Citroën C4 Picasso (första generationen)

Citroën C4 Picasso
Femsitsig modell av de första produktionsåren
vanliga uppgifter
Tillverkare	Citroën
År av produktion	2006 - 2013
Design och konstruktion
Plattform	PF2
På marknaden
Relaterad	Citroën C4 , Peugeot 307
Annan information
Designer	Donato Coco
Ändringar
C4 Picasso Hjulbas 2730 mm Längd 4470 mm Bredd 1830 mm Höjd 1690 mm   Grand C4 Picasso Hjulbas 2730 mm Längd 4590 mm Bredd 1830 mm Höjd 1690 mm
Citroën Xsara PicassoAndra generationen
Mediafiler på Wikimedia Commons

Den första generationen Citroën C4 Picasso och Citroën Grand C4 Picasso , kompakta skåpbilar från det franska företaget Citroën , introducerades 2006 som en sjusitsmodell och 2007 som en femsitsmodell. Byggd på den kompakta halvkombiplattformen C4 , ersatte de Citroën Xsara Picasso i sortimentet (bilarna såldes parallellt fram till 2012). Modellerna blev framgångsrika i Europa - cirka 800 tusen sålda bilar. Exporten genomfördes till Ryssland, Kina och Latinamerika. Olika bilpublikationer betygsatte bilen positivt, noterade den ovanliga designen och rymligheten inuti, men kritiserade samtidigt bristen på hantering under skarpa svängar.

Historik

År 2003 började Citroën Xsara Picasso att bli föråldrad och i behov av en ersättning. Tillbaka i maj 2003 dök den första informationen om den nya generationen Picasso kompakta skåpbilar upp. Det antogs att modellerna kommer att släppas 2005, och modifieringen med sju säten kommer att få namnet Picasso Plus [1] . I november 2004, en månad efter premiären av C4 halvkombi, dök det upp ny information om en möjlig efterträdare till Xsara Picasso baserad på den. Det är känt att vid den tidpunkten hade mer än 100 miljoner euro investerats i utvecklingen [2] . I mars 2005 sågs den framtida kompakta skåpbilen på prov. Sedan antogs det att hans presentation kommer att hållas på Frankfurt Motor Show 2005 [3] .

Faktum är att presentationen av produktionsmodellen ägde rum ett år senare - på Paris Motor Show i oktober 2006, och sjusitsmodellen visades först [4] . Presentationen av den femsitsiga modellen ägde rum lite senare - i mars 2007 på bilsalongen i Genève. Efter denna presentation kallades sjusitsmodellen officiellt Grand C4 Picasso, och namnet C4 Picasso tilldelades femsitsmodellen [5] . Vid försäljningsstart var kostnaden för modellen cirka 21 000 euro i minimikonfigurationen [4] .

I april 2008 presenterades en sjusitsmodell för den kinesiska marknaden på Beijing Auto Show , och försäljningen startade i december till ett pris av cirka 300 000 yuan (vid den tiden motsvarade beloppet 44 tusen dollar). Föregångaren till modellen, Xsara Picasso, monterades för den lokala marknaden vid Dongfeng- fabriken i Wuhan , men den nya modellen bestämdes för att importeras snarare än att monteras lokalt [6] .

I maj 2008 började exporten av sjusitsmodellen till Brasilien till ett pris av 89 800 reais [7] . I januari 2009 anslöt sig en femsitsig modell till den, prissatt från 80 700 reais [8] . Våren 2010 började försäljningen av modellen i Argentina till ett pris av 140 000 pesos [9] .

2010 gjordes modellerna om. Ändringarna påverkade främst fronten: nya stötfångare och dimljus, och strålkastarna är nu utrustade med lysdioder . I kabinen har nya trimmaterial tillkommit. Kostnaden för nya modeller i Ryssland varierade från 709 tusen rubel för en femsitsig modell och från 809 tusen rubel för en sjusitsig [10] .

Den andra generationens modeller presenterades i september 2013 på Frankfurt Motor Show [11] .

Design och konstruktion

Kroppsändringar

Bilen erbjöds i två versioner: en femsitsig och en sjusitsig. Femsitsig modifiering ärvde från sin föregångare en droppformad kaross och framdörrar som inte når takstolparna. Modellen med sju säten har en annan, platt bakre ände som liknar de flesta minivans . Ytterdörrarna når inte heller pelarna. Som med andra Citroën-modeller är företagets logotyp integrerad i grillen. Baklyktorna på sjusitsmodellen är placerade på de bakre takstolparna. De består av fyra rör upplysta av tolv lysdioder. Mot en tilläggsavgift kunde främre xenonstrålkastare köpas, vridande med ratten [12] .

• Femsitsig modifiering

• Sjusitsig modifiering (Grand C4 Picasso)

Interiör

Den övergripande designen av interiören liknar C4 halvkombi. Instrumentpanelen är inte placerad ovanför ratten, utan i mitten. Ratten har ett fast nav , detta beror på krockkuddens design. Navet innehåller kontrollerna för farthållaren , ljudsystemet, telefonen och navigationssystemet . Växelspaken är placerad på rattstången och det finns ingen central tunnel. Vindrutan går långt till taket, och betraktningsvinkeln når 70 °. Solskydden rör sig. Det finns många förvaringsutrymmen i kupén, förutom det vanliga handskfacket finns det förvaringsboxar på instrumentbrädan på förarsidan och på passagerarsidan, samt en kyld låda i mittkonsolen [12] .

Fåtöljer har ett brett utbud av justeringar. Den andra sätesraden består av tre individuella säten. Bord fixerades på baksidan av framsätena och mot en extra avgift kunde skärmar för en DVD-spelare köpas ovanför borden , samt gardiner för fönstren på bakdörrarna. I golvet mellan första och andra sätesraden finns en verktygslåda. För att komma till den tredje sätesraden måste du flytta sätena på den andra raden (sittdynan höjs vertikalt). På tredje raden finns två små stolar. Volymen på bagageutrymmet med sju utfällda säten är 208 liter [12] . Femsitsig modellen har en bagageutrymmesvolym på 500 liter, med nedfällda baksäten ökar den till 1734 liter [13] .

Specifikationer

Modellen är, som redan nämnts, byggd på PF2-plattformen och delar många komponenter med C4-modellen. Främre fjädring - McPherson typ , bak - halvoberoende fjäder. Som tillval fanns en bakre fjädring på pneumatiska element. Frambromsar - ventilerad skiva , bakre skiva [12] . Till en början erbjöds modellen med två bensin- och två dieselmotorer (de levererades inte till Ryssland på grund av dålig bränslekvalitet). Från bensin fanns en 1,8-liters 125 hk tillgänglig. (92 kW) och en tvåliters 143 hk. (105 kW). Av dieslarna fanns en 1,6-liters 110 hk. (80 kW) och ett vridmoment på 240 N⋅m, samt en tvåliterseffekt på 138 hk. (100 kW) [5] . 2010, efter omstyling, lades ytterligare en till - en 1,6-liters bensinmotor med 120 hk. (88 kW), samt dess version med en 150 hk turboladdare. (110 kW) [14] . Växellåda - 5-växlad manuell , 6-växlad robot eller 4-växlad automatisk [12] .

Säkerhet

Euro NCAP [15] Betyg    Passagerare 35 Barn 34 En fotgängare 16 Modelltestad: Citroën Grand C4 Picasso DV6, LHD (2006)

Euro NCAP [16] helhetsbetyg 87 % 78 % 46 % 89 % vuxen passagerare barn en fotgängare aktiv säkerhet Modelltestad: Citroen Grand C4 Picasso DV6 'Collection', LHD (2009)

Fordonet är utrustat med bältessträckare, främre och sidokrockkuddar (inklusive förarens knäkrockkudde [17] ). I grundpaketet ingår också ett filbytesvarningssystem : om bilen börjar lämna körfältet med en hastighet över 60 km/h utan blinkers börjar förarsätet att vibrera, och endast från den sida där bilen är på väg [12] . Ett liknande system installerades på andra bilar av märket av dessa år, till exempel på C4 och C6 [18] .

EuroNCAP tester

Bilen klarade EuroNCAP krocktest två gånger. Första gången – 2006 testade de en sjusitsig modell. Vid en frontalkollision upptäcktes den potentiella faran med instrumentpanelstrukturer för förarens ben. Vid en sidokrock fick bilen maximalt 18 poäng. När det gäller barnsäkerhet kraschade huvudet på ett 18 månader gammalt barn i förarsätet, för vilket poäng gick förlorade för dess skydd. När det gäller skydd av fotgängare är det ingen fara för fotgängares ben och huvudet på ett barn, men huvudet på en vuxen kan skadas allvarligt efter att ha slagit i huven [17] .

På begäran av Citroën genomfördes 2009 testningen på nytt, redan enligt ett nytt poängsystem. Vid en frontalkollision var interiören nästan inte deformerad, A-stolpen flyttade sig tillbaka endast 4 mm. Den här gången förblev benen på föraren och passageraren intakta, instrumentbrädan avslöjade inte farliga strukturer som var förra gången. Vid en sidokrock, liksom förra gången, identifierades inga skador, dock avslöjades vid en kollision med en stolpe ett svagt skydd av passagerarens bröstkorg . Sätet och nackstödet gav inte tillräckligt nackskydd vid en bakre kollision. Barnskyddet var bättre den här gången: det 18 månader gamla barnet fick inga allvarliga huvudskador. Nivån på fotgängarskyddet har inte ändrats. När det gäller säkerhetssystem fick bilen 89 % [19] .

Recensioner och betyg

Den ryska upplagan av " Autoreview " 2007 genomförde ett jämförande test av tre kompakta skåpbilar: C4 Picasso, Volkswagen Touran och Ford C-Max . Den ovanliga designen av den franska modellen noterades omedelbart, radikalt skild från resten, både utanför och inuti. Den rymligaste bakre stolsraden av alla tre bilarna noterades också, liksom den bästa lasthöjden på bagageutrymmet. Citroën noterades dock också för att inte vara den mest dynamiska, särskilt på grund av robotväxellådans beteende. När det gäller bränsleförbrukning var C4 Picasso den mest ekonomiska - 10,8 l / 100 km. Den kortaste bromssträckan hittades också vid bromsning från en hastighet av 150 km/h - 92 m (för C-Max - 95 m och för Touran - 99 m). Under älgtestet noterades att ratten på den franska kompaktbilen "kilar hårt". Stora rullar och diagonal uppbyggnad hittades också [20] .

En annan rysk publikation, " Behind the Rulem ", genomförde ett mer omfattande test: förutom C4 Picasso jämfördes Ford C-Max, Mazda 5 och Renault Scénic . Designmässigt och rymdmässigt i bakre raden vinner C4 Picasso som alltid. Å andra sidan noterades att positionen för sätesjusteringarna var besvärlig (detta observerades även i C4-modellen). I förvaltningen av det enda minuset hittades stora rullar [13] .

När det gäller utländska publikationer, betygsatte den brittiska publikationen " Auto Express " bilen positivt. Av nackdelarna noterades endast något långsam växling och uppblåst pris [21] . Publikationen " Bil " med en sådan bedömning håller inte med: modellens totala betyg är 3 av 5. Bekvämlighetsfaktorn fick maximalt 5 av 5, designen - endast 3 av 5, prestanda och hantering fick också poäng endast 3 av 5 [22] .

Påminner om kampanjer

Bilen gick igenom flera återkallelsekampanjer. Den första var 2007, anledningen är möjligheten att bältesbältenas bältessträckare och belastningsbegränsare kanske inte fungerar. Under 2008 var det så många som 5 återkallelser: den första i juli på grund av problem med bromsassistans, den andra i augusti på grund av risken för delvis lossning av panoramatakfästet, den tredje i september på grund av möjligheten att de främre bromsbeläggen kan bli opålitliga, den fjärde i november på grund av att parkeringsbromsen kanske inte fungerar, den femte i december på grund av problem med batteriladdning . I juni 2010 berodde återkallelsen på ett problem med bältesöppningen. Det gjordes två återkallelser under 2011 på grund av ett bränsleläckage och sedan en felaktig parkeringsbroms. De två sista återkallelserna var 2012: den första på grund av problem med bultarna på bältesankaret, den andra på grund av brandrisk [23] .

Försäljning

Precis som Xsara Picasso var modellen en stor framgång i Europa, där mer än 800 000 bilar såldes [24] . I Ryssland var försäljningen relativt svag - cirka 4 tusen bilar såldes på 5 år [25] [26] [27] [28] [29] [30] .

Anteckningar

1. ↑ Ny Picasso föds om två år . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (23 maj 2003). Hämtad: 28 juli 2022. (obestämd)
2. ↑ Citroen C4 kommer att göras till en minivan . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (8 november 2004). Hämtad 19 juni 2022. Arkiverad från originalet 19 juni 2022. (obestämd)
3. ↑ Den nya Citroen C4 Picasso "tändes upp" i testerna . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (24 mars 2005). Hämtad: 19 juni 2022. (obestämd)
4. ↑ 1 2 Maxim Kadakov. Europe in Turmoil: Rapportering från Paris Motor Show . autoreview.ru . Autoreview (2006). Hämtad: 19 juni 2022. (obestämd)
5. ↑ 1 2 Citroen för att underskrida C4 Picasso . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (22 januari 2007). Hämtad: 19 juni 2022. (obestämd)
6. ↑ George Gao. Citroen Grand C4 Picasso kommer till Kina i  december . autonews.gasgoo.com . Gasgoo (14 oktober 2008). Hämtad: 16 juni 2022.
7. ↑ Fábio Trindade. Nej Brasilien: Citroën lança Grand C4 Picasso como teto solar panorâmico  (Port)  ? . motor1.uol.com.br . Motor1 (11 maj 2008). Hämtad 22 juni 2022. Arkiverad från originalet 22 juni 2022.  (obestämd)
8. ↑ Fábio Trindade. Citroën lança oficialmente a C4 Picasso de 5 lugares no Brasil por R$ 80.700  (Port)  ? . motor1.uol.com.br . Motor1 (26 januari 2009). Hämtad: 22 juni 2022.  (obestämd)
9. ↑ Martin Egozcue. Citroën Argentina prepara el lanzamiento del C4 Picasso  (spanska) . carsmagazine.com.ar . Cars Magazine Argentina (23 december 2009). Hämtad 22 juni 2022. Arkiverad från originalet 18 oktober 2021.
10. ↑ Citroen uppdaterar C4 Picasso . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2 september 2010). Hämtad: 21 juni 2022. (obestämd)
11. ↑ Timofey Isaev. Citroen i Frankfurt: två nya minivans . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (12 september 2013). Hämtad: 22 juni 2022. (obestämd)
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Oleg Rastegaev. Den nya kompakta MPV Citroen C4 Picasso med panoramavindruta gör att du kan se planen ovanför ditt huvud! . autoreview.ru . Autoreview (2006). Hämtad: 21 juni 2022. (obestämd)
13. ↑ 1 2 Sergey Kanunnikov. Testa Ford C-Max, Mazda 5, Renault Scenic, Citroen C4 Picasso: Det är svårt att vara annorlunda . zr.ru. _ Bakom ratten (1 december 2007). Hämtad: 22 juni 2022. (obestämd)
14. ↑ Citroen Grand C4 Picasso nu med 1,6L Prince-motor!  (engelska) . paultan.org . Paultan (14 juli 2010). Hämtad: 21 juni 2022.
15. ↑ Euro NCAP testresultat (2006)  (eng.)
16. ↑ Euro NCAP-testresultat (2009)  (eng.)
17. ↑ 1 2 Citroen C4 Picasso  testresultat . euroncap.com . EuroNCAP (2006). Hämtad: 21 juni 2022.
18. ↑ Leonid Golovanov. Övrigt: vem är den icke-triviala Citroen C6 sedan designad för? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Hämtad: 19 juni 2022. (obestämd)
19. ↑ Testresultat för Citroen C4 Picasso  . euroncap.com . EuroNCAP (2009). Hämtad: 21 juni 2022.
20. ↑ Alexander Divakov, Yuri Vetrov. Lika tecken: Citroen C4 Picasso, Volkswagen Touran 1.4 TSI eller Ford C-MAX 2.0? . autoreview.ru . Autoreview (2007). Hämtad: 22 juni 2022. (obestämd)
21. ↑ Citroen C4 Picasso 1.6 HDi VTR +  EGS . autoexpress.co.uk . Auto Express (16 maj 2007). Hämtad: 22 juni 2022.
22. ↑ Richard Aucock. Citroen C4 Picasso 1.6 HDi (2006)  recension . carmagazine.co.uk . Bil (20 september 2006). Hämtad: 22 juni 2022.
23. ↑ CITROEN C4 PICASSO Återkallanden i  Storbritannien . Hämtad 22 juni 2022. Arkiverad från originalet 19 januari 2021.
24. ↑ 1 2 Citroën C4 Picasso Europe Försäljningssiffror . carsalesbase.com . bilförsäljningsbas. Hämtad 22 juni 2022. Arkiverad från originalet 22 juni 2022. (obestämd)
25. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Ryska bilmarknaden: framåt och uppåt, och där... . autoreview.ru . Autoreview (2008). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022. (obestämd)
26. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Ryska bilmarknaden 2008: tröghet . autoreview.ru . Autoreview (2009). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 5 juli 2022. (obestämd)
27. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Marknaden för nya bilar sjönk exakt med hälften - från 2,74 till 1,37 miljoner sålda exemplar . autoreview.ru . Autoreview (2010). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022. (obestämd)
28. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Det tog fem år för den amerikanska bilmarknaden att övervinna krisen. Och den ryska är bara ett och ett halvt år gammal! . autoreview.ru . Autoreview (2011). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 30 januari 2022. (obestämd)
29. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Komplett statistik över försäljningen av nya bilar i Ryssland 2011 . autoreview.ru . Autoreview (2012). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 30 januari 2022. (obestämd)
30. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Saturation: A 2012 Automotive Market Analysis . autoreview.ru . Autoreview (2013). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 30 januari 2022. (obestämd)

Länkar

• Arkiv för den officiella webbplatsen för den femsitsiga modellen (fr.)
• Arkiv för den officiella webbplatsen för sjusitsmodellen (fr.)