Concorde -avtalet är ett grundläggande avtal om innehav av Formel 1 -mästerskapet och om principerna för dess funktion, som ingåtts mellan International Automobile Federation (FIA) , ägaren av de kommersiella rättigheterna (FOA) och Formel 1-teamen. Enligt avtalet är FIA arrangör av mästerskapet, lagen åtar sig att delta i det, och ägaren av kommersiella rättigheter är engagerad i kommersiell verksamhet, vars intäkter fördelas mellan alla parter i avtalet.
Texten i samtyckesavtalet är konfidentiell, men dess huvudsakliga bestämmelser är kända från kommentarerna från parternas representanter, och 2005 publicerade sajten Racefax.com texten till samtyckesavtalet 1997. Funktioner i texten tyder på att detta är en av dess tidiga versioner, som går tillbaka till 1994 eller början av 1995. Den publicerade versionen innehåller 101 sidor, varav själva texten i fördraget upptar 25 sidor. Därefter utökades fördraget avsevärt (2013 års version upptar 380 sidor) [1] , men de viktigaste ändringarna i dess text är också kända från många informationsläckor.
FIA är det enda organet som kontrollerar och reglerar FIAs Formel 1-världsmästerskap. Alla rättigheter till mästerskapet tillhör exklusivt FIA, men deltagarna kan använda mästerskapets namn till sin fördel. Lag bygger racerbilar och deltar i mästerskapet. FIA ingår ett avtal med Formula One Administration (FOA ), nedan kallad den kommersiella rättighetsinnehavaren; innehavaren av kommersiella rättigheter måste också ha ett kommersiellt avtal med varje deltagare i mästerskapet. Lag åtar sig att inte göra något som kan skada världsmästerskapet som högsta idrottsklass och kommer inte, utan skriftligt medgivande från FIA, direkt eller indirekt delta i någon form av racing som utger sig för att vara "Formel 1" eller på något sätt använder namnet och äran av Formel 1. I förhållande till hela mästerskapet och alla aspekter av varje evenemang, ger lagen FIA rättigheterna att underhålla, kontrollera, utrusta och utföra alla aktiviteter.
Termen "kommersiella rättigheter" avser alla rättigheter som nu är kända eller hädanefter uppfunna, inklusive, men inte begränsat till, rättigheterna till världsomspännande användning av all audio, visuell, interaktiv, elektronisk, multimedia, telefonmedia, hårdvara och mjukvara, reklam, merchandising , andra rättigheter till alla media, ljudinspelningar, information som har skapats, spelats in, överförts på något sätt som nu är känt eller senare uppfunnits, lagrats i något datasystem, sändning, sändning, utställt eller använt på något sätt, i den mån de tillhör FIA .
Parterna är överens om att Formel 1-kommissionen kommer att avgöra alla frågor som rör Formel 1 och ändringar i reglerna, med undantag för frågor som ligger inom World Motor Sport Councils kompetens och inom FIAs säkerhetskommissions kompetens. World Motor Sport Council kan inte besluta i frågor som faller inom Formel 1-kommissionens behörighet, men kan godkänna eller inte godkänna resolutioner som föreslagits av kommissionen och därmed införa ett förbud mot dem; Världsrådet kan överlämna ärenden till Formel 1-kommissionen för behandling. Formel 1-kommissionen består av representanter från alla lag, FIA, FOA, scenpromotorer, däckföretag och stora sponsorer.
Utöver själva avtalet, som fastställer de grundläggande principerna, innehåller samtyckesavtalet även flera andra avtal och bilagor, till exempel avtal mellan ägaren av de kommersiella rättigheterna och varje lag, avtal mellan ägaren av de kommersiella rättigheterna och tävlingsarrangörerna , information om avtalets undertecknare, exempel på former av sekundäravtal , betalningsavtal m.m.
Till exempel anger utbetalningsavtalet att prisfonden är 47,5 % av den kommersiella rättighetsinnehavarens kommersiella inkomst (inklusive tävlingsarrangörers utbetalningar, TV-sändningsintäkter, sponsringsutbetalningar och andra intäkter) och ytterligare utbetalningar. Prisfonden är uppdelad i två delar (kolumn 1 och kolumn 2), varav den första delas lika mellan de 10 bästa lagen och den andra i följande proportioner: 19%, 16%, 13%, 11%, 10 %, 9 %, 7 %, 6 %, 5 % och 4 %. Ytterligare betalningar tillkommer: till team för deras historiska betydelse; nykomlingslag ($10 miljoner vardera); och Ferrari (2,5 % av inkomsten). [2]
Det första samtyckesavtalet slöts 1981 och gällde i 5 år. I framtiden omförhandlades kontrakten, vilket avsevärt förändrades. Enligt ikraftträdandedatum finns 6 gällande samtyckesavtal: 1982, 1987, 1992, 1997, 1998 och 2009. Ingåendet av nästa samtyckesavtal åtföljdes ofta av konflikter, som regel, för att öka betalningarna till team.
Bristen på kontroll över världsmästerskapet av FIAs sportkommission (CSI) gjorde det möjligt för Formel 1 Constructors Association ( FOCA ), under ordförandeskap av Bernie Ecclestone , som representerade racingteamens intressen, 1972-76. börja kämpa för att öka prisfonden i loppen och störa tävlingsarrangörernas arbete. Jean-Marie Balestre , vald till ordförande för CSI 1978, ombildade kommissionen till International Federation of Motorsports (FISA), och avskaffade 1980 det befintliga World Drivers Championship och F1 International Constructors' Cup . International Cup for F1 Constructors . och etablerade ett nytt, Formel 1 World Championship . Därmed berövade han FOCA makten. Och efter en konfrontation som blev känd som konflikten mellan FISA och FOCA , i början av 1981, skapade FOCA ett alternativt mästerskap och höll det första loppet. Det resulterande dödläget tvingade alla parter, genom medling av Enzo Ferrari den 16 januari 1981, att utveckla ett kompromissavtal som delade inflytandesfärerna i mästerskapet och blev grunden för vidare utveckling [3] .
Den slutliga versionen av avtalet undertecknades den 11 mars 1981 på FISA-kontoret på Place de la Concorde i Paris , varefter det fick sitt namn. Samtyckesavtalet föreskrev att FISA skulle hantera sport, tekniska och organisatoriska frågor, och FOCA , som fortfarande representerade lagens intressen och delade intäkterna mellan dem, skulle hantera kommersiella frågor. Formel 1 fick ett representativt styrande organ - Formel 1-kommissionen inom FISA. Enligt villkoren i avtalet kunde varken FISA eller FOCA organisera loppet på egen hand. The Agreement of Concord fastställde ett komplext system för att fördela prispengar som har varit i kraft sedan 1973: 8 % togs emot av FOCA-administrationen, och av de återstående pengarna fördelades 35 % mellan lagen när de gick in i starten, 20 % baserat på på resultatet av kvalificeringen och 45 % på basis av loppet [4 ] .
Ingåendet av avtalet var en kompromiss mellan de stridande parterna, förhindrade en splittring i mästerskapet och lade grunden för dess fortsatta funktion. Avtalet trädde i kraft den 1 januari 1982 och gällde till och med den 31 december 1986.
Sedan det första avtalet lade kommersiella frågor, inklusive försäljning av tv-sändningar, i händerna på FOCA, och FOCA 1982 ingick ett lukrativt avtal med ett europeiskt TV-sändningsnätverk, krävde FISA 1985 avdrag från dessa intäkter och ett separat avtal ingicks för att bevilja kommersiella rättigheter till FOCA för en period av 5 år. Enligt honom överförde FOCA endast 46,9% av tv-intäkterna till lagen, FIA fick 30% och de återstående 23,1% gick till FOCA-administrationen - faktiskt Ecclestone. Samtyckesavtalet för 1987-91, som undertecknades samma år 1985, skilde sig praktiskt taget inte från det tidigare.
Det tredje avtalet undertecknades av alla parter 1990, samtidigt med ett annat avtal om överföring av kommersiella rättigheter till FOCA. Samtyckesavtalet ändrades inte heller nämnvärt, och mellanhandsföretagen Allsopp, Parker & Marsh (APM ) och Formula One Promotion and Administration ( Formula One Promotion and Administration . ) ), som ägdes av Ecclestone, som fick en procentandel av intäkterna från tv-sändningar istället för FIA- och mästerskapslagen och återförde dem till mer stabila fasta belopp. Eftersom situationen med TV-sändningar var tvetydig, garanterade FIA och lagen på detta sätt sin inkomst; men tack vare nya tv-kontrakt som undertecknades 1991 ökade tv-intäkterna avsevärt och mellanhandsföretag gjorde oväntade vinster. [5] [6]
Reformen av FIA 1993 och utvidgningen av dess kommersiella intressen 1995 gav impulser till en förändring av samtyckesavtalet. Med början 1994 pågick förhandlingar om nya villkor i kontraktet, och 1995 ingick FIA för första gången ett avtal om tillhandahållande av kommersiella rättigheter inte med FOCA utan med Ecclestones FOCAA för en period av 14 år. Således dök en tredje part upp i interaktionsschemat för mästerskapet, och detta schema borde ha fixerats i samtyckesavtalet. Lagen fick reda på detta i efterhand, och Tyrrell- och McLaren- lagen vägrade skriva på ett nytt kontrakt. De återstående lagen satte sina underskrifter på kontraktet den 5 september 1996, men i mars 1997, efter Ecclestones försäljning av aktier i FOCAA (döpt om till FOA), drog Williams tillbaka sin underskrift i mars 1997 . Dessa tre lag fortsatte att spela i mästerskapet, men på grund av bristande avtal med dem fick de bara pengar från prisfonden, men berövades inkomster från tv-sändningar och en plats i Formel 1-kommissionen. Uppdelningen av teamen gjorde slut på FOCAs existens.
Avtalet från 1997 förklarade för första gången direkt att mästerskapet tillhörde FIA, och systemet för att betala prisfonden ändrades i det. Nu delades prisfonden ut enligt ett enklare schema, med hänsyn endast till resultaten från lagen i konstruktörernas mästerskap .
Skandalerna som uppstod 1997-98 tvingade Ecclestone att vidta alla åtgärder för att underteckna samtyckesavtalet med alla lag, och 1998 reviderades dess text väsentligt. Nu började prisfonden uppgå till 47,5 % av den kommersiella upphovsrättsinnehavarens totala inkomst, och vid börsintroduktion skulle varje lag få 1 % av aktierna. Sammansättningen av Formel 1-kommissionen utökades avsevärt. Detta avtal undertecknades av alla lag den 27 augusti 1998 och var giltigt till den 31 december 2007.
Under avtalets löptid överlevde FIA och FOA Europeiska kommissionens förfaranden , vilket ledde till vissa förändringar i deras arbete [7] ; sommaren 2000 överfördes de kommersiella rättigheterna till Formel 1 igen till FOA för en period av 100 år, med start 2010, mot en gradvis betalning på 360 miljoner dollar; Formel 1 -obligationer emitterades av Ecclestone och såldes sedan privata aktier (utan börsnotering); 2005 avsattes Ecclestone från posten som chef av aktieägarna och 2005 gick aktierna till CVC-fonden, som reformerade den kommersiella strukturen för Formel 1.
Under 2005 och 2006 undertecknade teamen Ferrari , Red Bull , Williams , Midland , Toro Rosso och Super Aguri ett tillägg till 1998 års överenskommelse som förpliktade dem att delta i mästerskapet, men under nya villkor: vissa betalningar lades till prisfonden, och Ferrari - teamet fick en årlig betalning på 2,5 % av prisfonden. Resten av lagen skrev inte på kontraktet, och alla förhandlingar mellan FIA, FOA och lagen ledde inte till något resultat. Under 2006 undertecknades flera avtal mellan teamen och FOA, såsom samförståndsavtalet och Indianapolisavtalet, men de beskrev bara parternas avsikter (inte skyldigheter). Den 31 december 2007 upphörde avtalet om 1998 års samtycke, och fem Formel 1-lag deltog, precis som 1997, i mästerskapet utan kontrakt.
Trots olika ekonomiska förutsättningar förenades lagen 2009 genom konfrontation med FIA, som planerade revolutionerande förändringar i de tekniska bestämmelserna. Denna konfrontation ledde så småningom till att Max Mosley avgick som president för FIA och att hans idéer avbröts, och inom två månader var alla skillnader mellan lagen med FIA och FOA lösta. Den 1 augusti 2009 undertecknades ett nytt samtyckesavtal, som upprepar de tidigare överenskommelserna i grundprinciper, fastställer en något modifierad princip om att betala prispengar och förbjuder lag att hota organiseringen av ett alternativt mästerskap, och FOA att erbjuda lagen ojämlika ekonomiska villkor [8] .
Undertecknandet av samtyckesavtalet är nödvändigt för att Formel 1-aktieägare ska få den största vinsten från placeringen av aktier. Förhandlingar mellan FOA och lagen om ett nytt Accord-avtal inleddes i slutet av 2011, men först under vintern och våren 2013 skrev majoriteten av lagen på den slutliga versionen. Det nya avtalet introducerar nya betalningar till team, vilket ökar deras andel av inkomstfördelningen till 60 %; kontraktet är giltigt till slutet av 2020; det tillåter lag att lämna mästerskapet när dess inkomster faller och ställa upp tre bilar i början med en minskning av antalet lag; Som en del av Formel 1-kommissionen organiseras en strategisk grupp som omfattar 6 medlemmar från topplagen, FIA och FOA. Endast Marusya-laget, som krävde en ökning av prispengarna, vägrade att skriva på kontraktet och undertecknade det först på hösten.
Nya krav lades också fram av FIA:s president Jean Todt , som ville öka FIAs avdrag [9] . Efter långa förhandlingar, den 27 september 2013, undertecknade FIA och FOA den slutliga versionen av avtalet, som föreskrev en ökning av betalningarna med 40 miljoner euro, FIA fick 1% av intäkterna från börsintroduktionen och rättigheten att ta emot pengar från mästerskapsleverantörer [10] .
Trots detta undertecknades inte den allmänna delen av avtalet, som traditionellt sett betraktades som samtyckesavtalet.
| Motorsport klasser | |
|---|---|
| formelracing | |
| Monoformler |
|
| Kroppsklasser |
|
| Sportprototyper |
|
| Grand Touring | |
| Övrig | |
| Formel 1 säsonger _ | |
|---|---|
| |
| Formel 1 -lag och förare 2022 _ | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||