som används, liknar på många sätt en trådbuss, och generellt sett - en elbil , vilket den är, med undantag för storleken, den elektriska enhetens kapacitet och kraft.
Som lagring och samtidigt en källa till el för driften av elbussen i den "klassiska" versionen används ett batteri med stor kapacitet , som är placerat i nischer under kroppen, i det bakre facket etc.
Elbussens drivhjul drivs av en dragmotor (eller flera), som är ansluten till batteriet med hjälp av ett elektriskt styrsystem (inklusive strömkablar, kontakt- eller beröringsfria brytare och anordningar, etc.).
Det föreslås också att använda elektriska motorhjul som motor (vilket, även om de har betydande nackdelar, gör det möjligt att utesluta "klassiska" transmissionsanordningar: kardan , differential , axelaxlar, etc.).
Nyligen, med utvecklingen av den elektriska industrin och olika utvecklingar inom området för dragkraftdrivning, erbjuds nya typer av batterier som en källa till el för elbussar - superkondensatorer (eller så kallade superkondensatorer), bränsleceller , etc. (därför börjar konceptet med en elbuss som ett "fordon (transportfordon) som drivs på batterier ..." eller som en "batteribuss ..." att bli föråldrat idag).
Om mellanliggande laddning eller nödströmförsörjning av den elektriska drivningen är nödvändig, kan en lågeffektsgenerator installeras ombord på elbussen .
Enligt en rapport från forskningsorganisationen BloombergNEF [7] bestod 2018 elbussflottan världen över av nästan 425 000 bilar. Av dessa finns cirka 421 000 bara i Kina. Det fanns cirka 2 250 enheter i Europa och cirka 300 i USA. I år ökade elbussflottan med 32 % globalt.
2017 fanns världens största flotta av kommunala elbussar i Shenzhen (Kina) - 16 359 bilar [8] , där alla bussar med förbränningsmotorer ersattes av elbussar [9] .
En BloombergNEF-rapport förutspår att 2025 kan flottan av kommunala elbussar i Kina överstiga 600 000 enheter, i Europa - 12 000, i USA - 4 700, i Indien - 3 700 och mer än 9 000 i resten av världen.
I september 2017 utvecklade och överlämnade Drive Electro , tillsammans med KAMAZ , en uppdaterad KAMAZ-6282 elbuss för en två månader lång provdrift i Moskva. Elbussen var utrustad med litium-titanat- batterier som klarar upp till 20 000 fulla laddnings-/urladdningscykler, varaktigheten för en full laddning av batterierna är 6-20 minuter, och det är möjligt att ladda batterierna utan att värmas upp vid lägre temperaturer till -40°C. Elbussen överlämnades för provdrift tillsammans med en snabbladdningsstation vid busshållplatsen [10] .
2018, efter den framgångsrika driften av KAMAZ-6282, undertecknade KAMAZ och Mosgortrans ett kontrakt för leverans av elektriska bussar till Moskva. Drive Electro ansvarade för tillverkningen av dragutrustning och batteripaket . Totalt, i slutet av 2021, producerade och levererade Drive Electro elektriska drivenheter och batterier till 600 elbussar från Moskva [11] .
Låggolvs elbuss "Pioneer"På Moskva-utställningen Busworld Russia powered by Autotrans 2018 presenterade PK Transport Systems LLC en seriemodell av en låggolvs-elbuss som använder MAC (Mobile Battery System) - Pioneer. Detta är en ny lösning för att placera en extra strömförsörjning i en elbuss, där huvudbatteripaketet är placerat i släpvagnen, och när laddningsnivån sjunker tar det inte tid att "ladda släpvagnen", bara fäst en ny batteripaket.
Själva släpet kan transporteras med nästan vilket fordon som helst som är anpassat för bogsering, vilket gör att föraren kan byta ut elbussens kraftkälla var som helst. Trailern innehåller NMC-batterier med en total kapacitet på 150 kWh, ytterligare ett 50 kWh-batteri är installerat på elbussens tak.
Pioneer elbussen själv, utan ytterligare kraftkällor i släpvagnen, har en ganska liten autonom räckvidd, som inte överstiger 30-35 kilometer i stadstrafik. Den totala räckvidden på fulladdade batterier med släp är cirka 200 km [12] [13] [14] .
Elbussar med laddning i rörelse liknar externt och strukturellt den senaste generationens trådbussar , men är utrustade med batterier med hög kapacitet. Sådana fordon använder det redan utrustade kontaktvagnsnätet för laddning under körning längs en elektrifierad sektion.
Laddning på resande fot ger en autonom körsträcka för elbussen från 20 till 70 km, vilket är tillräckligt för att övervinna områden i stadsmiljön som inte är försedda med ett kontaktnät. Elbussen med laddning i rörelse gör att du kan skapa nya miljövänliga rutter utan dyra investeringar i infrastruktur [15] [16] .
En av tillverkarna av elbussar med laddning i rörelse var CJSC Trolza . Mellan 2014 och 2017 företaget Trolza levererade sådana maskiner till Tula, Nalchik, St. Petersburg, för STLC :s behov [17] . Leveranser utfördes också utomlands - till Argentina, städerna Rosario och Cordoba. Den totala leveransvolymen uppgick till mer än 200 enheter [18] .
För närvarande produceras sådan utrustning av PC Transport Systems LLC och Belkommunmash OJSC.
Operation i MoskvaDen 1 september 2018 lanserades elbussar på stadsvägarna för passagerartrafik i Moskva [19] . Tävlingen om köp av elbussar vanns av två ryska företag - KamAZ och GAZ-gruppen . Moskvas regering planerar att köpa 300 bilar från dessa tillverkare årligen och ersätta huvudstadens trolleybuss- och busslinjer med dem.
I december 2018 ska 200 elbussar enligt redan ingångna kontrakt anlända till huvudstaden [20] . Under 2019 planerar staden att köpa 300 elbussar per år [21] .
Från 2021 planerar Moskvas regering att överge köpet av bussar med förbränningsmotorer och kommer endast att köpa elbussar [20] [21] . Den 26 december 2020 trafikerar mer än 550 elbussar i staden på 42 rutter [22] .
Passagerarutrymmet på den elektriska bussen i Moskva 2019 är designat för 85 passagerare och är utrustad med 30 platser. Komforten tillhandahålls av en låg golvnivå, en ramp och ett förvaringsutrymme, och säkerheten tillhandahålls av ett automatiskt informationssystem, rök- och temperatursensorer, panikknappar och ett videoövervakningssystem. Klimatkontroll, satellitnavigering, USB-uttag för laddning av mobila enheter, informationsskärmar och gratis Wi-Fi [23] ska ständigt fungera .
I maj 2019 kom Moskva i topp i Europa när det gäller antalet elbussar (100 bilar) [24] .
Över 70 laddstationer har installerats i staden och anslutningen av nya till stadens energiinfrastruktur fortsätter enligt godkänd tidsplan.
Den 4 juli 2019 undertecknade Moskvas regering och PJSC KAMAZ ett avtal enligt vilket det är planerat att lansera en linje för produktion av elbussar och elektriska komponenter för dem i Moskva, samt att skapa ett centrum för innovativ utveckling på området för persontrafik. Avtalet föreskriver byggandet av ett ingenjörs - och produktionscenter på området för bilreparations - och konstruktionsanläggningen i Sokolniki . Designkapaciteten för KAMAZ-grenen bör vara minst 500 elbussar per år [25] .
Enligt Department of Transport and Road Infrastructure Development i staden, från september 2018 till augusti 2019, transporterade elbussar i Moskva 10 miljoner passagerare. I slutet av augusti 2019 körs minst 195 miljövänliga bilar dagligen på 14 rutter i huvudstaden, minst 85 tusen människor använder deras tjänster varje dag. 77 laddstationer har redan tagits i drift i staden. I slutet av året är det planerat att öka antalet elbussar på linjerna till 300, och antalet linjer i sig till 21 [26] .
I det åttonde mikrodistriktet Mitin har entreprenörer börjat bygga en specialiserad flotta för elbussar för 250 fordon. Allt arbete är planerat att vara klart senast i mitten av 2021 [27] .
Den 24 december 2019 lanserades den 300:e Moskva-elbussen på torget vid Kievsky-järnvägsstationen [28] .
I början av juli 2022 trafikerade 1 000 elbussar i Moskva på 76 rutter [29] .
Operation i Sankt PetersburgDen 19 mars 2019, på basis av St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans, lanserades istället för en del av bussarna på väg nr 128 elbussar med laddning i parken [30] .
Operation i Ufa
Försöksverksamheten i Ufa inleddes den 25 januari 2022, där den inte varade mer än en månad. Ufa blev den första staden i Ryssland, med undantag för Moskva och St. Petersburg, där en elbuss testades.
De höga kostnaderna för miljövänliga transporter, möjligheten att köpa och tillverka elbussar i allmänhet diskuteras aktivt i det vitryska samhället och i pressen [31] .
MinskI maj 2017 lanserade Minsk de första elbussarna i egen produktion - E433, byggd av Belkommunmash [ 32] . Från och med slutet av 2017 producerar och erbjuder Minsk JSC Belkommunmash två modeller av stadsbussar: E433 Vitovt Max Electro och E420 Vitovt Electro [33] .
År 2019 undertecknade den statliga institutionen "Capital Transport and Communications" i Minsk City Executive Committee ett kontrakt med tillverkaren för leverans av 32 elektriska bussar av den nya modellen E321 av vitryska produktionen, med hjälp av kroppen och vissa enheter av AKSM- 321 trådbuss. Varje elbuss kostar huvudstadens budget cirka 475 000 dollar [34] .
MogilevUnder 2018 lanserades flera kinesisktillverkade elbussar från Hunan CRRC Times Electric Vehicle Co, Ltd på kollektivtrafikrutter i staden. Dyra bilar donerades av invånare i den kinesiska provinsen Hunan till staden Mogilev [35] .
BrestStadens myndigheter förbereder sig för att sätta fyra vitryska elbussar på stadslinjer som en del av det innovativa projektet för den miljöattraktiva staden "SymbioCity". Ett av dess delprogram handlar om skapandet av ett kollektivtrafiksystem i Brest , vilket skulle minimera utsläppen i områden med den högsta koncentrationen av bilar. Det är planerat att lansera de första elektriska bussarna i Brest under millennieåret av staden [36] .
Enligt konsultföretaget Eb Start Consulting växte flottan av elbussar i USA under 2017 med 83 % (182 i början av året mot 383 ett år senare) [37] (huvudleverantörerna av elbussar i år : Kinesiska BYD , amerikansk startup Proterraoch Canadian New Flyer ); vid den tiden var 165 BYD och 126 Proterra elektriska bussar i funktion [38] . Under 2018 kördes 10 elbussar i New York (och 15 till köptes) med ett totalt antal på 5700 bussar, varav 1700 är hybrid [7] .
Enligt Proterra i september 2017 körde en elbuss baserad på Catalyst E2 Max-plattformen 1 100 miles (1 800 km ) på en testplats utan att laddas upp, och satte därmed ett nytt världsrekord för ett batteridrivet fordon. Batterikapacitet 660 kW/h. Rörelsens hastighet under testet avslöjades inte av en företagsrepresentant [39] . I stadstrafik med passagerare ombord och ett fungerande ventilations- och luftkonditioneringssystem färdas en buss av denna modell cirka 200 miles (320 km ) utan att laddas [40] .
Samtidigt har företrädare för trafikföretag i regionerna en blandad inställning till elbussar. Å ena sidan visar elbussar goda resultat under måttliga miljöförhållanden: i ett fall förbrukade en elbuss 2 % av batteriladdningen under 1 timmes arbete på sträckan. Å andra sidan, under förhållanden med värme eller frost, är driften av en elbuss inte så effektiv. Till exempel, sommaren 2018, i värmen, kunde en elbuss tillryggalägga 89,9 miles (140 km ) - bara 2/3 av det avstånd som tillverkaren deklarerat [38] . Vid ett annat tillfälle, vid 5 °F (−15 °C), var den elektriska bussen enligt uppgift på linjen i endast 40 minuter och täckte cirka 16 miles (26 km ) [9] .
En representant för kanadensiska New Flyer , den största leverantören av konventionella bussar till den amerikanska marknaden, noterade att de tester som citeras av tillverkarna i regel endast tar hänsyn till den energi som spenderas på rörelse, exklusive kostnaden för uppvärmning eller luftkonditionering i kabinen och andra hjälpfunktioner. Till exempel, i ett av testerna, vid en omgivningstemperatur på -7 °C , fördelades energikostnaderna enligt följande: 40% för uppvärmning, 20% för rörelse och 40% för resten, inklusive "hukning" ( engelsk knästående ) av en elbuss vid hållplatser för att underlätta ombordstigning av passagerare [41] .
Experter tror dock att de tekniska bristerna i den tidiga utvecklingsperioden kommer att övervinnas och elbussar har en framtid. Det finns redan en efterfrågan på elbussar och nya kontrakt för deras leverans ingås [38] .
I Israel har elbussar designade och tillverkade av BYD minst en rutt i varje större stad. De brukar gå genom parker och skogsparker inne i staden. Den första i landet öppnades i Tel Aviv [42] .
| Kollektivtrafik | |
|---|---|
| Järnväg | |
| Spårlös rutt | |
| Vatten | |
| Luft | |
| Legosoldat | |
| Övrig | |
| Allmänna villkor | |
| Ombordstigning och avstigning av passagerare |
|
| Biljettbetalning |
|
| Infrastruktur | |
| Kontrollera | |