Takao-klass tunga kryssare

Takao-klass tunga kryssare (高雄 型重巡洋艦 Takaogata ju: junyo: kan )  är en serie av fyra japanska kryssare [ca. 1] på 1930-talet.

Deras viktigaste skillnader från tidigare kryssare i Myoko-klassen var en enorm bovöverbyggnad, avsevärt förbättrad rustning, nya (och i praktiken misslyckade) huvudbatteriinstallationer, roterande torpedrör på övre däck och förbättrade besättningsförhållanden. 1927-1928 utfärdades order på fyra enheter, som 1927-1932 såldes av två statliga (Takao och Atago) och två privata (Maya och Chokai) varv. Det var planerat att bygga ytterligare 4 fartyg enligt ett förbättrat projekt, men det genomfördes inte på grund av undertecknandet av det första Londonfördraget 1930 .

Kryssarna tjänstgjorde hela förkrigstiden, medan Takao och Atago genomgick en stor modernisering 1939-1941. Alla av dem deltog aktivt i striderna i Stillahavsteatern under andra världskriget . 1944 byggdes Maya om som en luftvärnskryssare. Tre kryssare av Takao-klass gick förlorade under slaget vid Leyte-bukten i oktober 1944, det hårt skadade blyskeppet i serien fångades av britterna i Singapore i september 1945 och sänktes av dem som mål ett år senare.

Projektutveckling

Behovet av att bygga ytterligare fyra kryssningsfartyg på 10 000 ton ingick i utkastet till ett nytt varvsprogram utarbetat av Naval General Staff (MGSH), som diskuterades och godkändes vid ett möte med chefen för MGSH Gentaro Yamashitaoch sjöminister Kakuichi Murakami5 februari 1924 Takeshi Takarabe, som efterträdde den sistapresenterade detta dokument för finanskommissionen i parlamentet den 13 september, men nekades tilldelning av medel. Dessutom blev hans situation mer komplicerad efter att den amerikanske presidenten Calvin Coolidge den 18 december skjutit upp byggandet av 6 av de 8 10 000-tons kryssare som planerades tidigare genom en kongressproposition av den 28 maj. Efter det ändrade Takarabe sin taktik och började motivera förfrågningar till finansministeriet med behovet av att ersätta 49 fartyg som planerats för skrotning med 43 nya [4] . Antalet fartyg avsedda för skrotning inkluderade 4 föråldrade pansarkryssare (" Tone ", "Tikuma", "Hirado", "Yahagi" ), och 1925 bestämde MGSH sina krav för projektet med tunga som ersatte dem:

• Pansarskydd i kraftverksområdet, som tål träffar av sextumsskal i rät vinkel och åttatumsskal vid skarpt på ett avstånd av 7-20 km;
• Pansarskydd av källarna, som kan motstå träffar av åttatumsskal i rät vinkel på ett avstånd av 10 km;
• Skydd av undervattensdelen av skrovet, som kan motstå explosionen av 1-2 torpeder;
• Slagbeväpning av tio 200 mm kanoner med höga höjdvinklar och fyra dubbla 610 mm torpedrör på övre däck (två på varje sida), adekvata luftförsvarssystem;
• Tre sjöflygplan ombord;
• Maxfart över 33 knop;
• Marschräckvidd på 8 000 nautiska mil vid 14 knop;
• Möjlighet att användas som flaggskepp av flottor (i fredstid) och divisioner (i krigstid) [5] .

Utformningen av kryssaren började i tidig sort 1925 under ledning av kapten 1st Rank Kikuo Fujimoto, som ersatte Yuzuru Hiraga , som var i Europa [5] . Projektet som förbereddes för 1926 var känt som "Förbättrad Myoko", som har många likheter med sin föregångare och skiljer sig från det i följande funktioner:

• Användning av installationer av huvudkaliber med en maximal höjdvinkel på 70 °;
• Förbättrad källarrustning;
• Applicering av D-typ stål, aluminium och elektrisk svetsning;
• Slottsliknande överbyggnad;
• Två katapulter istället för en;
• Roterande torpedrör på övre däck [6] .

De tre första skillnaderna var resultatet av inflytandet från Hiraga, som under en resa till Storbritannien fick veta mer om designegenskaperna hos de nya kryssarna i länsklass från deras chefsdesigner, Eustace D'Eincourt. Behovet av att installera två katapulter berodde på rapporter om deras närvaro i ett sådant antal på de planerade amerikanska fartygen på 10 000 ton [6] .

Det skeppsbyggnadsprogram som föreslogs av Takarabe, som innefattade byggandet av fyra 10 000-tons kryssare, övervägdes av finanskommissionen den 9 oktober 1926. Efter mycket debatt antogs det vid parlamentets 52:a session i mars 1927, efter kejsar Yoshihitos död [4] . Inom budgetarna för 1927 och 1928 beställdes två kryssare [6] .

Projekt förbättrat Takao

Den 13 februari 1929 antogs ett nytt lagförslag i USA, som föreskrev konstruktion av 23 tunga kryssare 1935 - nästan dubbelt så många som de tidigare planerade 12 enheterna före 1936. Han tvingade japanerna att ändra sina planer. 5 mars, gemensamt av chefen för Moskvas statliga skola Kanji Kato och havsministern Keisuke OkadaUtkastet till skeppsbyggnadsprogram från 1930 godkändes, i vilket, jämfört med den tidigare versionen av augusti 1928, 6 lätta 5000-tons kryssare ersattes med 5 tunga [7] . Efter diskussion i parlamentet undertecknades projektet den 14 maj av premiärminister Giichi Tanaka , som nu inkluderar 4 enheter av denna typ istället för 5 [8] .

Två tunga kryssare av 1930-programmet planerades att byggas 1930-1934, och ytterligare två 1931-1935, till en kostnad av 27,41 miljoner yen vardera. Enligt den utvecklade MGSH TTZ var dessa fartyg tänkta att bära fyra nya 127 mm typ 89 luftvärnskanoner och ha ännu mer utvecklat källar- och PTZ-skydd jämfört med Takao-typen. Den 22 april 1930 undertecknades emellertid ett sjöfördrag i London , som begränsade antalet japanska tunga kryssare till tolv som redan accepterats i flottan och under konstruktion. Som ett resultat genomfördes inte projektet "Förbättrad Takao", utan fungerade som en prototyp för sex klass B-kryssare av typen Mogami och Tone [8 ] .

Konstruktion

Skrov och layout

Skeppets skrovdesign var mycket lik den som användes på tidigare kryssare av Myoko-klass. De hade liknande konturer, däck och sidorustningar användes också i deras kraftuppsättning. Identiska eller mycket nära var också sådana egenskaper som förhållandet mellan längd och bredd, formen på skaftet, avståndet mellan ramarna , bottens deadrise- vinkel och graden av krökning av det böljande övre däcket . Den bredaste delen av skrovet flyttades dock 11,44 m närmare fören jämfört med Myoko och var placerad vid den 174:e ramen. Det huvudsakliga konstruktionsmaterialet var höghållfast stål typ HT [ca. 2] . Tjockleken på skinnarken som helhet upprepade tjockleken för Myoko-typen, förutom det övre däcket, där den reducerades något. Följaktligen reducerades även de längsgående och tvärgående elementens vikt, vilket uppgick till 18,61 ton per längdmeter vid mittsektionen [9] .

Bakom de tre tvåkanonstornen av huvudkalibern (GK) i fören fanns en massiv slottsliknande överbyggnad, som var den huvudsakliga yttre egenskapen hos seriens skepp. Jämfört med överbyggnaden på kryssarna i Myoko-klassen hade den en liknande höjd, men den var mycket längre, 1,5 gånger sin massa (160 ton mot 114) och tre gånger sin inre volym. Betalningen för storleken på överbyggnaden var dess höga vindstyrka , ökade övre vikt och en större silhuett av skeppet som helhet [10] . Tio nivåer av överbyggnaden inkluderade följande lokaler och utrustning [11] :

• På första våningen från övre däckets nivå fanns en skadekontrollpost nr 2, ett fotografiskt laboratorium, en snickeri- och smedsverkstad, olika skafferi och skorstenskanaler;
• På den andra nivån fanns det bara skorstenskanaler och lagringsutrymmen (i synnerhet facklar förvarades där);
• Den tredje nivån inrymde det främre radiorummet, batterifacket, skorstenskanaler och ventilationshuvuden från det första pannrummet;
• På fjärde våningen fanns en styrhytt , ett navigatörskontor och ett rum för förvaring av navigationsinstrument, radiotelefonpost nr 1 och ventilationskanaler. Torn med en 3,5-meters avståndsmätare och två lägre observationsstolpar på spons placerades på varje sida ;
• På femte våningen fanns en kommunikations- och kontrollhytt, en luftvärnsbrandledningspost, en radiotelefonpost nr 2, vilorum för amiralen, en kapten och stabsofficerare, på sidorna fanns tre observationsposter och två 60 st. -cm sökljus på sponsor;
• På den sjätte nivån fanns en kompassbrygga (med huvud- och reservkompass), ett kommunikationscenter, en driftkabin, en skadekontrollpost nr 1, ett kartlager, 12-cm och 18-cm kikare, SUAZO typ 91 torn och två avståndsmätare typ 14, signalplattform;
• På sjunde våningen fanns en torpedeldningsledningsstolpe med en räkneanordning av typ 89 och en 12-cm kikare, skafferi och fyra plattformar med strålkastare;
• På åttonde våningen fanns en stolpe med målföljningssikte av typ 13, 12-cm kikare och lokaler för beräkning, en elcentral , förråd, samt observationsstolpar från sidorna med 12-cm-kikare;
• Den nionde nivån var en eldledningspost av huvudkaliber, som inkluderade kommunikationsutrustning, rum för befälhavaren för en artilleristridsspets och andra officerare, observationsplatser med kikare på sidorna;
• På den tionde nivån fanns torn med huvudsiktet av den centrala sikten typ 14, en 4,5-meters avståndsmätare typ 14 och sökteleskop. De senare var avsedda att söka efter rök från fartyg på mycket lång räckvidd, liksom flygplan, hade deklinationsvinklar på −5/+75°, kunde rotera inom 320° [11] .

Därefter kom den fyrbenta förmasten och luftvärnsdäcket. Den senare inrymde två skorstenar (framåt - dubbla), luftintag för fläktar av motor- och pannrum, en andra verkstad och 120 mm luftvärnskanoner [12] . Bakom dem fanns en trebent huvudmast med lastbom, två katapulter och en sjöflygplanshangar, på vars tak fanns en reservpost med ett centralt sikte och ett radiorum. Två tvåkanontorn i civillagen [13] gick ännu längre mot aktern . Räddningsutrustning representerades av en 8:e och en 9:e sampan , två 9:e roddbåtar, två 11:e och tre 12:e motorbåtar [14] .

Vid utformningen av Takao-klassen var det ännu inte känt om den stora konstruktionsöverbelastningen av tidigare kryssare. Följaktligen syftade ytterligare åtgärder för att lätta fartygen endast till att kompensera för den högre övre vikten. De reducerades till användningen av elektrisk svetsning i vissa anslutningar mellan däck och skott, liksom användningen av aluminium i fartygsbeslag [15] .

Viktfördelningen av elementen såg ut så här [ca. 3] :

Förskjutningen från 2/3 av reserverna under testerna översteg designvärdet på 12 986 ton med cirka 10 % och nådde 14 260 ton på Atago. Liksom på tidigare kryssare orsakades överbelastningen av en större, jämfört med planerad, vikt av skrov och utrustningselement [17] .

Fartygens stabilitet visade sig, på grund av den större övre vikten, vara sämre än för Myoko-typen. Den metacentriska höjden under stabilitetstester av Takao-kryssaren den 26 juni 1932 var 1,35 m vid full last (15 186 ton), 1,2 m vid 2/3 full last (14 109 ton) och 0,38 m i lättviktsform (11 486 ton) [ 11 486 ton] ] . Dess för låga värde i det senare fallet tvingade fram användningen av barlast från 250 ton havsvatten (efter incidenten med Tomozuru - 450 ton) [16] .

Pansarskydd

Huvudpansarbältet tillverkat av NVNC-plattor [ca. 4] med en längd av 82,40 m, en bredd av 3,50 m och en tjocklek av 102 mm, skyddade den pannrum och maskinrum. Vid extremiteterna fortsatte det med bälten av NVNC-plattor avsmalnande nedåt (ytdelens tjocklek var 127 mm, undervattensdelen smalnade av från 76 mm i överkanten till 38 mm vid den nedre) 4,2 m bred, 20,95 m lång (i fören) och 16, 45 m (i aktern), täckande ammunitionskällarna. Dessutom spelade de rollen som konstruktivt skydd av undervattensdelen av skrovet från dykskal där det inte fanns något anti-torpedskott. Detta system användes också i efterföljande projekt (" Mogami ", " Tone ", " Yamato ") för att täcka kraftverket. För att säkerställa en större bredd på bältet i området för källarna var det nödvändigt att offra dess längd, och det var 3,35 m kortare än på den tidigare typen [19] .

Som på Myoko fästes sidopansarplattorna direkt på ramarna med en lutning på 12 ° och var en del av skrovets kraftuppsättning. På grund av den stora överbelastningen stack de ut från vattnet med 1,30 m vid en förskjutning av 2/3 reserver och 0,85 m vid en hel [20] .

Mittdäcket förenades med den övre kanten av det centrala bältet, uppbyggt av NVNC-plattor 35 mm tjocka ovanför kraftverket (på ett avstånd av 1,52 m från sidorna - 32 mm) och spelade rollen som horisontellt skydd av kraften växt. Ovanför källarna monterades det nedre däcket av 47 mm plattor [ca. 5] . Denna rustning ingick också i skrovets kraftuppsättning, fäst direkt på balkarna . Slutligen förstärktes den centrala delen av det övre däcket med två lager HT-stålplåtar: 12,5-25 mm och 16 mm tjocka [21] .

Fyra tvärgående skott gjorda av NVNC-plåtar (nå nivån på nedre däck) var fästa vid bältet och spelade rollen som traverser som skyddade ammunitionskällarna. Den första av dem, som omsluter det första tornet i civillagen, hade en tjocklek på 63 (kanter) till 89 (mitten) mm, den andra (framför det första pannrummet) - 38 mm. Den tredje gick också runt det fjärde tornet och var sammansatt av 32 mm och 51 mm plattor, den sista från 76 mm [20] .

Barbetterna i huvudbatteritornen var skyddade 1,52 m över nivån på nedre däck och 0,31 under 63-127 mm (nr 1 och nr 2) och 63-102 mm (nr 5) NVNC, de kröntes med en 25 mm stödjande pansarring. Att boka förhöjda installationer nr 2 och nr 4 var något annorlunda. I intervallet mellan nedre och mellandäck var tjockleken på deras pansarcylindrar 76-127 mm (nr 2, nedre delen) och 38 mm (nr 4 och övre delen nr 2), mellan mitt- och övre däcket - 25 mm, ovanför övre däck - från 38 till 76 mm [21] . Tornen själva hade anti-fragmentering cirkulär pansar gjord av NVNC-plattor 25 mm tjocka [22] .

Kanalen för den andra skorstenen täcktes med 70 mm (främre), 76 mm (bakre) och 89 mm (yttre sida) av samma pansar på 1,83 m från nivån på mellandäcket, skorstenarna på den första skorstenen hade ingen rustning. Källare av 120 mm kanoner, förutom det pansrade nedre däcket, hade skydd i form av 102 mm plattor på sidorna och 51 mm fram och bak. Styrrummets väggar och tak skyddades av pansar från 25 till 51 mm tjocka. Den tornliknande överbyggnaden var, i motsats till Myoko-typen, täckt med 10 mm-plåtar av speciellt icke-magnetiskt stål, 10 mm-plåtar av D-typ stål [ca. 6] och 10 mm, 12 mm och 16 mm HT stålplåtar [23] .

Det strukturella undervattensskyddet och uppdelningen i fack liknade dem på Myoko. Skyddet av undervattensdelen av skrovet representerades av en dubbelbotten och boule med ett anti-torpedskott. För att minska volymen av översvämningar separerades pannrummen och maskinrummen med ett längsgående skott längs diametralplanet. Det maximala djupet för antitorpedbollen var 2,5 m. Enligt instruktionerna måste antitorpedskyddet motstå en träff av en torped med en stridsspets på 200 kg shimose . Till skillnad från Myoko var det krökta anti-torpedskottet inte tillverkat av HT-stål, utan av D-typ stål med en tjocklek på 58 (29 + 29) mm. Bakom huvudbältet, längs höjden från antitorpedbollen till nedre däck, fanns ett 25 mm längsgående antifragmenteringsskott. Liksom Myoko var den 25,4 mm tjock i den nedre tredjedelen, 19 mm i mitten och 9 mm i den övre tredjedelen. Längs pannrummets hela höjd fanns dessutom ytterligare ett trasigt längsgående skott. I den nedre delen var dess tjocklek 6,35 mm, med en gradvis minskning av tjockleken upptill till 3,8 mm. Hon hade en dubbel roll. Hon var tvungen att dessutom hålla fragmenten som genomborrade pansarbältet. Och även spela rollen som ett filtreringsskott i händelse av en läcka genom anti-torpedskottet eller huvudbältet [24] .

Kraftverk

Kryssarna var utrustade med 4 turboväxlar med en kapacitet på 32 500 hk vardera. Med. (23,9 MW ), som satte igång 4 st trebladiga propellrar (två främre TZA - externa skruvar, två bakre - invändiga). Denna ångturbinanläggning utvecklades av den fjärde sektionen av Marine Technical Department (Kansei Hombu, förkortat Kampon) för Myoko-klasskryssare och var en modifiering av en tidigare designad för Amagi -klasskryssare . Fyra TZA placerades i fyra maskinrum, åtskilda av längsgående och tvärgående skott [25] .

Varje enhet inkluderade fyra aktiva enkelflödesturbiner: två lågtryck (8125 hk vardera vid ~2000 rpm) och två högtrycks (8125 hk vid ~3000 rpm). Genom en 40-tons spiralväxellåda ( en mittväxel och fyra drivväxlar från turbinerna, utväxlingar 6,24 och 9,43) vred de på propelleraxeln med en maxhastighet på endast 320 rpm. Materialet i turbinrotorerna är härdat stål, bladen är rostfritt stål B (till skillnad från A på Myoko-typen) [26] .

I höljena till lågtrycksturbiner (LPT) fanns backturbiner med en total kapacitet på 36 000 liter. Med. (4500 hk vardera), vilket vrider skruvarna i motsatt riktning mot skruvarnas rotation i det främre loppet [25] .

För ekonomisk körning hade den främre TZA varsin marschturbin (med en kapacitet på 3100 hk vid 5439 rpm). Genom en separat 2,3-tons växellåda (en drivväxel, utväxling 3,395), var var och en av dem kopplad till en extern högtrycksturbin (HPT) i enheten. Avgasångan från marschturbinerna (TKH) kom in i marschfartsstadierna för den externa HPT och LPT, tillsammans gav de ut 7050 hk på axeln. Med. (14 100 hk totalt) vid 170 rpm, vilket gav 18 knops fart. För 14 knop räckte en totaleffekt på 7500 hk. Med. vid 140 rpm. I alla lägen, utom för cruising, kopplades TKH från växellådan och ånga tillfördes direkt till enhetens båda HPT. Elmotorerna som användes på Myoko-typen för att rulla de inre axlarna övergavs, i stället installerades speciella induktionsturbiner. De matades med skrynklig ånga från TKH och var avsedda för snabbare uppstart av den bakre TZA:n under övergången från ett ekonomiskt till ett fullt slag. På grund av fel i återanslutningen av axlarna, vilket ledde till en kraftig ökning av deras rotationshastighet och upprepade olyckor, togs induktionsturbiner bort på alla fyra fartygen under moderniseringen 1938-1939 [27] .

Med en maximal bränsletillförsel (2645 ton eldningsolja) var den faktiska marschräckvidden cirka 7000 sjömil (mot 8000 enligt projektet) vid 14 knop. För en 18-knops bana minskades räckvidden proportionellt till cirka 4000 miles [28] på grund av dubbelt så stor kraft som PP:n .

Avgasångan samlades upp i åtta enkelflödes Uniflux- kondensorer (fyra bredvid LPT och fyra under dem), med en kyld yta på 762 m². Varje maskinrum var utrustat med två insugs- och två avgasfläktar av typen "Sirocco", en oljekylare och tre oljepumpar av det forcerade smörjsystemet [29] .

Turboväxlarna matades med ånga av tolv vattenrörspannor av typen Kampon Ro Go med oljeuppvärmning, placerade i nio pannrum. Arbetstrycket för mättad ånga  är 20,0 kgf / cm² vid en temperatur på 100 ° C , överhettad ånga användes inte på grund av ett olöst korrosionsproblem vid den tiden, som på Myoko. För borttagning av förbränningsprodukter användes två skorstenar : den främre dubbla (från 1-5 pannavdelningar) och den bakre singeln (från 6-9 fack). Till skillnad från Myoko hade bara det första röret en lutning, det andra var rakt. Också på det övre däcket fanns en hjälppanna för att tillhandahålla ånga (arbetstryck - 14,0 kgf / cm² ) av fartygsmekanismer vid ankarplats eller i hamnen. Förbränningsprodukter avlägsnades från den genom en tunn skorsten ansluten till framsidan av den andra skorstenen [29] .

För att driva fartygets elektriska nätverk (spänning - 225 V) användes fyra bensingeneratorer på 250 kW vardera, varav tre är placerade på lastdäcket, en bensin- och en dieselgenerator på 255 kW - på nedre däck. Den totala effekten var 1225 kW mot 735 kW vid Myoko [29] .

Kraftverkets massa var 2660 dl. ton, vilket är 70 ton mindre än på Myoko-typen. Kraftverkets specifika effekt var 48,8 liter. s./t [28] .

Beväpning

Kryssarnas huvudkaliber inkluderade tio 203,2 mm kanoner av 3:e års typ nr 2 i fem tvåkanonstorn. Detta artillerisystem var en modernisering av den tidigare typen 3 år nr 1, det antogs av den japanska flottan den 6 april 1931 [24] . Pistolen hade en pipalängd på 50 kalibrar och en maximal eldhastighet på 4 skott per minut. Den var utrustad med ett kolvlås , pipan var fäst på ett halvtrådssätt, dess totala vikt var 19,0 ton [30] .

Tre torn placerades i en "pyramid" i fören och två - i ett linjärt upphöjt mönster i aktern. Installationen av typ E som användes utvecklades i mitten av tjugotalet under ledning av Chiyokiti Hata. Den var baserad på den tidigare typen B, installerad på hangarfartygen Akagi och Kaga (i sin tur skapad under inflytande av britterna från länsklasskryssarna), och kunde skjuta både på yt-/kust- och luftmål tack vare maximal höjdvinkel på 70° [31] . Med en massa på 171 ton och en axelremsdiameter på 5,03 m hade den cirkulär pansar gjord av NVNC-plattor 25 mm tjocka. Ovanpå den fästes tunna stålplåtar som spelade rollen som solskydd. Varje installation hade två hydraulpumpar (arbetsvätska - rapsolja , systemtryck - 35,0 kgf / cm² ), som drivs av två elmotorer med en kapacitet på 100 liter. Med. De aktiverade hydrauliska ställdon , som säkerställde tornets rotation (genom en snäckväxel , upp till 4 ° per sekund), höjning och sänkning av pistolerna, samt driften av stampar och hissar. Vanligtvis användes ett gäng med en hydraulpump och en elmotor, den andra var tomgång. Ammunition (125,85 kg granater och 33,8 kg laddningar i kapsyler) matades manuellt från källarna till omladdningsfacket, och därifrån steg två pusher (granater) och hink (laddningar) hissar i tornens centrala kanaler till kanonerna . Vid tidpunkten för ibruktagandet användes granater av 1931 års modell (typ 91) - pansarbrytande med en ballistisk mössa, "allmänt ändamål" (högexplosiva) och två typer av praktiska sådana, deras vanliga ammunition lasten var 1200 enheter (120 per fat) [22] . Det maximala skjutområdet vid en höjdvinkel på 45° nådde 29,4 km, räckvidd i höjd - 10 km [30] .

Typ E-installationer orsakade omedelbart många problem i driften. För det första, på grund av en fast laddningsvinkel på 5°, översteg den faktiska eldhastigheten inte 4 skott per minut, mot förväntade 5. För det andra, även om de var utformade som universella, visade de sig vara helt olämpliga för anti- flygplansbrand på grund av den låga brandhastigheten och hastighetsupptagningar. För det tredje, under skjutningen 1933 avslöjades en betydligt större spridning av projektiler jämfört med dess föregångare - upp till 483 m på ett avstånd av 19 300 m. Slutligen var kanonbesättningarna missnöjda med det starka ljudet från hydraulsystemets pumpar [32] . Majkryssaren, som lades ner sist, var utrustad med installationer av typ E 1 , med en maximal höjdvinkel reducerad till 55° och en massa ökad till 175 ton, utan några av de listade bristerna [22] .

Eldledningssystemet av huvudkalibern på alla fyra fartygen inkluderade två typ 14 centrala sikte (VCN) - ovanpå bogöverbyggnaden (huvud) och ovanför sjöflygplanshangaren (backup), typ 13 målspårningssikte (på den åttonde nivå av överbyggnaden), tre 6-meters (på taken av GK-tornen nr 1, 2 och 4), två 3,5-meters och två 1,5-meters avståndsmätare av typ 14 och fyra 110-cm strålkastare [33] .

För att bekämpa flygplan på luftvärnsdäcket på sidorna av skorstenarna installerades fyra 120 mm typ 10 kanoner i enkelskärmsinstallationer med en elektrohydraulisk drivning typ B 2 . Deras mindre antal i förhållande till Myoko-typen förklarades av det faktum att de nya huvudvapentornen antogs vara kapabla att leda luftvärnseld [34] . Med en maximal höjdvinkel på 75° nådde räckvidden för 120 mm kanoner i höjd 8450 meter [35] . Vid tidpunkten för ibruktagandet användes fem olika granater: högexplosiva, lysande med fallskärm, sikte och två typer av träning, vanlig ammunition - 1200 enheter (300 per tunna) [34] . För att kontrollera elden från 120 mm kanoner användes SUAZO typ 91 (på den sjätte nivån av överbyggnaden, från slutet av 1933) och en 3,5-meters avståndsmätare typ 14 (på den fjärde) [33] .

Luftvärnsvapen med liten kaliber representerades av två enkla 40 mm kulsprutor av typen "Bi" ( "Vickers" Mk II ) på plattformarna nära den bakre skorstenen och två 7,7 mm kulsprutor av typen "Bi"  - på plattformarna framtill [36] .

Torpedbeväpningen bestod av fyra dubbla svängbara 610 mm torpedrör av typ 89. Med en massa på 14,5 ton, en längd på 8,5 m och en bredd på 3,4 m, hade de manuell styrning, och svängningen till maximalt 105° tog 22,3 sekunder . Uppskjutningen av torpeder från dem i hemlighetssyfte utfördes med tryckluft, men vid behov kunde även krutladdningar användas [10] . Torpedrören var placerade på de sponsonliknande utsprången på övre däck i den centrala delen av fartyget, för att minska skador på skrovet vid en eventuell torpedexplosion. Dessutom täcktes de senares stridsspetsar nu av skyddshöljen av D-typ stål [37] . För att kompensera för det mindre antalet torpedrör i förhållande till Myoko-typen, fanns ett system för deras snabba omlastning, som inkluderade skenor, block och elektrohydrauliska lastmekanismer med en kapacitet på 15 hk vardera. Med. Begagnade ånggastorpeder typ 90 (ammunition - 24 enheter) med en utskjutningsvikt på 2 540 ton bar 390 kg trinitroanisol och kunde färdas 15 000 m vid 35 knop, 10 000 vid 42 och 7 000 vid 46 [10] . Torpedavfyrningskontrollsystemet inkluderade två räkneanordningar av typ 89 på den sjunde nivån av överbyggnaden [38] .

Kryssare transporterade också två [ca. 7] krutkatapulter typ nr 2 modell 3, placerade på sidan mellan huvudmasten och det fjärde huvudtornet. De var en förbättrad version av katapulten typ nr 1, modell 1, antagen för tjänst 1932, vilket gjorde det möjligt att accelerera flygplan som väger upp till 3000 kg till en starthastighet ökad till 28 m/s. Flyggruppen enligt projektet bestod av två dubbla spaningssjöflygplan (placerade vinge mot vinge i hangaren) och en trippel [33] . Men i själva verket, på grund av frånvaron av den senare, var endast två dubbeltyp 90 nr 2 baserade på kryssarna under de första tjänsteåren , på Takao, som en tillfällig åtgärd, ytterligare en föråldrad trippel typ 14 nr 3 [ 25] .

Besättning och levnadsvillkor

Enligt projektet bestod besättningen på kryssarna av 727 personer: 48 officerare och 679 underofficerare och sjömän, faktiskt före återuppbyggnaden varierade dess sammansättning mellan 743-761 [28] .

De värvade herrkvarteren var belägna på nedre däck i aktern, såväl som på mellandäck från aktern till skorstensområdet i första och andra pannrummet. Officershytter var koncentrerade i fören på nedre och mellandäck, det fanns även en fälttågshytt. På grund av den mindre besättningsstorleken och överföringen av torpedrör till övre däck var bostadsutrymmena betydligt rymligare än på Myoko-klassen. Dessutom installerades 66 centrifugalfläktar på fartygen (den totala effekten av deras elmotorer var 130 hk), och luftkonditioneringszonen började inkludera inte bara ammunitionsmagasin utan även eldledningsposter [28] .

Fartygen hade skafferi för ris och vete (i ändarna) och en frys för fisk och kött (med en volym på 67 m³ [39] , i aktern) [40] . På mellandäck fanns sjukstugor med karantänrum, samt separata (för officerare, underofficerare och sjömän) galärer och bad [41] .

Alla fyra kryssarna var avsedda att fungera som flottans flaggskepp och hade från början högkvarter, större operativa kontrollrum och ytterligare kommunikationsmöjligheter. Behovet för detta berodde på den första moderniseringen av stridskryssarna i Kongoklassen , som började under utformningen av Takao -typen , vilket resulterade i att deras hastighet märkbart minskade och blev otillräcklig för spaning [14] .

Konstruktion

Order på de två första fartygen, vardera värda 28,37 miljoner yen [42] , utfärdades till de statliga varven i Yokosuka och Kure i början av 1927. Den 23 juni fick kryssare nr 9 och nr 10 namnen "Takao" och "Atago" för att hedra två berg i Kyoto Prefecture [43] kända för sina tempel: den buddhistiska Jingo-ji respektive Shinto Atago . . Båda namnen användes inte för första gången på YaIF : några år tidigare, slagkryssare som lades ner, men demonterade på lager enligt villkoren i Washingtonfördraget , kallades så , och ännu tidigare, en pansarlös kryssare och en kanonbåt byggd i 1889. Namnet "Takao" användes också av transporten ("Takao-Maru") som tjänstgjorde i YaIF 1874-1880 och ångskäraren från Shogunatets flotta , som dog under Boshinkriget [44] .

Läggningen av båda fartygen ägde rum samma dag, den 28 april 1927. "Takao" lades ner på slipbana nr 2 i flottans arsenal i Yokosuka (bara 12 dagar innan dess gick huvudrepresentanten för den förra serien "Myoko" av den), och "Atago" - i kajen i flottans arsenal i Kure (tidigare byggdes den "Nagato" och "Akagi", ett decennium senare, kommer byggandet av " Yamato " att börja där) [42] .

I början av 1928 utfärdades order för de följande två enheterna till de privata varven Mitsubishi (Nagasaki) och Kawasaki (Kobe) [6] . Den 13 april döptes kryssare nr 12 till "Chokai" för att hedra den 2236 m höga vulkanen på gränsen till prefekturerna Akita och Yamagata , och den 13 september fick kryssare nr 11 namnet "Maya" för att hedra en av de toppar av Rokkobergen i Hyogo Prefecture . Båda namnen bars tidigare av kanonbåtar byggda 1888 [44] . "Chokai" lades den 26 mars i Nagasaki, medan nedläggningen av "Mai" på grund av varvets konkurs i Kobe (den räddades genom ingripande av flottledningen) ägde rum 8 månader senare - den 4 december [42] ] .

Den ceremoniella lanseringen av Takao ägde rum i Yokosuka den 12 maj 1930 och observerades personligen av kejsarinnan Kojun , prins Chichibu (kejsarens bror) och 80 000 andra människor. Utskjutningsvikten på kryssarens skrov var 7645 ton, den lämnade slipbanan på 57 sekunder och nådde en hastighet på 11,93 knop på vattnet. I oktober-december samma år byggdes en trämodell i full storlek av överbyggnaden på Takao för experimentändamål, men den ytterligare beredskapen för det första paret fartyg berodde på beslutet om dess design [42] . Atago var den första av de fyra kryssarna som gick i tjänst den 30 mars 1932, följt av Takao den 31 maj och en månad senare, den 30 juni, Chokai och Maya. Den högre konstruktionshastigheten för det andra fartygsparet förklaras av dess bättre finansiering [43] .

Servicehistorik

Efter idrifttagningen blev alla 4 kryssare en del av den 4:e kryssardivisionen den 1 december 1932, och ersatte de Myoko-klassfartyg som satts i reserv. I april 1933 deltog de, tillsammans med Aoba , Kinugasa och Kako , i övningar som innefattade skjutning nattetid och på långa avstånd med eldkorrigering med sjöflygplan. Enligt deras resultat avslöjades en stor spridning i de nya installationerna av civillagen, vilket snart bekräftades av experiment med snäckor som gav ett färgstänk på Atago [14] .

Från 29 juni till 5 juli 1933 gjorde 4:e divisionen tillsammans med Aoba, Kinugasa och Kako en resa till Taiwan . I juli–augusti seglade hon till södra haven och den 25 augusti deltog hon i sjöparaden i Yokohama . Från september till slutet av året, dockades alla fyra kryssarna successivt med modernisering i Yokosuka [14] .

I februari-april 1934 deltog 4:e divisionen i en skjutövning utanför Kyushus kust . Under andra halvan av september besökte hon tillsammans med den 6:e divisionen ("Aoba", "Kinugasa", " Furutaka ") Ryojun och Qingdao . Från 22 oktober till 30 december ("Chokai" även under perioden 29 januari till 20 februari 1935) var fartygen under reparation i Yokosuka [14] .

Från den 29 mars till den 4 april gjorde 4:e divisionen tillsammans med den 6:e en kort marsch till centrala Kinas kust. I augusti-september deltog hon i de årliga flottmanövrarna utanför kusten av ön Honshu [14] . Den 15 november sattes alla fyra kryssarna i reserv och överfördes till Yokosukas säkerhetsområde. Under en kort period från 16 december till 10 mars 1936 var Atago också en del av den 5:e divisionen (Myoko, Nachi, Haguro) och ersatte Ashigaru, som var under reparation [46] .

Efter avslutad undersökning av incidenten med den fjärde flottan på fartyg i Yokosuka, utfördes arbete för att öka den längsgående hållfastheten hos deras skrov: på Chokai från 13 maj till 31 juli 1936, på Takao från 13 juni till 20 september på Atago - från 14 juni till 31 juli, maj - från 9 juli till 20 september. Den 29 oktober deltog alla 4 kryssare i översynen av flottan i Kobe , innan dess, den 26-28 oktober, var kejsar Hirohito själv närvarande ombord på Atago under övergången från Kobe till Etajima med ett stopp vid Kure och tillbaka. Från 31 oktober till 31 juli 1937 genomgick Chokai en modernisering i Yokosuka. 1 december 1936 blev "Takao" och "Maya" en del av den 4:e divisionen av den andra flottan, och "Atago" förblev i reserv [47] .

"Takao" och "Maya" 27 mars - 6 april 1937 gjorde en resa till Qingdao-regionen. Från 26 maj till 20 juni genomgick Takao ytterligare en reparation i Yokosuka [47] . Den 7 augusti gick Chokai in i 4:e divisionen och alla tre fartygen gjorde en resa till Ryojun-området och återvände till Japan i slutet av månaden. Från september till november opererade Chokai utanför norra Kinas kust. Den 1 december sattes Takao i reserv för en större modernisering i Yokosuka, som varade från maj 1938 till 31 augusti 1939, medan det på Atago tog perioden från april 1938 till 20 oktober 1939 [48] .

"Maya" och "Chokai" i april 1938 gick till södra Kinas stränder, i september och första hälften av oktober genomförde tillsammans med 4 enheter av typen "Mogami" träningsskjutning väster om Kyushu. Under andra hälften av oktober besökte de återigen Sydkinesiska kusten. I mars 1939 gjorde 4:e divisionen en resa till kusterna i norra Kina, och den 4 april sköt den mot Settsu radiokontrollerade målfartyg , vilket visade en något bättre spridning av projektiler - 330 m på ett avstånd av 18,3 km. Den 10 november blev Chokai en del av den femte flottan och blev fem dagar senare flaggskeppet för den 15:e divisionen och samtidigt den andra kinesiska expeditionsflottan [49] . "Maya" 15 november överfördes till basen i Yokosuka som ett träningsartillerifartyg. Deras plats i 4:e divisionen togs av Takao och Atago, som hade lämnat moderniseringen [50] .

I slutet av mars - början av april 1940 gjorde den 4:e divisionen en resa till södra Kinas kust [50] . Den 1 maj återvände Maya till sin komposition och den 15 november återvände även Chokai. I februari 1941 gick alla fyra kryssarna igen till södra Kinas stränder, i mars deltog de i övningar utanför ön Kyushu och i april lades de till. På hösten, som en del av militära förberedelser, besökte fartygen återigen hamnen [51] .

Efter att Japan gick in i andra världskriget i december 1941 deltog alla fyra kryssarna i erövringen av Malaya, med Atago som flaggskeppet för amiral Kondo och amiral Ozawas Chokai . Den 9 december avancerade Takao, Atago och Chokai, tillsammans med andra fartyg, utan framgång för att fånga upp den brittiska formationen Z (slagskeppen Prince of Wales och Repulse , fyra jagare), besegrade nästa dag av kustbaserade flygplan [52] .

Chokai, som stödde landningarna på Borneo och Sumatra i januari-februari 1942, skadades vid kontakt med revet den 22 februari. Dess reparation i Singapore tog perioden från 27 februari till 9 mars [53] . Tre andra kryssare deltog i erövringen av Java i slutet av februari - början av mars . Den 2 mars sänkte de tillsammans med Arasi och Nowaki två gamla allierade jagare: British Stronghold och amerikanska Pillsbury [54] . "Tokai" under det första decenniet av april deltog i en räd i Indiska oceanen , och den 6 april, utanför Indiens kust, sköt tre fartyg: den amerikanska "Selma City" och "Bienville" och den brittiska "Gengis" . I mars-april 1942 utfördes arbete på Takao och Atago i Yokosuka för att ersätta luftvärnskanoner [55] .

Den 2 maj tog Takao ombord 472 besättningsmedlemmar på vattenplansfartyget Mizuho , ​​som torpederades av den amerikanska ubåten Drum. En månad senare, tillsammans med "Maya" som en del av bildandet av amiral Kakuta , deltog han i attacken mot den holländska hamnen . Den 5 juni sköts en B-17E bombplan ner av Takao luftvärnseld . "Chokai" och "Atago" var en del av styrkorna som var tänkta att säkerställa landningen på Midway , och efter att "MI"-operationen avbröts, återvände de till sina baser [56] .

Den 14 juli blev Chokai flaggskeppet för den nybildade åttonde flottan (befälhavare - amiral Mikawa ) och anlände den 30 juli till Rabaul [57] . Under striden nära Savo Island natten till den 9 augusti avfyrade han 308 203 mm granater och 8 typ 93 torpeder, tillsammans med fartygen från 6:e divisionen (Aoba, Kinugasa, Furutaka, Kako) sänkte fyra amerikanska och australiensiska tunga kryssare. . Under striden fick han tre träffar av 203 mm granater (inklusive en genom det första tornet), förlorade 34 människor dödade och 48 sårade, att reparera skador i Rabaul tog sju dagar [58] .

Under sjöslaget vid Guadalcanal natten till den 14 november sköt Takao och May, tillsammans med Kinugasa, 381 respektive 485 203 mm granater mot Henderson Field -flygfältet. På morgonen den 14 november attackerades de av amerikanska flygplan, under vilka Maya fick allvarliga skador till följd av Dontless-ramningen och den efterföljande detonationen av 120 mm granater (37 dödade), flera avdelningar översvämmades på Chokai efter en nära sprängning av 1000-pund (434 kg) bomberna. "Takao" och "Atago" deltog i duellen mellan "Kirishima" och "South Dakota", efter att ha uppnått minst 16 träffar av 203 mm pansargenomträngande granater på de senare (endast ytliga skador) och inte själva lidit märkbar skada [59] .

Från 31 januari till 9 februari 1943 gav Takao och Atago, tillsammans med Myoko och Haguro, skydd för evakueringen av japanska trupper från Guadalcanal [60] .

"Maya" efter att ha reparerat skador i Yokosuka den 30 januari 1943 överfördes till Northern Connection. Den 27 mars, i sin sammansättning, deltog skeppet i striden nära Commander Islands och avfyrade 904 203 mm granater och 16 torpeder, skadade Salt Lake City-kryssaren och Bailey-jagaren tillsammans med Naty och fick ingen skada i sig själv. [61] .

I juli - början av september genomgick alla fyra kryssarna den första militära moderniseringen i Yokosuka. I augusti gick de alla med på Truk [62] . Den 5 november attackerades tre av dem, som hamnade i Rabaul, av amerikanska flygplan och fick olika skador. Atago träffades av tre nära bombexplosioner som översvämmade ett antal avdelningar, dödade 22 personer (inklusive befälhavaren, kapten 1:a rang Nakaoka) och skadade 64. Takao träffades av en 500 punds bomb som genomborrade toppdäcket och skadade tornen av GK nr 1 och 2 dog 23 besättningsmedlemmar. Maya skadades av en bomb som träffades på flygdäcket och efterföljande eld, vilket dödade 70 personer och skadade 60 [63] . Fram till januari 1944 genomgick Atago, Takao och Chokai reparationer, i kombination med den andra militära moderniseringen beslutades det att inte återställa Maya i dess ursprungliga form och bygga om den till en luftvärnskryssare [64] .

Alla fyra enheterna deltog i slaget vid Marianerna den 20 juni 1944, medan May fick lätta skador från nära explosioner [65] . På sommaren genomgick de den tredje militära moderniseringen [66] .

Alla fyra kryssare deltog i slaget vid Leyte-bukten i oktober 1944. På morgonen den 23 oktober attackerades First Raiding Unit av amerikanska ubåtar, och deras flaggskepp Atago blev deras första offer: det tog emot fyra Mk 14-torpeder från Darter till styrbords sida och kapsejsade, trots kampen för överlevnadsförmåga, tjugo minuter senare. Cirka 360 människor dog, cirka 700 räddades av jagare, inklusive amiral Kurita och hans personal. "Takao" tog emot två torpeder från samma ubåt, vilket orsakade honom allvarlig skada (10° rullning på grund av översvämningen av tre pannrum, roderbladet och båda styrbords propellrar böjdes, två TZA misslyckades, 33 dödade) och under eskort av jagare skickades för reparationer till Brunei [67] . Slutligen träffades kryssaren "Maya" på styrbords sida av fyra torpeder från "Days" och sjönk, som ett resultat av den efterföljande explosionen av bogkällarna, inom 8 minuter. 336 människor dödades (inklusive befälhavaren för kaptenen av 1:a rang Oe), 769 räddades av andra fartyg (varav endast 635 överlevde det efterföljande slaget i Sibuyanhavet och Musashis förlisning) [68] . Chokai, som inte fick några skador, fortsatte sin väg med Kurita-formationen. På morgonen den 25 oktober, under slaget nära ön Samar, ska han ha deltagit aktivt i förlisningen av eskorthangarfartyget "Gambier Bay" och jagarna "Hoel" och "Johnson", sedan efter attacken . 500-punds flygbomber och den efterföljande branden tappade fart. Jagaren "Fujinami" tog bort besättningen från kryssaren och avslutade den med torpeder på kvällen. Eftersom Fujinami sänktes i gryningen den 27 oktober av Essex flyggrupp med alla ombord, rymde ingen från Chokai [69] .

Takao, som överlevde Leyte, anlände till Singapore den 12 november [69] , där den den 15 november överfördes till 5:e divisionen (Haguro och Myoko) [70] . Liksom Myoko reparerades den inte och användes som ett flytande luftvärnsbatteri. Den 20 januari 1945 överfördes båda fartygen till den första sydliga expeditionsflottan [71] . Den 31 juli attackerades Takao av ​​den brittiska XE-3 midget-ubåten som penetrerade basen, vars besättning lade två 4400-pund (2-ton) laddningar på botten under kryssaren och installerade 35-kg magnetiska minor på skrovet. Endast det senare fungerade, vilket resulterade i att fartyget fick ett hål i botten som mätte 7 gånger 3 meter, ett antal fack under det nedre däcket översvämmades (inklusive källarna i det första och andra huvudbatteritornet, 127 mm kanoner och 25 mm kulsprutor) [72] . Den 21 september tillfångatogs Takao av ​​britterna och den 27 oktober 1946 sänktes hon i Malackasundet som ett mål genom eld från kryssaren Newfoundland [73 ] .

Moderniseringar

Vid reparationen höstvintern 1933 utfördes ett arbete med att förbättra brandledningsanordningarna av huvudkalibern och trådlös kommunikation och installerades även SUAZO typ 91. Vid nästa reparation i slutet av 1934 var det ersatt med en förbättrad styrväxel [14] .

Från maj till september 1936 pågick arbeten på fartygen för att förstärka längdhållfastheten och skroven, som bestod av nitplåtar av D-typ stål 1,3 m breda och 16 mm tjocka på båda sidor om kölen, samt plåtar av densamma. material 1,2 m brett och 19 mm tjockt till övre däck. På Takao och maj ersattes lastbommen med en förstärkt design [46] .

På Takao, från 26 maj till 20 juni 1937, kortades den övre delen av förmasten, och en radioriktningssökare med antenn placerades på dess plats. Kraftfullare strålkastare av typ 92 installerades också, och skyddsskärmarna på deras torn togs bort [47] .

"Chokai" från 31 oktober 1936 till 31 juli 1937 och "Maya" från 8 december 1937 till 14 januari 1938 genomgick en modernisering, inklusive:

• Borttagning av hjälppannan och dess skorsten;
• Borttagning av induktionsturbiner, alla 4 skruvarna användes nu för cruising;
• Byte av två 40 mm luftvärnskanoner med två fyrdubbla 13,2 mm maskingevär typ 93;
• En liknande "Takao"-ändring av förmast med installation av en radioriktningssökare. Dessutom fick "Chokai" en förstärkt lastbom och strålkastare av typ 92, med borttagning av skärmar från deras torn [74] .

Utvecklingen av ett stort moderniseringsprojekt av Takao-typ började 1937. Arbetet med det ägde rum på Takao från maj 1938 till 31 augusti 1939 i Yokosuka och på Atago från april 1938 till 20 oktober 1939 i Maizuru och Yokosuka [48] . Den innehöll följande ändringar:

• Två fyrdubbla maskingevär av typ 93 ersattes med två dubbla på bron och fyra dubbla 25 mm-kulsprutor på sidorna av skorstenarna [75] ;
• Typ 89 torpedrör ersattes av fyra fyrhjuliga Typ 92 Model 1 torpedrör av den första modifieringen med ett snabbt omladdningssystem. Ammunition sedan 1940 - 24 typ 93 torpeder [76] ;
• Den fyrbenta förmasten ersattes av ett stativ, med en torped eldledningsstolpe på dess topp [76] ;
• Som en del av moderniseringen av brandledningssystemet ersattes typ 14 centrala sikte med ny typ 94: den huvudsakliga högst upp i inställningen och backupen bakom den andra skorstenen. På bryggan placerades också en räkneanordning (central skjutmaskin) typ 92 och ett målföljande sikte typ 92. Tillsammans med 25 mm maskingevär tillkom två siktpelare av typ 95, på grund av avsaknaden av en ny SUAZO typ 94 , flyttades den befintliga typen 91 bara framåt. Torpedbrandledningssystemet inkluderade nu två typ 91 modell 3 sikten, två typ 93 torpedavkastare, två typ 92 torpedeldningsanordningar på bron och en på förmastplattformen. Avståndsmätaren på 6 meter från taket på det första tornet i civillagen flyttades till den första VCN-typ 94, 4,5-metersavståndsmätarna typ 91 överfördes till bron, de 3,5 meter långa togs bort [77] ;
• Huvudmasten ersattes med en mer massiv med en kraftigare lastbom och flyttades 25 m akterut, till det fjärde huvudtornet [78] ;
• Katapulter av typ nr 2 modell 3 ersattes med typ nr 2 modell 5, som kan sjösätta sjöflygplan som väger upp till 4000 kg och förskjuts 10 m framåt från sin tidigare position. Hangaren togs bort, ett rälssystem som liknar det på Myoko-typen efter att den andra moderniseringen placerats i det resulterande utrymmet. Flyggruppen var tänkt att omfatta ett tresitsigt sjöflygplan av typ 0 och två tvåsitsiga typ 0 . Men den första gick in i Atago och Takao först i november 1941, den andra - 1942, innan dess var en trippel typ 94 och två eller tre dubbel typ 95 baserade . Lagringen av deras ammunition var belägen under det bepansrade nedre däcket nära det fjärde tornet och innehöll fyra 250 kg och fyrtiofyra 60 kg bomber [78] ;
• I själva aktern, under mellandäckets nivå, placerades fyra rännor för att släppa djupladdningar [78] ;
• För att minska den övre vikten gjordes överbyggnaden om, antalet nivåer reducerades till åtta [78] ;
• De opålitliga induktionsturbinerna togs bort, axlarna på den bakre TZA:n drevs nu av deras TVD, som fick skrynklig ånga från TKH på den främre TZA. Pannmunstycken har bytts ut. Trots minskningen av eldningsoljereserverna med 327 ton på grund av användningen av en del av bränsletankarna i motströmningssystemet, ökade det förväntade marschintervallet med en 14-knops kurs och uppgick till 8500 sjömil, den faktiska 18-knoppen. - 5090 mil. På sjöförsök efter moderniseringen av Takao och Atago nådde de hastigheter på 34,25 och 34,12 knop med en deplacement på 14 989 och 14 835 ton och en maskineffekt på 133 100 och 133 000 liter. Med. respektive [79] ;
• Ett system för snabb översvämning av fack med en central kontrollpost installerades, liknande det som används på tonklasskryssare [41] ;
• Boulen ersattes med förstorade och liknande i design till de som installerades på Myoko-typen under den andra moderniseringen [41] ;
• Besättningen på kryssare uppgick 1939 till 835 personer (55 officerare och 780 sjömän), 1941 hade den ökat till 900-920 (970 inklusive flottans högkvarter). Under moderniseringen till följd av omstruktureringen av bostadsutrymmen ökade antalet hytter för högre officerare till 18, levnadsvillkoren förbättrades för resten av ledningsstaben [80] .

Hösten 1940 byttes huvudkanonernas skottpipor på alla fyra fartygen [75] .

Att utföra liknande Atago- och Takao-arbete på kryssarna Chokai och May var planerat att påbörjas i januari 1941, men den 15 november 1940 utfärdades en resolution om den första fasen av militära förberedelser, enligt vilken flottan skulle vara helt klar. i juni 1941 Genomförandet av moderniseringen i den planerade volymen under sex månader ansågs orealistisk [48] , och våren 1941 på varvet i Yokosuka fick de följande ändringar:

• Typ 89 torpedrör modifierades för att använda syrgastorpeder typ 93 (16 enheter ammunition) [81] ;
• Katapulter typ nr 2 modell 3 ersattes av typ nr 2 modell 5, luftgrupper - samma som på Atago och Takao vid den tiden [81] .

Hösten 1941 ersattes två dubbla 13,2 mm maskingevär på Takao och Atago av två dubbla 25 mm kulsprutor [75] . Våren 1942 ersattes Tekai och Maya med fyrdubbla maskingevär, förutom de fyra installerade vid den första skorstenen [55] .

I mars ("Takao") och april ("Atago") 1942 ersattes 120 mm luftvärnskanonerna av fyra dubbelfästen av 127 mm typ 89 kanoner, som var planerade att levereras under moderniseringen 1938 -1939 [75] .

Sommaren 1943, under genomgången av den första militära moderniseringen, fick alla fyra fartygen en radar för att upptäcka luftmål nr 21 [82] , kapabel att upptäcka ett enda flygplan från en räckvidd av 70 km, och deras grupp från 100 km [83] . Samtidigt lades två inbyggda 25 mm maskingevär till Atago och Takao (det totala antalet tunnor var 18), till Chokai och Mayu, två parade (det totala antalet tunnor var 16) [ 84] .

Under den andra militära moderniseringen på Atago och Takao i slutet av 1943 installerades ytterligare åtta enkla 25 mm maskingevär (det totala antalet pipor var 26) och en radar för att upptäcka ytmål nr 22 av den 4:e modifieringen. Han, enligt de deklarerade egenskaperna, kunde upptäcka en jagare från 17 km, en kryssare från 20 km, ett slagskepp från 35 km. "Tokai" i januari 1944 mottog tio enkla 25 mm-kulsprutor vid Truk (totalt antal pipor - 26) [85] . För att förbättra skrovets täthet förseglades också alla fönster på nedre däck och en del av mellandäck genom att svetsa runda stålpluggar i deras ställe [64] .

"Maya" under perioden 5 december 1943 till 9 april 1944 i Yokosuka byggdes om till en luftvärnskryssare, med följande ändringar:

• Det tredje huvudkanontornet, alla 120 mm kanoner, dubbla 25 mm maskingevär, dubbla torpedrör, 3,5 meter avståndsmätare, sjöflygplanshangar [86] demonterades ;
• Det finns sex dubbelfästen av typ 89-vapen (de två första är på sidorna av det tidigare tredje tornet) [86] ;
• Tretton inbyggda och nio enkla 25 mm kulsprutor (totalt antal pipor - 48), samt 36 enkla 13,2 mm kulsprutor och två 7,7 mm kulsprutor [87] installerades ;
• Två typ 91 SUAZO ersattes av två nya typ 94, och ytterligare en typ 95 siktpelare lades till bron [88] . Förutom radar nr 21 installerades en ytmålsdetekteringsstation nr 22 [89] ;
• De avlägsna torpedrören har ersatts av fyra fyrdubbla torpedrör av typ 92, men inga extra torpeder eller snabba omladdningssystem [86] ;
• Luftvärnsdäcket utökades till det fjärde tornet i civillagen, ett järnvägssystem installerades på det, som på Takao och Atago. Flyggruppen reducerades från tre till två maskiner, det var planerat att använda de nya Zuyun-sjöflygplanen , men i april 1944 fick kryssaren bara två trippeltyp 0 [88] ;
• Boulen fördes till samma nivå som på Takao och Atago [89] ;
• Alla hyttventiler på nedre däck och några på mellandäck var tätade [89] ;
• Standarddeplacementet nådde 13 350 ton, med 2/3 av reserverna - 15 159 ton. Maxhastigheten sänktes till 34,25 knop [3] ;
• Den ordinarie besättningen uppgick till 996 personer (55 officerare och 941 sjömän), efter förstärkningen av luftvärnsvapen sommaren 1944 växte den till 1105 [3] .

Liknande arbete på varvet i Kure planerades att utföras på Chokai-kryssaren samtidigt. Men förrän i juni 1944 gick han inte in i Japan, vilket hindrade genomförandet av dessa planer [3] .

Under första hälften av 1944 började radarmottagare och typ 2 infraröd kommunikationsutrustning installeras på fartyg [90] .

Under den tredje militära moderniseringen sommaren 1944 fick Atago och Takao ytterligare fyra inbyggda och tjugotvå enkla 25 mm maskingevär (det totala antalet pipor var 60). Tolv enkla 25 mm kulsprutor installerades på Chokai (det totala antalet tunnor var 38), och arton på Maya (det totala antalet tunnor var 66) [66] . Alla fartyg fick en extra radar för att upptäcka luftmål nr 13, "Chokai" - station nr 22, som saknades på den. Radar nr 22 av den 4:e modifieringen moderniserades med installationen av en superheterodynmottagare och kunde användas i brandledningssystemet. Typ 92 målkurs- och hastighetsräknare, som blev onödiga på grund av detta, togs bort [91] .

Projektutvärdering

Jämförelse med Myōko-typen

Kryssare av Takao-klassen var en utveckling av Myoko-klassen, enligt vilken 4 enheter byggdes 1924-1929. Förändringar avseende dem var både positiva och negativa. De första inkluderar:

• Ett pansarbälte med ett mycket större område, som ger skydd mot dykgranat [19] ;
• Mycket bättre källarskydd, både vertikalt och horisontellt [96] ;
• Nya roterande torpedrör med snabbare torpeder [97] ;
• Presenterar i projektet två katapulter för uppskjutning av sjöflygplan [33] ;
• Betydligt bättre levnadsförhållanden för besättningen, både på grund av en större yta av glömska utrymmen och på grund av ett mer utvecklat ventilationssystem [28] ;.

Till den andra:

• Ännu större konstruktionsöverbelastning i absoluta tal: det totala deplacementet översteg 15 000 ton. Som ett resultat nådde stabiliteten en farligt låg nivå [18] och endast ett av de fyra fartygen nådde sin kontraktshastighet under försök [28] ;
• En enorm överbyggnad som ökade fartygets övre vikt, vindkraft och silhuett. Även om fördelarna med att placera alla kontrollposter i den under krigstid uppvägde fortfarande nackdelarna [10] ;
• Misslyckade installationer av huvudkalibern (på de tre första fartygen), som kännetecknades av den värsta spridningen i förhållande till den tidigare typen D med Myoko. Dessutom, på grund av den omotiverade förväntningen att de skulle kunna genomföra effektiv luftvärnseld, fick kryssarna ett mindre antal 120 mm kanoner - 4 mot 6 [32] ;
• Induktionsturbiner, som skulle ge en snabbare övergång från cruising till full fart jämfört med elmotorer. Men på grund av frekventa fel vid återkoppling av axlarna och efterföljande olyckor, togs de bort vid reparationer 1938-1939 [25] .
• Den hade en lägre effektiv fribordshöjd än Myoko (för/midskepps/akter): 7,65 / 4,41 / 3,53 m [1] .

Jämförelse med utländska motsvarigheter

Kryssarna i Takao-klassen var toppen av utvecklingen av japanska tunga kryssare och blev de största fartygen av denna klass i den japanska flottan [98] [99] . Liksom Myoko-klassen var Takao-klassens kryssare främst avsedda att bekämpa "Washington-kryssarna" i andra länder [98] . På grund av sin höga hastighet, starka beväpning och solida rustningar överträffade de alla sina "klasskamrater" från andra länder [99] [100] [98] . De behöll en fördel gentemot sina främsta rivaler - de amerikanska tunga kryssarna - fram till idrifttagandet av kryssarna i Baltimore -klassen [99] . Priset för detta var överskridandet av Washingtonavtalets gränser - istället för 9850 långa ton av standarddeplacementet för projektet, översteg det faktiskt 11 400 långa ton [98] [101] .

Denna överbelastning ledde till en minskning av den metacentriska höjden och en minskning av stabiliteten [98] . Ökningen av djupgående ledde också till att större delen av pansarbältet gömdes under vatten, vilket minskade skyddet för kryssarna [102] . För att rätta till dessa brister var det nödvändigt att öka sidoboulen under uppgraderingarna, vilket ytterligare ökade kapaciteten hos kryssarnas anti-torpedskydd [41] .

Jämfört med de amerikanska, brittiska, franska och italienska tunga kryssarna som lades ner samtidigt som Takao, kan man se att:

• Japanska fartyg hade 10 huvudbatterikanoner mot 9 på amerikanska kryssare och 8 på resten;
• universalartilleriet liknade det på de amerikanska och brittiska kryssarna och var sämre än den mindre kalibern, men mer talrik på de franska och italienska;
• när det gäller flygbeväpning var Takao jämförbar med Northampton och Foch, som också hade två katapulter (men med en luftgrupp på upp till 4 flygplan), och överträffade resten;
• torpedbeväpningen var överlägsen analogernas;
• när det gäller pansarskydd var Takao underlägsen de tungt bepansrade italienska kryssarna av typen Zara, men överträffade resten i den;
• i maximal hastighet överträffade han alla, med en fördel på upp till 3 knop;
• När det gäller räckvidd överträffade Takao de franska och italienska kryssarna, men var underlägsen de amerikanska och brittiska.

Tack vare utmärkta prestationer, bra besättningsutbildning och användandet av överraskning (särskilt på natten) uppnådde japanska kryssare i krigets första skede ett antal rungande segrar över brittiska, holländska och amerikanska kryssare [103] . Men i mitten av kriget hade den japanska flottan förlorat sin taktiska fördel, och till och med hög säkerhet upphörde att rädda de japanska kryssarna under attacker av flygplan och ubåtar. Antitorpedskyddet för japanska kryssare var designat för att motstå en torpedträff med en stridsspets på 200 kg TNT . Under andra halvan av kriget hade den amerikanska flygplanstorpeden en stridsspets på 275 kg torpex ( 412 kg TNT-ekvivalent ), och ubåtstorpeden på 292 kg torpex (motsvarande 437 kg TNT). Uppenbarligen var skyddet av de japanska kryssarna inte längre tillräckligt för de nya torpederna [102] .

Jämfört med de amerikanska kryssarna var kännetecknet för de japanska kryssarna deras kraftfulla torpedbeväpning. I början av kriget hjälpte denna omständighet, tillsammans med en rad andra faktorer, de japanska kryssarna att uppnå avgörande resultat i strider med fientliga kryssare. Men i slutet av kriget påverkade närvaron av ett stort antal explosiva torpeder ombord deras stridsstabilitet negativt. Förlusten av tre kryssare (Mikuma, Furutaka och Suzuya) är direkt relaterad till detonationen av torpeder ombord. Ytterligare två kryssare, Aoba och Mogami, skadades kraftigt på samma sätt [102] .

Med fokus på designen av det brittiska Kent , utvecklade japanerna 203 mm fästen med förmågan att utföra luftvärnseld. Men i själva verket motiverade de inte de förhoppningar som ställdes på dem och effektiviteten av luftvärnseld var mycket låg. Och priset för denna missräkning var en ökning av spridningen av granater i en salva och en minskning av antalet 120 mm luftvärnskanoner från 6 till 4 jämfört med Myoko-typen [34] . Denna omständighet hade en negativ inverkan på kryssarnas luftförsvarsförmåga. Installationen av ett stort antal luftvärnsartilleri av liten kaliber under kriget förbättrade inte situationen nämnvärt, och de japanska kryssarna var sårbara för luftangrepp [104] .

Anteckningar

1. ↑ Under konstruktionen och hela tiden för tjänsten klassificerades de som kryssare av 1:a klassen (itto junyokan). För mer information om klassificeringen av YaIF-fartyg, se boken Lacroix och Wells, sid. 698-699.
2. ↑ Höghållfast konstruktionsstål innehållande 0,35 % kol och 0,8-1,2 % mangan. Se Lacroix och Wells, sid. 742-743.
3. ↑ Testdata för Takao-kryssaren den 26 juni 1932.
4. ↑ Krom-nickel pansarstål innehållande 0,43-0,53% kol, 3,7-4,2% nickel och 1,8-2,2% krom . En analog av den tidigare brittiska VH-typen, tillverkad i Japan sedan början av 20-talet. Se Lacroix och Wells, sid. 742-743.
5. ↑ I terminologin för Sovjetunionens och Ryska federationens flotta är de nedre och ryska däcken på Takao, som endast passerade i lemmarna, inte däck, utan plattformar.
6. ↑ Höghållfast konstruktionsstål innehållande 0,25-0,30 % kol och 1,2-1,6 % mangan. Utvecklad av det brittiska företaget David Colville & Sons (därav beteckningen Dücol eller helt enkelt D) 1925, den var något starkare än HT. Se Lacroix och Wells, sid. 742-743.
7. ↑ Åtminstone på Takao och Atago installerades inte styrbords katapulten förrän 1933.
8. ↑ Pipans längd relaterad till pistolens kaliber. I Frankrike och Storbritannien anses det längs hålet. I USA, Tyskland och Ryssland förstås längden som längden från nospartiet till bultsätets ände .
9. ↑ Senare antagen av tunga.
10. ↑ Senare accepterad supertung
11. ↑ Långa ton konverterade till metriskt för amerikanska och brittiska fartyg .

1. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 814.
2. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 816.
3. ↑ 1 2 3 4 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 333.
4. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 117.
5. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 118.
6. ↑ 1 2 3 4 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 119.
7. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 156.
8. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 157.
9. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 125-126.
10. ↑ 1 2 3 4 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 137.
11. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 138-142.
12. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 125.
13. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 124.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 149.
15. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 126.
16. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 128.
17. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 126-128.
18. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 129.
19. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 129–130.
20. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 130.
21. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 131.
22. ↑ 1 2 3 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 134.
23. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 131–132.
24. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 132.
25. ↑ 1 2 3 4 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 144.
26. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 144-145.
27. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 144-146.
28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 148.
29. ↑ 1 2 3 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 146.
30. ↑ 1 2 3 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 97.
31. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 133.
32. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 134–135.
33. ↑ 1 2 3 4 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 143.
34. ↑ 1 2 3 4 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 135.
35. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 99–100.
36. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 135-136.
37. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 136.
38. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 138.
39. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 482.
40. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 124-125.
41. ↑ 1 2 3 4 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 284.
42. ↑ 1 2 3 4 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 120.
43. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 121.
44. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 122.
45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 813.
46. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 151.
47. ↑ 1 2 3 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 152.
48. ↑ 1 2 3 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 276.
49. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 155.
50. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 286.
51. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 291.
52. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 296.
53. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 297.
54. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 299.
55. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 300.
56. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 302.
57. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 303.
58. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 306–307.
59. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 311.
60. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 313.
61. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 316.
62. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 317.
63. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 323.
64. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 327.
65. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 339.
66. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 342.
67. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 346.
68. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 347.
69. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 349.
70. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 352.
71. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 355.
72. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 361.
73. ↑ Hackett och Kingsepp, 1997 .
74. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 153.
75. ↑ 1 2 3 4 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 278.
76. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 279.
77. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 279–280.
78. ↑ 1 2 3 4 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 280.
79. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 282.
80. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 283.
81. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 285.
82. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 319.
83. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 322.
84. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 315.
85. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 326–327.
86. ↑ 1 2 3 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 329.
87. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 329-330.
88. ↑ 1 2 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 330.
89. ↑ 1 2 3 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 332.
90. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 334.
91. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 343–344.
92. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 65.
93. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 238.
94. ↑ Campbell, 2002 , sid. 71.
95. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 244.
96. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 130–131.
97. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 136–137.
98. ↑ 1 2 3 4 5 Skulsky, 1994 , sid. 9.
99. ↑ 1 2 3 Osprey Duel No. 22, 2009 , sid. 74.
100. ↑ New Vanguard #176, 2011 , sid. 44.
101. ↑ Whitley, 1995 , sid. 177.
102. ↑ 1 2 3 New Vanguard #176, 2011 , sid. 46.
103. ↑ Fiskgjuseduell nr 22, 2009 , sid. 71.
104. ↑ New Vanguard #176, 2011 , sid. 76.
105. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 814-815.
106. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 28.
107. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 114.
108. ↑ Jordan J., Moulin J. Franska kryssare. 1922-1956. — London: Seafort Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5 , sid. 72
109. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 292.

Litteratur

• Janusz Skulski. Den tunga kryssaren Takao. - London: Conway Maritime Press, 1994. - 256 s. - ISBN 0-85177-628-0 .
• MARK STILLE. USN CRUISER & IJN CRUISER. Guadalcanal 1942. - Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2009. - S. 82. - (Osprey Duel nr 22). — ISBN 978-1846034664 .
• MARK STILLE. IMPERIAL JAPANSK MARINA HEAVY CRUISERS 1941-45 . - Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2011. - S.  49 . — (New Vanguard #176). — ISBN 9781 84908 148 1 .
• Whitley MJ Cruisers från andra världskriget. Ett internationellt uppslagsverk. - London: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanska kryssare från Stillahavskriget. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 sid. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS TAKAO : Tabelluppteckning över rörelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (obestämd)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS ATAGO : Tabelluppteckning över rörelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (obestämd)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS CHOKAI : Tabelluppteckning över rörelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (obestämd)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS MAYA : Tabelluppteckning över rörelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (obestämd)
• Conways All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1980. - 456 sid. - ISBN 0-85177-1467 .
• Campbell, John. Sjövapen från andra världskriget. - London: Conway Maritime Press, 2002. - 403 sid. - ISBN 0-87021-459-4 .

• S. V. Suliga. Japanska tunga kryssare (i två volymer). — M. : Galeya Print, 1997. — 96+120 sid. - ISBN 5-7559-0020-5 .
• Yu. I. Alexandrov. Tunga kryssare i Japan. Del I. - St. Petersburg. : Eastflot, 2007. - 84 sid. - ISBN 978-5-98830-021-2 .