Karosa SM 11

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 11 maj 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Karosa SM 11
tillverkare Karosa
Släppt, år 1961 - 1981
Instanser runt 9900
Bruttovikt, t 15.55 (ŠM 11 1630)
Tjänstevikt, t 7,8 (ŠM 11 1608)
8,72 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Max. hastighet, km/h 65
Bussklass stor
Kapacitet
Sittplatser 31+1 (ŠM 11 1608)
29+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Nominell kapacitet (5 pax/m²) 90+1 (ŠM 11 1608)
96+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Mått
Längd, mm 10 985 (ŠM 11 1608, ŠM 11 1620)
11 170 (ŠM 11 1630)
Bredd, mm 2500
Takhöjd, mm 2 985 (ŠM 11 1608)
3 120 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Sockel, mm 5 500
Spelrum, mm 880/885
Salong
Antal dörrar för passagerare 3
Dörrformel 3+4+4
Motor
Motormodell Škoda ML 630 (ŠM 11 1608)
Škoda ML 634 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Vridmoment, N m 778 (ML 634)
Volym, cm³ 11150 (ML 630)
11940 (ML 634)
Överföring
Växellåda modell Prag 2M 70
Typ av växellåda automatisk
Antal växlar 2
Suspension
Typ av bakhjulsupphängning RABA A 018
Typ av fjädring fram LIAZ
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Karosa ŠM 11 ( ryska [karosa esh em edenást] ) är en modell av en stadsbuss på högt golv tillverkad av Karosa från 1961 till 1981 . Modellen är efterföljaren till Škoda 706 RTO .

Konstruktion

Karosa ŠM 11 skiljer sig fundamentalt från sin föregångare. Detta är en tvåaxlig buss med en semi-stödjande struktur, med en motor placerad under golvet mellan axlarna (istället för framaxeln) och utrustad med luftfjädring. För in- och utgång fanns tre (istället för två) dörrar (främre - trebladiga, mitten och bakre - fyra). Även golvnivån sänktes, vilket förbättrade sikten från förarsätet. Precis som 706 RTO på denna modell bestod vindrutan och bakrutan av två delar och var utbytbara.

ŠM 11 är en vanlig stadsbuss ( S koda M ěstský - Skoda city). Dess längd är cirka 11 meter (därav siffran 11 i markeringen).

Under produktionen har modellen förbättrats mer än en gång (till exempel installerades ett centraliserat smörjsystem för chassidelar, ett smidigt användes istället för wellpapp, det invändiga värmesystemet förbättrades också och en kraftfullare motor installerades) .

Produktion

Den första prototypen byggdes 1961 . Andra prototyper byggdes mellan 1962 och 1963 . 1964 överlämnades modellen för provning. Serieproduktion lanserades i slutet av 1965 och fortsatte till 1981 , då den nya 700-serien ersatte Š-serien på löpande band . Totalt tillverkades cirka 9900 bussar av modellen ŠM 11.

Arbeta i Sovjetunionen

Eftersom ungerskan Ikarus blev huvudleverantör av bussar i CMEA-länderna i slutet av 60-talet , levererades Karosa-bussar praktiskt taget inte till Sovjetunionen . Ett undantag kan vara leverans av flera Karosa ŠM 11-enheter för drift på Sheremetyevo flygplats som förklädebussar. De arbetade där från 1967 till 1973. Senare överfördes tre av dem till flygplatsen Stavropol , där de arbetade fram till maj 1979, och ytterligare tre till flygplatsen Mineralnye Vody . Från och med sommaren 2012 befann sig åtminstone en av dem på serviceplatsen för Stavropol-flygplatsen som ett byteshus. [ett]

Galleri

I spel och souvenirer

Karosa ŠM 11-bussen finns i Operation Flashpoint på den civila sidan. Karosa ŠM 11-bussen finns med i stadsstrategin Workers and Resources Sovjetrepublikens modellnamn i spelet Mito SM-11

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Foto: Stavropol-territoriet, nr b / n - Karosa ŠM11; Stavropol Territory - Bussar utan nummer - Fotobuss . Hämtad 6 februari 2015. Arkiverad från originalet 30 januari 2022.

Länkar