An-38

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 september 2018; verifiering kräver 21 redigeringar .
An-38

An-38 från Alrosa Airlines lyfter vid Mirny flygplats
Sorts passagerarplan
Utvecklaren OKB Antonov
Tillverkare JSC NAPO dem. Chkalova
Första flyget 23 juni 1994
Start av drift 1997
Status opererades
Operatörer JSC "Alrosa vzle"
År av produktion 1994 - 2001
Tillverkade enheter 11 [1]
basmodell An-28
 Mediafiler på Wikimedia Commons

An-38  är ett flygplan av regionala linjer från Antonov Design Bureau (Ukraina), en modifierad version av An-28 , designad för 27 passagerare och en räckvidd på 800 km. Första flygningen - 23 juni 1994 ; fick ett internationellt certifikat i april 2000 ; år 2005 tillverkades 11 flygplan; monterade i Novosibirsk , men komponenterna levererades av Ukraina och Vitryssland .

Historik

Utvecklingen av flygplanet startades 1989 med syftet att ersätta den moraliskt och fysiskt föråldrade An-28. För första gången tillkännagav O. K. Antonov ASTC flygplansprojektet, som visade sin modell, i juni 1991 på Aerospace Exhibition i Paris .
Det första An-38-100-flygplanet började sitt flygtestprogram den 23 juni 1994. Den första flygningen utfördes av testpiloten A. K. Khrustitsky och genomförde även statliga och certifieringstester.

An-38 var det första flygplanet i det postsovjetiska rymden som certifierats enligt APG-25, identiskt med de amerikanska kraven och FAR-25-standarderna.

De första flygningarna med passagerare på An-38 började under andra halvan av 1997. [2]

An-38 flygplan kan användas som: flygplan i affärsklass; last (upp till 2500 kg last i bulk); last för containertransport; lastpassagerare (27 passagerare eller 2500 kg last); sanitet (6 bårar, 8 platser); passagerare (27 platser); patrullering och transport för att skydda skogar från bränder, transportera och landa fallskärmsjägare-brandmän och speciallast; patrullering för land- och sjözoner; militär transport för transport av varor, personal, sårade och sjuka, landning, utbildning av fallskärmsjägare och för ministeriet för nödsituationer; Flygfotografering; utforskning; fiske. [2]

Konstruktion

An-38 är ett multi-purpose transportflygplan . Genom design är det nära det tidigare skapade An-28-flygplanet, från vilket det skiljer sig i en långsträckt flygkropp , ett ökat antal säten och kraftfullare turbopropmotorer (TVD). Jämfört med An-28 har An-38 dubbelt så stor räckvidd, med 30 % bättre bränsleeffektivitet och 43 % högre maximal nyttolastvikt. Dessutom är An-38-flygplanet det enda flygplanet i världen, vars drift tillåts till en temperatur på minus 50 grader. [2]

Kraftfull vingmekanisering, inklusive automatiska lameller, klaffar med dubbla spår, svävande skevroder och automatiska spoilers, såväl som två kraftfulla turbopropmotorer med omvända propellrar, gör att An-38 kan köras på små flygfält, inklusive obasade, isiga och snöiga. . Flygplanets manövrerbarhet gör det möjligt att landa på en brant glidbana på små bergiga flygfält. [2]

I baksektionen finns en lastlucka med skjutdörr och en stege, samt en lastanordning ombord, som säkerställer flygplanets oberoende från flygfältsanläggningar och möjliggör snabb lastning och lossning av last. [2]


Egenskaper

A-813 radarn är installerad i nosskyddet. Ej infällbart trehjulingschassi med nosben, med lågtryckspneumatik, medan skidor tillhandahålls på vintern. Kabinen är utrustad med enkla och dubbla säten för 26-27 passagerare, lutande åt sidorna, vilket gör det möjligt att konvertera flygplanet från en passagerarversion till en lastversion på 30 minuter. Det är möjligt att lasta långa laster upp till 9 meter. På baksidan finns ett bagageutrymme och en toalett.
Flygplanet kan fungera i ett brett temperaturområde från -50 till +45 °C .
Resursen för flygplanet före översyn med intensiteten för den årliga flygtiden på 2000 timmar är 15 år.

Ändringar

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
An-38-100  Grundversion med amerikanska TVD TPE 331-14GR-801E och Hartzell propellrar (USA), med en uppsättning utrustning som låter dig flyga på CIS flygvägar utan begränsningar.
An-38-110  Reducerat utrustningsalternativ.
An-38-120  En variant med en utökad uppsättning utrustning som tillhandahåller flygningar på internationella rutter med VOR/DME -fyrar , med en OPAL-B-röstinspelare och ett SPPS-2000 marknärhetsvarningssystem.
An-38-200  Cabriolet lastpassagerarflygplan med rysk TVD-20-03 och rysktillverkade AV-36 propellrar. Uppsättningen av flygplansutrustning liknar An-38-120, men kompletterad med TCAS-2000-systemet för undvikande av luftkollision , som tillåter flygningar när som helst på dygnet, under ogynnsamma väderförhållanden, såväl som på internationella rutter.
An-38D Landning, designad för 22 fallskärmsjägare.
An-38K Med en nyttolast ökad till 3200 kg (med en ökning av startvikten upp till 9400 kg) och utformad för att transportera last i fyra standard LD-3-containrar på pallar och bulklast.
An-38S Sanitär, utformad för att transportera sex skadade på bårar och nio sittande.

An-38-200

Den 11 december 2001 utförde det 27-sitsiga kortdistansflygplanet An-38-200 sin första testflygning. Denna modell skiljer sig från den masstillverkade An-38-100 genom att ersätta de amerikanska flygplansmotorerna TPE331-14GR-801E av Garrett med inhemska TVD-20-03 tillverkad av Omsk Engine-Building Production Association uppkallad efter P. I. Baranov (OMPO). An-38-200-modifieringen kommer att ha ett startavstånd på 150 m längre än det för An-38-100 på grund av det faktum att hushållsmotorn har en stor massa och dess effekt är något lägre än den för Amerikansk motsvarighet (1375 hk). mot 1500 hk) Flygräckvidden kommer också att minska något.

Operatör Kvantitet Modifiering luftburet Status
Operatörer
AK Alrosa 2 An-38-100
An-38-100		 RA-41904
RA-41907		 flugor
flugor
AK "Vostok" 3 An-38-100

An-38-120

An-38-100

RA-41901

RA-41902

RA-41903

i förvar

i förvar

i förvar

Inte flygbolag
NAPO uppkallad efter V.P. Chkalov 6 An-38-200
An-38-100
An-38-120
An-38-120
An-38-120
An-38-120		 41910
inget nummer
RA-41900
inget nummer
inget nummer
inget nummer		 i lager
testat
i lagerbygge
stoppat
byggstopp
i lager
Tidigare operatörer
Layang Layang fyra An-38-120
An-38-100
An-38-120
An-38-100		 RA-41900
RA-41901
RA-41902
RA-41903		 returnerade [3]
returnerade [4]
överfördes [5]
returnerade [6]
Hangard Airlines 2 An-38-120
An-38-120		 RA-41900
RA-41902		 returnerade [7]
överfördes [8]

Incidenter

Se även

Anteckningar

  1. ↑ An-38-registret på russianplanes.net . Hämtad 23 maj 2015. Arkiverad från originalet 8 juni 2015.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 AviPort.Ru An-38
  3. ↑ Återvände till NAPO 2008
  4. ↑ Återvände till AK Vostok efter leasing från 2001 till 2002
  5. ↑ 2005 hyrdes det ut till Hangard Airlines, sedan 2007 överfördes det till NAPO
  6. ↑ Återvände till AK Vostok efter leasing från 2000 till 2002
  7. ↑ Korttidsleasing från 2005 till 2007. från AK Layang-Layang
  8. ↑ Efter leasing sedan 2005 från AK Layang-Layang överfördes 2007 till NAPO
  9. ↑ An-38 flygplan sladdade av banan i Yakutia . Hämtad 23 maj 2015. Arkiverad från originalet 12 november 2016.

Länkar