BMW E39

BMW E39
vanliga uppgifter
Tillverkare BMW AG
År av produktion 1995 - 2003
hopsättning

Dingolfing , Tyskland

Kaliningrad , Ryssland
Klass Business class
Design och konstruktion
kroppstyp _ 4-dörrars sedan (5 platser)
5 dörrar kombi (5 platser)
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4775 mm
Bredd 1800 mm
Höjd 1435 mm
1417 mm (540i 95-99)
1415 mm (540i 00-03)
1440 mm (vagn 96-99)
1440 mm (vagn 00-04)
Undanröjning 120 mm
Hjulbas 2830 mm
Bakre spår 1530 mm
Främre spår 1516 mm
Vikt 1635 kg (530iA)
På marknaden
Liknande modeller Mercedes E-klass , Audi A6 , Lexus GS
Segmentet E-segment
Annan information
Tankens volym 70 l
Designer Joji Nagashima
BMW E34BMW E60
 Mediafiler på Wikimedia Commons

BMW E39  är en modifiering av karossen i BMW:s "femte" serie, som producerades från 1995 till och med 2004. Föregångaren till denna kaross var BMW E34 , och den ersattes av BMW E60 (2003) och BMW F10 (2010) i en helt ny BMW -stil . Basmodellen i familjen var 520i. Dess tvålitersmotor gav 150 hk, och efter omstyling ökade volymen till 2,2 liter och effekten till 170 hk. M5-versionen släpptes 1998. Den var utrustad med en V8 S62-motor, som var baserad på M62B44. Alla modifieringar, förutom 535 och M5, fanns tillgängliga i sedan och kombikarosser . 535 och M5 tillverkades endast i sedanform .

Modellhistorik

Modellen presenterades för allmänheten i september 1995 på Frankfurt Motor Show . Designförändringar från föregående generation ( BMW E34 ) var mer betydande än tidigare generationsförändringar. I allmänhet blev kroppen mindre kantig, dubbla strålkastare av märken stängdes av ett gemensamt tak, kanten på kylargrillen ("näsborrarna") fick en mer rundad form. Bilens mittkonsol, som i tidigare generationer, är något vänd mot föraren. På grund av den ökade hjulbasen har även utrymmet för baksätespassagerarna ökat.

Bilens fjädring är nästan helt gjord av aluminium, vilket har en bra effekt på bilens hantering, vilket minskar dess vikt. Som ett resultat minskade suspensionens ofjädrade massa med 36%. Utformningen av den bakre fjädringen med bakhjulens "styrverkan", förbättrar hanteringen av bilen på vägen. För en bättre fördelning av bilens vikt längs axlarna placerades batteriet i bagageutrymmets underjord.

Våren 1997 såg Touring kombi ljuset, som är 90 mm längre än sedanen och 100 kg tyngre. Utbudet av motorer är helt identiskt med sedanen och listan över standardutrustning har kompletterats med två sidokrockkuddar .

1998 började tillverkningen av BMW M5 . Denna bil var utrustad med en forcerad 5-liters V8 S62-motor, strukturellt lik den seriella 4,4-liters M62B44-enheten, utrustad med ett Double-VANOS-system och åtta individuella gasventiler. För första gången i en BMW-modell har motoreffekten nått 400 hk. Men till skillnad från BMW E34 fanns det ingen M-vagn baserad på E39. Den enda officiella BMW M5 E39-turneringen i världen beställdes av chefen för BMW M GmbH.

1999 fick modellen en del av designförändringarna som påverkade motorerna, och påverkade inte bilens design. De viktigaste förändringarna var att de 6-cylindriga motorerna fick kontroll över båda kamaxlarna i Double-VANOS-systemet, de 8-cylindriga motorerna fick VANOS-systemet för insugningsventiler och tvåstegs katalysatorer för avgaser, vilket gjorde det möjligt att möta kraven i Euro 4 2005.

Samma 1999 dök en 184-hästars dieselmotor med odelad förbränningskammare, Common Rail-insprutningssystem, turboladdning och mellankylning upp på BMW 530d-modellen. Bilen är kapabel att utveckla 225 km/h och spendera mindre än 6 l/100 km i en vanlig cykel utanför städerna .

I slutet av 1999 dök de första BMW E39-bilarna upp på ryska vägar, monterade vid Avtotor JSC-fabriken i Kaliningrad-regionen.

I början av 2000 dök en lågpris BMW 520d upp med en 2-liters 4-cylindrig dieselmotor med direktinsprutning. Den mer kraftfulla BMW 525d ersatte föregångaren 525tds med en förkammare 143-hästars diesel. Den nya 2,5-liters 6-cylindriga turboladdade dieselmotorn med direktinsprutning är utrustad med ett common rail-bränsleförsörjningssystem och utvecklar 163 hk.

I september 2000 genomgick BMW E39 en ansiktslyftning . Externt kan den uppdaterade femman lätt kännas igen av den ursprungliga ljustekniken gjord med CELIS-teknik, stötfångare och mer rundade speglar. De viktigaste förändringarna är dock dolda inuti - här dök tre nya M54-motorer upp på en gång för modellerna BMW 520i, 525i och 530i. Alla är in-line, 6-cylindriga, med Double-VANOS-systemet. Den första motorn för BMW 520i, baserad på den gamla 2-litersenheten. En ökning av kolvslaget från 66 till 72 mm gjorde det möjligt att öka arbetsvolymen från 1991 till 2171 cm³ och den maximala effekten från 151 till 170 hk. vid 6250 rpm. Den andra motorn är den tidigare 2,5-litersenheten i BMW 523i, men i en uppgraderad version utvecklar den inte 170 utan 192 hk. (index 523i har ändrats till rätt 525i). Den tredje motorn för BMW 530i, som först introducerades i mitten av 2000 på 3-serien, är en 3-litersmotor med imponerande 231 hk. Modellens designegenskaper inkluderar hydrauliskt fyllda tysta block, som dämpar vibrationer bättre, men slits ut tillräckligt snabbt.

Modellen tillverkades fram till 2003, då den ersattes av BMW E60 . Stationcars tillverkades fram till 2004.

Motorer

Modell cylindrar Kraft Vridmoment Utgivningsår Motorkod
520i 6 150 l. Med. 191 N⋅m 1996 till 1999 M52B20
520i 6 157 l. Med. 190 N⋅m 1998 till 2000 M52TUB20
520i 6 170 l. Med. 210 N⋅m 2001 till 2003 M54B22
523i 6 170 l. Med. 245 N⋅m 1995 till 1998 M52B25
523i 6 170 l. Med. 245 N⋅m 1998 till 2000 M52TUB25
525i 6 192 l. Med. 245 N⋅m 2001 till 2004 M54B25
528i 6 193 l. Med. 280 N⋅m 1996 till 1998 M52B28
528i 6 193 l. Med. 280 N⋅m 1998 till 2000 M52TUB28
530i 6 231 l. Med. 300 N⋅m 1999 till 2003 M54B30
535i åtta 235 l. Med. 320 N⋅m 1996 till 1998 M62B35
535i åtta 245 l. Med. 345 N⋅m 1998 till 2003 M62TUB35
540i åtta 286 l. Med. 420 N⋅m 1997 till 1998 M62B44
540i åtta 286 l. Med. 440 N⋅m 1998 till 2003 M62TUB44
M5 åtta 400 l. Med. 500 N⋅m 1998 till 2003 S62B50
520d fyra 136 l. Med. 280 N⋅m 2000 till 2003 M47D20
525td 6 115 l. Med. 230 N⋅m 1996 till 1998 M51S
525tds 6 143 l. Med. 280 N⋅m 1998 till 2000 M51TUS
525d 6 163 l. Med. 350 N⋅m 2000 till 2003 M57D25
530d 6 184 l. Med. 390 N⋅m 1997 till 2000 M57D30
530d 6 193 l. Med. 410 N⋅m 2000 till 2003 M57TUD30

Restyling

År 2000 gjordes bilen om. Alla följande bilar i den "femte" serien i denna kropp producerades i en ny form:

Säkerhet

BMW E39 presterade i Euro NCAP-testet enligt följande:

Euro NCAP [1]
Betyg    Passagerare 25
En fotgängare åtta
Modelltestad:
BMW E39 520i sedan, LHD (1998)

Pris

BMW e39 pris i Tyskland [2]
Modell Effekt, hk Pris 1995, DM
520i 150 54500
523i 170 58500
528i 193 65 000
525tds 143 57 000
BMW e39 pris i Tyskland 1998 [3]
Modell Effekt, hk Sedan pris, DM Pris Touring, DM
520i 150 57 000 61200
523i 170 61 000 65200
528i 193 68 000 73 000
535i 235 82500 -
540i 286 94500 99500
525tds 143 59600 63800

Alpina B10

Den tredje generationen Alpina B10 tillverkades som sedan och kombi baserad på BMW E39 från januari 1997 till oktober 2003.

I februari 2000 introducerade Alpina D10, Alpinas första sexcylindriga dieselmodell baserad på B10. Den 3 liters dubbelturbomotorn med 180 kW (245 hk) och 500 Nm vridmoment baserades på motorn från BMW 530d .

Motor

I den tredje generationen av B10-modellen installerades både en inline sexcylindrig motor och en V8-motor.

3,2 och 3,3 liters sexcylindriga motorer designades baserat på motorer från BMW 528i och BMW 530i . I 3,2-litersmotorn borrades cylinderblocket ut, vilket gjorde det möjligt att öka arbetsvolymen till 3298 cm³. För det bearbetades cylinderhuvudet och en modifierad vevaxel användes, liksom andra kolvar och kamaxlar installerades. Ett modifierat insugssystem tillät ökat luftflöde, avgassystemet var av Alpina-Bosal- kvalitet rostfritt stål med metallkatalysatorer. Motorhanteringen har gjorts om helt och hållet, vilket ökar uteffekten till 206 kW (280 hk).

De två V8-motorerna på 4,6 (B10 V8) och 4,8 liter (B10 V8 S) togs från BMW 540i . Deras stora slagvolym uppnåddes också genom att borra om motorblocket, vilket ökade effekten till 250 kW (340 hk) och sedan till 255 kW (347 hk) för 4,6-litersmotorn, för 4,8 l-motorn upp till 276 kW (375 hk) .

Fjädring och bromsar

Fjädringen har också justerats, sänker bilen med reviderade fjädrar och gör den styvare med Sachs dämpare. Bromssystemet är lånat från BMW E39 med V8-motor, senare från den omstylade E39-modellen.

Tekniska detaljer
modell B10 3.2 [Estate] [4] B10 3.3 [Estate] [4] B10 V8 [Estate] [4] B10 V8 S [kombi] [4]
Plattform BMW 528i E39 BMW 528i E39 , BMW 530i E39 BMW 540i E39 BMW 540i E39
Produktionsperiod 08.1997–12.1998 02.1999-10.2003 01.1997-09.2002 01.2002–05.2004
Motorvolym 3152 cu. 3298 cu. 4619 cu. 4837 cu.
Antal cylindrar/typ R6 R6 V8 V8
Kraft 191 kW (260 hk)

vid 5900 rpm

206 kW (280 hk)

vid 6200 rpm

250 kW (340 hk/255 kW (347 hk) 276 kW (375 hk)
Vridmoment 330 Nm vid 4300 rpm 335 Nm vid 4500 rpm 470 Nm/480 Nm 510 Nm
överklockning,

0-100 km/h

6,5 s [6,9 s] 6,3 s [6,7 s] 5,9 s [6,2 s] / 5,5 s [5,6 s] 5,4 s [5,6 s]
Högsta hastighet 260 km/h [252 km/h] 262 km/h [256 km/h] över 275 km/h [över 268 km/h]/279 km/h [269 km/h] 284 km/h [273 km/h]
Bränsleförbrukning 7,8-14,6 l / 100 km 7,5-14,8 l / 100 km 9,5-21,7 l / 100 km / 9,2-19,4 l / 100 km 8,7-19,7 l / 100 km
Genomsnittlig bränsleförbrukning 10,2 l / 100 km [10,3 l / 100 km] 10,2 l / 100 km [10,3 l / 100 km] 13,4 l / 100 km [14,7 l / 100 km] / 12,6 l / 100 km [13,4 l / 100 km] 12,7 l / 100 km [12,9 l / 100 km]
Bränsletyp 98 98 98 98
Vikten 1530-1620 kg 1690 kg 1770 kg

Anteckningar

  1. ↑ Euro NCAP-testresultat (1998  )
  2. ↑ VÅR BÄTTA - december 1995 - arkiv Körning (otillgänglig länk) . Hämtad 19 mars 2013. Arkiverad från originalet 21 mars 2013. 
  3. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart
  4. ↑ 1 2 3 4 B10 E39 tekniska data . Hämtad 15 juni 2021. Arkiverad från originalet 3 juni 2021.

Länkar

 BMW bilar