24 timmars Le Mans

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 juli 2021; kontroller kräver 7 redigeringar .
24 timmars Le Mans
Plats Rutten "Sarta"
Debut 1923
Varaktighet 24 timmar
Flest vinster (pilot) Tom Christensen (9)
Flest vinster (lag) Joest Racing (12)
Flest vinster (konstruktör) Porsche (19)

24 Hours of Le Mans ( fr.  24 Heures du Mans ) - biluthållighetslopp [1] , hålls årligen sedan 1923 nära staden Le Mans i Frankrike . Loppet kallas också ofta för "Grand Prix of Endurance and Economy". Teamen tvingas hitta en balans mellan hastighet och tillförlitlighet hos bilar som måste hålla i 24 timmar utan mekaniska skador, såväl som rationell användning av förbrukningsvaror som bränsle , däck och bromsbelägg . Samtidigt testas också uthålligheten hos piloter, som ofta måste köra i upp till fyra timmar i sträck, tills de ersätts av en lagkamrat vid nästa depåstopp. I väntan på sin tur hinner piloterna äta och vila lite. Enligt gällande regler ska varje bil som deltar i loppet köras av minst tre piloter i tur och ordning.

Tävlingen arrangeras av Western Motorsport Club of France (Automobile Club de l'Ouest, ACO). Tävlingen hålls på Sarta- banan , dels anlagd på allmänna vägar, dels på specialkonstruerade sträckor, som testar inte bara bilarnas hastighet och piloternas färdigheter, utan också deras förmåga att stanna på banan i 24 timmar. Tävlingen involverar bilar av olika grupper, som kombineras i klasser enligt liknande egenskaper och tävlar både sinsemellan och i den totala ställningen. Till en början deltog bilar som var fritt tillgängliga för försäljning i tävlingen. Därefter började de kallas "sport", i analogi med de speciella racingmodellerna som tävlade i Grand Prix . Med tiden har de deltagande bilarna blivit allt mindre som produktionsversioner på väg, och loppet har nu två klasser av tvåsitsiga sportprototyper med sluten kropp och två klasser av Gran Turismo-bilar, mycket närmare de kraftfulla sportmodellerna som finns i den fria marknaden försäljning [2] .

Deltagande lag är organiserade på en mängd olika sätt, från sportdivisionerna för biltillverkare som vill bevisa sina produkters överlägsenhet, till professionella racinglag som representerar sina sponsorer (av vilka vissa också är biltillverkare, men som inte vill spendera pengar på att skapa sina egna lag), och amatörracinglag som vill tävla i ett prestigefyllt lopp och vinna för sina sponsorer.

Tävlingen hålls i juni, då sommaren i Europa är i full gång. Särskilt varma dagar kan bilhytter med stängd kaross bli mycket varma, vilket med tanke på den traditionellt dåliga ventilationen skapar betydande obehag för piloter. Å andra sidan är regn under loppet inte heller ovanligt. Sedan 2009 startar loppet 15:00 lokal tid (innan det startade 16:00), fortsätter hela natten och slutar vid samma tidpunkt nästa dag [3] . På 24 timmar klarar moderna bilar vanligtvis mer än 5 000 kilometer. Det nuvarande rekordet - 5410 kilometer - sattes 2010 [4] . Denna distans är mer än sex gånger Indianapolis 500 och nästan 18 gånger Formel 1 Grand Prix .

I kölvattnet av 24 Hours of Le Mans började liknande 24-timmarsevenemang dyka upp runt om i världen, inklusive på Daytona , Nürburgring , Spa-Francorchamps , Sebring och Mount Panorama . Det finns också för närvarande Asian Le Mans Series och European Le Mans Series , och tidigare American Le Mans Series , som består av flera motorsportevenemang som körs under liknande regler som 24 Hours of Le Mans-loppet. Andra lopp inkluderar Le Mans Classic  , en tävling på Sarthe-banan för retrobilar som en gång deltog i 24 Hours of Le Mans- loppet, en motorcykelversion av loppet , som hålls på en förkortad version av Le Mans-banan - Bugattibanan, ett kartlopp (24 Heures Karting) och ett lastbilslopp (24 Heures Camions).

Länge var loppet en etapp i World Sports Car Championship , även om det alltid har ansetts vara mer prestigefyllt än World Championship. Nu är hon scenen för FIA World Endurance Championship . 24 Hours of Le Mans ingår också i motorsportens informella Triple Crown , som är ett mått på racerförares sportprestationer och inkluderar även Formel 1 , IndyCar och kretsracing . Det anses också vara en del av uthållighetsracingens Triple Crown , som sammanför de största sportbilstävlingarna, inklusive 12 Hours of Sebring och 24 Hours of Daytona . Att vinna detta evenemang, tillsammans med triumfen av Indianapolis 500 miles och Monaco Grand Prix , är en del av den prestigefyllda inofficiella bedriften - Motorsportens Triple Crown [5] .

Syfte

Vid en tid då Grand Prix -racing var den främsta formen av motorsporttävlingar i Europa, var Le Mans tänkt som ett test av en annan karaktär. Tävlingen var tänkt att avslöja inte bara de snabbaste bilarna, utan också tillverkarnas förmåga att skapa pålitliga och ekonomiska sportbilar. Endurance racing kräver bilar som kan klara den maximala sträckan samtidigt som de spenderar så lite tid i pitboxarna som möjligt.

Dessutom, på grund av egenskaperna hos Le Mans-banan, var bilar tvungna att ha goda aerodynamiska egenskaper och ökad stabilitet i höga hastigheter. Samma krav ställdes för Grand Prix-racing, men få banor i Europa har långa raksträckor som Mulsanne . En del av sträckan läggs på allmänna vägar, där underlagets kvalitet är lägre än på specialiserade autodromer, vilket kräver ökad tillförlitlighet hos alla fordonskomponenter.

Efter oljekrisen i början av 1970-talet satte arrangörerna av tävlingen en gräns för hur mycket bränsle som fick användas av en bil under hela loppet (gäller i grupp C -klassen ). Därefter, när teamen lärde sig hur man tillämpar teknik för att minska bränsleförbrukningen, upphörde Grupp C att existera. Frågan om effektivitet är dock fortfarande mycket relevant för vissa team som försöker minska tiden för bilar i depåstoppet på grund av de alternativa energikällor som dök upp i början av 2000-talet.

Många av de tekniska innovationer som utvecklats för Le Mans används sedan i produktionsbilar. Snabbare och mer exotiska superbilar började dyka upp när tillverkare försökte öka hastigheten på vägbilar för att senare förvandla dem till ännu snabbare Gran Turismos.

Race

Bilar

Det vanliga antalet deltagare i loppet är cirka 50. Varje bil måste ha minst två sittplatser, även om reglerna på senare år bara kräver plats för en andra plats, och inte själva stolen. Högst två dörrar är tillåtna; dörrar krävs inte på öppna eldklot.

Loppet pågår samtidigt bland alla deltagare, som dock är indelade i klasser. Resultaten av loppet avgörs både i den totala ställningen och i varje klass för sig.

Klassernas sammansättning har förändrats under loppets år, det finns för närvarande fyra klasser. Le Mans-prototyperna  är överklasserna LMP1 och LMP2, varierande i hastighet, vikt och kraft. Sedan 2011 har två produktionsbilsbaserade Gran Turismo (GT) -klasser , GT Endurance Pro och GT Endurance AM, också tävlat. De tillhör båda FIA GT2-klassen. Bilar i LMP1-klassen har vanligtvis en bättre chans att vinna, men det hände att representanter för de svagare klasserna vann på grund av deras högre tillförlitlighet.

Piloter

Inledningsvis angav reglerna inte antalet piloter och den tid under vilken de får köra bil. Även om under de tidiga decennierna nästan alla lag inkluderade två förare, gjorde vissa förare, som Pierre Levegh och Eddie Hall, försök att tävla ensamma i hopp om att spara tid på att byta förare. Därefter förbjöds denna praxis. Fram till 1980-talet fanns det team med två förare, men i slutet av decenniet föreskrev reglerna att varje bil måste köras av minst tre förare.

På 1990-talet, på grund av bilarnas hastigheter och den fysiska och psykiska påfrestningen, infördes andra bestämmelser i reglerna för att förbättra säkerheten för piloter. Så piloten kunde inte vara på banan mer än fyra timmar i rad, och totalt under hela loppet - mer än fjorton timmar. Detta gjorde det möjligt att minska tröttheten hos piloterna under loppet.

Regler och traditioner

Även om loppet 24 Hours of Le Mans var en del av World Sports Car Championship i många år, hade det andra regler än de som användes på andra håll, delvis på grund av evenemangets längd. Vissa regler skilde sig av säkerhetsskäl, andra på grund av tävlingens karaktär.

I många decennier var regeln att en besättning var tvungen att tävla i minst en timme innan de fick tanka bilen med tekniska vätskor (som olja eller kylvätska), med undantag för bränsle. Detta var ACO:s försök att förbättra ekonomin och tillförlitligheten. Bilar som inte klarade den första timmen utan tankning diskvalificerades.

En annan unik Le Mans-regel är kravet att stoppa motorn innan tankning i depån. Detta krav är inte bara baserat på brandsäkerhetshänsyn, utan bidrar också till bilens tillförlitlighet, eftersom det kontrollerar möjligheten att upprepade gånger starta om motorn under loppet. En annan del av denna regel är att mekaniker inte får arbeta på bilen eller byta en uppsättning däck medan tankning pågår. Därför var teamen tvungna att leta efter innovativa sätt att minska tiden för dessa långa stopp. Som ett undantag från denna regel är det tillåtet att byta pilot under tankning.

Loppet på Le Mans har sina egna traditioner. En av de äldsta är vinkningen av den franska trikoloren som en signal att starta loppet. Detta åtföljs vanligtvis av överflygningar av jetflygplan, följt av streck av röd, vit och blå rök. En liknande tradition gäller för andra flaggor - på sista varvet viftar tävlingsmarschaller med säkerhetsflaggor och gratulerar vinnarna och andra slutförare.

Det var vid 24 Hours of Le Mans som traditionen med champagneduschar började . 1967 vann loppet Dan Gurney och AJ Foyt . När de gick upp till podiet fick de en stor flaska champagne. Nära podiet lade de märke till Fords president Henry Ford II , teamägaren Carroll Shelby , deras fruar och flera journalister som tidigare hade förutspått misslyckandet för en enastående duo. Dan skakade på flaskan och hällde champagne över alla som stod bredvid honom och etablerade därmed en tradition av segerfirande som har pågått över hela världen i mer än 40 år. Gurney signerade flaskan och gav den till LIFE-reportern Flip Schulke, som sedan använde den som lampa i flera år. Nyligen[ när? ] lämnade han tillbaka flaskan till Dan, som nu förvarar den i sitt hem i Kalifornien.

Schema

Det första loppet ägde rum 26-27 maj 1923, men från och med det andra började det hållas årligen i juni. Undantagen var 1956, när loppet hölls i juli, 1968, då det sköts upp till september på grund av den instabila politiska situationen i landet . 2020 flyttades loppet till september och 2021 till augusti på grund av covid-19-pandemin [7] [8] . Tävlingen ställdes in 1936 på grund av en generalstrejk och kördes sedan inte från 1940 till 1948 på grund av andra världskriget och dess efterdyningar.

Loppet går vanligtvis den andra helgen i juni. Kvalificering och utbildning hålls på onsdag och torsdag, efter att fordonen klarat den administrativa och tekniska besiktningen på måndag och tisdag. För närvarande hålls dessa evenemang på kvällen, såväl som på natten, i två perioder om två timmar. Fredag ​​är en vilodag, denna dag är det en parad under vilken alla förare passerar genom centrum av staden Le Mans .

Inför huvudtävlingarna var det också oftast ett testlopp, traditionellt sett i slutet av april eller början av maj. Denna provkörning fungerade som en preliminär kvalificering - de långsammaste bilarna enligt dess resultat tilläts inte då till huvudkvalet. Därefter, år 2000, på grund av de höga kostnaderna för att ta bilar till Le Mans och transportera dem från Le Mans till andra tävlingar som motsvarar deras klass, under perioden mellan preliminär- och huvudtävlingarna, beslutades det att överge förkvalificeringen och tillåta loppet alla deltagare som klarat provkörningen. 2005 flyttades testloppet till första helgen i juni.

Sedan 2001 finns även Le Mans Legend- loppen med i tävlingsprogrammet – vanligtvis demonstrationslopp på kvaldagar, som hålls några timmar före start för huvuddeltagarna på banan.

Fram till 2008 startade loppet traditionellt kl 16:00, med undantag för 1968, då man på grund av en kalenderförsening beslutade att starta kl 14:00. 1984 och 2007 sköts starten tillbaka till 15:00 på grund av att loppet var i konflikt med de allmänna valen i Frankrike. Den 17 juni 2006 planerade ACO starten av loppet klockan 17:00 för att maximera sändningstiden för tävlingen mellan visningarna av FIFA World Cup-matcherna . 2009 hölls tävlingen den 13-14 juni med start kl 15:00 lokal tid (13:00 GMT). Sedan dess har loppet startat vid den här tiden varje år.

Kvalifikation

Till en början bestämdes resultatet av loppet av distansen. Laget som tillryggalade den maximala distansen utsågs till vinnare. Detta gjorde ett grymt skämt med Ford -teamet 1966. De två Fordarna, som hade en stark ledning i loppet, saktade ner farten något när de närmade sig mållinjen och " poserade " för ett foto. Som ett resultat avslutade Denny Hulme strax före Bruce McLaren . Men eftersom McLarens bil var mycket längre på nätet än Hulmes bil, reste han faktiskt mer på 24 timmar. Med en ledning på åtta meter utsågs McLaren och andrapiloten Chris Amon till vinnare . Detta beslut kostade inte bara Hulme förstaplatsen utan lämnade också hans andrapilot Ken Miles utan vinst . Miles hade då redan vunnit två andra uthållighetslopp på Sebring och Dayton. Genom att vinna Le Mans skulle han ha blivit den första föraren att vinna alla tre loppen, särskilt under samma år. Miles var en av de mest erfarna förarna på banan. Tyvärr dog han i en olycka senare samma år.

Regeln om längsta distans ändrades med införandet av en rullande start, och föraren med flest genomförda varv är nu vinnare.

För att kvalificera sig till ett lopp måste en bil passera mållinjen efter 24 timmar.

Enligt en annan regel som fastställts av ACO måste bilar tillryggalägga minst 70 % av den sträcka som den totala vinnaren tillryggalägger. En bil som inte klarade sig så många varv ansågs ha misslyckats med att kvalificera sig även om den fullföljde loppet, eftersom den inte hade tillräcklig tillförlitlighet eller hastighet.

Start av loppet

Traditionellt inleddes loppet med en så kallad Le Mans-start, där bilarna stod parkerade på en rad längs depån. Till en början var bilarna uppradade beroende på motorstorlek, men från 1963 började deras ordning att bestämmas av resultatet av kvalificeringen. Inför starten stod piloterna på andra sidan vägen. Efter att ha viftat med den franska flaggan var det nödvändigt att korsa vägbanan, sätta sig i bilen, starta den själv och starta. I slutet av 1960-talet ansågs denna procedur vara osäker, eftersom vissa piloter, som hade bråttom att lyfta snabbt, ignorerade säkerhetsbältena, som på den tiden var en innovation. Det visade sig att piloterna antingen spände fast fel, försökte göra det i farten, eller till och med körde flera varv lossade, vilket i flera fall ledde till döden i en krasch i starten.

Speciellt för en sådan start började Porsches designers placera tändningsnyckeln till vänster om ratten. Tack vare detta kunde förare av vänsterstyrda bilar starta motorn med vänsterhanden och samtidigt slå på växeln med högerhanden och vinna tiondelar av en sekund.

Stirling Moss kom på sin egen metod för lanseringsacceleration. Bilen väntade på honom i första växeln. Han satt bakom ratten och slog på tändningen utan att trycka ner kopplingen. Bilen drog iväg med hjälp av en startmotor , men den ville inte starta på grund av låga varv. Några sekunder senare klämde Moss på kopplingen, accelererade motorvarvtalet och startade den redan i farten.

Med tanke på att det inte var säkert att starta så, vid starten av 1969 års lopp, sprang inte piloten Jacky X , utan närmade sig sin bil med ett lugnt steg. Ickx spände sig försiktigt och först efter det startade han loppet. På det första varvet av det loppet dog föraren John Wolfe, som talade på egen bekostnad, i en olycka. X vann.

1970 ändrades den traditionella starten i "Le Mans-stil" [9] . Bilarna stod fortfarande uppradade längs med gropväggen, men förarna satt omedelbart bakom ratten, redan fastspända. På signal från den franska tricoloren startade de sina motorer och lyfte. 1971 övergavs även denna metod och den rullande starten (liknande Indianapolis- starten ) introducerades.

Spåra

24 Hours of Le Mans-loppet hålls på Circuit de la Sarthe (Sarthe-banan), uppkallad efter den avdelning där staden Le Mans ligger. Den läggs både på specialbyggda sträckor och på allmänna vägar, som är avstängda under loppet. Sedan 1923 har banan genomgått stora förändringar, främst av säkerhetsskäl, och nu är dess längd 13629 m. Till en början kom den delvis in i staden Le Mans, men sedan kortades den för att bättre skydda åskådarna. Således bildades svängarna Dunlop och Tertre Rouge innan de gick in på den gamla banan och Mulsanne-sträckan. Själva Mulsand-sträckan har också genomgått betydande förändringar efter att International Automobile Federation (FIA) tillkännagav ett förbud mot användning av spår med raksträckor längre än 2 km. Detta resulterade i skapandet av två chikaner , som slet isär den gamla 6 kilometer långa raksträckan, där bilarna nådde extremt höga hastigheter.

De delar av kretsen som går på allmänna vägar skiljer sig från de specialiserade sektionerna, särskilt i jämförelse med Bugatti-banan , som är en del av Sarta-banan. På grund av den ganska tunga trafiken i detta område av Frankrike är allmänna vägar inte i perfekt skick. Deras yta ger också det sämsta greppet på grund av avsaknaden av lager av mjukt gummi från racerbilsdäck – dock bara under loppets första varv. Vägar blockeras bara några timmar innan träningsstart och tävlingar och öppnar bokstavligen igen omedelbart efter loppets slut. Vägarbetare måste varje år montera och demontera skyddsbarriärer på delar av allmänna vägar.

Historik

För varje tävlingsrapport, se kategorin 24 Hours of Le Mans race .

1923-1939

Det första 24-timmarsloppet i Le Mans hölls 26-27 maj 1923 på allmänna vägar runt staden Le Mans. Till en början skulle tävlingen hållas vart tredje år, med ett pris av Triennial Rudge-Whitworth Cup , som skulle delas ut till den bil som åkte längst sträcka i tre på varandra följande 24-timmarslopp. Denna idé övergavs 1928, när de började fastställa vinnaren i den totala ställningen årligen, och delade ut ett pris till den som kunde tillryggalägga den största sträckan på 24 timmar.

Den första tävlingen dominerades av franska, engelska och italienska förare, team och tillverkare. De mest framgångsrika varumärkena var Bugatti , Bentley och Alfa Romeo . I loppet 1931 tog Boris Ivanovsky en andra plats i den totala ställningen , på vägen vann han i sin 8.0-klass (över 5 liter) och blev den enda ryska föraren som satte den bästa varvtiden under 24 timmarna av Le Mans [10] .

Den aktiva användningen av innovation inom bildesign började dyka upp i slutet av 1930-talet, när Bugatti och Alfa Romeo började använda karosser med förbättrade aerodynamiska egenskaper för att snabbare genom Mulsanne-sträckan. 1936 ställdes loppet in på grund av en generalstrejk i Frankrike, sedan med andra världskrigets utbrott i slutet av 1939 tog tävlingen ett tioårigt uppehåll.

1949-1969

1949 [9] , efter återuppbyggnaden av autodromen, återupptogs loppet och väckte ett ökat intresse från stora biltillverkare. 1949 markerade också den första segern för Ferrari och dess 166 MM , körd av Luigi Chinetti och Lord Selsdon [9] . Med tillkomsten av World Sports Car Championship 1953 , som Le Mans var en del av, började Ferrari, Aston Martin , Mercedes-Benz , Jaguar och många andra tillverkare att skicka flera bilar till tävlingen och tävla om segern i den totala ställningen . Deras kamp ledde ibland till tragedi, som i fallet med en olycka under loppet 1955 , när Pierre Levegues bil kraschade in i en skara åskådare i full fart och dödade över 80 personer. Efter denna incident började säkerhetsåtgärderna stärkas överallt, inte bara inom kretsracing, utan även inom alla andra typer av motorsport. Efter olyckan revs hela komplexet av lådor och byggdes upp längre från banan. Avfarten till pitlane utökades också, även om det fortfarande inte fanns någon barriär mellan groparna och banan. Men med ökade säkerhetsåtgärder har även bilarnas hastighet ökat; övergången från roadsters med öppen cockpit till kupéer med stängd cockpit gjorde att bilar kunde nå hastigheter över 320 km/h på Mühlsand. Ford började delta i tävlingen och vann fyra race i rad på 1960-talet, varefter både bilar och själva racet genomgick betydande förändringar.

1970-1980

Under det nya decenniet har loppet blivit ännu snabbare, och bilarna ännu mer exotiska. För att förbättra säkerheten ersattes den traditionella tävlingsstarten från en plats av en start i Indianapolis-stil från ett drag - i en hast för att starta struntade ryttarna i säkerhetsbältena, som var fastspända först vid det första depåstoppet. Tävlingen omfattade fortfarande produktionsbilar, men de flyttade till de lägre klasserna, och de flesta av bilarna började bli specialskapade prototyper, först grupper 5 och sedan grupper 6. Under detta decennium dominerade Porsche 917 , 935 och 936 . De franska biltillverkarna Matra Simca och Renault började också återvända till arenan , efter att ha gett sitt land de första segrarna sedan loppet 1950, och de enda som kunde motstå Porsches dominans. Detta decennium kom också ihåg för de starka prestationerna från många privata designers, som till och med lyckades vinna två gånger. John Wyer och hans Mirage vann 1975 och Jean Rondo lyckades leda sin egen bil till seger 1980 .

1981-1993

Fram till slutet av 1980-talet dominerades den nya grupp C , som uppmuntrade bränsleekonomin, av märket Porsche. Till en början tävlade 956 -bilarna i denna klass , som senare ersattes av 962 :an . På grund av det överkomliga priset köptes båda chassin i bulk av privata designers, vilket resulterade i att modeller baserade på dem vann sex år i rad. Jaguar och Mercedes-Benz har återvänt till motorsporten. Den första tillverkaren lyckades pressa den regerande Porschen och vann 1988 och 1990 (tack vare XJR-9 respektive Jaguar XJR-12- modellerna ).

1989 vann Mercedes-Benz med den senaste inkarnationen av den eleganta Silver Arrow , Sauber C9 . Intresset från japanska biltillverkare ledde till att prototyper från Nissan och Toyota dök upp på banan . Samma 1989 satte WM - Peugeot -bilen ett nytt hastighetsrekord [9] på Ligne Droite des Hunaudières-sektionen , och accelererade till 406 km/h på en 6 km raksträcka. Det enda japanska företaget som lyckades lyckas var Mazda 1991 med en unik bil utrustad med en roterande motor - 787B . 1992 och 1993 visade Peugeot sin överlägsenhet, debuterade på Le Mans med Peugeot 905 -bilen . Grupp C och World Sports Car Championship höll redan på att dö ut.

År 1990 genomgick banan betydande förändringar på grund av delningen av den 5 kilometer långa Mülsand-sträckan [9] med två chikaner. Detta gjordes för att förhindra att bilarna accelererade till hastigheter över 400 km/h. Det var ACOs första försök att sänka hastigheten i olika delar av banan, även om bilarna på vissa ställen fortfarande accelererar till 320 km/h ibland.

1994-1999

Efter stängningen av World Sports Car Championship i Le Mans började fler produktionsbaserade Gran Turismo -bilar dyka upp . Genom att dra fördel av en lucka i reglerna övertygade Porsche ACO om att superbilen Dauer 962 Le Mans  var en produktionsbil, vilket gjorde att Porsche kunde gå in i Porsche 962 för sista gången och vinna i ett jordskred. Trots ACO:s försök att täppa till en lucka i reglerna inför loppet 1995, lyckades rookien McLaren vinna loppet i en ny F1 GTR-superbil som drivs av en BMW V12-motor, vars exceptionella tillförlitlighet överträffade snabbare men mindre felfria prototyper. En liknande trend fortsatte under hela 1990-talet, när fler och fler exotiska superbilar från Porsche , Mercedes-Benz , Toyota , Nissan , Panoz och Lotus började dyka upp i GT-kategorierna, och kringgick ACO:s regelverk för lagerbilar .

Det kulminerade i loppet 1999 , där sådana bilar i GT-klassen tävlade mot Le Mans-prototyper från BMW , Toyota , Mercedes-Benz och Audi . Loppet vanns av en BMW-bil efter att dess snabbare rivaler Toyota och Mercedes drabbats av olika racingkollisioner. Detta gav den bayerska tillverkaren sin första totala Le Mans-seger.

Trycket från biltillverkarna ledde till att ACO 1999 tillåter användningen av Le Mans-namnet i titeln på en amerikansk motorsportserie som blev känd som American Le Mans Series och blev kvalificeringsomgången för det europeiska Le Mans-loppet.

2000-2005

Efter loppet 1999 drog många stora biltillverkare ur tävlingen på grund av dess oöverkomliga kostnad. Endast Cadillac och Audi återstod, som lätt vann en övertygande seger i sin R8 -bil . Tre år senare drog sig även Cadillac ur tävlingen. Panoz, Chryslers och MGs försök att avsätta Audi var dömda att misslyckas, eftersom ingen kunde konkurrera med R8. Efter tre segrar i rad levererade Audi motorn, teknikerna och förarna till sin företagspartner Bentley , som återvände till racing 2001. Som ett resultat, 2003 , lyckades de fabriksbyggda Bentley Speed ​​​​8s överträffa Audi-bilar som ägdes av privata designers.

Efter 2006

I slutet av 2005, efter fem totalsegrar för R8 och sex vinster för sin turboladdade V8-motor, gick Audi för första gången med i en dieseldriven R10 TDI-prototyp . Dieselbilar har deltagit i Le Mans tidigare, men ingen av dem har vunnit segrar tidigare. Under denna period började även motorer som drevs av andra alternativa bränslen användas, inklusive de som drevs av bioetanol . Men Peugeot bestämde sig för att följa Audi och introducerade 2007 sin egen 908 HDi FAP dieselprototyp .

2008 24 Hours of Le Mans var platsen för en het strid mellan Audi R10 TDI och Peugeot 908 HDi FAP . Efter 24 timmars intensiv kamp lyckades Audi vinna loppet med mindre än 10 minuter. Vid 2009 24 Hours of Le Mans gick Peugeot in i en prototyp som använde ett nytt energiåtervinningssystem liknande KERS i Formel 1 [11] . Aston Martin dök upp i LMP1 -klassen , men fortsatte också att delta i GT1 -klassen , representerad av privata lag. Audi ställde upp med en ny R15 TDI-bil, men den här gången tog Peugeot ledningen för första gången sedan 1993 i den totala ställningen.

ACO organiserade också en andra serie lopp som liknade det amerikanska mästerskapet, men som hölls i Europa. ELMS var drivkraften för återupplivandet av många berömda 1000 km uthållighetslopp . Därefter dök Japan Le Mans Challenge upp och har hållits sedan 2006 i Asien.

2011 var loppet den första omgången av Le Mans Intercontinental Cup i ytterligare ett försök att skapa ett världsmästerskap i uthållighetsracing. 2012 blev loppet huvudevenemanget i FIA World Endurance Championship , efterföljaren till MKLM. 2012 vanns loppet för första gången av en hybridbil  , Audi R18 e-tron quattro .

Från och med 2017 är Porsche fortfarande den mest framgångsrika biltillverkaren med 19 totala vinster och rekord sju segrar i rad.

Den 13-14 juni 2020, på grund av covid-19-pandemin och uppskjutningen av loppet till 19-20 september 2020, hölls det första virtuella loppet någonsin, där kända åkare som Fernando Alonso och Rubens Barrichello deltog .

Innovationer

Under hela Le Mans historia har många innovationer föreslagits för att klara kretsens komplexitet och tävlingens format. Innovationer dikterades antingen av reglerna eller introducerades av tillverkare i ett försök att överträffa konkurrenterna. Vissa innovationer blev sedan allmänt använda i produktionsbilar.

Aerodynamik

Bilens topphastighet är viktig för att vinna Le Mans, eftersom banan innehåller många långa raksträckor. Därför föredrog konstruktörerna att förbättra maskinernas hastighetsegenskaper och inte öka nedåtkraften för bättre kurvtagning. De första deltagande bilarna var konventionella vägversioner med kroppsdelar borttagna för att minska vikten. För första gången började Bugatti installera karosser med optimerade aerodynamiska egenskaper på sina eldklot . Den nya typen av kaross fick det inofficiella namnet "tank", eftersom den liknade utombordsgastankarna på flygplan till formen. Alla de mekaniska elementen i bilen var gömda under de släta konturerna av en sådan kropp, vilket gjorde det möjligt att öka den maximala hastigheten.

Efter återupptagandet av racing i slutet av andra världskriget började de flesta tillverkare att använda bilar med en stängd kaross och släta konturer för förbättrad aerodynamik. Ett anmärkningsvärt exempel på användningen av modifieringar för att förbättra aerodynamisk prestanda var bilarna som anmäldes till 1950-loppet av Briggs Cunningham . Cunningham presenterade två exempel på 1950 års Cadillac Coupe de Villes , ett nästan oförändrat från produktionsversionen, och det andra med en helt omdesignad aluminiumkropp designad av flygingenjörer från Grumman Aircraft Engineering Corporation . Den strömlinjeformade bilen såg så ovanlig ut att den franska pressen döpte den till Le Monstre ("Odjuret"). Släta linjer och smidig kaross, dikterad av behovet av att minska aerodynamisk motstånd , började skilja racingmodeller från Grand Prix -bilar , bland vilka bilar med stora kroppar hittades sällan.

Med tiden ökade kroppens dimensioner och vikten minskade. Den stora kroppen gav ökad nedåtkraft i kurvorna utan att öka motståndet, vilket gjorde att höga topphastigheter kunde bibehållas. Den största ökningen i storlek var vanligtvis baktill på bilarna, som på grund av detta kallades långsvansade. För att minska luftmotståndet började de också täcka sittbrunnen med en kropp, även om öppna sittbrunn fortfarande dyker upp med jämna mellanrum på bilar, beroende på reglerna. Arbetet med aerodynamik nådde sin höjdpunkt 1989, strax före rekonstruktionen av Mulsanne-sträckan. Under loppet 1988 täckte piloterna av WM -prototypen motorventilerna med tejp och registrerade en hastighet på 404 km/h på Mulsand Straight. Detta drag var ett rent reklamtrick, eftersom bilen var nästan okontrollerbar i kurvor, och motorn gick snart sönder på grund av otillräcklig kylning. Men 1989 lyckades Mercedes-Benz C9 nå 399 km/h utan extrema inställningar.

Motorer

Le Mans entrébilar använde ett brett utbud av motorer, vars konstruktörer försökte inte bara öka bilens hastighet utan också minska bränsleförbrukningen , så att bilarna spenderade mindre tid i groparna. Storleken på motorerna var också mycket varierande - från blygsamma 569 cm 3 ( Simca Cinq) till imponerande 7 986 cm 3 ( Chrysler Viper GTS-R ). Superladdning som ett medel för att öka motoreffekten dök upp i racerbilar redan 1929 och turboladdning dök inte upp  förrän 1974 .

1963 kom en bil utan kolvmotor in i loppet för första gången när Rover i samarbete med British Racing Motors introducerade en gasturbinbil . Bilen presterade bra, även om den inte visade enastående resultat. Hon startade om i loppet 1965 . American Howmet Corporation försökte ställa ut sin turbinbil 1968 , men med ännu mindre framgång. Trots den imponerande kraften hos sådana motorer värmdes de upp överdrivet och förbrukade mycket bränsle.

Ett annat exempel på en kolvlös motor var Wankel-motorn , även känd som en roterande motor. Konceptet föreslogs 1970 och används endast på Mazda- fordon . Denna kompakta motor, liksom turbinen, var anmärkningsvärd för sin obotliga aptit, även om den, till skillnad från den, ändå nådde framgång över tiden. Efter år av utveckling lyckades Mazda bli den enda vinnaren i Le Mans historia som inte använde en kolvmotor. Framgången kom 1991 när 787B vann .

Det fanns även motorer av mer bekant design, men som körde på alternativa bränslen. Så 1949 dök en icke-bensinbil upp på banan för första gången. Delettrez Special använde en dieselmotor , följt av MAP året därpå, även en dieselmotor. Under existensen av 24 Hours of Le Mans deltog ibland dieselbilar i loppet, men det var inte förrän 2006 som en stor biltillverkare, Audi, blev intresserad av diesel och skapade den framgångsrika R10 TDI- modellen .

1980 deltog en modifierad etanoldriven Porsche 911 i loppet och vann sin klass. 2004 introducerades en alternativ biobränslemotor av Nasamax-teamet i DM139- Judd -bilen [12] . 2008 tilläts användning av biobränslen (10 % etanol i bensinmotorer respektive biodiesel i dieselmotorer) . Audi är den första biltillverkaren som använder nästa generations 10 % biomassabaserade BTL - biodiesel som utvecklats av en Shell - partner [13] .

Sedan 2009 tillåter nya ACO-regler [14] hybridbilar utrustade med KERS- eller TERS-system (för kinetisk eller termisk energiåtervinning) att tävla på Le Mans. I detta fall är endast elektriska lagringsenheter (dvs batterier) tillåtna, vilket automatiskt utesluter möjligheten att använda gyroskopiska energiåtervinningssystem. Bilar utrustade med KERS-systemet fick tävla 2009 enligt särskilda kvalificeringsregler. Sedan 2010 har de kunnat tävla om poäng och mästerskapstiteln. 2012 vann den första bilen med KERS-systemet för första gången. De blev Audi R18 e-tron , utrustad med en gyroskopisk hybriddrift utvecklad av Williams Hybrid Power . När den var påslagen tillfördes energin från denna drivning till framhjulen. Användningen av KERS av denna typ var endast tillåten på vissa delar av banan vid acceleration till minst 120 km/h. Därmed utjämnades fördelen med fyrhjulsdrift när man lämnade hörn. Samma år introducerade Toyota också en hybridbil, TS030 Hybrid , med en KERS-drift som förser bakhjulen med ström. Som ett resultat har dess användning inte begränsats.

Bromsar

När bilarnas hastighet på banan ökade blev frågan om säker inbromsning för att köra in i relativt långsamma kurvor, som Mühlsanne-hörnen, akut. Skivbromsar dök upp först på Jaguar C-Type , som kördes 1953 . På Mercedes-Benz 300 SLR 1955 implementerades först konceptet med en aerodynamisk broms , som använde en stor infällbar spoiler bak på bilen.

På 1980-talet var de flesta grupp C- bilar utrustade med ett låsningsfritt bromssystem som en säkerhetsåtgärd för att bibehålla kontrollen över bilen, även i hastigheter på runt 320 km/h. I slutet av 1990-talet började förstärkta kol-kolkompositbromsar användas , som är mer effektiva och pålitliga.

Framgång för producent och pilot

För en lista över förare, lag och vinnande bilar, se Lista över 24 timmars vinnare i Le Mans .

I Le Mans långa historia har många tillverkare vunnit den totala ställningen och ännu fler lyckats vinna i sin klass. Porsche har det mest imponerande meritlistan: 19 totalsegrar, inklusive sju i rad från 1981 till 1987. På andra plats kommer Audi med tretton, följt av Ferrari med nio, varav sex i rad från 1960 till 1965. Nyligen är den obestridda ledaren för loppet Audi, som har vunnit tolv gånger under sina fjorton år av deltagande i 24 Hours of Le Mans. Audi och Team Joest har två hattrick till sin kredit, varav det första går tillbaka till 2000, 2001 och 2002. Jaguar har vunnit sju gånger; Bentley , Alfa Romeo och Ford har vunnit fyra i rad vid olika tidpunkter, och Bentley har dessutom två singelsegrar utöver detta. 1991 blev Mazda-bilen den enda vinnande bilen med en roterande motor , ett av Mazdas kännetecken.

De mest titulerade är två piloter. Till en början tillhörde rekordet Jacky Ickx , som vann sex segrar mellan 1969 och 1982 och tilldelades titeln hedersmedborgare i staden Le Mans för detta. Dansken Tom Christensen lyckades dock slå det rekordet med nio segrar mellan 1997 och 2013, inklusive sex i rad. Den trefaldige Le Mans-vinnaren Wolfe Barnato ( 1928-1930 ) och den legendariske amerikanske föraren AJ Foyt ( 1967) är än i dag de enda förarna som har vunnit varje lopp de har tävlat i.

Henri Pescarolo har vunnit fyra gånger och har även rekordet för flest Le Mans-lopp han har tävlat i på 33. till start, men vann inte den totala ställningen. Graham Hill  är den enda föraren med motorsportens så kallade Triple Crown, det vill säga vinna Indianapolis 500 miles (1966), Monaco Grand Prix (1963, 1964, 1965, 1968, 1969) och 24 Hours of Le Mans.” (1972) [15] [16] .

Olyckor

Se även: Lista över dödsolyckor

På grund av den höga trafikhastigheten under loppet inträffade olyckor på banan; varav några resulterade i att piloter och åskådare dog. Den värsta olyckan i historien om Le Mans och motorsporten i allmänhet , som krävde livet av mer än 80 åskådare och piloten Pierre Levegh , inträffade under loppet 1955. Olyckan var så allvarlig att ett antal andra större och mindre tävlingar ställdes in efter Le Mans 1955, inklusive det tyska och schweiziska Grand Prix (det senare införde till och med ett fullständigt förbud mot racingbilsracing på dess territorium, vilket hävdes först 2007 ) [17] . Incidenten innebar att det infördes ett flertal bestämmelser om säkerheten för både förare och åskådare vid alla motortävlingar. 1986 kraschade Jo Gartner sin Porsche 962C i ett skyddsräcke på Mulsand Straight och dödade honom omedelbart. 1997 dödades piloten Sébastien Enjolra under en övningskörning .

I en av de mest anmärkningsvärda olyckorna nyligen drabbade Mercedes-Benz-teamet återigen olyckan - även om det denna gång inte var några skadade. Mercedes-Benz CLR- bilar som ställde upp för 1999 års tävling, på grund av instabila aerodynamiska egenskaper, kunde under vissa förhållanden tappa greppet och lyfta i luften. Till en början skedde detta under en testkörning på Le Mans, varefter Mercedes-teamet meddelade att problemet var åtgärdat. Olyckan inträffade dock igen under uppvärmningstimmarna innan loppets start. I båda fallen var föraren Mark Webber . Den sista, allvarligaste incidenten inträffade redan under själva loppet, då CLR, körd av ryttaren Peter Dumbreck, svävade över banan, flög över skyddsstängslet och efter att ha flugit flera meter landade i skogen. I alla tre olyckorna fick ingen av åkarna allvarliga skador, men Mercedes-Benz drog omedelbart tillbaka den återstående bilen från tävlingen och inskränkte all sportbilsproduktion.

Under 2011 inträffade chockerande olyckor med två av de tre fabriksaudierna i LMP1-klassen. I slutet av den första timmen av loppet kolliderade bil nummer 3 som kördes av Alan McNish med en av GT-klassen Ferraris, kraschade in i en däckbarriär vid Dunlop chicane i full fart och åkte i luften. Fragment av kroppen flög över barriären och skadade nästan de fotojournalister som var där. Vid den elfte timmen av loppet inträffade en annan olycka, denna gång med bil nummer 1 som kördes av Mike Rockenfeller . Tydligen inträffade olyckan även på grund av kontakt med en annan Ferrari GT-bil. Innan han närmade sig Indianapolis-hörnet kraschade Rockenfellers Audi in i den yttre barriären i över 270 km/h. Endast säkerhetsburen var kvar från bilen och banstängseln skadades kraftigt och loppet fick avbrytas under reparationen. Anledningen till att ingen skadades i båda olyckorna, trots de totalförstörda bilarna, anses vara Audis övergång 2011 till användning av karosser med en sluten cockpit. Bilsäkerhetssystemen förbättras ständigt. De nyligen publicerade nya reglerna för säsongen 2014 säger att alla modeller för detta lopp måste ha en sluten sittbrunn. Detta krav var en direkt följd av olyckan 2011.

2012 kolliderade föraren Anthony Davidson , som körde för det återkonkurrerande Toyota-teamet, med en Ferrari 458 Italia som kördes av Piergeuseppe Perrasini, åkte i luften och kraschade in i en däckbarriär i hög hastighet vid Mühlsanne. Ferrarin kraschade också in i denna barriär, rullade över och blev liggande på taket. Davidson drabbades av en fraktur på flera kotor från nedslaget [18] [19] .

2013 halkade dansken Allan Simonsen , som piloterade en Aston Martin Vantage , på markeringarna i Tertre Rouge-svängen och flög utan framgång in i stötstoppet. Bilen träffade bommen med pilotens sida: kontaktkraften var sådan att bilens rullbur skadades och båda dörrarna på den sidan av bilen slets av. Piloten togs snabbt ur bilen och fördes till sjukhus, men dansken gick inte att rädda [20] .

24 timmar av Le Mans i kulturen

På bio I tv-spel

Sändningar

2006 och 2007 24 Hours of Le Mans säsonger visades i sin helhet av Motors TV . Sändningen innehöll en teknisk inspektion av bilar, kvalifikationer, en förarparad, ett uppvärmningsvarv och hela loppet från start till mål. I USA ger Speed ​​​​Channel full täckning av loppet . Livesändning sker antingen på TV eller online. Den består av luften från den franska sändaren och eget material från teamet som arbetar på plats. 2008 skrev Eurosport på ett flerårskontrakt för att visa hela loppet, inklusive kvalificering och motorcykelevenemang. Hela loppet 2008 sändes växelvis i timslånga segment på huvudkanalen och på Eurosport 2 -kanalen . Tidigare år visades vanligtvis inte flera timmar av loppet på grund av konflikt med andra sportevenemang [21] . Dessutom var livebevakning också tillgänglig på Eurosports webbplats, men inte gratis. Sedan 2009 har den oavbrutna sändningen av alla 24 timmar av loppet delats mellan Eurosport och Eurosport 2-kanalerna utan att misslyckas. I Australien sändes hela loppet 2012 live på Ten Sport [22] .

Loppet sänds på Radio Le Mans (på engelska). Under hela 24 timmarna (och även före och efter tävlingen) erbjuds fans av loppet möjligheten att lyssna på direktsänd radiosändning direkt från scenen och kommentarer. Radio Le Mans sänder också online på sin hemsida.

Klassisk bilracing

Le Mans legend

Sedan 2001 har ACO låtit Le Mans Legend-loppet äga rum på Sarthe-banan under veckans föregående 24-timmarslopp i Le Mans. I demonstrationslopp tävlar klassiska bilar som tidigare deltagit i Le Mans-loppet, eller motsvarande. Varje år kommer bilar in på banan som representerar en viss era av motorsport, varje gång olika. Loppet domineras av amatörer, men ibland dyker kända piloter upp bakom ratten på bilar som de en gång tävlade i, som Stirling Moss .

Le Mans klassiker

Sedan 2002 har loppet Le Mans Classic arrangerats i juli över hela sträckan på 13 km-banan vartannat år. Tävlingen pågår i hela 24 timmar, med start vid en bestämd tidpunkt, vilket gör att bilar från samma era kan tävla mot varandra. Lag representerar vanligtvis en bil i varje klass, och vinnaren bestäms av summan av poäng som erhållits i fem eller sex klasser. Klasserna bestäms av den era då bilarna skulle tävla i 24 Hours of Le Mans. Klassernas exakta egenskaper ses över vid varje tävling, eftersom minimiåldern på bilar ändras med 2 år. Det första loppet innehöll 5 klasser av bilar som tävlade i flera korta lopp. Vid efterföljande tävlingar fanns det redan 6 klasser och loppen var mindre, men längre. För att delta i loppet måste förarna ha en internationell FIA-licens. Evenemangen inkluderar också en klassisk bilparad och en auktion.

Anteckningar

  1. ↑ Veckoautomatisk agenda : Le Mans  . The Independent (11 juni 2010). Hämtad 5 oktober 2020. Arkiverad från originalet 22 oktober 2017.
  2. ↑ "Två stora bilfamiljer". Arkiverad från originalet den 7 augusti 2011. lemans.org. Hämtad 22 april 2011.
  3. ↑ Schema. Arkiverad från originalet den 7 augusti 2011. lemans.org. Hämtad 22 april 2011.
  4. ↑ "Le Mans 24 Hour - Michelin satte nya rekord på Le Mans". Arkiverad 9 november 2012 på Wayback Machine Yahoo Sport/Eurosport. 23 juni 2010. Hämtad 22 april 2011.
  5. ↑ Racings höjdpunkt: Söndag kommer Monaco Grand Prix, Indianapolis 500 och Coca-Cola  600 . ESPN.com (28 maj 2022). Hämtad 20 juni 2022. Arkiverad från originalet 29 maj 2022.
  6. ↑ G. Harding " A Wine Miscellany " sid 82, Clarkson Potter Publishing, New York 2005 ISBN 0-307-34635-8
  7. ↑ 24 timmars Le Mans maraton har skjutits upp till hösten . Autosport.com.ru (18 mars 2020). Hämtad 19 mars 2020. Arkiverad från originalet 19 mars 2020.
  8. ↑ Dagligt maraton på Le Mans omplanerat till augusti . Autosport.com.ru (4 mars 2021). Hämtad 4 mars 2021. Arkiverad från originalet 4 mars 2021.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 "24 nyckeldatum för 24 timmarna". Arkiverad från originalet den 22 april 2012. ACO. Hämtad 20 april 2012.
  10. ↑ Spurring, 2015 .
  11. ↑ "908 HY stänger Le Mans-serien i hybridstil". autoblogg.
  12. ↑ Mulsannescorner.com, "2004 Nasamax DM139". Arkiv för den ursprungliga artikeln daterat 15 september 2008. Hämtad 6 augusti 2008.
  13. ↑ "Audi R10 TDI på nästa generations biobränsle på Le Mans". Arkiverad från originalet den 19 november 2008. Audi Motorsport. Hämtad 6 augusti 2008.
  14. ↑ "Le Mans 2009-2001 släppta regler". Arkiverad från originalet den 28 december 2008. racerbilsteknik. 19 november 2008. Hämtad 11 oktober 2010.
  15. ↑ Dan Knutson (3 juni 2003) "Poängloppet håller tätt; Montoya går med i elitföretaget med seger. Arkiv för originalartikeln daterat 6 november 2007. Hämtad 3 december 2007.
  16. ↑ Henry Boulanger. Monaco Grand Prix Glitz drar stigande stjärnor. Arkiverad från originalet den 11 december 2007. IntakeInfo.com. Arkiverad 27 oktober 2012 på Wayback Machine för den ursprungliga artikeln daterad 11 december 2007. Hämtad 5 december 2007.
  17. ↑ Schweizisk trafiklag (tysk)
  18. ^ "Davidson lider av bruten rygg efter luftburen krasch vid Le Mans". Arkiverad 24 juni 2012 på Wayback Machine Autosport. Haymarket Press. 16 juni 2012. Hämtad 16 juni 2012.
  19. ↑ "Anthony Davidson bryter tillbaka efter Le Mans 24-timmarsolycka". Arkiverad 31 augusti 2012 på Wayback Machine BBC Sport. BBC . 17 juni 2012. Hämtad 18 juni 2012.
  20. ↑ Valeev, Elmir. WEC: Alan Simonsen dör av skador . f1news.ru (22 juni 2013). Datum för åtkomst: 22 juni 2013. Arkiverad från originalet 2 december 2014.
  21. ↑ Europort. Arkiv för originalartikeln daterat 13 oktober 2010. Hämtad 11 oktober 2010.
  22. ↑ "TIO för att strömma Le Mans online". Arkiverad 26 juli 2020 på Wayback Machine Hämtad 15 juni 2011.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I sociala nätverk
Foto, video och ljud
Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 24 timmars Le Mans
  • Vinnare
  • olyckor
  • Records
  • Motorsports
Film
  • Mans
  • Michel Vaillant: Need for Speed
  • Ford vs Ferrari
  • heures
  • Godsaker
  • Sanning
  • Radio Le Mans
  • TV-spel
  • 1923
  • 1924
  • 1925
  • 1926
  • 1927
  • 1928
  • 1929
  • 1930
  • 1931
  • 1932
  • 1933
  • 1934
  • 1935
  • 1936
  • 1937
  • 1938
  • 1939
  • 1940 - 1948
  • 1949
  • 1950
  • 1951
  • 1952
  • 1953
  • 1954
  • 1955
  • 1956
  • 1957
  • 1958
  • 1959
  • 1960
  • 1961
  • 1962
  • 1963
  • 1964
  • 1965
  • 1966
  • 1967
  • 1968
  • 1969
  • 1970
  • 1971
  • 1972
  • 1973
  • 1974
  • 1975
  • 1976
  • 1977
  • 1978
  • 1979
  • 1980
  • 1981
  • 1982
  • 1983
  • 1984
  • 1985
  • 1986
  • 1987
  • 1988
  • 1989
  • 1990
  • 1991
  • 1992
  • 1993
  • 1994
  • 1995
  • 1996
  • 1997
  • 1998
  • 1999
  • 2000
  • 2001
  • 2002
  • 2003
  • 2004
  • 2005
  • 2006
  • 2007
  • 2008
  • 2009
  • 2010
  • 2011
  • 2012
  • 2013
  • 2014
  • 2015
  • 2016
  • 2017
  • 2018
  • 2019
  • 2020
  • 2021
  • 2022